韓國仁川機場疫情如何

Ⅰ 仁川機場免稅店銷售額暴跌95%，這是由什麼原因導致的

根據韓國經濟周刊的報道，現在仁川機場的滿翠店銷售額已經暴跌了95%，甚至比較大的免稅店已經開始直接關門歇業。之所以會出現這樣的現象，原因非常的簡單，主要就是因為新冠疫情導致韓國的遊客銳減，現在整個韓國每天接待的遊客下降了90%左右，機場里邊兒看起來空空盪盪的，更別說大部分的遊客。其實來這里並不是來采購。而是因為工作上的需要才來到韓國，所以對於這些免稅店並不會帶來太多的生意。那麼今天我們就來探討一下免稅店生意暴跌的背後真相。

第三，如何在短期內解決這樣的問題？

韓國政府因為沒有自己開發疫苗，所以想要在短期內解決這樣的問題並不太現實，因為各個國家現在的疫苗都是非常短缺的。因此大多數的疫苗都是供給國內還有一些疫情比較嚴重的國家。韓國目前還可以堅持一段時間，再加上他們國內並沒有購買大量的疫苗，所以新冠疫情在短時間內並不能夠得到緩解，所以機場還需要很長一段時間才能夠恢復正常的運轉。

Ⅱ 雅加達經韓國仁川機場上海現在能不能轉機啊

雅加達經韓國，銀川機場上海現在能不能轉機？我覺得雅加達經韓國，銀川機場，上海現在應該是可以轉機的，你可以到上海機場再去確定一下。

Ⅲ 怎樣才能很好地介紹仁川

仁川國際機場（韓語：인천국제공항；英語：Incheon International Airport）（IATA: ICN，ICAO: RKSI）是大韓民國最大的民用機場，亦是亞洲其中最大的機場之一，在2001年啟用。

仁川國際機場是大韓航空及韓亞航空的主要樞紐，2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。金浦機場現主要供國內航班使用，飛往東京國際機場（羽田機場）、上海虹橋國際機場的航班除外。仁川國際機場是國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場。瑞士日內瓦國際機場協會（ACI）2006年和2007年的調查，仁川國際機場連續兩年獲得「全球服務最佳機場」第一名。

概況
仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗—龍游島(Yeongjong-Yeongyu Island)上，鄰近黃海。以往，永宗島與龍游島是兩個分離的個島嶼，在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政范圍內，故取名仁川國際機場。除了藉由往來於仁川附近海港的渡輪，國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作，來自南韓各地如巴士等車輛皆得以自如出入機場。每整點亦有從首府首爾出發的接送巴士。此外其他次要幹道沿線亦有巴士接送旅客不論從首爾城內或城外前往機場。

而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年更會有仁川國際機場鐵路連接兩個機場，及首爾地鐵第5線提供服務，2010年1月鐵路服務則會延長至首爾驛。

仁川機場在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會全球機場服務品質評比中獲得「最佳服務獎」(Best in Service Award in Class)及「全球最佳機場」第二名，僅次於香港國際機場，先於新加坡樟宜國際機場。仁川亦為國際機場協會排為全球第一。

歷史
在1988年漢城奧運後，南韓的國際航運量有著驚人快速地成長，特別在90年代後，前漢城(今首爾)金浦機場已經出現許多徵兆其已無法繼續應付增長的航運量。故為減輕金浦機場的壓力，於1992年11月新機場的建設工程展開了，希望未來能成為區域的航運中心。仁川國際機場是建築在永宗島與龍游島間的人工填海地上，共花了8年時間建造並加上6個月的試營運，一直要到2001年3月才正式啟用。機場預計分期建造完成，目前仍處於僅第一期完工的狀態，然後二期的建造工程已經展開。

機場首次開放的時曾發生了許多問題，其多數皆與行李分揀系統。事實上當局在試營運時期就已發現了這個問題，但一直到正式開幕前都還沒有解決方案，使得機場在開幕初期還必須用半人工的方式處理行李問題。幸好在一個月內系統就修復了正常，機場終得以順利運作。

在2001年911事件後，管理當局升級了機場的安檢系統。爾後幾年鄰近國家所暴發的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。仁川也遵照了國際民航組織(ICAO)的建議標准，或多或少自行增加了許多設施，讓仁川營得亞洲最科技化機場的美名。

仁川機場在擁有良形象獲世人注目的同時，在數字上面的航運量也有不斐的成長。在2002年上半年就有許多人認為機場將於2006年達飽和，故當年2月，仁川就積極地展開了二期工程。原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。

2006年11月15日，空中巴士A380首次抵達首爾，作為首次認證飛行中的一站。機場利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做准備，特別是地勤補給的部分。仁川還特意安排了A380停入其中一個內以確保機場閘口未來能完全符合A380的要求。結果令人相當滿意，從跑道、滑行道到每一個閘口都能完全符合A380的標准。

為提供更進一步的服務，仁川機場與南韓領導物流業者韓進企業(韓國國家航空公司—大韓航空母公司)在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所，計劃於2011年完工，屆時永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅遊市場。

大事記
1992年2月: 總體規劃藍圖批准
1992年11月: 場址整地及一期工程開工
1994年7月: 南北防護堤完成
1996年3月: 正式取名「仁川國際機場」
1996年5月: 旅客大樓開工
1996年12月: 跑道工程開工
2000年6月30日: 眾基本設施完工
2000年7月: 試營運開始
2000年11月: 開幕日期公布
2001年3月29日: 機場正式啟用
2002年2月: 二期工程展開
2002年11月: 新客運停機坪完工 (二期)
2003年10月: 新貨運大樓工程展開 (二期)
2003年11月: 機場互聯運輸系統工程展開 (二期)
2003年12月: 第三跑道開工 (二期)
2004年6月: 遠端旅客登機廊開工 (二期)
2004年9月: 導航燈裝設完成(Navigational lights installed.) (二期)
2005年1月: Power distribution grid constructed. (二期)
2005年4月: Final construction of passenger concourse. (二期)

建造階段

New satellite building under construction.機場原計分三期建設計畫，依客流量慢慢增加設施。然而在機場開幕後旋即改為四期計畫。
第一期
機場目前已經過了第一期計畫，目前正如火如荼地進行二期工程。第一期計畫的內容包括每年客流量3000萬人次及貨流量170萬公噸。在一期計畫中，將會建成一座樓板面積496,000平方公尺的客運大樓航廈、兩平行跑道、一座塔台、行政管理中心、綜合運輸大樓(以Terry Farrell & Partners風格設計)、中央營運中心、三座貨運中心、國際商務中心以及一座政府督導辦公室。目前一期工程皆已完工。
第二期
第二期工程始於2002年，原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。
第三期
第四期
預計將於2020年完工，是仁川機場計畫的最終極目標。在全體完工後， 仁川國際將擁有2個旅客航站大樓、4座衛星客運廊、128個閘口及4個平行的跑道。仁川每年將能處理1億人次的旅客及700萬公噸的貨物。仁川預估能在2020前成為成為全球十大繁忙機場，而且還有擴張的空間。

旅客設施

主客運大樓
Incheon Airport - Gate Area主客運大樓的面積約496,000平方公尺，是南韓全國第一，也是全球第三大的，僅次於香港國際機場及曼谷蘇凡納布國際機場(2007年八月的資料)。大樓長約1060米、寬149米、高33米，建造的費用約為1.3816兆韓圓。在客運大樓建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術希望能創造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感「溫暖、舒適」的大樓，特別希望讓在長途飛行後的旅客能舒緩身心。

主客運大樓共有44個閘口(全都可供空中巴士 A380使用)、50個海關檢查台、2個生物檢疫櫃台、6個固定及4個活動的旅客健康檢疫櫃台，此外還有120個抵境證照查驗台、8個抵達安檢通道、28出發安檢通道、252個報到櫃台及120個出境證照查驗台。

當第二期工程完工時，位於大堂的衛星型登機層將會利用2條設於地底，長870米的機場捷運系統與主大樓連接。而通往國際商務中心 (IBC, International Business Center)會以自動行人道連接。

地庫1樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施，例如咖啡店、麵包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。
1樓：此層是入境層，是抵達首爾的乘客離開飛機並辦妥入境手續後的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、找換店、精品店等設施。
2樓：此層分為2部分。其中一部分是在禁區內，此部分有登機橋、隔離站等設施。另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個大廳，設施包括：銀行、郵政局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施，方便經此機場轉機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀光橋連接公共運輸交匯處。
3樓：此層是離境層，與2樓一樣，也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店，包括服裝、紀念品等；禁區內則設有離境有關的設施，包括海關、保安檢查處、等候處、閘口等，此外亦設有免稅店、便利店、餐館及找換店等設施。
4樓: 此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。
A客運廊
位於禁區(Airside)的CIP 和中轉乘客休息室特別位於提供一處飛機場的特別的風景 ,禱告空間和各種各樣的其他服務。 這設備是在建設中的，並且預計在2008年8月打開。 這設備是單獨的遙遠concouse， 並且與主要有關系 透過兩IATs(IntraAirport 運輸)的客運碼頭並且透過一種經前期綜合症(往來於兩個固定地點的載客快速交通工具系統)連接IBC(國際商業中心)。 新遙遠concouse是尺寸16.5平方公引， 並且將以包括地下室的3 層為特色。 將有32個登機口 [1],其全部將能容納A380號空中客車， 144 入口檢查處，48個護照進入檢查櫃台，24個海關檢查櫃台和2個生物學的檢疫櫃台。 安全檢查港口將與主要客運碼頭同享，要求那些乘客首先透過它，為了到達聚集。
行李揀選系統
行李處理系統在仁川國際機場被最初用於處理每個小時31，000件行李， 當飛機場成熟和更進一步的擴大被進行時，增加。 它利用一個中心的計算機控制自動的傾斜托盤系統， 那自動種行李和運送他們到他們正確到達站在讀條形碼標簽時這件行李穿越系統。 故意，平均設計處理時間5 分鍾給到達，15 分鍾給啟程，10 分鍾給行李在飛機之間轉移。 系統完全自動，除非條形碼之一不能被條形碼讀者讀。 那樣的話， 有不能讀的條形碼標簽的這件行李被對飛機場雇員手工讀條形碼的設備自動安排， 並且這件行李手工到他們的正確的到達站定線。 在飛機場的開始上，系統發現有與它自動控制一起的瑕疵和設備必須動手術一半自動化基礎。 瑕疵後來已經被改正並且除去了。 系統由一條20 公里長的傳送帶組成。 他們被分成標准貨物處理和大的貨物處理。 標准貨物被定義為有高度， 寬度， 長度， 以及重量不到700毫米， 450毫米， 900毫米， 並且50 千克分別和大貨物被確定為有高度， 分別的寬度，長度和重量不到700毫米，600毫米，1500毫米和70 千克。 大的貨物被分別經營並且被寄給到不同的領取行李櫃台。 因此，它被要求在一個單獨的入口登記。 目前，大的貨物處理系統是唯一的，脆的項目可能被除了運送它在上到一架飛機上安全裝。

交通
飛機場流通
貨物終端∶ 在客運碼頭和貨物終端之間的免費公共汽車服務。 在高峰時期，每20 分鍾在離開高峰時期每8 分鍾操作。
長期泊車場∶ 在客運碼頭和長期泊車場之間的免費公共汽車服務。 除了高峰它每15 分鍾操作的時代，通常每30 分鍾操作。
鐵路
仁川國際機場鐵路 (A'REX), was brought into service on 2007年3月23日. 車站位於交通中心 adjacent to the 主客運大樓.A'REX的列車行走速度達120 km/h, almost 比普通的地鐵列車快兩倍及縮短 the travel time from 金浦機場 to approximately 30 分鍾. As of 2007, only 第一期 the construction was opened to the public (仁川國際機場 - 金浦機場). The remaining phase of the construction 預計2010年完工 (金浦機場 - 首爾站).
Commuter列車車站
仁川國際機場
仁川國際機場貨運 Terminal (3分鍾)
Unseo (7分鍾)
Geomam (21分鍾)
Gyeyang (26.5分鍾, 轉乘 仁川地鐵1號線)
金浦機場 (33分鍾, 轉乘 首爾地鐵5號線)
特快列車車站
仁川國際機場
金浦機場 (28分鍾, 轉乘 首爾地鐵5號線))
自小客車
機場提供4000多個短期停車位及6000個長期停車位

渡輪
一個由Yeongjong-do道到仁川的渡輪服務

Ⅳ 韓國兩大免稅店撤出航站樓一事，是否與疫情有關

韓國兩大免稅店撤出航站樓一事引起了很多網友的關注，但細想之下其實又在情理之中，畢竟受到疫情的影響，去韓國旅遊的旅客自然不多，這使得依託於航站樓客流量的免稅店自然會受到影響，再加上租金成本、人工成本等原因，也使得它們最終撤出航站樓。

總的來說，兩大免稅店撤出航站樓與疫情有很大關系。

Ⅳ 仁川機場

仁川機場

仁川國際機場（韓國語：인천국제공항，英文：Incheon International Airport，IATA代碼：ICN，ICAO代碼：RKSI）是韓國最大的民用機場，2001年啟用。

仁川國際機場是大韓航空及韓亞航空的主要樞紐，2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線樞紐地位。金浦機場現主要供國內航班使用，飛往東京國際機場（羽田機場）、上海虹橋國際機場的航班除外。仁川國際機場是國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場。根據瑞士日內瓦國際機場協會（ACI）2006年至2012年的調查，仁川國際機場連續七年獲得「全球服務最佳機場」第一名。

編輯本段地理位置

仁川國際機場位於漢城市中心以西52公里處的韓國著名港口城市仁川市。從仁川國際機場到漢城可乘出租汽車、機場大巴或換乘地鐵抵達，時間大約1個小時。

仁川國際機場是2001年3月29日開航的韓國最大的國際機場，也是年均可出入境1億人次的大型國際機場。

仁川國際機場作為東北亞的交通樞紐，是國際物流的中心。

[1]仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗島(Yeongjong Island)上，鄰近黃海。今天的永宗島，其實是永宗島與龍游島(Yongyu Island)兩個分離的島嶼相連填海而建的海上人工大島，在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政范圍內，故取名「仁川國際機場」。除國道130號連接島嶼與大陸的永宗大橋，亦有兼負起運輸的工作往來於仁川市區的渡輪，新建成的仁川大橋連接永宗島到松島新區，來自韓國各地如巴士等車輛皆利用上述兩橋出入機場。每整點亦有從首府首爾出發的接送巴士。此外其他次要幹道沿線亦有公共汽車接送旅客不論從首爾城內或城外前往機場。

編輯本段全球第一

仁川機場在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會（Airports_Council_International，簡稱ACI）全球機場

仁川機場實景(5張)

服務品質評比中獲得「最佳服務獎」(Best in Service Award in Class)及「全球最佳機場」第二名，僅次於香港國際機場，先於新加坡樟宜國際機場。仁川亦為國際機場協會排為全球第一。

2012年5月24日，ACI在其主頁中公布「2011全球最佳機場」，韓國仁川國際機場榮登第一名，新加坡樟宜國際機場、北京首都機場依次獲得第二、第三名。[2]

編輯本段歷史

在1988年首爾奧運後，韓國的國際航運量有著驚人快速地成長，特別在90年代後，首爾金浦機場已經出現許多徵兆其已無法繼續應付增長的航運量。故為減輕金浦機場的壓力，於1992年11月展開了新機場的建設工程，希望未來能成為區域的航運中心。仁川國際機場是建築在永宗島與龍游島間的人工填海地上，共花了8年時間建造並加上6個月的試營運，一直到2001年3月才正式啟用。機場預計分期建造完成，處於二期的建造工程。

在2001年911事件後，管理當局升級了機場的安檢系統。爾後幾年鄰近國家所暴發的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器。仁川也遵照了國際民航組織(ICAO)的建議標准，或多或少自行增加了許多設施，讓仁川贏得亞洲最科技化機場的美名。

仁川機場在擁有良形象獲世人注目的同時，在數字上面的航運量也有不斐的成長。在2002年上半年就有許多人認為機場將於2006年達飽和，故當年2月，仁川就積極地展開了二期工程。原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在2008年6月前就要完成。

2006年11月15日，空中客車A380首次抵達首爾，作為首次認證飛行中的一站。機場利用了這次機會實習A380實際運作的情況以為未來做准備，特別是地勤補給的部分。仁川還特意安排了A380停入其中一個能以確保機場閘口未來能完全符合A380的要求。結果令人相當滿意，從跑道、滑行道到每一個閘口都能完全符合A380的標准。

為提供更進一步的服務，仁川機場與韓國領導物流業者韓進企業(韓國大韓航空母公司)在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所，計劃於2011年完工，屆時永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅遊市場。

永宗島自然條件優越，綠化率30%以上， 周圍又無噪音源影響， 環境優美舒適，加上其整體設計、規劃和工程都本著環保的宗旨，亦被譽為「綠色機場」。

編輯本段旅客設施

主客運大樓的面積約514,900平方米，是韓國全國第一，也是全球第三大的，僅次於香港國際機場及曼谷蘇凡納布國際機場(2007年八月的資料)。大樓長約1060米、寬149米、高33米，建造的費用約為7兆8000億韓圓。在客運大樓建造了時候運用了當時韓國最高的科技技術希望能創造一個讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感「溫暖、舒適」的大樓，特別希望讓在長途飛行後的旅客能舒緩身心。

主客運大樓共有44個閘口(全都可供空中客車A380使用)、50個海關檢查台、2個生物檢疫櫃台、6個固定及4個活動的旅客健康檢疫櫃台，此外還有120個抵境證照查驗台、8個抵達安檢通道、28出發安檢通道、252個報到櫃台及120個出境證照查驗台。

當第二期工程完工時，位於大堂的衛星型登機層將會利用2條設於地底，長870米的機場捷運系統與主大樓連接。而通往國際商務中心 (IBC, International Business Center)會以自動行人道連接。

地庫1樓：此層主要是方便旅客及機場職員的設施，例如咖啡店、麵包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。 1樓：此層是入境層，是抵達首爾的乘客離開飛機並辦妥入境手續後的必經之路。此層設有交通、觀光、機場資訊、找換店、精品店等設施。 2樓：此層分為2部分。其中一部分是在禁區內，此部分有登機橋、隔離站等設施。另一部分是在禁區外，此部分的中典有一個大廳，設施包括：銀行、郵政局、商務中心、資訊系統等等。此層亦設有轉機設施，方便經此機場轉機的旅客；另外亦設有5條玻璃觀光橋連接公共運輸交匯處。 3樓：此層是離境層，與2樓一樣，也是分為禁區內和禁區外兩部分。禁區外設有大量商店，包括服裝、紀念品等；禁區內則設有離境有關的設施，包括海關、保安檢查處、等候處、閘口等，此外亦設有免稅店、便利店、餐館及找換店等設施。 4樓: 此層設有高級餐廳、精品店、機場照相館、轉機乘客專用酒吧等設施。

編輯本段客運碼頭

位於禁區(Airside)的CIP 和中轉乘客休息室特別位於提供一處飛機場的特別的風景 ,禱告空間和各種各樣的其他服務。 這設備是在建設中的，並且預計在2008年8月打開。 這設備是單獨的遙遠concouse， 並且與主要有關系 透過兩IATs(IntraAirport 運輸)的客運碼頭並且透過一種經前期綜合症(往來於兩個固定地點的載客快速交通工具系統)連接IBC(國際商業中心)。
新遙遠concouse是尺寸16.5平方公引， 並且將以包括地下室的3 層為特色。 將有32個登機口
[1],其全部將能容納A380號空中客車， 144 入口檢查處，48個護照進入檢查櫃台，24個海關檢查櫃台和2個生物學的檢疫櫃台。
安全檢查港口將與主要客運碼頭同享，要求那些乘客首先透過它，為了到達聚集。

編輯本段行李揀選

行李處理系統在仁川國際機場被最初用於處理每個小時31，000件行李， 當飛機場成熟和更進一步的擴大被進行時，增加。 它利用一個中心的計算機控制自動的傾斜托盤系統， 那自動種行李和運送他們到他們正確到達站在讀條形碼標簽時這件行李穿越系統。 故意，平均設計處理時間5 分鍾給到達，15 分鍾給啟程，10 分鍾給行李在飛機之間轉移。 系統完全自動，除非條形碼之一不能被條形碼讀者讀。 那樣的話， 有不能讀的條形碼標簽的這件行李被對飛機場雇員手工讀條形碼的設備自動安排， 並且這件行李手工到他們的正確的到達站定線。 在飛機場的開始上，系統發現有與它自動控制一起的瑕疵和設備必須動手術一半自動化基礎。 瑕疵後來已經被改正並且除去了。 系統由一條20 公里長的傳送帶組成。 他們被分成標准貨物處
理和大的貨物處理。 標准貨物被定義為有高度， 寬度， 長度， 以及重量不到700毫米， 450毫米， 900毫米， 並且50
千克分別和大貨物被確定為有高度， 分別的寬度，長度和重量不到700毫米，600毫米，1500毫米和70 千克。
大的貨物被分別經營並且被寄給到不同的領取行李櫃台。
因此，它被要求在一個單獨的入口登記。大的貨物處理系統是唯一的，脆的項目可能被除了運送它在上到一架飛機上安全裝。

編輯本段貨運站

A貨運站這個貨物終端由大韓航空貨物管理。 它是最大的貨物終端由大小和容量。 它有特別能力能處理貨物的特殊類型例如要求冷藏的那些，或者那些運載的活動物。 這種設施在3月2日一次被擴展2005年允許1.35每年百萬噸的一種總工序特色。 終端有面積的60,000平方米。

B貨運站C貨運站營運設施

編輯本段跑道

仁川國際機場有
兩條瀝青跑道在運作中，15R/33L 和 15L/33R。每條跑道長 3,750米,闊 60 米, 和 1.05 米厚.
跑道15R/33L主要用於離港，而跑道 15L/33R 主要用於進港。這主要從每條跑道上橡膠的數量上就可以看出; 由於航班經常降落，跑道
15L/33R 上的橡膠較多。第三條4,000
米長的跑道已經在2008年7月建設完畢。這條跑道運行之後，多數客運航班的起降已在這條新跑道上進行，而由於臨近貨運航站樓，跑道 15R/33L while 跑道 15L/33R 現已主要用於貨運航班。當第四期工程完工後,機場將擁有四條跑道, 其中兩條長3，750米，另兩條長4，000米。所有跑道兩旁配備了 ILS CAT IIIb ，使得航班可以在50米的低可見度情況下運行。到目前為止，仁川國際機場是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb 功能的機場。仁川國際機場的跑道燈 (包括滑行燈) 都和控制塔的專業電腦連接。 因此，空中交通控制塔可以利用電腦設置控制滑行燈和跑道燈，輕松地提供漸進式的滑行，引導航班到達指定的艙口和停靠點。

仁川國際機場(인천국제공항)機場類型 公共商業

管理機構

啟用日期2001年服務城市首爾

市區距離

海拔高度7米

機場代碼

IATA：ICAO

ICN：RKSI

地理位置

緯度經度

37°28′08″ 126°27′01″

跑道

方向 長度 表面

英尺 米

15R/33L 12,303 3,750 混凝土/瀝青

15L/33R 12,303 3,750 混凝土/瀝青

13,123 4,000 混凝土/瀝青

編輯本段周邊交通

仁川國際機場位於首爾以西，建於仁川市的永宗島，鄰近黃海。機場與首爾以130號高速公路連接，有班次頻密的巴士及渡輪連接機場與韓國各地。而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年起有鐵路連接兩個機場，及首爾地鐵第5線提供服務。落成的仁川大橋連接永宗島和松島新區。

Ⅵ 15日沈陽桃仙機場至韓國仁川機場4點30分的能正常起飛嗎

看現在的疫情情況，不好說，正常訂機票，要是航空不讓，能給你免費退票。

Ⅶ 韓國現在有mers病毒，我要7月7日到墨爾本，在韓國首爾仁川機場中轉安全嗎求幫助！急！謝謝！

戴口罩咯，會安全一些。也不必如此驚慌。
選擇醫用防護口罩，建議美國進口普衛欣。天貓京東有售。

Ⅷ 仁川機場免稅店銷售額暴跌95%，這是什麼原因造成的

每一個國家出現了不同規模的新冠肺炎確診病例，韓國仁川機場免稅店銷售額暴跌95%，這也可以體現疫情導致大部分想要到韓國旅遊的遊客放棄了自己的出行計劃。眾所周知，韓國的許多機場都會開設非常多的免稅店。免稅店中的商品價格普遍偏低，並且免稅店中的各種商品全部都是韓國原產物。只要人們到達各個機場，人們就會被琳琅滿目的免稅店吸引目光，花費金錢購買免費店中售賣的物品已經是一件非常正常的事。韓國仁川機場每一年都會吸引大量的遊客，機場內部開設的免稅店也可以獲得非常高的營業額。然而，仁川機場在招標時有六個免稅項目已經流產，後來機場關部門減少房租，開創一系列有利於免稅店營業的政策，原本流產的免稅店項目重新得以保留。

第三個原因：線上平台正在佔領免稅市場

眾所周知，我國出現了各種各樣的網購平台。這些購物平台都會開展免稅商品的出售，人們不必親自到達韓國機場，也不必親自到達韓國各大品牌專賣店，人們只需要一部手機就可以完成網路購物。疫情期間，人們無法外出購買商品，線上經濟得到快速的發展和提高。當規模比較大的線上專賣店出售大量商品之後，人們也不會將少量的物品擺放在免稅店中。

Ⅸ 現在疫情期間留學生從仁川機場到延世松島校區怎麼坐車

摘要 從仁川機場到延世松島校區做機場專線地鐵的哦～

Ⅹ 仁川國際機場遊客量驟減，過於依賴海外遊客的銷售模式有怎樣的問題

根據經濟周刊所傳回的消息，在韓國最大的兩個免稅店，樂天和新羅現在已經正式的從仁川國際機場撤出。這主要是因為隨著新冠疫情的影響，這兩個機場的客流量受到了很大的打擊，目前已經減少95%左右。作為國內最大的機場，仁川機場每年要承載大部分的國際遊客。但是在今年國際遊客的驟降直接導致這些免稅店沒有任何的生意。現在為了能夠避免自己的損失，他們現在已經關店撤出。今天我們就來探討一下，依賴外國遊客對於這些免稅店會造成哪些影響。

第三，如何減輕這樣的損失？

從目前新冠病毒的蔓延來看的話，短時間內還是沒有辦法避免這樣的情況發生，畢竟韓國主要依賴的就是國外的遊客，在機場的免稅店可以購買一些免稅產品，韓國的醫美行業特別的發達，這些免稅店提供的也都是這些服務。而隨著遊客的驟降，現在大部分都是通過代購和網上專賣店購買。很少有人會專門跑到韓國來進行購買。在這樣的情況下，這些門店會長時間出現虧損。