韓國的車怎麼崛起的

① 韓國汽車的發展歷程

韓國汽車工業大致經歷了四個發展階段。 1.起步階段（60年代） 韓國政府於1962年4月制定了汽車工業發展計劃， 將零散的汽車工業納入國家計劃發展的軌道。為了有效地推行汽車工業發展計劃，韓國政府於1962年制定《汽車工業保護法》，這是韓國正式發展汽車工業的信號和宣言。此後，在政府優惠政策的鼓勵下，韓國先後建立了新國、新進、亞細亞、現代等汽車生產會社。這些會社大都是同外國汽車公司（如義大利、美國）合資建立的，而且無一例外地使用外國的汽車生產技術。開始階段，主要是從國外進口半成品和零部件，由韓國工人進行汽車組裝。盡管如此，畢竟跨出韓國汽車工業的第一步，為日後汽車工業的發展打下了基礎。 2.國產化階段（70年代） 1969年12月，韓國制定了《發展汽車工業基本計劃》，提出1972年實現小轎車生產國產化、1974年實現大轎車生產國產化的目標。從1972年著手執行的第三個經濟開發五年計劃（1972～1976）中，也把整頓和發展汽車工業列為重點之一。1973年初，朴正熙總統發表《重化學工業化宣言》之後，韓國將汽車工業列入「十大戰略產業」之一，給予重點支援。 為了促進汽車工業的大發展，韓國將一些零散的汽車製造業企業關、停、並、轉，形成了現代、起亞、亞細亞和高麗通用四大汽車生產會社，以建立批量生產體制。在這一階段，韓國汽車工業努力開發國產車，自行設計車種，開發車型……1973年7月， 起亞產業會社（以下簡稱「起亞」）在韓國首次開發出2000cc的汽車發動機，吹響了韓國汽車正式進入國產化階段的號角。1974年，現代汽車會社（以下簡稱「現代」）製造出完全是自行設計的「小馬牌」轎車，從而使韓國成為世界第16個具有獨立生產轎車能力的國家。 1976年，「現代」生產的小轎車開始出口到拉丁美洲的厄瓜多，「起亞」和高麗通用汽車會社生產的卡車出口到中東地區，揭開了韓國汽車打入國際市場的新的一頁。當年「現代」向13個國家共出口1042輛轎車。1979年，韓國政府正式宣布汽車為十大出口商品之一。到1979年，韓國生產汽車已突破20萬輛大關，出口也達3萬多輛。 3.進軍國際市場階段（70年代末到80年代中期） 從70年代末到80 年代初， 由於國內政治局勢動盪（朴正熙總統於1979年10月遇刺去世，1980年5月爆發光州人民大起義等）， 韓國經濟形勢惡化，1980年出現經濟負增長。在此種形勢下，韓國的汽車工業也受到嚴重影響，產量銳減。韓國政府為了振興汽車工業，打入國際市場，於1981年2月公布了《汽車工業合理化措施》， 重點在於實現汽車生產的專業化，通過汽車生產會社的聯合或合並，提高汽車的生產能力和質量，以增強競爭力。為此，政府明確規定：「現代」和「大宇」（即原來的新韓）兩家汽車會社集中生產小轎車；「起亞」和「東亞」兩家汽車會社集中生產消防車和5 噸以下的小型貨車；亞細亞汽車會社（以下簡稱「亞細亞」）主要生產吉普車等。而5 噸以上的卡車和大轎車（公共汽車）則由各汽車會社自由生產，形成競爭體制。這些措施發揮了效用，從1982年起，伴隨韓國經濟形勢的好轉，汽車產量也開始迅速增加。到1983年，達到22萬多輛；1985年，達37.8萬輛。 在汽車生產迅速發展的時候，韓國政府開始引導汽車產業積極開發新的車種、車型，提高技術水平，擴大生產規模，以增強競爭力，打入國際市場。1986年，韓國汽車猛增到59.2萬輛，佔世界汽車總產量的1.3％，從而使韓國成為世界第11位汽車生產國。當年，韓國出口汽車達29.2萬輛，佔世界汽車出口量的1.9％，成為世界第9位的汽車出口國。 4.向汽車生產大國邁進階段（80年代中期～90年代初） 80年代中期以後，韓國政府又向汽車產業提出新的發展目標，即進一步擴大生產規模，加速技術開發，增加對外出口，努力使韓國成為汽車生產和出口大國。為此，韓國政府從1987年起逐漸取消了過去那種扶植、保護汽車工業的一系列優惠政策，開放了汽車市場。同時，對各汽車生產企業所生產的車種、車型等也不再進行限制，以鼓勵汽車生產會社之間展開競爭，優勝劣汰，促進汽車工業向更高水平發展。 在這種形勢下，韓國的各汽車生產會社都爭先恐後地為開發新車種、新車型而採取各種措施。「現代」開始生產更高級的波尼牌轎車，「大宇」著手開發萊曼斯牌高級轎車，「起亞」著手開發多座的貝斯塔牌轎車等。與此同時，各家汽車生產會社競相打入國際市場。在打入拉丁美洲、東南亞地區之後，又打入北美洲的加拿大、美國市場，接著又打入歐洲市場，後來竟擠進了日本市場。目前，韓國汽車已經出口到世界190多個國家和地區。可以說，韓國汽車今天已經遍布全世界了。 如上所述，韓國汽車工業發展經歷了四個階段，在各個階段都遇到過不同的問題和困難。不僅要受到國內政治、經濟形勢的影響，而且還要受到國際政治、經濟形勢的左右。諸如，70年代的兩次石油沖擊（石油大幅度漲價），都使韓國汽車工業的發展受到影響。但總的看來，韓國的汽車工業是不斷地向前發展的。
求採納

② 韓國汽車工業為什麼起步比我們晚但是現在卻遠超我們

與中國相比，韓國是一個汽車強國，盡管汽車行業不早於中國，但它已經領先於我們。

第三，在自主發展的背景下，融入全球化。

韓國汽車繼續增長，需要韓國注意營銷工具和廣告。為了加深全球消費者對韓國汽車的理解和認識，韓國汽車行業不遺餘力地採取了各種宣傳和促銷措施。現代汽車集團已經在美國，歐洲和日本中建立了一項開發研究中。

③ 早期韓系車技術老舊，但為什麼質量卻不差

近幾年，我國的汽車行業可謂是熱鬧非

當然，也有國產品牌的進步給市場格局帶來的沖擊，此前一直以性價比制勝的韓國車，在國產車崛起之後，唯一的優勢也被取代了，由於國產品牌不僅有高超的性價比，還擁有時髦的外觀和優越的品質，因此韓國車只有不斷的提高自身水平才能有更好的市場表現。

④ 僅五千萬人口的韓國為何能創造出世界前十的車企

韓國的車，最大的賣點就是外觀好，而且車子的質量也是比較的好。韓國的車之所以那麼出名，第一是價格不高，而且車子的故障也是比較少。韓國人在造車這一方面是花了一定的心思，特別適合作為家庭的私家車。韓國造的車口碑在車行業來說是比較好的，在銷售上也是鼎峰。

韓國的經濟發展普遍偏向電子產品類的，還有車的行業發展。而且在這個國家，最大的經濟效益途徑也是車。因為韓國生存的車給韓國帶來了很大的經濟效益，讓這個國家的人因為車的發展過上了發達國家的經濟水平。這也是為什麼韓國人能夠將造車技術擠進國際的前十，因為他們將大部分的心思都花在造車的技術上。