韓國輪船翻了怎麼辦

1. 韓國沉船事故是怎麼回事

4·16韓國客輪沉沒事故，即4.16韓客輪沉沒事件，[1] 指的是當地時間2014年4月16日上午8時58分許，一艘載有470人的「世越（SEWOL）號」客輪在韓國西南海域發生浸水事故而下沉[2] 。船上有325名中學生，15名教師，30名船務人員，以及89名其他乘客。此外還載有150-180輛汽車和1157噸貨物。中國大使館證實船上有一男一女中國乘客，新華社報道，失蹤名單還有一位來自中國的女學生，但未知她的國籍。據海岸警察廳的說法，一名船上學生的家長直接向警察廳報告稱渡輪於絕空8時58分開始下沉。截至2014年5月15日上午並檔瞎，「世越」號事發時搭載的476人中，172人獲救，281人確認蠢灶遇難，尚有23人下落不明。韓國法院11日判處失事客輪「世越號」船長36年徒刑。

2. 4·16韓國客輪沉沒事故的事故經過

事發海域的水深約為30米，浪高為0.5米，水溫為11.7攝氏度，搜救海域能見度僅為20厘米，流速達到每小時8公里，搜救條件並不理想。加上下沉速度極快，不到兩個小時，整艘客輪就在搜救人員眼前徹底沉沒。韓國已經派出海軍兩艘潛水艇營救船用於水下搜救，此外韓國海軍經緊急出動23艘驅逐艦、護衛艦等各類艦艇參與救援工作。韓國總統朴槿惠訪問了韓國中央災難預測本部指示，要盡一切力量搜救。
海警救援人士表示，事故發生時船體迅速發生傾斜，很多乘客被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所，難以逃生。但水下溫度低，空氣也少，人存活時間一般很短。如時隔幾個小時之後再進入船艙搜救，基本難以發現倖存者。為此韓國政府表示在4月17將動用民間設備向沉船船體內部注入空氣，以保障可能存在的生還者的呼吸。 韓國
韓海軍、消防、警察、海警等派遣的共16架直升機和24搜船舶在事發海域開展緊急營救，在附近海上作業的漁船也趕赴現場參與救援工作。「安全本部」表示，准確的事發時間和事故原因尚不得而知。事發後，韓國總統朴槿惠指示有關部門做好營救工作，以免出現死傷人員。
2014年4月17日凌晨1點，水下搜救工作再次展開，但因事故海域可能有降雨及強風天氣，搜救作業受影響，而沉船則預計最早4月19日被打撈出水。
2014年17日上午，京畿道安山市檀園高中教務主任李喜勛（音）在教室內舉行發布會，稱目前為止已有75名學生和3名教師獲救，將會全力以赴搜救失蹤人員，並向在場學生家長鞠躬道歉。
2014年4月17日，韓國海洋水產部表示將召集韓國全國可以潛水的人，對事故客船輪番進行大規模水中搜救行動。截止4月17日上午共有512名潛水人員在進行水下搜救行動。
2014年4月28日，朴槿惠總統在焚香所里逗留10分鍾左右，對遇難者遺屬表示慰問。
2014年4月28日，韓國海警公開「世越號」沉沒當時初期的救援場面。在此態度上反反復復，本來說絕對不能公開含有船長和船員放著乘客不顧先逃出來的畫面，現在立場卻發生了180度大轉變。
國際
美軍戰艦好人理查號兩棲攻擊艦（USS Bonhomme Richard (LHD 6)）與艦載直升機協同參與了救援。日本政府亦表示若韓國有需要，將派遣海上保安廳船艦及人員協助搜救行動。
日本：海上保安廳通過日本政府轉達了同情與哀悼，聲明若韓國有需要，將派遣船艦及人員協助搜救行動。但韓國海岸警察廳拒絕了日本的幫助，稱雖然對此表示歡迎，但本次事件並不需要特殊的援助。 2014年4月15日，韓國中央災難安全對策本部表示，在沉船事故中，截至下午2時30分已確認2人遇難，180人獲救，仍有290餘人下落不明。此前公布有368人獲救是有關方面在進行統計過程中出現差錯，最新一名遇難者為韓國京畿道安山市檀園高中男生。
2014年4月16日9時，已知死者為23歲女性船員朴智英以及高校二年級生鄭治雄等6人
2014年4月16日晚20點30分，韓國客輪傾覆事故已造成4人遇難､284人失蹤｡船上載有乘客462名，目前已有174人獲救，搜救工作仍在進行中｡
2014年4月16日傍晚，韓國官方再次召開新聞發布會，已經確認事件導致至少3人遇難。剛確定第三名遇難人員為一名男性，具體身份可能是高中生。
船上搭乘的475名乘客中，已確認有9人遇難，179人獲救，仍有287人下落不明。
朝鮮日報報道有174人獲救、4人遇難、284人失蹤。CNN及其附屬機構YTN電視台則報道稱有6人遇難。到了當日11時，遇難人數確認已上升至9人。
2014年4月17日，已確認總乘客475人，9人遇難，179人獲救，下落不明者多達287人。
2014年4月17日，韓國中央災難安全對策總部表示，中國國籍朝鮮族韓金熙（音，37歲，女）和李道男（音，38歲，男）也搭乘了「世越」號，但韓國海警並未查到兩人的購票信息。
2014年4月17日下午，確認的「世越」號外國乘客共有5名，其中2名已經獲救，其餘3名仍然失蹤。獲救的二人為菲律賓乘客Cabras（40歲，女）和Manio（45歲，男），二人是在船上進行歌唱表演的船員。俄羅斯國籍的檀園高中學生Serkov（男，18歲）也處於失蹤狀態 。
2014年4月18日，已證實25人遇難，179人獲救，271人下落不明。
一名27歲的女性船員的屍體在沉船內被找到，而另一名男性高中生在被送往急診室後不久便離世。
2014年4月18日，中國駐韓國大使館領事部確認，失事客輪上還有第三名中國公民，是一名女高中生。同日下午，中國駐韓國大使館確認船上有第四名中國籍乘客，持H2簽證，為在韓務工人員，下落不明。在其他國家外籍乘客方面，另有2名菲律賓人和1名俄羅斯人。 此前師生全員獲救系誤報。
2014年4月23日，韓客輪沉沒事故已致139人遇難 163人仍失蹤
2014年4月24日是韓國「世越」號客輪沉沒事故發生之後的第9天，由於水流緩慢的「小潮期」即將結束，搜救隊伍正竭盡全力搜救生存者。截至目前，這起事故已造成162人遇難，仍有140人下落不明。
韓官民軍救援隊伍當天投入212艘船隻、34架飛機和潛水員等726名搜救人員，重點搜尋客輪的4層客艙，而這一層被認為是多數失蹤學生的所在地點。迄今僅在4層客艙就發現有100具遇難者遺體。
據報道，第一個向外界發出求救信號的崔姓男孩被證實已經死亡，遺體被打撈上岸。
沉船事故共造成193人死亡，仍有109人失蹤。
官方仍未弄清乘務員名單和生死下落，因此被指工作有疏漏。據了解，檢警聯合調查本部和事故對策本部此前公布「世越號」乘務員共有29人，其中20人獲救，9人下落不明。
但據仁川市政府方面證實，還有3名臨時打工的乘務員乘坐了「世越號」，也就是說乘務員並非29人，而至少有32人。這3名臨時工包括在476名船上人員名單中，但未被列入乘務員名單里。
據韓國政府事故對策本部最新消息，截至發稿時止，韓國「世越」號客輪沉沒事故遇難者人數升至260人。
2014年5月15日，據韓國政府事故對策本部消息，截至發稿時止，韓國「世越」號客輪沉沒事故遇難者人數升至284人。
主要航線
開始時世越號客輪是執行大島運輸株式會社的日本鹿兒島到那霸的航線。
後來於2012年10月轉售給韓國，並做了改造，此時船體為6825噸級，長145米，寬22米，最大載客量921人，是目前韓國國內同類客輪中最大的一艘。2013年3月開始執行韓國仁川和濟州航線。 出事渡輪信息艦名世越號（世越號）所有者韓國仁川清海鎮航運公司船籍港1994年-2012年：日本2013年-2014年：韓國建造者日本長崎林兼船渠船廠編號1006下水1994年6月標識91052005結局2014年4月16日沉沒技術數據艦型客貨運兩用渡輪噸位DWT：3794全長146.61m (481ft−5,766.228in)（建造時）157.02m (515.16ft)（在韓國改造後）全寬22.00m (72ft−777.4in)高度14.00m (45ft11in)吃水6.26m (20ft−215.4in)動力來源Diesel United Pielstick 12PC2-6V-40011,912kW (15,974hp)（混合動力）動力輸出固定螺距螺旋槳：2個最高航速21.5節（39.8kilometres 每小時；24.7miles per hour）實際載重960名乘客88輛汽車60輛8噸貨車（出廠時容量為804名乘客，90輛汽車和60輛貨車）船員36名 設計漏洞
一位匿名專家表示，輪船是擁有防破壞設計的，包括對外來力量的耐受考慮，但這樣的系統並不是天衣無縫,一艘船就是一個由船艙壁分隔開的大泡，如果泡裂口足夠大它可能很快就會傾覆。
船體曾改造
坐過「世越」號的日本網友發帖指出，「世越」號最上面甲板層後部被韓國全部改裝成了客房，原來二等艙的客房也全部被重新裝修，甲板連廊通道被隔斷，如今被塞得滿滿當當。
另—位網友稱，韓國將「世越」號承載人數由804增加到921人，但並沒有為這增加的一百多號人匹配相應的救生船，相反為了增加甲板層的客房量，還把船橋後部原有的緊急摩托艇撤掉了。該客輪在日本運行期間並未發生過觸礁之類事故。
超載
根據仁川(Incheon)港務局文件，改頭換面的世越號2013年3月重新營運以來，在仁川港和濟州往返近200趟，也就是394趟單程，其中246趟超過987噸上限，136趟載貨量超過2,000噸，12趟超過3,000噸。
不過紀錄顯示，世越號4月16日船難當天的載貨量來到史上新高：負責替世越號上貨的Union Transport Co副總裁文基漢(Moon Ki-han，音譯)說，世越號當天載運了約3,608噸的貨物。
應對措施
韓國游輪「世越號」上配備有大量先進的逃生設備，但事發時幾乎沒有發揮作用。44個救生艇僅打開兩個，4個逃生船能容納千人，卻全部未打開。這暴露了韓國政府事故處理工作的不到位，其原因主要在於韓國政府目前採用的客輪乘客信息管理系統停留在20年前的水平。
操作原因
韓聯社分析認為，沉沒原因可能是由於客輪突然轉變航向，造成固定在船內的貨物發生移動，倒向一側，船體失去重心後迅速傾斜沉沒。這是韓國海警搜查本部經過對船長和船員調查後得出的初步結論。
關於這次事故，韓國海洋水產部公布記錄客輪的詳細航跡和由此推測出的客輪朝向的圖紙，稱這一圖紙是對船舶自動識別系統(AIS)的數據進行精密分析得出的結果。

3. 6年前的韓國「世越號」沉船事件，到底有多少疑點

2014年4月16號，載著325名高中生的韓國游輪世越號在臨近屏風島的近海海域上，突然莫名其妙地翻船了，而且這一翻就翻了個底朝天，給搜救造成了極大的困難，最終導致了304人死亡，成為韓國過去幾十年來最轟動的大案。

如今6年時間過去了，關於世越號的許多情報依然是一個謎，充滿了疑點，雖然朴槿惠已經下台入獄，文在寅一步步坐穩了總統之位，韓國政府依然不能給受害者家屬、給社會一個滿意的答復。

世越號的疑點至少有以下幾個：

世越號出發地是韓國的仁川港，也就是當年朝鮮戰爭時期麥克阿瑟帶著聯合國軍登陸的那個地方。當晚，由於天氣不好，空中彌漫中霧氣，港口的船隻基本上都停運了，然而世越號卻非要強行啟航。

4. 韓國漁船傾覆2中國船員仍失蹤，失蹤人員還有生還的希望嗎

引言：說起打漁，一些沒見過海的人不太熟悉，不過臨海區域有很多的漁民都在打漁。而且有一些外國的漁船裡面也有中國的漁民在韓國，一個漁船傾覆了，四名中國船員落海，兩個中國船員被救起之後，還有兩名中國船員仍舊失蹤。雖然說依舊不斷的搜索，還沒有任何重大的進展，但是也不要放歲毀棄這些失蹤人員的生還希望。

三、希望能夠加強對漁船的檢查

漁船傾覆，這是一個很嚴重的問題，說明遊船本身可能是有一些缺陷的。再加上當天也沒有說因為天氣原因而導致不能出航的，所以在出海之前最好船長能夠檢查一下。同時漁船也要進行定期的維修，要不然的話出了事故真的很難受。而且韓國經常會出現漁船傾覆的情況，說明與有關部門也要加強監管。

5. 韓國歲月號輪船為什麼會沉沒呢

第一設計有問題
第二，「世越」號最上面甲板層後部被韓國全部改裝成了客房，原來二等艙的客房也全部被重新裝臘判修，甲板連廊通道被隔斷，如今被塞得滿滿當當。船體被改造過
第三，超載，貨物過多
第四，韓聯社分析認為，沉沒原因可能是由於客輪突然轉變航向，造成固定在船內的貨物發滑禪生移動，倒向一側，船體失去重心後迅速傾斜信局塵沉沒。這是韓國海警搜查本部經過對船長和船員調查後得出的初步結論。

6. 4·16韓國客輪沉沒事故的事故起因

2014年4月16日，一艘載有476人的客船在韓國西南部海域下沉，韓國海警和軍艦已經趕赴救援。 船上約有450人，大部分是前往濟州島郊遊的高中學生。船隻在當地時間早上8時58分發出求救信號。
出事客輪計劃從韓國仁川出發，2014年4月16日11點到達韓國濟州島。
客輪載有339名安山檀園高中學生和教師、2名菲律賓女歌手、24名工作人員等共477名人員。船上的旅客大部分是高中生，有一群325名來自京畿道安山市檀園中學師生准備到濟州島進行修學旅行。
此外還載有150-180輛汽車和1157噸貨物。中國大使館證實船上有一男一女中國乘客，失蹤名單還有一位來自中國的女學生，但未知她的國籍。
據海岸警察廳的說法，一名船上學生的家長直接向警察廳報告稱渡輪於8時58分開始下沉。
2014年4月15日20點：「世越」號客輪（6825噸）離開仁川港，踏上了駛往濟州島的旅程。7時55分左右，感受到船體受到嚴重撞擊發出巨響並搖晃。幾秒內船體發生傾斜，船體出現快速下沉。2014年4月16日7時55分許：據獲救乘客講述，事發時船上集裝箱等物體倒向一邊，使船體傾斜更嚴重。船上廣播開始告知人們危險，不要到處走動，船體突然向一側翻倒。
2014年4月16日7時58分：客輪發出求救信息稱船體正在下沉，韓國海警趕往救援。
2014年4月16日9時，客輪在全羅南道珍島郡觀梅島附近海域發出求救信號，韓國總統朴槿惠表示韓國政府會全力搜救，並且表示「一個人都不能放棄。」
2014年4月16日9點31分：「世越」號在浸水後的兩小時內，先發生側翻，進而傾覆，而後船尾下浸、船首上揚，隨後逐漸下沉，直至船頭底部的球鼻艏完全消失90%以上船體傾斜進水。
2014年4月16日9點40分：韓國木浦海警出動60名海哪輪散警，7艘海軍艦艇、2直消防升機前往事故地點。另有7艘民間商船也參與援救。
2014年4月16日10點：韓國海警救出120餘名乘客。
2014年4月16日10點15分：韓國YTN電視台報道稱，338名學生已經全部獲救 。
2014年4月16日10點16分：乘客稱救援直升機已抵達。
2014年4月16日10點55分：韓國派遣「大祚榮」號驅逐艦等20餘艘艦艇以及一架海上警戒直升機前往救援。韓國空軍也緊急派遣一架C-130運輸機運送46艘救生艇前往事故海域。
2014年4月16日11點左右：船體已經底朝天並幾乎全部沉沒。
2014年4月16日上午11時，韓安全本部曾召開緊急記者會表示，客輪已完全沉沒，全部乘客都已逃生。
2014年4月16日11點14分：韓國海警證實一名女子在沉船事故中遇難。
2014年4月16日11點15分：韓媒報道船上共有161人獲救，此前師生全員獲救系誤報。
2014年4月16日12點10分：事故造成2人遇難，最新一名遇難者為男性，為傷勢過重死亡。
2014年4月16日14點00分：韓方通報船上人員共459人，已救出164人，2人遇難，295人失蹤。
2014年4月16日15點23分：美國兩棲攻擊艦趕赴韓國沉船事故海域參與搜救。
2014年4月16日16點33分：韓軍方進入沉船內搜救，因缺乏裝備暫只搜淺海區。
2014年4月16日16點59分：韓國派遣16架直升機和24艘船隻開展救援，附近漁船也趕赴現場參與救援。
2014年4月16日18點42分：事故遇難人數升至4人。
2014年4月16日19點00分：水下搜救因天氣不佳暫停。
2014年4月16日23時30分：韓國官方確認客輪載有462人，174人獲救，4人證實遇難，284人失蹤。
2014年4月16日2014年4月17日1點：水下搜救工作再度展開。
2014年4月16日2014年4月17日7點30分：韓方確認174人獲救，6人遇難，近300人下落不明。
2014年4月16日2014年4月17日11點30分，韓國海洋警察廳信息調查局局長向家屬宣布，將桐皮通過注入空氣的方法，將船體抬升，屆時多位專家將到現場指揮救援，預計沉船最早19日打撈出水 。
2014年4月17日11時48分(UTC+9)，統計乘船人數475人、失蹤287人、獲救179人、死亡9人。
2014年4月17日，渡輪被懷疑進行突然轉向導致船上貨李氏物堆向一邊，最終使船身傾覆並沉沒。
該輪下沉前，船內廣播系統曾播放如下語句：「請同學們不要慌張，留在原地保持不動」。

7. 船翻了怎麼辦如何自救

如果乘船時遇險了，要在短時間內奔到通向甲板的最近出口，盡快跑到甲板上。如果不得不離船時，一定要穿好救生衣，跳水時盡量選擇較低的位置，同時要避開水面上的漂浮物，從船的上風舷跳下。如果船左右傾斜則應從船首或船尾跳下。跳到水中應採取最好的姿勢，雙腳並攏屈到胸前，兩時緊貼身旁，交叉放在救生衣上，使頭頸露出水面。這樣做對鋒皮保持體溫很重要。

當遇到風浪襲擊時，不要慌亂，要保顫虛持鎮靜，不要站起來或傾向船的一側，要在船艙內分散坐好，茄基燃使船保持平衡。若水進入船內，要全力以赴將水排出去。

如果發生翻船事故，要懂得木製船隻一般是不會下沉的。人被拋入水中，應該立即抓住船舷並設法爬到翻扣的船底上。在離岸邊較遠時，最好的辦法是等待求助。

玻璃纖維增強塑料製成的船翻了以後會下沉。但有時船翻後，因船艙中有大量空氣，能使船漂浮在水面上，這時不要再將船正過來，要盡量使其保持平衡，避免空氣跑掉，並設法抓住翻扣的船隻，以等待救助，這也是一種自救的辦法。

海上遇到事故需棄船避難時，首先要對浮舟進行檢查，清點好帶到浮舟上去的備用品，將火柴、打火機、指南針、手錶等裝入塑料袋中，避免被海水打濕。根據一般原則，在最初24小時內應該避免喝水、吃飯，培養自己節食的耐力。

8. 4月16日韓國沉船事件如果發生在中國近海,我們應該如何組織和實施救援工作

韓國沉船事件主要原因是船長沒行駛過事發海域，事發海域沒什麼船支，船長誤判救援時間和行勢下令所有人都呆在原位不要下海怕水溫低加上海浪發生危險，最後就是救援到達時間過晚。

最佳救援時間當然是船沒沉之前，沉入水中之後是很難救的了。
沉沒之前也不是沒救上來人啊，一開始就救了80多人吧當時報道的，估計都是在甲板或上層的人。

浪高1.6米就很大了，一人來高了，浪高超過1米就會對航行產生強烈影響了，昌鋒當然是對普通船支來講，何況救援的話是要把船停住，浪不停的會將船推動。

發生在中國近海的話，也只能是考慮附近船支就近救逗迅改援，中國救援船支可能多些。說實話，韓國的海航技術比中國強，包括導航定位等等技術普及比中國要高，同樣的情況山判下，也只能考慮在船沉沒之前有船隻能就近救援。沉沒之後一樣沒什麼好辦法。

9. 4·16韓國客輪沉沒事故的事故結果

世越號沉沒事故發生於2014年4月16日由仁川港在駛往濟州島的途中，這艘韓國客輪載有476人，其中包含檀園高等學校高中二年級學生325名、船員30名。艘總重6825噸的客輪於韓國標准時間8時58分在距離屏風島20千米（12英里）處發出求救信號。出事明芹的客輪上共有476人，事故共造成293人死亡，172人受傷，另有11人下落不明激塌畢。2014年5月15日，韓國光州地方法院對船長等15名船員開庭審理。其中船長李准石以及另外三名船員被控殺人罪，其餘11人則涉嫌遺棄致人死亡。2014年11月11日，韓國法院11日判處失事客輪「世越號」船長36年衫裂徒刑。

10. 為什麼韓國客輪歲月號沉沒的時候大批乘客無法逃生

這個問題原因也是很多方面的，我講下個人觀點。

1、我認為即使韓國是有做好救援准備的，這艘船也必然是這樣的結果，即使它在離海岸10米的地方發生了事故也是如此。

首先，船長不讓走，你讓一群人沒有海上經驗的人充滿好奇心的在船上呆上兩三天，興趣還沒消，還以為是浪打的船晃悠，正好讓自己適應一下不暈船。第二，就像你在小學一年級時一樣，老師說什麼是什麼。即使老師和你有同樣的問題，畢竟這里要聽船長的，老師都不動。你做什麼小動作?

4、最後一個，進水情況不明，割開口子不可行。有可能加速下沉，或失去平衡和引起側翻，即使沒有活著的人也增加了許多其他的麻煩。最糟糕的是有人開了門，水淹死了倖存者……

歷史上海難很多，我覺得倖存者很少，獲救的概率更小。