帝豪韓國車哪個好

Ⅰ 韓系車比國產車好嗎

如今，隨著我國科技不斷的創新發展。在汽車製造的產能也不斷增大著，自主品牌的創新意識和能力也在逐步提升。例如：上汽集團、哈弗汽車、吉利汽車等一些一線的自主品牌所製造出來的汽車工藝甚至能與合資品牌媲美。

目前4月份的銷量已經出爐，很多人會問為什麼要關注銷量呢有什麼意義？當你賣車的時候，二手車販子都顫抖你就知道銷量有多重要了；當找不到配件或者修車又貴還得跑大老遠，你就知道為啥越熱賣的車越有人買了。不過從今年的形式看來，車市要變革了，特別是轎車市場，已經形成了兩個極端，大眾和日系轎車越賣越火，韓系、法系已經被邊緣化，國產目前只能依賴吉利了。

暴跌的當然還有韓系了，據稱4月起亞現代在國內的銷量為51059輛，暴跌65.1%！以前熱賣的名圖、K2、K3、悅動、朗動、領動，如今影子都沒見著，更別提索納塔和K5了。

從上面的問題可以看出國產車在進步著，合資車而在不斷的受到國產車的打壓，那麼合資品牌是否會降低自己的品牌價值而去和國產車對抗呢？

Ⅱ 你認為帝豪車好還是帝豪gl好

帝豪好。 帝豪GL比帝豪車型大了一丁點，但空間並沒有明顯優勢。 帝豪GL的優勢在於搭載的1.8L和1.4T發動機車型比帝豪1.5L發動機車型動力要充沛。

發動機是一輛車的心臟，擁有強壯的心臟便擁有強大的動力性能，理論上選帝豪GL無論從空間還是動力方面講都要更合適一些。 但是同等配置，帝豪GL比帝豪貴了近2萬，購車成本比較高，並不經濟劃算。同時帝豪GL自動擋匹配的雙離合，問題多不省心。

事實上，1.5L帝豪動力水平足夠用了。

買車，注重空間和動力是需要的，但我們還要關注整車品質， 汽車 沒有品質便無助於提升我們的生活品質，單有一副大個頭或是一腔熱血是遠遠不夠的。

選帝豪吧。

看你多大年紀。我比較喜歡帝豪GL， 時尚 大氣，帝豪成熟穩重，都是不錯的選擇！但是我更加喜歡吉利繽瑞，符合我們95後的審美觀 ，目前已提！

吉利的兩款轎車帝豪好還是帝豪GL好，當然是帝豪GL好了，因為帝豪GL比帝豪要貴的不少呢。當然了，不是因為貴就好，而是說它貴是因為很多地方是升了級的，也就是說帝豪GL就是向上走的車型，比較帝豪來說更高級了一些。來看看它的區別吧。

帝豪GL相對於帝豪來說，強化的地方來看看，首先就是車身尺寸的不同了，有更長的軸距了，軸距達到了2700MM，基本上到了緊湊型熱銷轎車的軸距了，多50MM空間會更充足，再有就是動力更強了，有1.8L以及1.4T發動機可供選擇了，動力更強了，還有就是變速箱也有提升，使用了DCT雙離合變速箱，DCT變速箱就是比CVT變速箱貴一點兒，有更快的換擋體驗和加速感，最後就是底盤了，帝豪GL使用了帶橫向穩定桿麥弗遜獨立前懸架/縱向擺臂耦合式半獨立後懸架，相對帝豪來說，舒適性進一點提升了，所以從車的定位來看，帝豪GL要比帝豪高一個級別。所以也更貴了，更好的當然是帝豪GL了。

吉利 汽車 的細分市場定位就是這樣的，差距也是很明顯的，這都是給消費者來選擇的。家用帝豪也是可以有的，但是更好的就是GL了。

吉利靠帝豪打的天下你說哪個好

在眾多自主品牌車型當中，吉利 汽車 的知名度是很高的，我個人對於吉利 汽車 的印象也很好，旗下的轎車車型和SUV車型外觀的設計非常漂亮，不僅外觀和內飾很漂亮而且性價比的表現也很好。在眾多轎車車型當中，吉利帝豪GL的銷量表現和口碑都不錯，這款車型吉利帝豪更長一些也更耐看一些，我身邊就有一位剛剛提車不久的帝豪GL車主（自己的表姐），下面我們就來聽一聽他對於這款車型的實際用車感受如何。

當時我在選擇車型的時候，對於車輛的空間還有配置是有要求的，但我的預算也只有10多萬元，所以就選擇了吉利帝豪GL，這款車型定位雖然是一台緊湊型的轎車，但是軸距已經達到了2700毫米，而且車身長度超過了4.7米，所以應該屬於是一台A+級轎車的尺寸，車內的空間表現非常不錯，同時這款車型的外觀也非常的耐看，前臉使用的是家族式的設計風格，簡潔但是特別的順眼，車身側面的線條設計很流暢，輪轂造型和車身非常協調。

我所購買的是一台自動擋中配的車型，整車的內飾包括用量方面的表現真的非常好，完全可以媲美一些15萬級以上的合資車型，整個內飾的布局還是家族式的設計風格，車內使用了大面積的軟性材料進行覆蓋，多功能方向盤握感舒適，採用了平底式設計，左右兩邊的多功能按鍵在日常使用的時候很方便，中央彩色屏幕尺寸剛剛好，而且還可以支持語音的功能，除此之外，前排儲物空間的表現以及座椅的表現都是非常好的，滿足家用都沒有任何問題。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是一台1.8L的自動擋中配，我對於動力方面的要求不高，只要能夠滿足家用就可以了，車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時全款落地的費用是10萬元，這樣的價格我個人還是非常滿意的，符合我當時的構成預算，在實際用車的時候，這款車型的第2排空間也是非常出色的，有一次出去後排是坐滿了三個朋友，然後空間上並不是顯得特別擁擠。

總結：總的來說，吉利帝豪GL這款車型的整體表現不錯，所搭載的1.8L自然吸氣發動機，最大功率133馬力最大扭矩170牛米，與之匹配的是一台6檔雙離合變速箱，這台發動機使用的是多點電噴的供油方式，油耗的表現我很滿意，目前用車2000公里，這款車型的百公里綜合油耗是維持在7.6L左右，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。

都是垃圾車，我的16款帝豪發動機抖動，變速箱漏油，到處異響生銹，主機死機，天天在修車路上，大家慎重

首先非常感謝悟空提供的平台，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主您好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。
在國內的自主轎車業務發展來看，吉利屬於比較具有代表性的車企，因為旗下的車型如果說從銷量來看屬於自主品牌當中的銷量比較高的一家。而在這其中比較具有代表性的就是遠景，帝豪，帝豪gl這三台車。而題主所問到的帝豪以及帝豪gl兩款車哪款車更好，其實從客觀角度來說很難給出確切的評價。只能說在選擇上各人有各人的側重點，根據自己適合的這么一個角度來進行選擇才是最合適的。下邊我就來給大家大概的分析一下這兩款車各自的特點，供大家在選車的時候做一個參考。
先說帝豪gl。這台車相對比帝豪來說呢，上市時間更晚，保有量不佔任何的優勢，但是它的車型亮點呢就在於更大的尺寸，更強的動力。從它的尺寸來說呢，它的軸距達到了2700毫米，對比吉利帝豪來說整整領先了50毫米，雖然說這個數據不能證明太多的東西，但是在兩款車的具體乘坐感受上確實還是有比較明顯的區別的。再就是這兩款車動力的差距。帝豪gl全系採用了兩款不同排量的發動機，分別是1.4T渦輪增壓發動機以及1.8L自然吸氣發動機。從實際的駕駛感受來說呢，這款車的動力表現是要比吉利帝豪高出很多的。但是在滿足這兩點的前提下呢，價格也是得到了一定的提升。所以說這款車呀，適合追求更大空間，更強動力，並且預算更加充足的消費者，並且在最後個人建議這款車最好不要入手自動擋，因為投訴率比較高，變速箱質量也是比較一般。
再來說說吉利帝豪
。這款車是吉利2.0時代就推出的一款經典車型，隨著從一個車系向一個車型的轉變，這台車也是逐漸被消費者認可。對比帝豪gl來說呢，它的優勢就在於保有量更大並且性價比更高。保有量來說吉利帝豪已經推出了百萬紀念款車型，從實際的銷量來說早已突破一百萬大關，在國內自主轎車領域當中，這屬於一個非常具有代表性的成績。再有就是它的性價比更高，因為對比吉利帝豪gl來說這款車在配置方面並沒有太大的缺失，除了主動安全配置不太完善之外其他方面都是比較接近的，但是這款車能夠享受到更加親民的價格，總體來說它的性價比要比帝豪gl更加突出。所以說呢，這款車適合預算不多並且追求穩定耐用性的消費者。

18款1.8L手動精英智聯版，真實油耗，個人覺得還能接受畢竟車身自重在那，一萬多公里沒有啥小毛病，支持國貨[贊][贊][鼓掌][鼓掌][碰拳][碰拳]

這個問題比較簡單了，因為吉利帝豪和吉利帝豪GL是兩台有差異化競爭的車型。帝豪就是家用大眾 汽車 了，它的銷售也說明了一切，與合資 汽車 的競爭也是相當的激烈，並且市場表現相當的優秀，而吉利的帝豪GL就是一個升級版本的車型了。

帝豪GL相對於帝豪來說，它有更長的車身，更大的車身尺寸以及更長的軸距了，它比帝豪長了50MM，車內的空間更加的優秀了，同時車身也更寬，行駛也更穩。另外在動力方面帝豪就是家用動力了，為1.5L的自然吸氣發動機了，只能說夠用而已，而GL就是使用了更優的發動機了為1.4T的發動機，動力可以說是很強勁了。另外在變速箱方面，也是有升級的，GL使用了DCT的雙離合變速箱。

既然是升級的，所以帝豪GL也是比帝豪車更貴的，基本上貴了2萬左右，也就是說這兩台車不是同級車了。吉利也是把轎車市場更加的細分了。所以說好不好很簡單了，當然是帝豪GL好了。但是實用和家用的話，帝豪轎車已經夠用了，要舒適性以及駕駛體驗和空間，當然是帝豪GL了，這個要看自己的預算了。

一定要對比的話，應該還是帝豪GL會好一點吧，畢竟升級了，但是我對帝豪的車一直沒什麼太多的好感，首先是外觀，設計是真的不好看，前臉那幾圈是個啥，水波紋？呼啦圈？怎麼看怎麼丑，還有就是這車挺抖的，我有一朋友開的就是帝豪，反正小問題還挺多的，經常要拿去維修保養，車雖然不貴，但總這么修也是費錢費精力的事嘛

Ⅲ 國產車的質量如何和韓系車相比哪個質量更好

我認為對於家用車還是韓國車哪個更好的問題仍然沒有答案。作為從事該行業多年的資深人士，即使面對這樣的問題，他似乎仍在徘徊。

因此，我們在國內汽車的國內汽車進度之間也有差距，韓國汽車之間存在差距，但仍然提高了燃料消耗。但是，我們不能同意韓國車輛的產品仍然不錯，但與目前的國內車輛相比，益處並不是很明顯。

最後

事實上，對於最近的大篷車，我對國內汽車的感情更深。最終，國內汽車的發展反映了國內工業設計和製造水平的提高。也許，當我們再次談論主題時，國內車在韓國的汽車中完全沖進。你怎麼認為？

Ⅳ 為什麼都說韓國車不好，領動、名圖、菲斯塔、ix35，銷量這么好呢

韓系車質量不好的說法我也不知道是從哪裡傳出來的，反正以我十多年的 汽車 維修經驗來看，韓系車在質量方面或許和日系車還有點差距，但是比德系車、美系車、法系車以及國產車要好太多了。

例如早年的現代伊蘭特，不知道被多少城市選購為計程車，1.6L的發動機動力相當充沛，開了空調也才四毛多的油耗，而且基本上都可以開四五十萬公里以上不大修，直到現在不少地區依舊還是伊蘭特做計程車。

其實我覺得韓系車的最大問題就在於用料差、隔音差、底盤差，開過韓系車的人應該都會發現，韓系車的底盤其實是很鬆散的，甚至我感覺和國產車的水平差不多，而且車身隔音做的也很差，速度跑快了感覺像騎摩托。

韓系車的優點是顏值高，外觀設計非常符合年輕人的胃口，現代的流體雕塑造型風格用了十幾年，到現在依然很好賣，而且空間方面也還不錯。

總的來說，現在的韓系車性價比還是很不錯，高顏值、低價區、好質量，低油耗，對於那些只想買一輛經濟適用的家用車的人群而言，韓系車依舊是個很好的選擇，所以韓系車的銷量自然也就不會很差了。

說韓系車不好的人一般有三種人，第一種是水軍，沒辦法拿人錢財替人消災。第二種是噴子。第三種就是人雲亦雲的吃瓜群眾。

拋開別的不說，韓系車確實是家用的不二選擇。首先價格便宜，同樣的級別比日系德系美系便宜不少。再就是油耗，基本是可以和日系車差不多可。再一點就是保養，有人說現代保養一次的錢也就夠大眾買一瓶機油。而事實也確實如此，我的名圖1.8自吸換全合成機油和機濾一共690元，而朋友的凌渡保養一次將近一千塊。

說到韓系車的質量，那還是不錯的。遠的說，全國的計程車大多數是現代起亞和大眾的天下，跑個百八十萬公里的一抓一大把。這點沒人反對吧？別跟我說什麼吉利，鈴木，花冠的，我說的是大多數。

往近的說，朋友的賽拉圖八年50萬公里，三大件還杠杠的。

用的來說，韓系的做工可能一般，技術也不算太先進，但是質量挺好，省油省心省錢，適合家用。

在 社會 輿論、市場導向等主流聲音對韓系品牌集體倒戈時，註定了韓系車無法突破主流意識的屏障，冠軍是不要想了，但即便這樣韓系車的銷量並不算差。以2018年銷量看，ix35月銷高於1萬輛，領動年銷18萬輛排同級14，菲斯塔作為細分市場的後來者也有著過萬的終端銷量，名圖的年銷量則不足10萬。

從這幾款車型的策略不難看出，韓系車已經被逼著走性價比和差異化競爭路線。主打合資品牌緊湊級SUV的ix35現在通過「老車再造」的方式降維與主流小型SUV做競爭，對於消費者而言13萬不到的價格可以買到一輛空間、品牌甚至配置都滿意的緊湊級SUV，的確是十分劃算的。名圖與ix35的策略如出一轍，緊湊級的價格B級車的享受，但名圖雖然可以歸列為B級車，但實際上它的尺寸級和用料並非向當下的B級車看齊，在尺寸和空間有著優勢的情況下為什麼銷量還是上不去？因為B級車領域自身產品力並非決定性因素，品牌影響力才是。

領動算是現代里技術力和產品較為強勢的產品，雖然外觀上不及上一代那麼領動有流體雕塑的視覺感，但它搭載的1.6自吸和1.4渦輪增壓都是沃德十佳的榜上名機，而且它還有著同級少有的感應後備箱，1.6自吸12萬不到甚至能配備無匙進入、天窗等配置。菲斯塔的銷量或許離領動還有些距離，但作為步思域後塵主打運動和性能的鋼炮級選手，年輕消費者的崛起並不能代表全部，緊湊級的主流依舊屬於家庭用戶，「中庸」才是這個級別好成績的必備。

韓系車的銷量雖然算不上特別出眾，但無論是技術力、 科技 研發都是世界一流水平，而且無論是起亞還是現代，在《消費者報告》的可靠性排名中，甚至要比賓士、福特都好。（亞夫）

韓系車在國內潰敗(銷量下滑)有兩個原因，第一個就是政治因素。第二個就是性價比。薩德事件後國人對韓國的抵觸是非常大的。2月底爆發的薩德事件，3月份現代與起亞的銷量就分別下滑了44.3％、68％。韓系車純屬躺槍，在輿論下銷量節節敗退。

而隨著自主品牌的崛起，韓系車性價比高的優勢不復存在。因為韓系車在國內受歡迎的原因主要就是性價比。外觀漂亮內飾精美，近似於日系車。當然韓系車也是模仿日系車來的。自主品牌 汽車 近幾年飛速發展，無論是外觀、還是配置、都有了很大的進步。這樣一來論性價比韓系車就沒有優勢了！而主流合資品牌例如大眾豐田本田等也在不斷降低門檻，因此韓系車在國內生存空間不斷的減小。例如同樣賣7萬的悅動與帝豪，帝豪銷量遠遠高於悅動。

國內SUV市場是最火爆的我們看看現代旗下SUV的銷量，首先想到的肯定是ix35，現代當年在國內銷量最好一輛緊湊型SUV。2019年1月份月銷量已經達到2.2w輛，已經超越了博越，位居第四。ix35銷量重回前五，與現代路線調整有極大的關系。畢竟現代的機械層次要比自主品牌高一些的，無論是發動機還是變速箱技術都要領先我們的。再看看菲塔斯2019年1月的銷量：
可以看出其月銷量也是萬台左右。韓系車簡配、不尊重國內消費者這都可以遺忘，但是與其他合資車輛比起來韓系車並沒有突出的優點。大眾燒機油也可以被接受，但是大眾有技術而且專門研究中國，迎合國人喜好造車。日系車保值、省油、省心、口碑好。國產車配置高性價比高。韓系車呢？簡配、質量下滑、對消費者的投訴無視，不積極處理問題。而動力總成、外觀、內飾、韓系車這幾年一直在原地踏步。因此性價比迅速被自主品牌 汽車 碾壓，所以韓系車在國內慢慢的混成了「非主流」。

韓系車真的完蛋了嗎？非也，只是在中國受到了重創而已。在國際上銷量還是不錯的。2018年全球銷量排名第五，超過了本田 汽車 。韓系車雖然沒有突出的優點，性價比也不高，但是韓系車的核心技術也是自主品牌不能比擬的。例如變速器： 上面的圖中可以清洗看到現代變速箱種類很豐富，也比較成熟。並且國產車也採用過現代變速箱，變速箱上的技術儲備明顯強於國產車。發動機技術儲備也是如此。當現代 汽車 再一次提高自己的性價比後 銷量上升是必然的。

說韓系車不好的朋友，大多數都不是車主，並且對韓系車也不不是很了解。尤其是在我們自主品牌 汽車 不斷壯大的同時，給予了韓系車很大的沖擊，也堅定了一些人認為韓系車不行的觀點。然而在大家說韓系車不行的時候，現代的領動、名圖、菲斯塔等 汽車 卻有著非常火爆的銷量。這又怎麼解釋呢？

身邊也有很多的韓系車主，包括朗動、領動、名圖、途勝等。他們對韓系車還是比較認可的，總體評價是非常的省油省心，但是也承認隔音降噪水平會遜色一些，行車品質營造的一般，保值率不是很高的。其實，韓系車主我能夠給出這樣的評價還是非常客觀的，畢竟選擇韓系車的朋友大多數也是預算不是很充足的。在預算不是很充足的情況下，購車肯定就會有所取捨。此時此刻 汽車 的質量、燃油經濟性等方面會被看的重一些，而隔音行車品質的往往能夠容忍。

前段時間因為各種因素導致韓系車在國內銷量遭遇滑鐵盧，其中某德事件影響還是比較大的，一時間韓系車成為眾矢之的，銷量驟減。近來一段時間韓系車才去了大面積降價的措施，在韓系車的這一舉動之下，銷量有了非常不錯的回暖。足以看出來韓系車的群眾基礎還是非常不錯的，也足以證明了韓系車的品質以及性價比。

韓系車在合資品牌之中，可以說是最具有性價比的品牌了。目前的價格已經接近於我們的主品牌 汽車 了。但是在品質等方面有一定的優勢，所以選擇韓系車的消費者從來不在少數。事實上韓系車也是很有成就的，去年全球銷量800多萬台可謂驚人。韓系車的技術也是非常不錯的，沃德十佳發動機名單中經常會有韓系車的名字。目前的韓系車已經能夠獨立自主生產研發 汽車 了，這方面要比我們的主品牌強了不是一點半點。

對於大多數老百姓購車來說，還是非常看重性價比的，韓系車的降價優惠措施，正好迎合了大部分消費者的購車心理，韓系車的銷量在不斷的回暖，能受到歐美等發達地區消費者的認可，也是能夠證明自己實力的，畢竟在走出國門這方面，韓系車要比自主品牌 汽車 強了太多。韓系車到底好不好？個人覺得看一下它的銷量就好了，尤其是在歐美發達國家的銷量。

很簡單，眾口鑠金和降價。

1.為什麼都說韓系車不好。

韓系車好不好，韓系車主最有發言權，那些開老伊蘭特老悅動的車主無不對韓系車贊賞有加，這不是說他不好就不好，而是事實都擺在那裡。說韓系車不好的分兩種，一種是友商及其水軍，一種是沒開過韓系車的人。事實上，還有人說美系車不好，法系車不好，德系車不好，這是因為車無完車，每款車都有優缺點，當你拿出一個缺點放大去說的時候，就有點偏激了。

2.韓系銷量好。

韓系在沒有被公然抵制之前，銷量是極好的，價格跟日系咬得很死。之後便一蹶不振，但是韓系車不能眼睜睜地看著自己死去，於是就上馬了一個營銷戰略：降價！一個名圖，B級車，要跟雅閣天籟凱美瑞競爭的車型，現在已經降價到10萬左右的價位，也就是跟軒逸朗逸一個層次了，瑞納，沒出事之前手動丐版落地8萬多，現在4S報價4.69萬，這樣的降價法，銷量自然好。

總之，韓系車好不好，你自己心裡要有桿秤，不要被錯誤觀點所左右。

北京現代新ix35路過，剛提車一個禮拜，各方面都挺好的，唯一欠缺的就是隔音效果不是很好！

韓系車不好，是中國人太懂車了，也至於銷量不好，國外的都不懂車，一年銷量幾百萬，我也不懂，，，

我6年十萬公里的朗動確實沒什麼問題，確實不錯

這個問題問的有些偏激，只是有部分朋友因為對韓系車不了解、所以產生了韓系車不好的認知，實際上絕大多數理性的車友對於韓系車是認可的，雖然他們沒有選擇韓系車、那隻不過是有更好的選擇（比如買日系、德系），但並不能因此就說韓系車不好，不過同為五大車系的韓系車、在咱們國內的確沒有其它幾大車系搶眼，但在全世界范圍、它依然是五大車系之一的存在！

為什麼說韓系車不好？實際上也是咱們自主車這幾年發展太迅猛，所以很多朋友覺得自主車已經超過了韓系車，那麼自然韓系車就是最差的了，所以才有那麼多朋友說韓系車差、因為在這些朋友眼中韓系車已經比如自主車了；當然有自信是好事、但重點是要實事求是，目前咱們自主車與韓系車還有很大的差距，畢竟韓系車企的發動機是沃德十佳的常客、所以韓系車是很強的！

韓系車的發展策略
韓系車的技術儲備很強，比如可以自主打造六速At、八速At，可以打造自己的四驅系統、可以打造最優秀的發動機、還是世界級 汽車 零部件供應商，當然這些是韓系車企所擁有的硬實力；不過引入咱們國內 汽車 市場的韓系車並沒有什麼高端車、也沒有應用現代的最為先進的技術；韓系車在咱們國內的策略就是主打高配置、高顏值，突出性價比的優勢，而車輛上所應用的技術並不太出眾，當然這完全是韓系車企的不得已而為之！

相比較德系、日系、美系車的大名頂頂，韓系車的知名度相對差些，尤其在咱們國內消費者眼中，德系那叫首選、日系叫做合理，美系車最後一收底，實際上輪到韓系車的也不剩下什麼了；所以知名度太低、導致韓系車企不敢在咱們國內市場過多引入新技術，20萬的日系車可以被15萬的韓系車所競爭，那麼如果韓系車企引入新技術、韓系車也賣到20萬，那麼和日系車競爭、它還有競爭力么？當然這只是一個簡單的例子，但足以說明韓系車品牌度存在不足、所以只能玩高性價比！

最近幾年韓系車在咱們國內的銷量出現下滑
上文已經提到、韓系車在咱們國內的策略就是高顏值、高配置，堆砌出高性價比、來吸引消費者，實際上這與自主車的賣點一致！自主車也是主打高配置、高顏值，而且性價比堆砌得比韓系車還要高，這樣一來的確對韓系車的銷量構成沖擊；實際上五大車系是並列的，但在咱們很多朋友眼裡，韓系車要落後其它四大車系，所以自然就把韓系車、自主車劃等號，甚至認為韓系車還不如自主車，所以這些年來對韓系車的非議也越來越多，實際上咱們國內的韓系車不足以代表韓系車的技術水平！
所以並不是都說韓系車不好，因為對於大多數理性、客觀的朋友而言，更容易、更願意看到某事物的美好、優勢之處，平心而論韓系車非常不錯，但個別車型存在油耗偏高、不過韓系車價格便宜啊，實際上都省回來了；說韓系車不好，實際上是對自主車的盲目自信！舉一個簡單的例子，現在說自主車比德系、日系車要強，相信沒人會信，對吧？但如果說自主車已經比韓系車要強了，保證一堆人會相信；所以結論就是正是因為有些人會選擇相信，所以才會有很多人說韓系車不好，道理不難理解，對吧？所以韓系車不錯、韓系車企技術儲備也很多，不過近年來銷量的確在下滑！

Ⅳ 帝豪s和第四代帝豪哪個好

帝豪S好。
1、動力好。帝豪S整體設計更加運動激進，搭載的是一款1.4t渦輪增壓發動機，動力為141匹，動力強，而第四代帝豪搭載的1.5L自然吸氣發動機+CVT/5MT的動力，動力稍弱。
2、油耗低。帝豪S採用離合變速箱，起步非常快，換擋頻率非常高油耗低，而第四代帝豪採用VT2自動變速箱，能承受的功率小，油耗高。

Ⅵ 帝豪up和帝豪s哪個好

帝豪s好。根據調查相關公開信息顯示，帝豪s的空間舒適性比帝豪up更好，同時搭載了帝豪up沒有的主動安全系統，可以幫助車主盡量避免交通事故。

Ⅶ 糾結於K2、瑞納和帝豪之間，大蝦指教一下

毫無疑問，必須K2。我的就是K2
外觀：NO.1 K2 NO.2瑞納 帝豪不解釋
長度：帝豪>K2>瑞納
油耗方面，帝豪可能要高一些，我的K2不上高速，勻速在110左右，是6.5左右，市區8個以上
K2應該和瑞納是一樣，或者瑞納更省一點
買車不要考慮別的，就考慮自己第一喜歡那一輛，不然的話，就會後悔。
我當時打算買車的時候，K2還沒上市，選中了世嘉，鋒范和思域，後來K2上市後，直接把K2秒了。問題就是這么個問題，第一感覺最准確，當然也要在你的能力范圍之內，相中K5了，但價格偏高了

Ⅷ 吉利遠景和帝豪怎麼樣

那兩車都不錯呀！發動機是一樣的，技術帝豪先進許多，就看樓主喜歡那個樣子了，個人覺得帝豪好看多了，大氣，歐洲的設計風格。我總覺得遠景巨難看，特別是那碩大的頭燈和那可長的後尾，還有那個直挺的腰線最難看了！還有遠景是金剛的升級版，跟帝豪不是一個級別，樓主為什麼會拿它們比較？如果樓主喜歡遠景還是考慮上海英倫SC7吧，那兩車其實是一個車，樣子一樣，但好些。

Ⅸ 起亞奕跑和吉利帝豪哪一款更好

選帝豪，起亞奕跑算是起亞新出的車型，空間小，韓國車外形內飾看著也不錯，其他都一般。成熟度和市場反應來說，帝豪是吉利的當家花旦，能夠紅10年的國產車首屈一指，目前19款的造型也不錯，性價比很高，空間大，舒適性不錯。

Ⅹ 帝豪和悅動哪個好

你要是信得過韓國車還不如信國產車，帝豪是國產車里的精品，外形空間和配置真的沒的說，八九萬的價格配置相當於15萬合資車的配置，很厚道的。