韓國現代suv怎麼樣

㈠ 10年現代勝達怎麼樣

10款新勝達二手車，個人認為還是不要購買的好。勝達是韓國現代汽車集團旗下的一款城市SUV，外觀設計倒是挺大氣挺時尚，但是質量不咋的，配置不行，特別是安全配置，偷工減料比較嚴重，價格還賊高，油耗還不低，現在已經停產了，所以不值得購買。

㈡ 2018款現代途勝怎麼樣

現代途勝：1、作為一款革命性車型途勝憑借引入多種新元素和技術革新途勝從實用性、舒適性角度出發著重強調了整體車型的高品質與高性能並將這種高品質和高性能表現在發動機動力、內外觀及空間設計、安全性等方面形成兼具舒適感、動力性與完美實用價值的「城市SUV」理念；2、途勝一經推出不僅暢銷韓國和歐美市場而且很快成為各種國際汽車大獎追逐的新星。在上市的短短一年中由於優異的產品品質途勝已經獲得了包括加拿大記者協會頒發的「最佳緊湊型SUV車型」獎、國際工業設計協會頒發的「最佳工業設計」獎、國際汽車專業評價機構StrategicVision頒發的「綜合質量第一名」等獎項同時成為當年上市車型中「新車品質滿意度」最高的車型刷新了SUV新車上市滿意度的紀錄；3、至此途勝成為了首款同時獲得專家、用戶認可在質量和設計上同時獲獎的新車。途勝為其所屬系列下的最新車系。

㈢ 韓國現代汽車性能怎麼樣值得購買嗎

回顧2017年和2018年，自主品牌，德國汽車和日本汽車在中國市場的銷量略有增長，而韓國汽車則在國內市場苦苦掙扎。 2019年，韓國汽車銷量不僅大幅下降，而且還面臨一系列問題，例如可能開設4S商店和一系列工廠中斷。在激烈的市場競爭中，近年來韓國汽車品牌在中國的地位和實力也有所下降。所以有人要問。韓國車值得買嗎？

隨著時間的流逝，其他外國汽車品牌繼續創新並追求卓越，獨立品牌也不斷積累，導致爆發性爆發，只有韓國品牌仍然存在，而且似乎更具原創性。與大眾汽車，MQB，第三代EA888，豐田TNGA，THS-Ⅱ，本田immd，日產VC-Turbo和韓國汽車相比，核心技術很少，因此它們缺乏產品競爭力。因此，韓國汽車並沒有明顯的缺點，而是採取了注重外觀，強度和可靠性的生產和管理策略。

2.我在做工上一絲不苟

顯然，韓國汽車在引領潮流，但整體工藝在內部和細節上不夠詳細。特別是內飾具有強烈的廉價感。駕駛時的噪音控制也存在問題，並且還有諸如異常噪音之類的小問題。例如：伊蘭特，瑞歐，弗雷迪等

3.低安全性配置，嚴重減少配置

以現代汽車為例，總體上五個更重要的安全配置：主安全氣囊和乘客安全氣囊，前安全氣囊，前後頭部氣簾，電子車身穩定系統和制動輔助系統減少到四項。相較於豐田花冠和其他同等價格的車型，它有缺點。

正確看韓國汽車

根據2019年9月發布的最新數據，德國和日本占據了國內汽車銷量的前10名車型，在這50種車型中，韓國車型中只有4種被列入清單，因此可以說銷量很小。 9月份售出的50款家用SUV中，只有現代ix35上市。

但是，我們需要意識到的一件事是，從全球市場來看，韓國汽車仍然是強勢參與者。 2019年上半年，現代的全球銷量為213萬輛，起亞的全球銷量為135萬輛。兩者均略有下降，但在東南亞和南部市場表現良好。美國。我們必須承認，從全球角度來看，韓國體系的優勢仍然存在，還有許多地方值得向國內自主品牌學習。底線：韓國汽車缺乏細節，工藝和創新能力，但其更高的外觀和更好的性價比卻是殺手features，彌補了它們的劣勢。在某種程度上，韓國汽車為許多人提供了另一種購買汽車的選擇。當談到哪種新車值得購買時，不是從汽車陣營中進行選擇，而是要結合我們自己的消費者需求並考慮綜合成本效益。

㈣ 韓系現代汽車的品質怎麼樣有哪些缺點

韓系車比我們想像中要好。

首先韓系車企中的現代和起亞可是國際品牌，已在北美和歐盟紮下根。目前現代起亞 汽車 集團是世界產量第五大的 汽車 生產商，年產銷 汽車 達到800萬輛。

而中國目前還沒有一個自主品牌能走向世界最發達的地區，國際化道路任重而道遠。

自主品牌眾多車型中，我們能看到許多曇花一現的東西，持續性的東西暫時還看不到。

在體系方面，韓系車企的體系能力非常強大，在全球化采購方面更具優勢。

另外，韓系車企在質量體系管控方面也具備很大優勢，我曾參觀過北京現代滄州工廠，他們連大燈、車鎖、車窗這些項目都是做到百分之百檢查，而個別自主品牌車企僅僅只是抽樣檢查。

在市場敏感度上，韓系車企的反應是最快最准確的。在好幾年前韓系車企就對SUV市場做好了布局，所以在當下眾多合資品牌的，現代和起亞的SUV車型是最多的。回頭再看看大眾，至今為止國產的SUV仍然只有一台途觀，噢，現在探歌剛上市，對比之下，高低立判。

「競爭必須回到本源，一個是質量，一個是性價比，還有一個是產品的表現力，這三點缺一不可。我覺得有韓系車做標桿，對自主車是個很大的鞭策。」

鹿小鳳

韓系車的特點嘛，我覺得是顏值高，如今的韓系車一個比一個帥，索8、K5、名圖、飛思、領動、勝達、捷恩斯無論哪一輛車都有可看之處，當真是造型漂亮！其次就是韓系車價格不貴，性能一般，但除了個別車型之外品控做的還可以，配置之類的還算足，總之韓系車主打的是性價比、實用性、故障率，在性能上的表現一般，韓系車更像是在走日系車的老路，目前來看這條路還是走的通的。

現代是很強大的，精加工這一部分更是強的沒話說，說到生產AT，很多朋友會理所當然的想到「愛信華納、ZF、捷特可、格特拉克」等耳熟能詳的著名精工企業，而知道「現代魔比斯」精工的就比較少了，這也是一家能生產AT變速箱的企業，現代的AT同樣耐用，不輸愛信，但性能方面沒有ZF那麼強大，本人覺得現代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。

「魔比斯」除了可以生產AT變速箱，還擁有四驅系統、轉向機、安全氣囊等一系列生產線，除了擋風玻璃與輪胎之外，幾乎沒有魔比斯不生產的 汽車 零件。魔比斯提供了現代、起亞 汽車 生產中70%以上的零件供應，這也使得韓國現代具有核心部件不依賴別人的能力，完全自產自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有賓士與本田了。。

總而言之，現代車的優點很多，造型精美、內飾精緻、價格便宜、故障率中規中矩等無一不是它的優點，但韓系車的優點在於同級別沒有德系車那麼強悍的性能，又不具備日系豐田那麼強大的創新力，所以韓系車的價格一直比較便宜。但個人覺得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購的。

現代 汽車 ，應該是韓系車里的扛把子了，沒辦法，國內大眾熟知的韓系 汽車 品牌，除了起亞，就是現代。
其實韓系還有雙龍，大宇，三星等品牌，只不過國內沒有引進罷了。

一提到韓系車，首先想到的就是現代起亞，畢竟兩個品牌已經合二為一，就像法系標致收購雪鐵龍一樣，現代收購了起亞成立了現代起亞 汽車 集團，並且是全球第五大車企集團。

一說到韓系車呢，首先就會想到它的高顏值，比如屌絲三寶里的索納塔8和K5，以及途勝，領動，悅動等，幾乎現代的每一款車顏值都不錯，不過說實話，現在現代估計換設計師了，改款換代後的途勝，ix35，以及全新的小型SUV昂希諾等，那顏值簡直是逆天的丑！！再說韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了～～

當然，除了高顏值，韓系車最大的優勢就是性價比相對於其他合資品牌來說，要高出不少～～

而且作為國際性的車企，現代的產品力和競爭力還是值得肯定的，雖說國內由於政治原因致使韓系車在華遭遇嚴重的銷量寒流，可是耐不住人家在國外混的風生水起，也就是說即便沒了國內市場，現代集團依舊可以活的很瀟灑，這一點跟三星手機差不多，自主車企雖然國內活的很滋潤，但是想真正走出國門，絕非易事，所以自主車企應當將韓系車企作為學習的榜樣～～

總得來說，現代 汽車 在國內的賣點依舊是性價比，至於產品質量嘛，還是可以的，大毛病沒有，小毛病也少，品控比較好，不過是現在 汽車 不怎麼捨得用最新的技術，像伊蘭特，給你換個外殼改名悅動，朗動，領動然後接著賣，四世同堂銷售的場面也是無人能及了～～

當然，現代 汽車 也不是完美無缺的，我一哥哥在現代4S店上班，他開的是一輛14款的1.8L自動擋名圖，我開過幾次，動力響應有點慢，油門踩下去過了三秒才開始提速，而且油耗偏高，綜合11個左右，我想可能跟小馬拉大車的設計有關吧，不過相對日系車而言，現代車油耗確實偏高，我一發小鍾情於伊蘭特，先後買過兩台8年左右的伊蘭特，油耗是真高，基本都在10個左右，後來是在開不起了，就賣了，現在換了台K5，油耗還行，9個左右～～

當然，韓系車雖說不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌還是要強不少的，這是事實，即便不承認也改變不了～～

謝謝。韓系車在十年前開過一次I35，從保定回北京。以後就再也沒有親自駕駛過韓系車。

拋開品質與缺點，直白說，韓系車與國產車比較，沒有突出的特點，到是價格上總是有不甘寂寞，比國產高個兩三萬。就說I25車型，一個小型SUV不知哪裡來的底氣，與別克昂克拉一個價位，與國產緊湊型SUV一個價格。

起亞車系中K2的銷量，估計是全系中最好的，這個入門級車型，只能滿足人生第一輛車，還是不懂行哪個群體。我的當家四哥，給剛剛畢業的兒子買了一輛K2，在北京郊區也就是沖沖門面。本人認為，除去前臉造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小腳鴨子，有的小伙還飆車，害怕他都停不下來。

希望，韓系車放下身段，價格上不要矜持，品牌上低下頭，不要四代同堂銷售了，懂車的人蒙不了，吃瓜群眾越來越少！！！韓國人自以為高明的市儈心不要放在車子上，小國寡民殘缺性最好不要用在車上。

國內消費者在選購 汽車 時候最容易忽視的車型就是韓系車，常常說的就是買韓國車還不如買國產車，韓國車沒有核心技術。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價格已經非常優惠，而且領動在緊湊級車領域的產品力十分均衡，也難以掩蓋韓系車在國內日漸式微的事實。現代 汽車 的第四季中國 汽車 銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬輛，遠不及公司目標值的90萬輛。

但是韓系車在全球仍然很有市場，現代集團仍然是全球銷量最高的 汽車 廠商之一，取得了全球銷量第五名的成績。2018年全球銷量第一名為大眾，一年賣了1083萬輛，豐田緊隨其後買了1052萬輛，日產為1036萬輛，通用為878萬輛，現代排名第五位，全年售出740萬輛。

除了在國內的79萬輛，2019年現代集團在韓國本土銷量為124萬輛，韓國人愛買國產車真的名不虛傳。並且截止到2019年，現代集團全球累計銷量已經破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計 汽車 銷售量已經達到9249萬台，這樣的底蘊不是國產 汽車 品牌在短時間內可以追趕上的。

可靠性上，現代 汽車 經常登上國外的可靠性榜單，J.D.Power將現代 汽車 評為英國最可靠的 汽車 品牌，在全球最權威的《消費者報告》公布的年度報告中，現代 汽車 被評為第五名。

技術上，與國內很多 汽車 廠商變速箱依賴國外技術不同，現代 汽車 有完整的 汽車 三大件研發生產能力，其研發的變速箱的整體表現與日系相比絲毫不弱，旗下的發動機也曾多次獲得沃德十佳發動機的稱號。

在新能源領域，現代 汽車 早在2013年就推出了氫動力電池 汽車 Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池 汽車 Nexo也已經推出，行駛里程能夠達到611公里。

韓系車有沒有缺點？有缺點，省油不如日系德系，底盤一般都沒有歐系車那樣的質感，實際上我們可以看到，國內的 汽車 廠商距離現代集團仍有差距，首先我們要承認這些差距，不能盲目自大，不能惡意詆毀韓系車，韓系車絕不是國人眼中最沒有技術的品牌。其次我們也要看到隨著國產車廠商近年來的進步，與韓系車的差距逐漸在縮小，相信隨著時間的發展，國產車終究可以趕超韓系車。

縱然國內韓系車江河日下，風光不再，但是韓系車在世界 汽車 舞台上還是擁有一席之地的，尤其是在 汽車 消費理念成熟的北美和歐洲，頗受關系。為何國內江河日下的韓系車，卻能夠得到歐美消費者的親睞呢？

首先大家不要總以為韓系車只是賣外觀，講真韓系車的外觀做的確實非常成功，辨識度很高，很有特點而又不過於浮誇，尤其是年輕消費者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現在和起亞了，尤其是現代更受歡迎，其知名度也更高。現代旗下熱度比較高的車型有朗動、領動、名圖、途勝已經新車型菲斯塔。

現在 汽車 除了外觀動感流暢個性之外，最能夠吸引消費者的地方在於性價比。韓系車總體質量還是非常可靠的，早期的ELANT皮實耐用給消費者留下了很不錯的印象，並且延續至今。配置方面，韓系車也很有誠意，而價格又定的比較低，再合資品牌中現在 汽車 全是最具有性價比的。而對於咱們普通百姓來說，購車不就看重質量和節油嗎？

要說韓系車的不足，確實也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤扎實程度的也平平淡淡，行車品質營造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的，目前途勝成了熱門車型，1.6T發動機存在機油增多的問題，並且召回以後又出現了動力不足的問題，投訴率居高不下。再一個就是品牌影響力比較的一般，與德系車日系車相比差點意思，這就導致了保值率不高的問題。

總體來說韓系車還是不錯的，外觀動感造型別具一格，配置較為豐富定價又不好，性價比特別高，還有穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性等等。不足之處在於品牌影響力不足，行車品質營造的不夠好，部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說，選擇韓系車作為代步工具還是可以的，但是要避開問題車型。

說實話，韓系車的整體表現還是非常不錯的，雖然從今年的年初到現在，韓系車在國內的銷量表現並不算太好，但是和自主品牌相比的話，韓系車早已經走向了國際，在北美和歐盟已經紮下了很深的根，

在沃德十佳發動機評選當中，現代 汽車 所研發的發動機，基本上每年都能夠入選，這就能夠說明在發動機的研發上面，韓系車做的還是非常不錯的，對於韓系車，大家首先想到的應該就是性價比，最近這兩年韓系車的降價還是比較厲害的，基本上同級別的車型和自主品牌已經相差不多了，但是和自主品牌相比，韓系車在產品品質以及三大件上面的成熟度更有優勢一些，

那麼這也並不是說韓系車並沒有缺點，因為任何車型都是有缺點的，而對於韓系車，大家說吐槽最多的應該就是車內的用料比較差，而且車內的隔音降噪做得也並不算太好，最近這兩年自主品牌發展的也非常不錯，銷量上面有些都已經趕超了韓系車，但是說實話，韓系車雖然和同級別的合資品牌相比價格便宜，但是品質方面的表現還是非常不錯的。

如果說自己的資金比較吃緊，而又想買到一台比較適合家用的車型，完全可以考慮一下韓系車。

韓國人最不是東西！

早年韓國人跟隨日軍，對中國人犯下滔天罪行！！手上沾滿中國人的鮮血！後期罪行被日本背了鍋，竟然洗白了！

㈤ 韓系SUV顏值擔當來了，第五代途勝你覺得怎樣

途勝對於北京現代來說是很重要的車型，早在2006年就被引入國內，是老一輩車迷們耳熟能詳的SUV，過去它一直走性價比路線，實用卻缺少讓人動心的激情。但這一切，在新途勝上來了個180度的改變，我想絕大多數消費者去都會喜歡現在的外形吧！絕對算是現今韓系SUV中最帥的那條仔！

最後再來說一下動力，目前海外版新途勝提供了2.5L汽油、1.6T混動、1.6T插電混動三種動力搭配，考慮到市場接受程度以及國內稅制，相信北京現代會以1.6T汽油機為主打，並搭配雙離合變速器，雖說略顯平淡，但卻讓國產新途勝能以更具優勢的價格進入市場。畢竟現在和幾年前不同了，韓系被自主品牌搶佔了不少市場份額，要扭轉這一局面，就要求他們在產品力、車型定價上進行更有攻擊性的改變！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 現代新勝達口碑怎麼樣

現代全新勝達不爛呀，挺好的這款車：1、現代全新勝達頂級版價位31萬元左右，新勝達作為市場上中高擋SUV車型中的開路者，銷量一直在領跑SUV市場。外觀：時尚，整體線條流暢豐滿，特別是車頭的設計非常成功；2、大氣、威猛的設計，隆起的前翼子板和波浪形的腰線更顯示出其肌肉感，也將SUV車型的外形理念表現得淋漓盡致；3、現代勝達2011年獲stratagicvision調查公司美國汽車市場質量滿意度綜合評比第一名的殊榮；4、其精湛的製作工藝和優異的性能表現足以和日本、歐洲車相抗衡，其較為合理的售價讓整車保持著韓國車的絕對優勢，在這個價位上面屬於性價比較高的車型，現代全新勝達一個屬於中擋偏高一點的擋次。

㈦ 2010年現代勝達2.4發動機和k五一樣嗎值得買嗎

我來評價一下啊，全新勝達車已是韓國現代勝達的第三代車型，定位於跨界SUV的。勝達的外形設計體現了現代汽車動感流暢的設計基因，車身長高數值都不錯，空間大，2013款新勝達長寬高的數值分別為4690mmx1880mmx1680mm。數值很好看。

韓國現代新勝達在動力上搭載LambdaII3.0GDI缸內直噴發動機，發動機非常穩定，先進。它的發動機最大功率達到了194千瓦/6,400rpm，它的最大扭矩為306 Nom /5,300 rpm，配合了一個6速手自一體變速箱和一個適時四驅系統，勝達在城市道路和越野路面上都有著相當不錯的適應性和駕駛樂趣。

勝達的輪轂升級到19寸鋁合金輪轂，又配合了235/55 R19的輪胎，增強了極大的越野型和運動感，操控能力不錯，跑個坡路、山路一點沒有壓力的，車身懸掛不錯，駕駛舒適，軟硬適中，輪胎抓地力非常強，在土路上尤為明顯。

勝達配置了全景天窗、真皮電動加熱通風座椅、投射型大燈、上坡/下坡輔助控制系統以及Bluelink系統、雙區空調、方向盤加熱功能、巡航控制系統、等豪華舒適配置，配置非常人性化，舒適化，很超前。

此車的空間很大，平時只搭載四五個人，第三排座椅基本上用不著了，放倒後與後備箱連起來用，空間特別的大。各位親們，再來看看數值吧。勝達的排量:2.4L；工信部油耗:10.4L；實際綜合油耗:11.5左右；變速器:6擋手自一體。

勝達車腰線犀利柔和，跑在路上特別吸引眼球，美觀度超好。

㈧ 現代suv所有車型

現代SUV車型包括：

北京現代IX35、勝達、途勝、IX25、ENCINO昂希諾、格越（進口）。北京現代汽車有限公司成立於2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立。

北京現代已擁有全新勝達、全新途勝、第九代索納塔、第九代索納塔混合動力版、新名圖、領動、全新悅動、新朗動、悅納等多款車型，涵蓋了A0級、A級、E級、SUV等主流細分市場。北京現代途勝定位為緊湊型SUV，初期搭載2.7LV6和2.0L兩種動力。

現代SUV具有兩大特點：

一是運動性，也就是要能夠跑，不僅加速快、極速高，而且通用性高，適應能力強。

二是功能多，也就是說不僅能載人，具有較強的舒適性，而且載貨能力強，並具有較強的牽引能力。

越野車的最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出；把越野車的這些不足加強後，就可稱之為SUV。隨著汽車的發展，純種的越野車越來越少，有向SUV進化的趨勢。因此，很難斷定某輛車是SUV，還是越野車。

SUV一般前懸架式轎車型的獨立懸架，後懸架式非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

㈨ 現代ix35是一款SUV車型，這款車整體怎麼樣，值得入手嗎

北京現代全新IX35自2017年11月上市以來，確實讓人眼前一亮。它的推出，使同類車型的競爭更加慘烈。下面，我們就從外觀、空間、動力、操控性、配置、性價比等多方面來看一下這款車到底怎麼樣。

最後來說性價比，雖然全新ix35各方面都不十分突出，但同樣，它也沒有顯著的缺點，總體來說，是一款非常平衡的車。這一點，是很多國產SUV車型所無法媲美的。特別是，全新IX35降到12萬——16萬的價格，而且，經銷商手中仍然有可觀的降價幅度！我認為，它的性價比無疑是同級別車型中的佼佼者。

㈩ 韓系現代汽車的品質怎麼樣有哪些缺點

感謝邀請： 韓國現代 汽車 品質不錯，優點眾多，缺點也有一些，但整體上的表現是中規中矩的，要知道7、80年代美國的脫口秀節目都會譏諷「沒必要在車禍中救開韓系車的人，因為是根本救不活的」，而經過了幾十年的發展，韓國現代已經被全世界所認可，平時不怎麼起眼，感覺很低調，但銷量其實並不低！

韓系車的特點嘛，我覺得是顏值高，如今的韓系車一個比一個帥，索8、K5、名圖、飛思、領動、勝達、捷恩斯無論哪一輛車都有可看之處，當真是造型漂亮！其次就是韓系車價格不貴，性能一般，但除了個別車型之外品控做的還可以，配置之類的還算足，總之韓系車主打的是性價比、實用性、故障率，在性能上的表現一般，韓系車更像是在走日系車的老路，目前來看這條路還是走的通的。

現代是很強大的，精加工這一部分更是強的沒話說，說到生產AT，很多朋友會理所當然的想到「愛信華納、ZF、捷特可、格特拉克」等耳熟能詳的著名精工企業，而知道「現代魔比斯」精工的就比較少了，這也是一家能生產AT變速箱的企業，現代的AT同樣耐用，不輸愛信，但性能方面沒有ZF那麼強大，本人覺得現代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。

「魔比斯」除了可以生產AT變速箱，還擁有四驅系統、轉向機、安全氣囊等一系列生產線，除了擋風玻璃與輪胎之外，幾乎沒有魔比斯不生產的 汽車 零件。魔比斯提供了現代、起亞 汽車 生產中70%以上的零件供應，這也使得韓國現代具有核心部件不依賴別人的能力，完全自產自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有賓士與本田了。。

總而言之，現代車的優點很多，造型精美、內飾精緻、價格便宜、故障率中規中矩等無一不是它的優點，但韓系車的優點在於同級別沒有德系車那麼強悍的性能，又不具備日系豐田那麼強大的創新力，所以韓系車的價格一直比較便宜。但個人覺得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購的。

自家用現代悅動自動擋2019款，去年給我爸買來平常代步偶爾跑滴滴用的，要說韓系車的品質，用這類入門家用車參考比較好，韓系的高端，起亞新K5，索納塔9之類的其實也沒啥好比的，不過這次新索納塔真的還沒改掉大塑料的壞毛病，在內飾的檔次上真沒比旗下低端車好到哪裡去

買悅動，當時也是看中了油耗跟市場口碑，很多滴滴司機買的也都是韓系車，老款K3當時車價還比較貴，可選的也就是福瑞迪，瑞納，悅動，領動這類十萬檔以下的韓系車了，悅動後期也被改了氣罐，使用成本降低不少

當時買的式悅動的自動擋最低配，匹配的是1.6L自吸發動機匹配6AT的組合，這套動力總成成熟度很好，但排量畢竟很低，車上乘員超過兩人的時候，起步提速就會明顯感到無力，但輸出還算線性，變速箱的換擋感受真的很少，無論是AT還是CVT的變速箱韓系車調教的功力都相當接近日系車的駕駛感受，即便是雙離合的變速箱個人感受也比大眾調的雙離合更穩定，領動的1.4配雙離合之前試駕的感覺不輸高爾夫，具體自己感受，我不是韓系車粉絲，個人對動力有要求，一般看車都是美系跟德系居多

說一下動力，悅動的1.6L自吸發動機最大輸出功率只有90，峰值扭矩151，只有123馬力，基本日常駕駛夠用，但缺點也有，這車跑高速還是有點飄，而且速度基本上了80風噪，胎噪都變得很大，提速也無力，不過6-7萬買合資自動擋還要啥自行車，整體還是不錯的，尺寸為4510，1765，1470，軸距達到2650，後排乘坐空間寬裕

外觀也挺漂亮，剛開似乎看一般，時間久了還挺耐看，至於底盤駕駛感受就不說了，路面反饋都有，比較散，去年買的時候說會有低溫打不著火的情況，到現在就今年疫情，三天沒打火出現了一次就再沒碰到過了，沒出過什麼問題，油耗基本5-6毛之間，改氣罐後更低，整體性價比可以，個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

現代 汽車 ，應該是韓系車里的扛把子了，沒辦法，國內大眾熟知的韓系 汽車 品牌，除了起亞，就是現代。
其實韓系還有雙龍，大宇，三星等品牌，只不過國內沒有引進罷了。

一提到韓系車，首先想到的就是現代起亞，畢竟兩個品牌已經合二為一，就像法系標致收購雪鐵龍一樣，現代收購了起亞成立了現代起亞 汽車 集團，並且是全球第五大車企集團。

一說到韓系車呢，首先就會想到它的高顏值，比如屌絲三寶里的索納塔8和K5，以及途勝，領動，悅動等，幾乎現代的每一款車顏值都不錯，不過說實話，現在現代估計換設計師了，改款換代後的途勝，ix35，以及全新的小型SUV昂希諾等，那顏值簡直是逆天的丑！！再說韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了

當然，除了高顏值，韓系車最大的優勢就是性價比相對於其他合資品牌來說，要高出不少

而且作為國際性的車企，現代的產品力和競爭力還是值得肯定的，雖說國內由於政治原因致使韓系車在華遭遇嚴重的銷量寒流，可是耐不住人家在國外混的風生水起，也就是說即便沒了國內市場，現代集團依舊可以活的很瀟灑，這一點跟三星手機差不多，自主車企雖然國內活的很滋潤，但是想真正走出國門，絕非易事，所以自主車企應當將韓系車企作為學習的榜樣

總得來說，現代 汽車 在國內的賣點依舊是性價比，至於產品質量嘛，還是可以的，大毛病沒有，小毛病也少，品控比較好，不過是現在 汽車 不怎麼捨得用最新的技術，像伊蘭特，給你換個外殼改名悅動，朗動，領動然後接著賣，四世同堂銷售的場面也是無人能及了

當然，現代 汽車 也不是完美無缺的，我一哥哥在現代4S店上班，他開的是一輛14款的1.8L自動擋名圖，我開過幾次，動力響應有點慢，油門踩下去過了三秒才開始提速，而且油耗偏高，綜合11個左右，我想可能跟小馬拉大車的設計有關吧，不過相對日系車而言，現代車油耗確實偏高，我一發小鍾情於伊蘭特，先後買過兩台8年左右的伊蘭特，油耗是真高，基本都在10個左右，後來是在開不起了，就賣了，現在換了台K5，油耗還行，9個左右

當然，韓系車雖說不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌還是要強不少的，這是事實，即便不承認也改變不了

謝謝。韓系車在十年前開過一次I35，從保定回北京。以後就再也沒有親自駕駛過韓系車。

拋開品質與缺點，直白說，韓系車與國產車比較，沒有突出的特點，到是價格上總是有不甘寂寞，比國產高個兩三萬。就說I25車型，一個小型SUV不知哪裡來的底氣，與別克昂克拉一個價位，與國產緊湊型SUV一個價格。

起亞車系中K2的銷量，估計是全系中最好的，這個入門級車型，只能滿足人生第一輛車，還是不懂行哪個群體。我的當家四哥，給剛剛畢業的兒子買了一輛K2，在北京郊區也就是沖沖門面。本人認為，除去前臉造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小腳鴨子，有的小伙還飆車，害怕他都停不下來。

希望，韓系車放下身段，價格上不要矜持，品牌上低下頭，不要四代同堂銷售了，懂車的人蒙不了，吃瓜群眾越來越少！！！韓國人自以為高明的市儈心不要放在車子上，小國寡民殘缺性最好不要用在車上。

國內消費者在選購 汽車 時候最容易忽視的車型就是韓系車，常常說的就是買韓國車還不如買國產車，韓國車沒有核心技術。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價格已經非常優惠，而且領動在緊湊級車領域的產品力十分均衡，也難以掩蓋韓系車在國內日漸式微的事實。現代 汽車 的第四季中國 汽車 銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬輛，遠不及公司目標值的90萬輛。

但是韓系車在全球仍然很有市場，現代集團仍然是全球銷量最高的 汽車 廠商之一，取得了全球銷量第五名的成績。2018年全球銷量第一名為大眾，一年賣了1083萬輛，豐田緊隨其後買了1052萬輛，日產為1036萬輛，通用為878萬輛，現代排名第五位，全年售出740萬輛。

除了在國內的79萬輛，2019年現代集團在韓國本土銷量為124萬輛，韓國人愛買國產車真的名不虛傳。並且截止到2019年，現代集團全球累計銷量已經破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計 汽車 銷售量已經達到9249萬台，這樣的底蘊不是國產 汽車 品牌在短時間內可以追趕上的。

可靠性上，現代 汽車 經常登上國外的可靠性榜單，J.D.Power將現代 汽車 評為英國最可靠的 汽車 品牌，在全球最權威的《消費者報告》公布的年度報告中，現代 汽車 被評為第五名。

技術上，與國內很多 汽車 廠商變速箱依賴國外技術不同，現代 汽車 有完整的 汽車 三大件研發生產能力，其研發的變速箱的整體表現與日系相比絲毫不弱，旗下的發動機也曾多次獲得沃德十佳發動機的稱號。

在新能源領域，現代 汽車 早在2013年就推出了氫動力電池 汽車 Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池 汽車 Nexo也已經推出，行駛里程能夠達到611公里。

韓系車有沒有缺點？有缺點，省油不如日系德系，底盤一般都沒有歐系車那樣的質感，實際上我們可以看到，國內的 汽車 廠商距離現代集團仍有差距，首先我們要承認這些差距，不能盲目自大，不能惡意詆毀韓系車，韓系車絕不是國人眼中最沒有技術的品牌。其次我們也要看到隨著國產車廠商近年來的進步，與韓系車的差距逐漸在縮小，相信隨著時間的發展，國產車終究可以趕超韓系車。

縱然國內韓系車江河日下，風光不再，但是韓系車在世界 汽車 舞台上還是擁有一席之地的，尤其是在 汽車 消費理念成熟的北美和歐洲，頗受關系。為何國內江河日下的韓系車，卻能夠得到歐美消費者的親睞呢？

首先大家不要總以為韓系車只是賣外觀，講真韓系車的外觀做的確實非常成功，辨識度很高，很有特點而又不過於浮誇，尤其是年輕消費者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現在和起亞了，尤其是現代更受歡迎，其知名度也更高。現代旗下熱度比較高的車型有朗動、領動、名圖、途勝已經新車型菲斯塔。

現在 汽車 除了外觀動感流暢個性之外，最能夠吸引消費者的地方在於性價比。韓系車總體質量還是非常可靠的，早期的ELANT皮實耐用給消費者留下了很不錯的印象，並且延續至今。配置方面，韓系車也很有誠意，而價格又定的比較低，再合資品牌中現在 汽車 全是最具有性價比的。而對於咱們普通百姓來說，購車不就看重質量和節油嗎？

要說韓系車的不足，確實也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤扎實程度的也平平淡淡，行車品質營造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的，目前途勝成了熱門車型，1.6T發動機存在機油增多的問題，並且召回以後又出現了動力不足的問題，投訴率居高不下。再一個就是品牌影響力比較的一般，與德系車日系車相比差點意思，這就導致了保值率不高的問題。

總體來說韓系車還是不錯的，外觀動感造型別具一格，配置較為豐富定價又不好，性價比特別高，還有穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性等等。不足之處在於品牌影響力不足，行車品質營造的不夠好，部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說，選擇韓系車作為代步工具還是可以的，但是要避開問題車型。

說實話，韓系車的整體表現還是非常不錯的，雖然從今年的年初到現在，韓系車在國內的銷量表現並不算太好，但是和自主品牌相比的話，韓系車早已經走向了國際，在北美和歐盟已經紮下了很深的根，

在沃德十佳發動機評選當中，現代 汽車 所研發的發動機，基本上每年都能夠入選，這就能夠說明在發動機的研發上面，韓系車做的還是非常不錯的，對於韓系車，大家首先想到的應該就是性價比，最近這兩年韓系車的降價還是比較厲害的，基本上同級別的車型和自主品牌已經相差不多了，但是和自主品牌相比，韓系車在產品品質以及三大件上面的成熟度更有優勢一些，

那麼這也並不是說韓系車並沒有缺點，因為任何車型都是有缺點的，而對於韓系車，大家說吐槽最多的應該就是車內的用料比較差，而且車內的隔音降噪做得也並不算太好，最近這兩年自主品牌發展的也非常不錯，銷量上面有些都已經趕超了韓系車，但是說實話，韓系車雖然和同級別的合資品牌相比價格便宜，但是品質方面的表現還是非常不錯的。

如果說自己的資金比較吃緊，而又想買到一台比較適合家用的車型，完全可以考慮一下韓系車。

韓系現代車在國內眾多的合資品牌當中，只能算是二線的合資品牌了，相比大眾，豐田，本田，日產等合資品牌，無論是品牌影響力，市場銷量還是口碑等方面來說，都還是有差距的。但是客觀的說，現代 汽車 的整體品質還是不錯的，在國內市場，也以出色的外形設計功力和不錯的性價比立足於市場。

也曾經在國內市場上風生水起過，可惜好景不長，目前的現代 汽車 在國內的市場顯得很尷尬。一方面，由於國產品牌 汽車 進步神速，完全有後來居上的趨勢，無論是外觀內飾造型，還是動力配置，以及整體品質等方面，完全不輸於現代 汽車 ，而且價格上也更有優勢，使得現代 汽車 的性價比優勢不再明顯。

另一方面 ，那些一線的主流合資品牌，比如大眾豐田等品牌，憑借著強勢的品牌影響力和陣容強大的車型產品，不斷下探打壓到更低的細分市場，甚至已經蠶食到國產品牌的市場份額，這勢必會影響到這些 汽車 品牌的市場銷量。我們從每月國內 汽車 市場銷量榜也可以看得出來，包括現代和起亞在內的韓系車，都已經退出了大家的主流視線，也說明了一定的問題。

但是，我們也不能否認的是，現代 汽車 還是有它的過人之處的。

首先 ，從外觀內飾設計上來說，這是韓系車傳統的優勢，在車型外形設計上，的確很有功力，即使是多年前的老車型，放在現在都仍然沒有過時。

其次 ，就是現代 汽車 總體的穩定可靠性還是不錯的，雖然在國內市場表現不如人意，但是放到全球市場來看，現代起亞 汽車 集團仍然是世界第五大 汽車 製造商，從銷量上來說，也可以說是走向了全球，也得到了普遍的認可。這也一方面證明了現代 汽車 整體品質的穩定可靠性，而在這方面，我們國產品牌還有差距。

第三 ，相比那些主流合資品牌，現代 汽車 的性價比還是不錯的，在同級別車型中，它的價格更低，同時動力更好，配置更高。

綜上所述，韓系現代 汽車 整體品質還是讓人放心的，畢竟瘦死的駱駝比馬大，現代 汽車 還是有它的過人之處的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

日系：我動力強勁馬力大，白里油耗我最低

韓系：可是你機油增多呀！

日系： ……

美系：我外觀大氣用料足，控制噪音我最牛

韓系：可是你油耗高呀！

美系： ……

德系：我高端大氣上檔次，二手保值數第一

韓系：可是你燒機油呀！

德系： ……

法系：我內視精緻又實用，地盤調教有一套

韓系：可是你丑呀！

法系： ……

國產：我功能豐富配置好，百萬豪車任我抄

韓系：您繼續，您繼續！

國產：

日系 美系 德系 法系 國產：你有啥特點呢？

韓系：經濟省心顏值高，沒有意外故障少！

個人比較喜歡韓系車，可能評價上會稍微偏向一點。我覺得韓系車品質是比較好的，不管現代還是起亞，旗下的車都挺成熟的。

這是韓系車最大的優點，它在全球的銷量高，引進之前的原型車水平就很高的。外型內飾有自己的特點，跟一流的合資品牌大眾兩田比不差。整體的設計成熟，調校也是相當高的水準。

然後在技術上也很成熟，發動機參數好看，小排量的渦輪增壓技術上也有亮眼表現。變速箱更是韓系車的強項，從多擋AT，再到CVT、CVT，它們都有儲備，這兩年也拿出了自己的新能源車型。

最後是韓系車走的是日系車的路子，質量可靠性一直不錯。當然韓系車現在的缺點也很突出，所以也很難在中國市場打開局面。

第一個就是他這個價位，無論配置還是設計用料，對國產車都沒有優勢，甚至同級別的國產車價位更低，看起來更高檔；品牌上打不過大部分合資品牌，沒啥溢價能力，在「面子」上是吃虧的。

第二個就是很多車國產化了以後，難免偷工減料。大部分韓系車在IIHS測的成績很好，但在中保研測的幾款韓系車成績都不咋地，這種區別對待對品牌口碑有不小影響。