韓國歲月號為什麼不救

① 世越號的真相是什麼

世越號原譯為「歲月號」，指韓國「SEWOL號」客輪（6825噸級）。當地時間2014年4月16日上午，「SEWOL號」客輪在韓國全羅南道珍島郡觀梅島西南方向約3公裏海上沉沒。2014年4月17日，韓國沉船事故現場眾多船隻參與救援。

由於沉船船體的部分性崩塌和障礙，導致搜索幾乎無法進行，失蹤者家屬們同意切割「世越號」（原譯為「歲月號」）船體的一部分。

2015年4月6日，韓國首爾，世越號沉船遇難者家屬在水產部大樓外示威抗議，遭警方逮捕，另有家屬在沖突中暈倒，被抬上救護車。2015年11月12日，韓國大法院終審判決「世越號」船長無期徒刑，殺人罪成立。

2017年3月20日，韓國海洋水產部次官（副部長）尹學培在政府世宗辦公大樓接受記者采訪時表示：將於2017年3月22日再試打撈，若條件允許，隨即展開正式打撈。

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搜救結果

2014年4月16日，載有476人的「世越號」客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水並沉沒，船上僅172人獲救，296人遇難。迄今仍有8人下落不明。

2014年11月11日上午，韓國國務總理鄭烘原在位於首爾的中央政府辦公大樓主持召開有關部門長官會議，整理各部門對「世越號」沉船事故搜救工作的立場。會後，韓國海洋水產部長官李柱榮宣布今日結束對失蹤人員的搜救工作。

李柱榮表示，官民軍聯合救援隊已長時間開展搜救工作，發現失蹤人員的可能性極小，且搜救第一線工作人員反映現場有安全隱患，因此政府認為潛水員的搜救工作達到了極限。是否打撈船體等事宜將由中央災難安全對策本部決定。

② 韓國歲月號輪船為什麼會沉沒呢

第一設計有問題
第二，「世越」號最上面甲板層後部被韓國全部改裝成了客房，原來二等艙的客房也全部被重新裝臘判修，甲板連廊通道被隔斷，如今被塞得滿滿當當。船體被改造過
第三，超載，貨物過多
第四，韓聯社分析認為，沉沒原因可能是由於客輪突然轉變航向，造成固定在船內的貨物發滑禪生移動，倒向一側，船體失去重心後迅速傾斜信局塵沉沒。這是韓國海警搜查本部經過對船長和船員調查後得出的初步結論。

③ 韓國沉船是什麼原因

根據韓國媒體的最新的深入報道，韓國世越號沉船主要原因是一連串的「人禍」造成。。。。

擅自改造船身，超載，船長事發當時在睡覺交由菜鳥駛入危險海域，觸礁後船長沒有緊急處理，黃金救援速度緩慢。。。

1. 沉船的世越號前身：1994年開始在日本經服役18年，專航鹿兒島到沖繩航線。原設計噸數是6586噸

   
   

2. 2012年由韓國清海鎮海運購買後改造成為豪華客貨輪。。。從6586噸級改造成6825噸級。。。重量增加239頓，人數可以多搭乘117人（另外韓國媒體已經挖出實際貨物重量1157噸，上報卻只有657噸。實際汽車數量180輛，上報150輛。。。）

   
   

3. 船長沒有戰戰兢兢堅守崗位，卻交由三副駕船，沒有經驗的三副居然駛入多暗礁和暗流的危險水道，船長居然在睡覺。生還乘客爆料事故發生之前有原因不明的急轉彎導致船身重心不穩翻覆

   
   

4. 事故發生時，盡管塔台要求船長緊急廣播要所有乘客穿上救生衣立即疏散乘客，但通訊內容曝光後，船長和船員本身都驚慌失措，沒有進行有效的疏散。而船長和船員看到救難直升機出現後，居然自己先逃命

   
   

5. 學生當時用手機打電話向消防局求教，消防局展開三方通話向韓國木浦海警求教時，木浦海警還問學生沉沒經緯度是多少，浪費黃金救援時間。。。在韓國也引發輿論的抨擊
   

④ 韓國歲月號沉沒原因

意外進水。

2014年4月16日，載有476人的「歲月」號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水並最終沉沒，僅有172人獲救。迄今，事故造成包括4名中國公民在內的295人遇難，仍有9人下落不明。

這是韓國近幾十年來最嚴重的海難事故，韓國總理引咎辭職，海洋警察廳由於救援中未盡應有責任而被解散。包括沉船運營商主管、船長、船員，海警、船務公司和安檢機構有關人員等約400人被立案調查，其中154人被逮捕，已有多人被判刑。

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天氣狀況惡劣，搜救被迫中止

負責救援工作的一些官員26日說，潛水員已經抵達沉船船艙的兩個大房間，發現許多遇難者遺體。但由於天氣狀況惡劣，搜救行動被迫中止。26日上午洋流湍急，潛水員無法進入船艙內部。

韓國媒體報道，發現大批遇難者遺體的兩個房間一個在船尾，一個在船頭，是供許多人休息的集體客艙。其中一個被韓國京畿道安山市檀園中學的50名學生包艙。「歲月」號客輪上總計載有325名檀園高中學生和14名教師，其中250人下落不明或已確認死亡。

韓國媒體報道，由於船體在沉沒時傾覆，艙內許多大型物件砸落，致使許多沒有窗戶的內艙房房門被重物頂死，潛水員無法進入。

⑤ 歲月號事件是怎麼回事

指的是」歲月」號客輪沉沒的事件。

2014年4月16日，載有476人的「歲月」號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水並最終沉沒，僅有172人獲救。迄今，事故造成包括4名中國公民在內的295人遇難，仍有9人下落不明。

這是韓國近幾十年來最嚴重的海難事故，韓國總理引咎辭職，海洋警察廳由於救援中未盡應有責任而被解散。

包括沉船運營商主管、船長、船員，海警、船務公司和安檢機構有關人員等約400人被立案調查，其中154人被逮捕，已有多人被判刑。

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韓國檢方2014年10月6日公布了對「歲月」號沉船事故的調查結果，指出船體改裝、超載及舵手操作不熟練等多個因素導致了事故的發生。

據韓聯社報道，經過5個月的調查，韓國大檢察廳得出結論，認為「歲月」號所屬船務公司為擴大載重量而改裝船體，破壞了船體的穩定性。在通過急流時，操作不熟練的舵手進行了急轉彎，致使船體左傾，船舶失穩最終沉沒。

調查顯示，事故發生時，「歲月」號載有3606噸重的貨物和汽車，是規定最大載貨量的3倍。船舶所屬的清海鎮船務公司被指通過過量載貨來彌補下滑的客運收入。

這一調查結果是在檢警聯合調查本部專家咨詢團意見的基礎上，經船舶海洋設備研究所和首爾大學船舶海洋性能優化研究事業團模擬分析而得出的一致結論。

此外，檢方還認為海警在事故中應對不力也導致了遇難者眾多。盡管事故發生後，海警立即向事發海域派出了巡邏艇，但抵達現場後並未讓乘客立刻逃離船舶，沒有合理遵循災害管理手冊規定。海警還在檢方開始調查後製作虛假文件，企圖隱瞞自身工作失誤。

調查顯示，珍島交通管制中心的12名海警工作人員涉嫌玩忽職守，沒有在「歲月」號行駛至附近海域時做好船舶監測工作，也未按規定程序處理「歲月」號遇險信號。這些工作人員還在檢方著手調查時刪改了事發時的電子監控記錄。

檢方對清海鎮船務公司實際所有人的調查發現，實際船主俞炳彥在發現「歲月」號的結構性問題後，仍默許船舶超載。檢方還發現俞某一家非法獲取了子公司等約1836億韓元(約合10.6億元人民幣)的資金。

檢方還對船舶進口、安全檢查、取得運航相關執照等海運行業的結構性問題進行了調查，發現了非營利法人「韓國海運組合」、「韓國船級社」等機構的違法行為。

「歲月」號事故發生後，共有包括船長、船員、海警、船務公司、安檢機構有關人員等在內的399人被立案調查，其中154人被逮捕。

載有476人的「歲月」號客輪今年4月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水並最終沉沒，僅有172人獲救。迄今事故已造成包括4名中國乘客在內的近300人遇難，仍有10人下落不明。

參考資料來源：網路——歲月號沉船事件