韓國疫情停工了哪些

① 2022韓國疫情為何突然消失

韓國疫情控制力度加大。疫情，漢語詞語，指疫病的發生和發展情況。較大范圍內出現的較大型疫情有重症急性呼吸綜合征（SARS）、甲型H1N1流感及新型冠狀病毒肺炎等。2022韓國疫情為何突然消失是因為韓國疫情控制力度加大。大韓民國，簡稱「韓國」，位於東亞朝鮮半島南部，三面環海，西瀕臨黃海，東南是朝鮮海峽，東邊是日本海，北面隔著三八線非軍事區與朝鮮相鄰。

② 韓國出現「用工荒」，為何外來務工人員會從韓國流失呢

韓國出現“用工荒”，之所以外來務工人員會從韓國流失，說到底是因為疫情！眾所周知，三年疫情重創了韓國各行各業的發展，韓國有上萬家中小企業破產倒閉，這意味著前往韓國打工的打工人無法繼續在韓國發展！如今，韓國放開了疫情管控，本以為能夠重振經濟，沒有想到卻讓經濟發展陷入了新的困境，很多前往韓國務工的打工人認為生命比賺錢重要，他們不想待在放開疫情管控的韓國！

韓國雖然放開了疫情管控，但是韓國經濟依賴出口的部分遭受到了重創，由於出口的貨物經常被檢出新冠陽性被退貨，韓國出口業舉步維艱！經濟負增長，本想在韓國賺錢的外國打工人，在賺不到錢的情況下，只能紛紛從韓國回國，畢竟，現在國內的就業環境比韓國好很多，不僅如此，由於我國堅持疫情防控，動態清零，在國內打工不僅最安全，也可以在收入上更上一層樓！韓國出現“用工荒”不是偶然，而是必然！世界上放開疫情管控的國家，幾乎都承擔了苦果，付出了代價！

韓國出現“用工荒”，大量外來務工人員從韓國流失，對此你怎麼看？

③ 韓最受傷 疫情沖擊世界汽車工業

經濟下行、貿易對壘、疫情三座大山給2020年剛剛開年的世界汽車工業蒙上了一層陰影。其中，新冠肺炎疫情帶來的系列影響，讓本就處於下滑態勢下的全球車市再度「雪上加霜」。不少業內人士表示，疫情的影響是短期的，下半年很可能強勁復甦，而上半年的消極影響已經越來越明顯。

不過也有機構表示，新型冠狀病毒疫情可能會使美系車在中國的復甦計劃停止，相比於北美市場的穩固，底特律三巨頭必須把中國作為他們的首要目標。北美市場不再增長，但中國市場會繼續增長。

盡管全球車企都在對供應鏈中斷有所擔心。但德國車企對中國本土市場及歐洲市場還是很有信心。中國目前是德國大眾在全球最大的市場。同時，對寶馬和梅賽德斯-賓士來說，中國也是一個關鍵市場。為避免恐慌，大眾汽車在一份聲明中表示:「供應鏈有望及時投產，向客戶交付的計劃保持不變。」寶馬也做出了相關的回應稱，「我們正在密切關注，但目前沒有任何影響。」

百姓評車

武漢作為中國四大乘用車基地之一，除自主品牌東風汽車外，還聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大車系以及包括博世、法雷奧、采埃孚等在內的世界汽車零部件前20強中部分企業。武漢地區停滯生產對全球汽車產業的影響不容小覷。

沒有了零部件供應的汽車企業就像是沒有米的巧婦，只能接受現實。通過這次疫情的影響能夠凸顯出，中國在全球汽車產業鏈中的重要地位。希望世界汽車工業能夠盡早走出疫情的頹勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 韓國經濟會因疫情下降嗎 韓國疫情對經濟有什麼影響

眾所周知，韓國是一個外向型經濟國家。對外開放程度高。但是因為韓國疫情的嚴重性，很多大型企業都將停業，這對於本來就不景氣的韓國經濟來說更是雪上加霜。所以這場戰役拖得時間越長，韓國經濟的影響程度越棚大大。當務之急別無選擇，只有舉全國之力動員廣大民眾自覺遵守政府的規定。加入這場抗擊疫情的大軍中，才能早日戰勝這場疫情。

韓國經濟會因疫情下降嗎

目前來看，韓國新型冠狀肺炎對經濟影響較小，各個商家仍在營業。

韓國今日累計確診五千多人，潛在感染人數超過萬人，但是韓國經濟並沒有崩潰。其中最重要的原因是，出去大邱市等地區的市民之外，韓國民眾對疫情並不擔憂。

韓國媒體的實地采訪表明，韓國民眾對新型冠狀病毒有著錯誤的理解和認識，對疫情的態度非常鬆懈。韓國首爾的各個商家依舊在正常營業，餐館、酒吧等娛樂場所依舊是人流滿滿，絲毫沒有受到影響的影響和沖擊。韓國的人們普遍認為，新型冠狀肺炎病毒只會對身體瘦弱者產生影響，而健康人是不會受到影響的。

韓國疫情對經濟有什麼影響

因為疫情，韓國現代、三星等企業，在本土的很多工廠已經停產，一開始是因為中國國內疫情爆發、工廠全面停工導致的零部件短缺，現在是因為工人中出現了許多新冠病例，不得不停工。

如果疫情進一步擴散，將有更多的國家對韓國實行入境限制，甚至切斷貿易通道（斷航）那對韓國的經濟是致命的。

當然，現在美國還沒有對韓國實行入境限制，日本則對去過韓國主要疫區的韓國人實行入境禁令，但是，這只是暫時……

韓國的汽車、造船、鋼鐵、電子、石化、化妝品等等，對全球的依賴度很高很高，一方面是國內產能開始下降，另一方面是世界范圍內的入境限制和近在眼前的斷航，這些只要實行一個月，足以擊垮韓國今年明年的經濟。

韓國疫情治療是免費的嗎

即便是在經濟可能出現負增長的情況下，韓國政府還是表現出了應有的擔當，針對新冠肺炎患者的檢測和治療費用，全部由韓國政府承擔。但是疫情之下，韓國政府現在最擔心的不是經濟發展態勢，而是稿洞國內醫療系統的承受能力。用韓國媒體的話來說就是，韓國的醫療系統已經處於崩潰的邊緣，醫療系統可能比財政系統先崩潰，因為韓國負壓病房的床位不夠用了。

如果韓國醫療系統崩潰，那麼很多確診病例將沒有地方接受治療，韓國政府將更難控制疫情。疫情進一步擴散，韓國經濟遭受的沖擊會更嚴重，所以韓國政府當務之急是控制疫情，疫情穩定，才有恢復經濟的可能。

相關新聞

5日，國新辦召開新聞發布會。外交部副部長馬朝旭表示，近來韓國國內疫情在加劇，鏈敬豎我們的確是感同身受，中方願意向韓方提供一切必要的援助，全力支持韓國政府和人民抗擊疫情。中國政府將很快向韓國提供一批急需的醫療物資援助，實際上中國已經或正在准備向韓方，特別是大邱市、慶尚北道這些疫情嚴重的地區提供援助。同時也在同韓方探討建立聯防聯控的機制，建議韓方也加強這方面的合作，包括衛生、檢疫、海關、移民各對口單位之間現有的信息溝通、交流。他表示，希望雙方能協同行動、協調行動，更有效地抗擊疫情，尤其是疫情的跨國流通。

⑤ 《韓系動向45》新冠肺炎疫情影響，韓國汽車生產下周正常

由於新冠肺炎疫情的影響，韓國現代，起亞，雙龍等部分工廠暫時停滯，截至2月10日耐明鎮，部分工廠依然未能正常生產。據悉，到完全正常話，恐怕要到下周。

另一方面，一直在本月10日之前正常生產的雷諾三星，釜山工廠將在11日至14日關閉。雷諾三星公司的一位官員表示：「由於中國的零件工廠從今天開始生產，需要一些時間才能將零件運到韓國。」「今天（第10日），零件已經有現貨並且可以正常運行，但從明天開始，將暫停生產。」

此外，由於韓國通用汽車擁有全球供應鏈，因此並未遭受任何生產中斷。

同時，根據貿易，工業和能源部的數據，中國是韓國汽車零部件供應的主要國家，占韓國汽車零部件總進口的29.2％，韓國汽車行業主要依賴於中昌粗國勞動密集型的零部件，例如線束，轉向系統和安全氣囊等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 韓國龜尾市大型電子製造園區一片荒涼，究竟發生了什麼

主要大型的電子企業都將遷徙到海外，尋找人力成本更低地方，所以導致這個製造園變得越來越荒涼。今年以來疫情的持續蔓延，給韓國當地的製造業造成了不小的沖擊，不少員工也面臨著失業和下崗的危機。據悉，位於韓國東南部慶尚北道的龜尾市的製造園曾經是韓國最具影響力的製造園區，但近些年來，當地的一些大型企業不斷進行對外遷移，再加上今年疫情的影響，不少電子企業處於成本的考慮，都選擇將工廠搬出這個園區，近日知名企業LG就表示，將會出售該園區的員工宿舍和工廠。

根據當地政府的數據，由於企業的工廠持續退出，導致當地的失業人口不斷上升，僅今年上半年龜尾市的失業率就達到了5.4%，位於韓國各大城市第一的位置。而且伴隨著疫情的持續蔓延，該地的就業崗位可能會流失得更加嚴重。

⑦ 韓國成為疫情風暴次中心，現代汽車被迫停產，遭遇至暗時刻！

中國汽車產業供應鏈停產停工，已經影響到了全球汽車產業。無論是歐美還是日韓，都難以逃脫。而相比於德、日車企面臨的「動盪」，韓系要過的更加艱難一些。

另外，現代集團現在的難題，是龐大的中國市場和根基的本土工廠，遭遇到了雙重打擊。尤其是停工停產，會進一步加大現在的困境。前幾天，現代集團董事長鄭夢九，剛交棒於鄭義宣，真的是天降大任於斯人也！

絕地重生，可能真要用到現代集團身上了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 疫情影響加劇：多家海外車企被迫停產，現代日虧7億

▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）

此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。

他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。

4、麥格納

麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。

目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、後視鏡、電子鎖、整車設計與代工製造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約佔全球員工的11%。

5、博世

博世設在中國大陸的製造工廠共有23個，主要製造電動車的電機、變速箱和電力設備，並出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要製造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。

2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。

五、全球車企依賴中國零部件本地企業還需產業升級

中國，有眾多的零部件製造商出海，同時也有眾多外國企業來華投資，中國在全球汽車產業鏈的參與程度越來越大。

再回到車企海外工廠停工的事件。總共5家車企、11家工廠停產，越來越多的車企開始警告供應鏈問題。已經停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復工後周末的時間補足產量。

不過，停產給車企造成的經濟損失卻是實實在在的。現代韓國蔚山的5家工廠停產5天左右預計損失達35億元人民幣，日產日本九州工廠停產2天預計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。

似乎車企停產時間不算長，但停產一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產時間越長，損失就越大。

位於中國的零部件企業在2月10日之後逐漸復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。

我國每年出口汽車零部件都能達到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車製造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力。

目前，我國汽車零部件製造企業超過13000家，年產值超過3萬億元人民幣，在汽車製造行業整體表現疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時也有零部件企業拓展海外市場，佔領更廣闊天地。

零部件企業出海，一旦成功，這既是海外企業零部件製造技術的肯定，同時也能讓中國零部件企業又更多收入，可謂一舉兩得。

不過，中國出口的汽車零部件產品，大多產品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產的模式，在全球經濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。

另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有一定的份額還是由於外資企業在中國設立的公司出口的，並非是中資零部件企業出口。

這都說明，中國零部件企業還需要進一步提升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。

結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展

由於疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延後。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。

這兩天，中國的汽車製造行業和零部件製造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 三星員工確診致工廠關閉，在韓國究竟還有哪些企業受到影響

對於三星工廠因為疫情的影響，不得不關閉，受最大影響的就是公司本身，而因為三星受影響的企業無疑就是其上游的對韓的供應商以及下游的銷售商。盡管其在越南和印度有工廠，但是說只能將產能分給這部分，對於人員的安排大部分是需要放假的。畢竟三星在韓國的企業中，屬於比較大型的，而因為他的停產，上游的供應鏈上的廠家硬席那個也是非常大的。

對於三星廠家下的銷售商影響也是很大的，因為貨源的突然中段，等於他們的源頭斷了，銷售商的後續銷售將跟不上，且會導致市場上其他廠家同產品價格的攀升，這樣以來，韓國或者三星所出口商品的銷售商所在的地區的配件產品的銷售一段時間都會出現市場不穩定，源頭切斷的現象，也就是造成了市場的混亂，而無疑影響最大的就是韓國國內了。所以三星工廠的突然關閉，會讓韓國以三星為主的整個從供應到銷售乃至其生產產品的市場都會受到一段時間的影響。

⑩ 韓國快遞罷工危機剛剛緩解，為何又迎來包裝紙箱供應危機

韓國快遞行業問題不斷，此前由於韓國快遞企業反復違反約定導致快遞員紛紛罷工，在快遞罷工危機剛剛有所緩解以後，有表示韓國的包裝紙箱又嚴重供應不足，出現了危機。此次韓國快遞紙箱不足的原因據悉是因為原材料嚴重供應不足導致的，雖然有關部門已經加快國外進口原材料的進度了，但是由於有些原材料的廠商停工狀態，依舊導致包裝紙箱供應不足。

韓國也是受到新冠疫情影響不小的國家，對於其各行各業的影響也頗深。由於臨近春節，不少韓國人也是選擇就地過春節，因此對於快遞的需求就比較大了，但是由於包裝紙箱供應不足，不少網路銷售廠商的銷量也急劇下降。對各方面影響都頗深。