韓國國產車哪個牌子好

① 國產車的質量如何和韓系車相比哪個質量更好

我認為對於家用車還是韓國車哪個更好的問題仍然沒有答案。作為從事該行業多年的資深人士，即使面對這樣的問題，他似乎仍在徘徊。

因此，我們在國內汽車的國內汽車進度之間也有差距，韓國汽車之間存在差距，但仍然提高了燃料消耗。但是，我們不能同意韓國車輛的產品仍然不錯，但與目前的國內車輛相比，益處並不是很明顯。

最後

事實上，對於最近的大篷車，我對國內汽車的感情更深。最終，國內汽車的發展反映了國內工業設計和製造水平的提高。也許，當我們再次談論主題時，國內車在韓國的汽車中完全沖進。你怎麼認為？

② 國產汽車哪幾個品牌比較好

國產汽車-自主品牌代表品牌分類序燃油動力乘用車燃油動力商用車新能源動力乘商用車 汽車是一個非常龐大的概念，根據車輛的用途可以分為「乘用車」和「商用車」兩類，根據動力單元的類型可以分為「燃油車」和「新能源」，根據車型的分類可以列出一個目錄。幾乎每一款車型都會有一個代表品牌。本文主要討論乘用車，商用車可以參考以下知名卡車品牌。

中國重汽一汽解放陝汽重卡北汽福田東風商用車

商用車屬於汽車的「重型裝備」。在這一領域，中國知名企業經歷了幾十年的技術反轉和積累，實現了向國外學習提升自己「控制外國」的目標。國產重卡參考重卡品牌已出口海外100多個國家，其他品牌緊隨其後，中國卡車在國內外市場均享有盛譽。

乘用車主流車型與代表品牌

1.汽車——吉利汽車

汽車是自主品牌的「軟肋」。在SUV熱潮中，大部分知名車企都轉型到了這個全新的領域，時間節點在2010年左右。在這個節點上，吉利汽車依然堅守汽車陣營，相反的戰略規劃取得了非常令人滿意的效果，因為競品的接連轉型相當於為吉利汽車業務放棄了一個巨大的市場。不得不佩服吉利汽車的戰略眼光。一輛帝豪EC7為這個品牌打下了堅實的基礎，相繼推出的博瑞、帝豪GL、賓瑞等車型都取得了理想的成績。

但同時也不能否認，吉利汽車近期的量產車並不是那麼理想，因為這些車大多採用直列三缸發動機。眾所周知，三缸內燃機在運行中會帶來怠速共振，功率提升效率相對較低，NVH水平相對較差；所以廣泛使用這種發動機的吉利汽車，不應該給予很高的評價。但如果用戶基數足夠大，市場份額的硬核影響力永遠不會影響吉利汽車的銷量，吉利汽車是自主品牌中銷量第一的。

2:SUV & amp；皮卡-長城汽車

哈弗和馮軍是長城汽車的自主品牌，多年來一直是各自車型的銷量冠軍。在高度垂直的領域實現穩定銷售的秘訣在於理想的產品質量和合理的產品定位，這是永遠無法否認的。哈弗SUV可以參考H6/F7/F7X，H6是GW(長城縮寫)4B15B發動機和7擋濕式雙離合的組合，在保證性能優於同級競品的前提下，可以同時實現低價格和高配置。4C20B的2.0T版本匹配同一個變速箱，性能可以說同級別競品首屈一指。不過這個版本的起步價降到了13萬以下。F7/F7X提供2.0T四驅可選，是唯一一款15萬級的四驅城市SUV。

哈弗SUV的受歡迎程度取決於內燃機和主流變速箱的領先技術，其次是極具吸引力的價格。保持這一產品定位不變，長城汽車將有無限的前景。而且，未來熱門車型中肯定會有皮卡的一席之地，因為解禁只是時間問題，未來開皮卡很可能和「小汽車」一樣方便。那麼長城馮軍皮卡作為銷量皇冠和換代炮系列皮卡大有可為。其4D20雙渦輪增壓2.0T柴油的動力儲備為120 kW/400N·m，超過了很多2.5T~2.9T柴油發動機。4C20 H6的汽油版也是同樣的發動機，其匹配的ZF8AT變速箱在15萬級沒有更高級別的選擇。

3:MPV & amp；輕客——大同汽車

大通汽車在乘用車領域的評價不是很好(其實是差)，原因本文不討論。大通是一個以商用車起家的汽車品牌。其MPV對於輕客可以參考G10和V80。這兩款車一度成為國內配置最高、綜合品質最高的選擇。尤其是自主品牌MPV G10，目前還處於「客貨兩用級別」的階段。G10是為數不多敢於攻擊中高端品牌的品牌，成績相對樂觀。2019年，大通推出了換代產品G20，其垂直後驅加四輪懸架，2.0T直噴增壓器與ZF8AT的組合，以及豐富的配置，極具吸引力。

大同輕型客車可以說是自主品牌中最像乘用車的品牌。知名品牌的輕型乘用車，從內飾到配置層面都還處於「客車」級別，直白的解釋很粗糙。大通V系列至少提供了更豐富的 主動安全 配置，如ESP車身穩定控制系統和智能輔助系統；更重要的是，這些汽車提供自動變速箱選項。比如V90不僅有價格更低的6mt機械自動版，還有質量更高價格略高的6AT自動版。這里所謂的略高價格是指兩個版本的對比。與同價位的競品相比，V90可以說性價比非常高，因為競品都是手動變速箱低的「商用車」。

4.越野車-北汽越野車

越野車是一個非常冷門的車型，因為隨著鋪面路的延伸，幾乎沒有爛路可走，沒有C端市場只是需要它的用戶難免會冷門，面對少數特殊行業車輛也不會有理想的成績。所以大部分主流車企都選擇退出這個領域，BAIC依然堅持，因為是越野車。但這個品牌下只有一款越野車值得推薦，那就是BJ40PLUS；該車採用兼職四驅系統，實現了穩定可靠的通行能力，配合電子限滑的中低配，能夠滿足普通越野愛好者的用戶需求。旗艦版或其他版本的選裝 差速鎖 可以大幅提升越野能力，在自駕越野車中極限最高。

BAIC其餘的越野車大多是「感傷車」，比如BJ212、勇士、勇士皮卡，動力 傳動系統 相當落後。這些車的發動機技術還是十年前的標准(動力差油耗高)，配置一塌糊塗，品控水平不高。這是越野圈粉絲普遍接受的結論。所以不推薦這些車，因為即使價格很低，落地後還是需要高成本的改裝升級。是否值得選擇，就是體驗真正的車。

5.新能源汽車——比亞迪汽車

這里所謂的新能源指的是電動和 混合動力 汽車，毫無疑問，比亞迪在這一領域領先整個行業。新能源汽車的核心是「三電系統」，即電機、電控和動力電池。2003年，比亞迪成為全球電池(化學電源)領域第二大供應商。電控方面，可以參考比亞迪IT領域代工和技術研發的成果，電機幾乎是隨波逐流的結果。在國外公司壟斷多年的IGBT晶元領域，比亞迪第四代已經超越行業平均水平。這些核心技術基於前五項R&D專利和後四項專利的總和。R&D企業一定會成功。

目前，比亞迪是全球唯一一家可以同時擁有垂直R&D和生產內燃機、變速箱和三大電器，並完成三類車高度集成化平台搭建的公司。領先的技術讓比亞迪連續四年保持全球新能源汽車銷量桂冠，其平台也成為北汽廣汽長安長城、大眾奧迪豐田、戴姆勒賓士的選擇，可見其實力。而且，比亞迪在商用車領域也很強。其新能源客車出口海外近70個國家或地區，包括歐洲、美國、日本和韓國。軌道交通也出口到近十個國家，所以比亞迪並不是一個有吸引力的王朝系列轎車和SUV。

總結:自主品牌中，以上五個品牌可以代表五種車型和兩種動力系統汽車，其中大部分量產車在綜合素質和技術水平上已經超越主流合資車，國產車已經崛起。

內容:原創啟動器

③ 韓系現代汽車的品質怎麼樣有哪些缺點

自家用現代悅動自動擋2019款，去年給我爸買來平常代步偶爾跑滴滴用的，要說韓系車的品質，用這類入門家用車參考比較好，韓系的高端，起亞新K5，索納塔9之類的其實也沒啥好比的，不過這次新索納塔真的還沒改掉大塑料的壞毛病，在內飾的檔次上真沒比旗下低端車好到哪裡去

買悅動，當時也是看中了油耗跟市場口碑，很多滴滴司機買的也都是韓系車，老款K3當時車價還比較貴，可選的也就是福瑞迪，瑞納，悅動，領動這類十萬檔以下的韓系車了，悅動後期也被改了氣罐，使用成本降低不少

當時買的式悅動的自動擋最低配，匹配的是1.6L自吸發動機匹配6AT的組合，這套動力總成成熟度很好，但排量畢竟很低，車上乘員超過兩人的時候，起步提速就會明顯感到無力，但輸出還算線性，變速箱的換擋感受真的很少，無論是AT還是CVT的變速箱韓系車調教的功力都相當接近日系車的駕駛感受，即便是雙離合的變速箱個人感受也比大眾調的雙離合更穩定，領動的1.4配雙離合之前試駕的感覺不輸高爾夫，具體自己感受，我不是韓系車粉絲，個人對動力有要求，一般看車都是美系跟德系居多

說一下動力，悅動的1.6L自吸發動機最大輸出功率只有90，峰值扭矩151，只有123馬力，基本日常駕駛夠用，但缺點也有，這車跑高速還是有點飄，而且速度基本上了80風噪，胎噪都變得很大，提速也無力，不過6-7萬買合資自動擋還要啥自行車，整體還是不錯的，尺寸為4510，1765，1470，軸距達到2650，後排乘坐空間寬裕

外觀也挺漂亮，剛開似乎看一般，時間久了還挺耐看，至於底盤駕駛感受就不說了，路面反饋都有，比較散，去年買的時候說會有低溫打不著火的情況，到現在就今年疫情，三天沒打火出現了一次就再沒碰到過了，沒出過什麼問題，油耗基本5-6毛之間，改氣罐後更低，整體性價比可以，個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

韓系車的特點嘛，我覺得是顏值高，如今的韓系車一個比一個帥，索8、K5、名圖、飛思、領動、勝達、捷恩斯無論哪一輛車都有可看之處，當真是造型漂亮！其次就是韓系車價格不貴，性能一般，但除了個別車型之外品控做的還可以，配置之類的還算足，總之韓系車主打的是性價比、實用性、故障率，在性能上的表現一般，韓系車更像是在走日系車的老路，目前來看這條路還是走的通的。

現代是很強大的，精加工這一部分更是強的沒話說，說到生產AT，很多朋友會理所當然的想到「愛信華納、ZF、捷特可、格特拉克」等耳熟能詳的著名精工企業，而知道「現代魔比斯」精工的就比較少了，這也是一家能生產AT變速箱的企業，現代的AT同樣耐用，不輸愛信，但性能方面沒有ZF那麼強大，本人覺得現代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。

「魔比斯」除了可以生產AT變速箱，還擁有四驅系統、轉向機、安全氣囊等一系列生產線，除了擋風玻璃與輪胎之外，幾乎沒有魔比斯不生產的 汽車 零件。魔比斯提供了現代、起亞 汽車 生產中70%以上的零件供應，這也使得韓國現代具有核心部件不依賴別人的能力，完全自產自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有賓士與本田了。。

總而言之，現代車的優點很多，造型精美、內飾精緻、價格便宜、故障率中規中矩等無一不是它的優點，但韓系車的優點在於同級別沒有德系車那麼強悍的性能，又不具備日系豐田那麼強大的創新力，所以韓系車的價格一直比較便宜。但個人覺得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購的。

現代 汽車 ，應該是韓系車里的扛把子了，沒辦法，國內大眾熟知的韓系 汽車 品牌，除了起亞，就是現代。
其實韓系還有雙龍，大宇，三星等品牌，只不過國內沒有引進罷了。

一提到韓系車，首先想到的就是現代起亞，畢竟兩個品牌已經合二為一，就像法系標致收購雪鐵龍一樣，現代收購了起亞成立了現代起亞 汽車 集團，並且是全球第五大車企集團。

一說到韓系車呢，首先就會想到它的高顏值，比如屌絲三寶里的索納塔8和K5，以及途勝，領動，悅動等，幾乎現代的每一款車顏值都不錯，不過說實話，現在現代估計換設計師了，改款換代後的途勝，ix35，以及全新的小型SUV昂希諾等，那顏值簡直是逆天的丑！！再說韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了

當然，除了高顏值，韓系車最大的優勢就是性價比相對於其他合資品牌來說，要高出不少

而且作為國際性的車企，現代的產品力和競爭力還是值得肯定的，雖說國內由於政治原因致使韓系車在華遭遇嚴重的銷量寒流，可是耐不住人家在國外混的風生水起，也就是說即便沒了國內市場，現代集團依舊可以活的很瀟灑，這一點跟三星手機差不多，自主車企雖然國內活的很滋潤，但是想真正走出國門，絕非易事，所以自主車企應當將韓系車企作為學習的榜樣

總得來說，現代 汽車 在國內的賣點依舊是性價比，至於產品質量嘛，還是可以的，大毛病沒有，小毛病也少，品控比較好，不過是現在 汽車 不怎麼捨得用最新的技術，像伊蘭特，給你換個外殼改名悅動，朗動，領動然後接著賣，四世同堂銷售的場面也是無人能及了

當然，現代 汽車 也不是完美無缺的，我一哥哥在現代4S店上班，他開的是一輛14款的1.8L自動擋名圖，我開過幾次，動力響應有點慢，油門踩下去過了三秒才開始提速，而且油耗偏高，綜合11個左右，我想可能跟小馬拉大車的設計有關吧，不過相對日系車而言，現代車油耗確實偏高，我一發小鍾情於伊蘭特，先後買過兩台8年左右的伊蘭特，油耗是真高，基本都在10個左右，後來是在開不起了，就賣了，現在換了台K5，油耗還行，9個左右

當然，韓系車雖說不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌還是要強不少的，這是事實，即便不承認也改變不了

謝謝。韓系車在十年前開過一次I35，從保定回北京。以後就再也沒有親自駕駛過韓系車。

拋開品質與缺點，直白說，韓系車與國產車比較，沒有突出的特點，到是價格上總是有不甘寂寞，比國產高個兩三萬。就說I25車型，一個小型SUV不知哪裡來的底氣，與別克昂克拉一個價位，與國產緊湊型SUV一個價格。

起亞車系中K2的銷量，估計是全系中最好的，這個入門級車型，只能滿足人生第一輛車，還是不懂行哪個群體。我的當家四哥，給剛剛畢業的兒子買了一輛K2，在北京郊區也就是沖沖門面。本人認為，除去前臉造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小腳鴨子，有的小伙還飆車，害怕他都停不下來。

希望，韓系車放下身段，價格上不要矜持，品牌上低下頭，不要四代同堂銷售了，懂車的人蒙不了，吃瓜群眾越來越少！！！韓國人自以為高明的市儈心不要放在車子上，小國寡民殘缺性最好不要用在車上。

國內消費者在選購 汽車 時候最容易忽視的車型就是韓系車，常常說的就是買韓國車還不如買國產車，韓國車沒有核心技術。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價格已經非常優惠，而且領動在緊湊級車領域的產品力十分均衡，也難以掩蓋韓系車在國內日漸式微的事實。現代 汽車 的第四季中國 汽車 銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬輛，遠不及公司目標值的90萬輛。

但是韓系車在全球仍然很有市場，現代集團仍然是全球銷量最高的 汽車 廠商之一，取得了全球銷量第五名的成績。2018年全球銷量第一名為大眾，一年賣了1083萬輛，豐田緊隨其後買了1052萬輛，日產為1036萬輛，通用為878萬輛，現代排名第五位，全年售出740萬輛。

除了在國內的79萬輛，2019年現代集團在韓國本土銷量為124萬輛，韓國人愛買國產車真的名不虛傳。並且截止到2019年，現代集團全球累計銷量已經破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計 汽車 銷售量已經達到9249萬台，這樣的底蘊不是國產 汽車 品牌在短時間內可以追趕上的。

可靠性上，現代 汽車 經常登上國外的可靠性榜單，J.D.Power將現代 汽車 評為英國最可靠的 汽車 品牌，在全球最權威的《消費者報告》公布的年度報告中，現代 汽車 被評為第五名。

技術上，與國內很多 汽車 廠商變速箱依賴國外技術不同，現代 汽車 有完整的 汽車 三大件研發生產能力，其研發的變速箱的整體表現與日系相比絲毫不弱，旗下的發動機也曾多次獲得沃德十佳發動機的稱號。

在新能源領域，現代 汽車 早在2013年就推出了氫動力電池 汽車 Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池 汽車 Nexo也已經推出，行駛里程能夠達到611公里。

韓系車有沒有缺點？有缺點，省油不如日系德系，底盤一般都沒有歐系車那樣的質感，實際上我們可以看到，國內的 汽車 廠商距離現代集團仍有差距，首先我們要承認這些差距，不能盲目自大，不能惡意詆毀韓系車，韓系車絕不是國人眼中最沒有技術的品牌。其次我們也要看到隨著國產車廠商近年來的進步，與韓系車的差距逐漸在縮小，相信隨著時間的發展，國產車終究可以趕超韓系車。

縱然國內韓系車江河日下，風光不再，但是韓系車在世界 汽車 舞台上還是擁有一席之地的，尤其是在 汽車 消費理念成熟的北美和歐洲，頗受關系。為何國內江河日下的韓系車，卻能夠得到歐美消費者的親睞呢？

首先大家不要總以為韓系車只是賣外觀，講真韓系車的外觀做的確實非常成功，辨識度很高，很有特點而又不過於浮誇，尤其是年輕消費者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現在和起亞了，尤其是現代更受歡迎，其知名度也更高。現代旗下熱度比較高的車型有朗動、領動、名圖、途勝已經新車型菲斯塔。

現在 汽車 除了外觀動感流暢個性之外，最能夠吸引消費者的地方在於性價比。韓系車總體質量還是非常可靠的，早期的ELANT皮實耐用給消費者留下了很不錯的印象，並且延續至今。配置方面，韓系車也很有誠意，而價格又定的比較低，再合資品牌中現在 汽車 全是最具有性價比的。而對於咱們普通百姓來說，購車不就看重質量和節油嗎？

要說韓系車的不足，確實也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤扎實程度的也平平淡淡，行車品質營造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的，目前途勝成了熱門車型，1.6T發動機存在機油增多的問題，並且召回以後又出現了動力不足的問題，投訴率居高不下。再一個就是品牌影響力比較的一般，與德系車日系車相比差點意思，這就導致了保值率不高的問題。

總體來說韓系車還是不錯的，外觀動感造型別具一格，配置較為豐富定價又不好，性價比特別高，還有穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性等等。不足之處在於品牌影響力不足，行車品質營造的不夠好，部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說，選擇韓系車作為代步工具還是可以的，但是要避開問題車型。

日系：我動力強勁馬力大，白里油耗我最低

韓系：可是你機油增多呀！

日系： ……

美系：我外觀大氣用料足，控制噪音我最牛

韓系：可是你油耗高呀！

美系： ……

德系：我高端大氣上檔次，二手保值數第一

韓系：可是你燒機油呀！

德系： ……

法系：我內視精緻又實用，地盤調教有一套

韓系：可是你丑呀！

法系： ……

國產：我功能豐富配置好，百萬豪車任我抄

韓系：您繼續，您繼續！

國產：

日系 美系 德系 法系 國產：你有啥特點呢？

韓系：經濟省心顏值高，沒有意外故障少！

說實話，韓系車的整體表現還是非常不錯的，雖然從今年的年初到現在，韓系車在國內的銷量表現並不算太好，但是和自主品牌相比的話，韓系車早已經走向了國際，在北美和歐盟已經紮下了很深的根，

在沃德十佳發動機評選當中，現代 汽車 所研發的發動機，基本上每年都能夠入選，這就能夠說明在發動機的研發上面，韓系車做的還是非常不錯的，對於韓系車，大家首先想到的應該就是性價比，最近這兩年韓系車的降價還是比較厲害的，基本上同級別的車型和自主品牌已經相差不多了，但是和自主品牌相比，韓系車在產品品質以及三大件上面的成熟度更有優勢一些，

那麼這也並不是說韓系車並沒有缺點，因為任何車型都是有缺點的，而對於韓系車，大家說吐槽最多的應該就是車內的用料比較差，而且車內的隔音降噪做得也並不算太好，最近這兩年自主品牌發展的也非常不錯，銷量上面有些都已經趕超了韓系車，但是說實話，韓系車雖然和同級別的合資品牌相比價格便宜，但是品質方面的表現還是非常不錯的。

如果說自己的資金比較吃緊，而又想買到一台比較適合家用的車型，完全可以考慮一下韓系車。

韓系現代車在國內眾多的合資品牌當中，只能算是二線的合資品牌了，相比大眾，豐田，本田，日產等合資品牌，無論是品牌影響力，市場銷量還是口碑等方面來說，都還是有差距的。但是客觀的說，現代 汽車 的整體品質還是不錯的，在國內市場，也以出色的外形設計功力和不錯的性價比立足於市場。

也曾經在國內市場上風生水起過，可惜好景不長，目前的現代 汽車 在國內的市場顯得很尷尬。一方面，由於國產品牌 汽車 進步神速，完全有後來居上的趨勢，無論是外觀內飾造型，還是動力配置，以及整體品質等方面，完全不輸於現代 汽車 ，而且價格上也更有優勢，使得現代 汽車 的性價比優勢不再明顯。

另一方面 ，那些一線的主流合資品牌，比如大眾豐田等品牌，憑借著強勢的品牌影響力和陣容強大的車型產品，不斷下探打壓到更低的細分市場，甚至已經蠶食到國產品牌的市場份額，這勢必會影響到這些 汽車 品牌的市場銷量。我們從每月國內 汽車 市場銷量榜也可以看得出來，包括現代和起亞在內的韓系車，都已經退出了大家的主流視線，也說明了一定的問題。

但是，我們也不能否認的是，現代 汽車 還是有它的過人之處的。

首先 ，從外觀內飾設計上來說，這是韓系車傳統的優勢，在車型外形設計上，的確很有功力，即使是多年前的老車型，放在現在都仍然沒有過時。

其次 ，就是現代 汽車 總體的穩定可靠性還是不錯的，雖然在國內市場表現不如人意，但是放到全球市場來看，現代起亞 汽車 集團仍然是世界第五大 汽車 製造商，從銷量上來說，也可以說是走向了全球，也得到了普遍的認可。這也一方面證明了現代 汽車 整體品質的穩定可靠性，而在這方面，我們國產品牌還有差距。

第三 ，相比那些主流合資品牌，現代 汽車 的性價比還是不錯的，在同級別車型中，它的價格更低，同時動力更好，配置更高。

綜上所述，韓系現代 汽車 整體品質還是讓人放心的，畢竟瘦死的駱駝比馬大，現代 汽車 還是有它的過人之處的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

開了6年的索八，質量還不錯，第五年就壞過一次空調，等紅燈的時候不製冷，索賠了壓縮機。沒花錢修好了。

拋開薩德之類的問題不討論。

感覺韓國車在10到18萬檔次還是可以的。超過18萬就感覺不太值這個價錢了。

預算相同的情況下，配置多一些。外觀純屬個人喜好。最近換代的新款，我感覺現在沒前2，3年好看了。

④ 韓系車和國產車到底哪個好車身質量如何

韓系車作為一個合資品牌的汽車，與國產車相對比的話那麼肯定是國產車好一點，因為國產車性價比高，無論是在動力方面還是在汽車的配置方面都要比韓系車高得多，而且國產車的車身質量也能達到國標要求，並且國產汽車的各種性能以及防撞性能都要比韓系車好得多，所以國產車的車身質量是過關的。
一、國產車更好
雖然說國產車的起步是比較晚的，但是隨著時代的發展，國產車已經進入到飛速發展的時期，並且國產車的三大件做工也非常精細。而且消費者可以用10萬左右的價格就可以買到動力充足，配置豐富的國產汽車，而消費者花10萬左右的價格是買不到韓系車的，同時買得到韓系車也不能買到國產車這么好的配置和動力，所以說國產車要比韓系車更好一點。

⑤ 國產車和韓系車相比，誰的質量更好一些

國產車和韓系車相比，誰的質量更好一些？

韓系車

就裝配技術而言，國產汽車不如韓國汽車。韓國汽車和現在的眾泰汽車一樣，是模仿日本汽車長大的。這種模仿就是學習和進步，韓國汽車已經把這種加工技術變成了自己的東西。許多汽車的異響是由於裝配技術差，特別是汽車外觀工作的精度，決定了一輛汽車能否受到消費者的歡迎。畢竟，外觀設計最直觀，第一形象最需要關注，國產車不如韓國車。

韓國汽車被稱為世界主流汽車品牌，特別是現代汽車在世界上非常有名。國產車按銷量配置，與同類車相比，國產車的配置要比韓國車豐富得多。然而，僅僅配置是無用的。當然，如果你想用同樣的價格，你應該買一輛高配置的車。

⑥ 韓系車有哪些品牌車標

韓國汽車包括現代、起亞、雙龍、雷諾三星和大宇汽車。
現代汽車是韓國最大的汽車公司。
其品牌創立於1967年，起亞於1944年，雷諾三星於1954年，雙龍於1967年，大宇於1967年。
作為韓國最大的汽車公司，現代汽車公司成立於1967年12月29日，總部位於韓國首爾。
初步開發是與美國福特汽車公司合作，引進相關技術生產車輛。
1974年完成技術整合，實現品牌車型100%國產化。
現代汽車公司在中國與北京汽車股份有限公司合作。合資公司的名稱是北京現代。
韓國旗下品牌起亞汽車有限公司是一家跨國公司，成立於1944年12月11日。
在中國，東風大岳起亞汽車有限公司於2002年由東風汽車公司和江蘇大岳投資有限公司合作成立，總部位於江蘇鹽城。

⑦ 國產汽車什麼牌子最好

國產車哪個牌子好
LZ是想知道國產車哪個牌子好啊，現在國產車也在慢慢崛起了，所以比較國產車哪個牌子好的人也更多了。關於國產車哪個牌子好，我也來發表一下我個人的觀點，首先日系車是我一向都很鄙視的，想到小日本就來氣，搶我們的 *** ，真是不要臉啊，誰買日系車誰叛國！現在國產車開開也都很不錯的啊，像榮威這類的，上汽的榮威w5這車就很不錯，性價比也很高。榮威w5在同級車型裡面也算是首屈一指了，越野性能沒的說，底盤又扎實，操控性也是相當好的，越野能浮明顯要強於同級別的SUV，安全性么也算是比較高的了，總之可以說是一款很不錯的車啦。還有就是，建議更多的同胞選擇國產車吧，只有選擇我們自己產的車，我們才能更強大起來，也希望 *** 早日拿回來啊。
國產車哪個牌子最好
長城:配置高,但是毛病不少.

長安:配置低,動力稍差,但是用起來穩定,基本上不會出什麼問題.

奇瑞:多年前說的奇瑞奇瑞,修車排隊.近幾年有所改善.

江淮:車子扎實,耐用,就是商標太丑了.

BYD:近幾年汽車自燃事件,都有他的身影.

吉利:基本上都是引用國外的技術,車身外觀都還可以,個人比較偏向於帝豪車系.

觀致:車子技術質量都不錯,就是價格太高了,花這個價格還不如買合資車.
國產汽車品牌哪個最好?
奇瑞是走的技術路線,在國產中技術實力最雄厚,以前吉利也是走自主開發路線的,但自主技術的追求不如奇瑞,品牌擴張方面開始走捆綁品牌路線(收購歐洲三大豪車中的VOLVO),BYD就是便宜,模仿別人的產品,不過在電池那塊確實很厲害,未來混合動力或者電動力的車BYD有看頭。國產汽車哪個好點啊?請教一下哈。國產品牌的車真的很垃圾(除了紅旗)推薦你買三菱的藍瑟吧,1.6最豪華的配置也不到12萬元,油耗在6升以下。國產三菱藍瑟是東南汽車推出的首款掛上三菱車標的轎車,俯場定位直指菱帥與即將推出的三菱戈藍之間的中級轎車市場。該系列搭載三菱1.6L高效低耗發動機,比亞迪奇瑞吉利這幾年這些品牌汽車的發展都挺不錯的.第一批下線的解放牌卡車,參加了1956年的國慶閱兵式,之後一部分汽車在天安門被展出,在那裡,無數群眾爭睹國產汽車的風采。汽車品牌有潛力的就多了:一汽的解放、紅旗、奔騰等,東風的風神、乘龍、風行等,北汽的勇士,另外還有紅巖呀,柳州五菱,重慶長安之類的。
國產車哪些品牌的車子質量好一點？
長安，廣汽，上汽都還可以，如果算上合資品牌的話，日系的比德系美系穩定性好，小毛病少。
國產車哪個牌子質量好
吉利，長城質量不錯。。。。。。。。。。
國產車哪個牌子品質好？
現在純粹的國產車品質好的就只有長城的，不是沒有根據的亂說的，現在全中國只有長城的車能通過歐盟認證，無限制在歐洲地區銷售的證書，國產車能出來第二個我就不說只有長城的品質好了，看了去年達喀爾的都知道。
國產轎車哪個牌子最好？
＂奧迪＂是尊貴的，技術是最新的，四驅是最牛的，大燈是最潮的，燒機油是杠杠的。

＂路虎＂是英皇的，越野是一流的，加價是必須的，保養是超貴的，投訴是無助的。

＂賓士＂是豪華的，配置是不缺的，技術是精湛的，駕駛是無聊的。

＂寶馬＂是 *** 的，底盤是一流的，動力是強勁的，操作是方便的。

＂豐田＂是牛叉的，召回是最多的，銷量是最大的，國產是最次的。

＂本田＂是好鬥的，體格是不行的，斷裂是正常的，服務是一流的。

＂日產＂是技術的，吹牛是在行的，內飾是家居的，碰撞是要命的。

＂大眾＂是神奇的，焊接是激光的，粉絲是最多的，國產是黑心的。

＂凌志＂是不值的，技術是豐田的，配置是忽悠的，騙錢是一定的。

＂英菲＂是日產的，動力是後驅的，倒車是影象的，外型是單調的。

＂謳歌＂是本田的，品牌是忽悠的，降價是最快的，庫存是充裕的。

＂標致＂是變態的， *** 是後加的，三廂是兩廂的，浪漫是殘缺的。

＂鐵龍＂是激進的，底盤是隨動的，C 5 是要來的，C 2 是該去的。

＂鈴木＂是小型的，摩托是起家的，越野是不錯的，大車是不行的。

＂凱迪＂是倖存的，油費是昂貴的，外型是刀削的，動力是老舊的。

＂君威＂是歐寶的，動力是帶T 的，底盤是雙層的，油耗是高昂的。

＂斯巴＂是葛優的，非誠是勿擾的，動力是水平的，保養是昂貴的。

＂福特＂是美國的，動力是可以的，銷售是不錯的，車型是時尚的。

＂沃沃＂是安全的，價格是很高的，瑞典是老二的，已被李書福搞定的。

＂薩博＂是渦輪的，車型是很少的，安全是第一的，服務是欠缺的。

＂雷諾＂是傲慢的，國產是沒戲的，車型是不錯的，眼光是老鼠的。

＂現代＂是韓國的，技術是拼湊的，外形是整容的，前臉是賓士的。

＂奇瑞＂是自主的，模仿是曾經的，技術是創新的，修車是排隊的。

＂比亞＂是民營的，造車是改行的，銷量是嘎嘎的，造型是克隆的。

＂力帆＂是兩輪的，摩托是不好的，四輪是糟糕的，國貨是傷心的。

＂海馬＂是合資的，品牌是自主的，價格是實惠的，技術是過時的。

＂雙環是＂鄉鎮的，外型是拼湊的，模仿是叉五的，心臟是垃圾的

了解了嗎？【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
國產車哪個牌子的車好
目前國產車第一陣營當屬長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪，個人推薦吉利
國產車最好的是哪個品牌？
您好,長安啦,軍工品質,車的銷量一直不錯,性價比高,希望可以幫到您,請採納......

⑧ 價格接近的國產車和韓系車，買哪個比較好呢

國產車和韓系車到底誰更強？行內人分析後，車主：確實沒想到

隨著工業的快速發展，各類汽車品牌也是層出不窮，其中最著名的肯定是德系車了，作為世界汽車的起源地，德系車的品質也一直都保持著頂尖水平；除了德系車之外，日系車也非常不錯，質量也可以和德系媲美，而且日系車最大的優勢就是性價比高，其造出的車子不僅性能好，而且價格大部分家庭都可以接受，是很多人買車的最佳選擇。

與以上兩者相比，韓系車就沒有那麼受歡迎了，主要是因為韓系車前幾年質量問題頻發，所以給大家留下了不好的印象，那麼韓系車果真有那麼不好嗎？國產車和韓系車到底誰更強？行內人分析後，車主：確實沒想到。

綜上所述可以得知，盡管國產車發展勢頭很好，但是也要保持謙遜狀態，尤其在三大件方面還需要繼續努力，實力還可以更上一層樓；而韓系車則是很有特色，近年來也頻繁登上了沃德榜單，不過應該更加註意品控。總之，它們兩者之間分不出誰更強，實力都是旗鼓相當的，看到這里，不少車主都表示：這個答案確實沒想到，看來國產車已經比以前進步了許多，相信國產車以後肯定能夠突破自己，在世界上大放光彩！

⑨ 國產車能不能買，那些牌子能買。最好能說出型號

，世界很大好車很多，
，但目前網路星空上，已經被各種ye鍵盤所佔據，都是高高抬起自己，貶低別人唄，所謂職業鍵盤mm.
雞婆賣瓜自賣自吹唄。所以認真啊你就輸了，
最後說一下適合自己就好，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）。賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾駕駛樂趣，
缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsj的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控感覺，，如果追求可靠性可以買不帶dsj的車型，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，4AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這車觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，

3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。好不好 ，性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。

二、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實比較好，僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。

三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，

四、韓系：

韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。
自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，
最後祝大家永遠幸福快樂，用車開心
吉利3.5發動機！不錯。

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，

世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利

世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，

世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，

世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色

世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，

世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

德國車世界老大老大，

但是目前網路上 小日本的職業鍵盤脫黑 德國車的比較多，

主要小日本黑德國的比較多，職業鍵盤性質，你懂的，
王婆賣瓜唄，
現在只有網路網頁說日本車故障率低，
其實全是忽悠

市面上一些所謂的zhuan家，也被 xi nao了，
其實都是道聽圖說說島國車故障率低，
誰有專業數據拿出我看看，我看看權威的數據誰有？
別拿張紙或圖片 ps忽悠我，謝謝
別整個私人的網站得出的數據忽悠我，謝謝
別道聽途說找個所謂的zhuan家不露頭不露面的忽悠我，謝謝，
專家客不樂觀，有沒有證，？有沒有利益交格，誰能證明？
都被脫脫洗腦了，！
我只相信權威？
話說你看誰買了島國第一輛車，
在買第二輛還會是日本車嗎，？？你觀察一下周邊人，絕對不是，

現在wangshang島國職業鍵盤tuo，比螞蟻dou要多，，
買車自己一定要去4s親自自己試一試，

）

⑩ 國產車2014年哪個牌子好

自主國產四大旗艦中型轎車比拼（只比還在生產的）：
北汽紳寶D70 2.3T 豪華版
長安睿騁1.8T 領航版
上汽榮威950 2.4L 行政豪華版
一汽奔騰B90 2.0T 自動旗艦型

PS：上汽榮威950 3.0V現在沒有生產。

空間方面：
榮威>睿騁>紳寶≈奔騰

榮威4995的車身長度500多升後備箱。
睿騁4900的車身長度505升後備箱。
紳寶4861的車身長度530升後備箱。
奔騰4860的車身長度488升後備箱。

空間都是非常大的，後排基本都能翹二郎腿。

舒適性方面：
榮威>睿騁>奔騰≈紳寶
榮威、睿騁都是偏向舒適性的車。底盤對路面顛簸過濾很好。
奔騰、紳寶都是結合運動與舒適性的車。底盤調教路感明顯，但是也不算激進，是一種在路感與舒適間找平衡點的調教。

操控性方面：
紳寶>奔騰>榮威>睿騁
這個要說明比較復雜，因為涉及的因素太多了。
就從底盤與剎車系統兩方面說吧。

底盤的共同點都採用獨立懸掛。

先說睿騁的底盤吧！
睿騁採用豐田凱美瑞平台，凱美瑞的底盤說實話不太好。凱美瑞的後懸掛跟三根筷子似的，睿騁的後懸掛也是。凱美瑞的操控真心很渣，韓國棒子車都拿凱美瑞找優越感。操控好的豐田中型車是銳志，凱美瑞不注重操控。

接下來說榮威的底盤！
榮威採用別克君越平台，別克注重操控的是君威系列，君越系列注重舒適性，但是君越的底盤操控也還是比較不錯的。

再說奔騰的底盤！
奔騰採用馬自達6平台，前後除了獨立懸掛外，還有橫向穩定桿，馬自達6就是注重操控的車，操控性非常棒。BOSCH公司調校的ESP9.0。

最後說說紳寶的底盤！
紳寶採用薩博9-5平台，雖然沒有橫向穩定桿，但是前後除了獨立懸掛外，還有前後防傾桿，前後副車架，還有後輪隨動轉向技術，同樣是BOSCH公司調校的ESP9.0。並且還請英國MIRA公司對整車的操控性進行調教。

高速急彎的情況下，紳寶與奔騰表現都很不錯，榮威、睿騁本來就不是為運動而設計的，操控性一般。

再說下剎車吧。
紳寶與榮威採用的都是通風盤式剎車盤，睿騁、奔騰採用的是普通的盤式剎車。
輪胎方面：
紳寶全系標配米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎，235胎寬，最高車速等級300km/h。
榮威高配採用的是普利司通 245/45 R18 96V輪胎，245胎寬，最高車速等級240km/h。
睿騁全系採用鄧祿普 215/55 R17 94V輪胎，215胎寬，最高車速等級240km/h。
奔騰大部分採用韓泰215/50 R17 94V輪胎，215胎寬，最高車速等級240km/h。

紳寶100km/h-0測評的獲得37.43m的驚人成績，這個成績在進口車里都算是優秀的。
奔騰100km/h-0測評的成績為40.25m。
榮威100km/h-0測評的成績為40.51m。
睿騁100km/h-0測評的成績為41.74m。
100km/h-0剎車成績在42m以內都屬於優秀水平，36米以內就是跑車水平了。

動力方面：
紳寶>（榮威3.0V)>奔騰>榮威2.4L>睿騁

睿騁 1.8T 搭載了177匹馬力230牛米扭矩發動機，6速手自一體變速箱。
0-100km/h 加速成績 10.87秒，最高車速210km/h。
榮威950 2.4L 搭載了 186匹馬力240牛米扭矩發動機，6速手自一體變速箱。
0-100km/h 加速成績 10.08秒，最高車速215km/h。
奔騰B70 2.0T 搭載了 204匹馬力260牛米扭矩發動機，6速手自一體變速箱。
0-100km/h 加速成績 9.28秒，最高車速220km/h。
榮威950 3.0V 搭載了 258匹馬力296牛米扭矩發動機，6速手自一體變速箱。
0-100km/h成績未知，最高車速230km/h，但是相比這個馬力，這台發動機的扭矩輸出偏小。不過V6發動機的震動是明顯要好於L4發動機的。但是因為售價太高，沒人購買，現在這個型號都不生產了。
紳寶D70 2.3T 搭載了 250匹馬力350牛米扭矩發動機，5速手自一體變速箱。
0-100km/h 加速成績 7.65秒，最高車速240km/h。
還找到了紳寶D70 2.3T的0-400米的直線加速賽的成績15.46秒。這個成績比大眾邁騰2.0T還要好。

變速箱是6速手自一體的傳動效率較高，5速手自一體的傳動效率較低，但是紳寶D70搭載的這款5速手自一體變速箱的最大抗沖扭矩為550牛米，其他幾款6速手自一體變速箱的最大抗沖扭矩都只有300牛米左右。能與350牛米扭矩的發動機配的6速手自一體變速箱，23萬以內的車沒見過有配的。就算30萬以內發現兩款車與350牛米扭矩配的6速手自一體變速箱，但是這兩款車的車主都抱怨變速箱的平順性與換擋邏輯。

安全性方面：
這四輛車都達到很高的水平。
紳寶≈睿騁>榮威，奔騰B90沒有C-NCAP的測試成績，不過估計也不會差。
榮威也是以55.2分的高分獲得5星安全標準的。他們的成績都高於不少合資車的水平。
PS：紳寶、睿騁都在56分以上。

配置方面因各車配置不同，不容易排名。
但是可以說說各車的亮點：
紳寶的車載音響，採用的是BOSE殿堂級11+1音響系統，賓士、奧迪（A6、A8）、保時捷卡宴、邁巴赫也採用BOSE音響。
真皮座椅紳寶、睿騁、奔騰都是，榮威是仿皮。
自動駐車只有睿騁有。
上坡輔助只有紳寶、睿騁有。
方向盤換擋只有紳寶有。
內置硬碟只有榮威有。
車載電視只有睿騁有。
後排液晶屏只有睿騁有。
日間行車燈，睿騁、紳寶、奔騰都有。
轉向燈頭只有奔騰有。
前車雷達，睿騁、紳寶、奔騰都有。

車內空氣過濾，紳寶、榮威、奔騰都有。
並線輔助只有紳寶、睿騁有。
全景攝像頭只有睿騁有。

定速巡航、車身穩定系統、剎車輔助、牽引力控制、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、GPS導航、倒車影像、胎壓監測、氙氣大燈、大燈清洗、自動空調、溫度分區控制、後排出風口、電動天窗都是四輛車都有的。