韓國交通運輸方式有哪些

Ⅰ 1．韓國高速鐵路KTX列車與法國TGV列車都有哪些不同

韓國高速鐵路KTX

現代起亞汽車集團的系列公司HYUNDAI ROTEM於本月25日，發布時速達三百公里的高速列車「KTX-Ⅱ」。如此一來，韓國則列入了第四個擁有此種列車的國家。
HYUNDAI ROTEM當天在慶南昌原工廠發布KTX-II 1號。成為繼日本、法國、德國之後，獨自研發時速超出三百公里高速列車的國家，躋身「高速技術國家」。
KTX-II的最高時速為330公里。目前運營的KTX雖與新型列車速度相同。但核心配件卻是經法國阿爾斯通公司設計，只有部分配件才會在國內製作。
KTX-II一經研發，原本只有58%的國產化比例，如今升至85%~87%。至2014~2015年，HYUNDAI ROTEM將生產部分核心配件，將國產化比例提升至95%。
而這款新型高速列車，最早將於明年7月面向乘客。
KTX-II將設置可旋轉360°的座椅，將取消逆向行駛方向的「逆向座椅」。原本的列車只有特殊車間才會有旋轉座椅，一半的乘客不得不坐在與行駛方向相逆的座椅上。
公司預計，至2020年，代替進口省下的費用約達7兆5千億韓元，預算節約資金約達8400億韓元。
KTX-II將經過韓國鐵路6個月的試運行，於明年7月，從湖南線開始，將依次在全羅線，慶全線，京釜線等安家。

法國高速列車
介紹
TGV，全名為「train à grande vitesse」，法國的高速鐵路系統。它由阿爾斯通（Alstom）及國營公司SNCF負責開發，營運由SNCF負責。TGV列車往來巴黎鄰近及鄰國的城市，包括比利時、德國、瑞士等。一些國家的鐵路公司從法國購入TGV列車或技術，有荷蘭、南韓、西班牙、英國及美國。現時，TGV列車由阿爾斯通負責生產。
TGV列車屬於載客列車，有小部分用作郵政列車，服役於巴黎及里昂。
驅動方式，前後的車輛用機車方式驅動。日本新干線方式全車輛驅動。 TGV車輛便宜地製造。可是搖晃很大，線路的保守費用大。車輛的乘務員數少。
歷史
TGV最早於1960年代提出，第一列樣版車「TGV 001」以柴油作為動力，並以氣體渦輪推動。但經過1973年的能源危機，燃料價格上漲，此設計便變得不可行。1974年，第一例TGV電動樣版車製成，該設計於1980年開始量產，並於1981年9月27日投入服務，來往巴黎及里昂。
及後，多條新線相繼開辦。現時，高速新線史特拉斯堡線正在建設中，在未來會計劃建造通往西班牙及義大利的新線。
在TGV列車投入營運之前，日本的新干線早於1964年10月1日通車，比TGV列車早十七年。
在七十年代晚期，一條完全新的線路建成通車，大半路線是沿著巴黎到里昂興建的。在1981年9月27日，這條線路的第一部分正式開通，開通典禮是由當時法國總統密特朗主持的。這種塗成桔紅色，外表流線型的火車一時之間成了家喻戶曉的名流。就在此之前幾個月，一種新車創下了新的世界紀錄，速度是380公里每小時。這種新型的列車成功了，並且是很出乎人的意料。巴黎-里昂鐵路迅速奪取了航空公司的生意，成為了法國鐵道少數這么快就盈利的火車之一，在十年之內就完全賺回了成本。法國政府面對Tgv的成功，向法國鐵道表示祝賀，並提供了這種新型列車繼續發展的必要後備。Tgv已經成為了當時法國高新科技的象徵。從那之後，新型的Tgv和鐵道線相繼面世，而且一代比一代先進。在1989年，Atlantique型Tgv初次登台，在巴黎往西方向運營。這種新型的Tgv改進了先前幾代的缺陷，表示出了Tgv繼續向前發展的可能性。最值得注意的是在1990年5月十八日，它創造出了令世界震驚的集高速度：515.3公里的時速。
今天，總共有三條主幹線路分別從巴黎開出，最新的線路是Nord-Europe線，在1993
年開通，連接巴黎和比利時，德國等地，還通過海底隧道和英國相連。它的延長線還在建造，雖然對Tgv的投資已經減少。Tgv技術已經成為了法國對外出口的一項技術。對西班牙，已由Ave高速列車，對韓國，有從Tgv變化而來的Ktx，目前已由部分線路通車。另外，法國鐵道還積極向其他
要發展高速列車的國家和地區推薦Tgv，比如美國佛羅里達高速鐵路即將引進Tgv技術，台灣也有引進Tgv技術的意象。Tgv列車更是到過歐洲多個國家，甚至包括北歐的國家。
路軌與車站
TGV列車是全球最快的高速列車之一，其試驗速度達到每小時515.3公里，成為1990年的世界紀錄。
相關產品
歐洲之星的擋風玻璃顯得特別的小。，而且駕駛室兩邊沒有邊窗。在駕駛室中，司機的座椅和那扇小小的擋風玻璃隔了相當的距離。這是有特定的作用的。當火車以極高的速度進入隧道時的那幾分鍾，極易將司機催眠。歐洲之星是高速列車中唯一穿上了「鞋子」的。這里所說的鞋子可不是人穿的鞋子，而是當火車行駛在英國境內行駛的時候，列車必須從鐵路的第三條路軌接受電力，如上圖所示（歐洲之星是電力機車，別因為沒看見集電弓就當它是內燃機車了）。這種從地面接收能量的火車在全球很少見，在高速火車中更是獨一無二。另外，每一列歐洲之星車頂部有兩個集電弓，一個是為法國25千伏的交流電准備，另一個是為比利時的3千伏直流電准備的。歐洲之星特別的鼻狀車頭也是根據海底隧道的空氣動力特性設計的。
在英國境內，歐洲之星行駛在肯特郡的原有鐵道上，但速度限制在180公里每小時以下。肯特郡的鐵路又直又平坦，但有一個最根本的問題，那就是兩條鐵路（復線）之間的距離太小，鐵路之間貼的太緊了。通常當兩輛火車相向而行的時候，火車間的距離只有30厘米（一英尺）。這樣的路況意味著火車的最高時速限制在160公里每小時以內。當兩輛火車間距只有幾十厘米，而相對速度有320公里每小時，空氣產生的壓力將會把火車車窗壓碎，造成事故。在法國和比利時境內，歐洲之星可以達到300公里每小時的速度。既要滿足不同國家的不同路況，又要適應各種電力狀況，
還要拉著長達20節的車廂，這種火車的構造如此復雜，其結果必將是成本昂貴。每列歐洲之星的成本是2400萬英鎊，分給車上800個座椅，平均每座3萬英鎊，等價於4萬美元。這個數字創下了全球最高紀錄。相對於飛機的每座15萬英鎊（20萬美元）而言，還是少許多。所有數據沒有包括花在隧道上的100億英鎊（150億美元）。在1994年，歐洲之星剛剛登場時，火車運行時間很不穩定，特別是英國的三軌鐵路信號系統給火車運行帶來的麻煩。但這些問題逐漸解決之後，歐洲之性能保證如果晚點超過30分鍾以上，乘客將免費得到一張到巴黎的車票，這顯示了人們對歐洲之星的信心。在1999年，歐洲之星共運輸了五百萬人，到了1996年，這個數字漲到了七百萬。
從數字上就可以看出歐洲之星的成功。相對乘坐飛機先要去郊外的機場，還要經過繁瑣的登機程序，火車成了巴黎-倫敦之間最快捷的交通方式。

Ⅱ 中國到韓國的主要交通運輸工具

中國到韓國的主要交通工具只有兩種：飛機跟輪船。

Ⅲ 仁川的交通

仁川高速公路、鐵路、環城公路、郵輪及地鐵等主要交通設施與周邊城市相連。2001年開航仁川國際機場，能夠飛往國內各城市和世界主要城市的航班，海上與中國的4個城市通航。2005年，仁川國際機場飛機架次達到160,843 次（國際架次157,134,，國內架次3,709 ）。新建的仁川地鐵與市中心和世界盃運動場--仁川文鶴運動場相連，成為便利的交通工具。
距首都首爾28km左右。仁川位於東經126度37分，北緯37度28分，與美國舊金山、華盛頓，西班牙的馬德里，中國威海，伊朗的德黑蘭等位於同一緯度。 仁川國際機場 （IATA: ICN,ICAO: RKSI） 是韓國最大的民用機場，2001年初正式啟用，代替舊有金浦機場的航線地位。金浦機場現主要供國內航班使用，除飛往東京羽田機場的航班除外。瑞士日內瓦國際機場協會 （ACI）2006年和2007年的調查，仁川國際機場連續兩年獲得「全球服務最佳機場」第一名。
仁川國際機場坐落在韓國著名的海濱度假城市仁川西部的永宗島上。距離首爾市52公里，離仁川海岸15公里。周圍又無噪音源影響，自然條件優越，綠化率30%以上，環境優美舒適，加上其整體設計、規劃和工程都本著環保的宗旨，亦被譽為「綠色機場」。 仁川港是韓國第二大港，是韓國西海岸的最大港口，也是韓國首都首爾的外港，相距不到40公里，為韓國政府經營，港口附近設有出口加工區。仁川港市是韓國最大的經濟中心，又是韓國北部進出口貿易中心。仁川港有規模廣大的產業經濟腹地，主要有煉鋼、機械、汽車、造船、化工、電子、車輛製造、金屬加工、石油及紡織等。仁川交通發達，除京仁高速公路外，還有電氣化鐵路等多條線路。 1990年，中國至韓國的第一條海上航線仁川到威海，架起了中韓經貿往來的「金橋」。
該港屬溫帶季風氣候，年平均氣溫夏季約30℃，冬季約-10℃。年平均霧日約40天，冬季有冰，通常不妨礙航行。全年平均降雨量約1200毫米。屬不規則半日潮港，平均潮高為：高潮8.6米，低潮0.4米。
仁川港區主要碼頭總長6024米，泊位33個，在其對外貿易貨物吞吐總量中，亞洲佔三分之二，或者說中國佔70%，沒有中國經濟的高速發展，就沒有今天仁川港的繁榮發達。由於物流倉儲等基礎設施功能齊備，仁川港不僅是木材、糧食的重要裝卸港口，也是英國倫敦金屬交易所的東北亞地區中心，該中心貿易交易的金屬種類有銅、鋁、鎳和鋼材等，每年交易上百萬噸。據國際媒體透露，中國是國際金屬交易最大買家，由於中國一些港口物流基礎設施不夠理想，尤其是倉儲、配送和海陸空運輸條件沒有達到應有的物流供應鏈標准，因此韓國仁川港頗受倫敦金屬交易中心青睞。仁川港正在建造連接仁川集裝箱港區、仁川國際機場和內陸交通干線網路的仁川大橋，預計2009年10月完工，仁川港的集裝箱海陸空交通運輸網路功能更加齊全發達。 根據英國倫敦2008年7月出版的 《集裝箱化國際》 報道，仁川港最大優勢之一就是特別靠近韓國政治和經濟中心的首爾，2003年8月，仁川港開始建立自由經濟區，物流業得到快速發展，迄今仁川港已經建立總面積達到1700公頃的5個物流園區。仁川港正在實施大規模港口開發建設，其中包括集裝箱碼頭工程，港口通道設施工程和連接首都首爾以及內地商貿工業基地的龐大物流園區。迄今仁川港有9個碼頭泊位，2006年集裝箱吞吐量達到1360000TEU，2011年將達到3000000TEU。此外，正在建設仁川新港，專門用於裝卸集裝箱，2008年仁川新港將建成3個集裝箱碼頭泊位。2011年仁川新港再建成投產8個集裝箱船泊位。2015年仁川新港集裝箱碼頭泊位將增至13個，到2020年將增至23個。這些集裝箱碼頭泊位大多可以停靠8000TEU運力的超大型船舶。仁川港鐵路和公路交通網路發達，通往韓國各地，而且附近有位居當今世界航空貨運量第三位的仁川國際機場，能夠方便快速地轉運貨物。

Ⅳ 想知道韓國有高鐵嗎

韓國有高鐵。

韓國高鐵由韓國鐵道運營，於2004年4月1日投入運營，線路總長度為420千米，總投資金額為120億美元，車輛採用了法國的TGV技術，最高時速可達300公里以上。韓國為彌補過去鐵路運輸落後於其他運輸方式的空白，其高鐵的建設已成為韓國最大的工程項目之一。

高鐵投入運營帶來的最顯著的改變之一是列車運行時間大大減少。例如從漢城到釜山僅需2h40min,比原來減少了2h。高鐵還擴大了漢城周圍的換乘范圍，漢城到天安、峨山和大田的時間分別只需34min和49min。與此同時，高鐵也大大增加了鐵路客運能力。這些使得高鐵在韓國中長途運輸中所佔的比例越來越大。

高鐵的發展狀況：

高鐵是當代科技發展的成果，是先進的交通運輸方式，我們在不經意間走進了高鐵時代。我們的高鐵不僅穿梭在城鄉之中，連貫東西南北，更成功走向世界，「十一」假期，短途和城際間旅遊客流佔比較大，沈陽局集團公司根據客票預售情況，及時擴充熱門線路運能，滿足旅客短途出遊需求。

根據客流需要及時調整列車開行方案，精準實施「一日一圖」，加開臨時旅客列車110列，其中跨局直通列車22列，管內臨時旅客列車88列，投入「十一」假期運輸的旅客列車對數達到710列。

同時還安排32組動車組重聯80.5對，普通旅客列車加掛車廂81輛，客流高峰提供席位能力57.5萬座，最大限度為旅客出行提供運力保障。

Ⅳ 大家快來幫幫我啊，急~~

物流案例 韓國三星公司合理化運輸

一、企業物流進行的根本目標
就是通過在采購、銷售過程中有效地掌握物流、信息流去滿足客戶的需求，也就是在最合適的時間、最合適的地點提供給客戶需要的產品。
今天的商業環境正在發生顯著的變化，市場競爭愈加激烈，客戶的期望值正在日益提高。為適應這種變化，企業的物流工作必須進行革新，創建出一種適合企業發展、讓客戶滿意的物流運輸合理化系統。
三星公司從1989年到1993年實施了物流運輸工作合理化革新的第一個五年計劃。這期間，為了減少成本和提高配送效率進行了"節約成本200億"、"全面提高物流勞動生產率勞動"等活動，最終降低了成本，縮短了前置時間，減少了40%的存貨量，並使三星公司獲得首屆韓國物流大獎。
三星公司從1994年到1998年實施物流運輸工作合理化革新的第二個五年計劃重點是將銷售、配送、生產和采購有機結合起來，實現公司的目標。即將客戶的滿意程序提高到100%，同時將庫存量再減少50%。為了這一目標，三星公司將進一步擴展和強化物流網路，同時建立了一個全球性的物流鏈使產品的供應路線最優化，並設立全球物流網路上的集成訂貨一交貨系統，從原材料采購到交貨給最終客戶的整個路徑上實現物流和信息流一體化，這樣客戶就能以最低的價格得到高質量的服務，從而對企業更加滿意。基於這種思想，三星公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實物運輸、現場作業和信息系統四個方面去進行物流革新。
（一）配送選址新措施
為了提高配送中心的效率和質量，三星公司將其劃分為產地配送中心和銷地配送中心。前者用於原材料的補充，後者用於存貨的調整。對每個職能部門都確定了最優工序，配送中心的數量被減少、規模得以最優化，便於向客戶提供最佳的服務。
（二）實物運輸革新措施
為了及時地交貨給零售商，配送中心考慮貨物數量和運輸所需時間的基礎上確定出合理的運輸路線。同時，一個高效的調撥系統也被開發出來，這方面的革新加強了支持銷售的能力。
（三）現場作業革新措施
為使進出工廠的貨物更方便快捷地流動，公司建立了一個交貨點查詢管理系統，可以查詢貨物的進出庫頻率，高效地配置資源。
（四）信息系統新措施
三星公司在區域網環境下建立了一個通訊網路，並開發了一個客戶伺服器系統，公司集成系統（SAPR）的三分之一將投入物流中使用。由於將生產配送和銷售一體化，整個系統中不同的職能部門將能達到信息共享。客戶如有涉及物流的問題，都可以通過實行訂單跟蹤系統得到回答。
另外，隨著客戶環保意識的增強，物流工作對環境保護負有更多的責任，三星公司不僅對客戶許下了保護環境的承諾，還建立了一個全天開放的由回收車組成的回收系統，並由回收中心來重新利用那些廢品，以此來提升自己企業在客戶心目中的形象，從而更加有利於企業的經營。
二、企業物流中合理運輸的主要形式
合理運輸的主要形式有以下幾種：分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、"四就"直撥運輸、合裝整車運輸、提高技術裝載量。
（一）分區產銷平衡合理運輸
這種方式是指在物流活動中，對某種貨物其由一定的生產區固定於一定的消費區。在產銷平衡的基礎上，按著近產近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織運輸活動。
1、分區產銷平衡合理運輸方式的優、缺點。這種方式加強了產、供、運銷的計劃性，消除過遠、迂迴、對流等不合進運輸，降低了物流費用、節約運輸成本及運輸耗費。
2、適用范圍及情況。在實際工作中，這種方式適用於品種單一、規格簡單、生產集中、消費分散或生產分散、消費集中且調動量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、礦建材料等。
（二）直達運輸
這種方式是指越過商業資倉庫環節或鐵路交通中轉環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或客戶，減少中間環節的一種運輸方式。
1、直達運輸的優、缺點。這種方式的好處是減少了中間環節，節省了運輸時間與費用，靈活度較大。但相對而言對企業各部門分工協作程度的要求較高，企業內部計劃、財會、業務、倉庫等各個機構應加強聯系，建立相應的聯系制度來滿足其需求。
2、適用范圍及情況。直達方式通常適用於某些體積大、笨重的生產資料運輸，如礦石等。對於出口貨物也多採用直達運輸方式。一些消費品可依靠貨物等具體情況的不同，越過不同的中間環節到批發商或零售商的物中。
（三）"四就"直撥運輸
這種方式是指物流經理在組織貨物調運的過程中，以當地生產或外地到達的貨物不運進批發站倉庫，
"四就"直撥

的主要形式
含 義
具體方式

就廠直撥
物流部門從工廠收購產品，在經廠驗收後，不經過中間倉庫和不必要的轉運環節，直接調撥給銷售部門或直接送到車站碼頭運往目的地的方式
廠際直撥、廠店直撥、廠批直撥、用工廠專用線、碼頭直接發運

就車站直撥
物流部門對外地到達車站的貨物，在交通運輸部門允許佔用貨位的時間內，經交接經驗收後，直接分撥或運給各銷售部門
直接運往市內各銷售部門
直接運往外埠要貨單位

就倉庫直撥
在貨物發貨時越過逐級的層層調撥，省略不必要的中間環節，直接從倉庫撥給銷售部門
對需要儲存保管的貨物就倉庫直撥
對需要更新庫存地貨物就倉庫直撥
對常年生產、常年銷售貨物就倉庫直撥
對季節生產、常年銷售貨物就倉庫直撥

就車船過載
對外地用車、船運人的貨物，經交接驗收後，不在車站或碼頭停放，不入庫保管，隨即通過其他運輸工具換裝置直接運至銷售部門
就火車直裝汽車
就船直裝火車或汽車
就大船過駁小船

運用直撥的辦法，把貨物直接分撥給基層批發、零售中間環節。這種方式可以減少一道中間環節，在時間與各方面收到雙重的經濟效益。
在實際的物流工作中，物流經理可以根據不同的情況，採取就廠直撥、就車站直撥、就倉庫直撥、就車船等具體運作方式。
（四）整合裝車運輸方式
這種方式是指在組織鐵路貨運適當中，同一發貨人的不同品種發往同一到站、統一收貨人的零擔托運貨物，由物流部門組配，放在一個車內，以整車運輸的方式托運到目的地；或把同一方向、不同到站的零擔貨物，集中組配在一個車內，運到一個適當的車站再中轉分運。採用合整裝車運輸的方法，可以減少一部分運輸費用，節約勞動力。
這種方式主要適用於商業、供銷部門的雜貨運輸。根據不同的實際情況，可採取四種方法：主要零擔貨物拼整車直達動輸；零擔貨物拼整車直達或中轉分運；整車分卸（二、三站分卸）；整裝零擔。
（五）提高技術裝載的運輸方式
這種方式充分利用車船載重噸位和裝載容積，對不同的貨物進行搭配運輸或組裝運輸，使同一運輸工具能裝載盡可能多的貨物。這種方式一方面最大限度地利用了船的載重噸位，另一方面充分使用車船的裝載容積，提高了運輸工具的使用效率。
這種方式的主要做法有以下三種：將重貨物和輕貨物組裝在一起；對一些體大笨重、容易致損的貨物解體運輸，分別包括，使之易於裝卸和搬運；根據不同貨物的包裝形狀，採取各種有效的堆碼方法。
三、物流中運輸不合理的表現及產生的原因
物流中的運輸不合理是指不注重經濟效果，造成運力浪費、運費增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運輸現象；物流經理應在實際工作中盡量避免。力爭使其出現的概率降低到零。物流運輸不合理的表現主要有以下幾種類型：
（一）對流運輸
對流運輸是指同一種貨物或可以相互代用的貨物在同一條運輸路線或平行運輸路線上作相對方向的不合理運輸方式：它主要有以下兩類形式：
（1）明顯的對流運輸。即在同一運輸路線上的對流。
（2）隱含的對流運輸，即違反近產銷原則。在平行路線上朝著相對方向上的運輸。
不合理運輸是甲發50t貨物至乙，丙發50T貨物至西，總運輸量是3000公里；正確運輸應是甲方50t至西，丙發50t至乙，總運輸量是2000噸公里，隱含運輸浪費1000噸公里。對流運輸是最突出的不合理運輸，會造煩惱運輸能力的巨大浪費。
（二）迂迴運輸
是指貨物多餘的路線繞道運物的不合理運輸方式。由於增加了運輸路線，延長了解貨物在途時間，造成了運輸能力的巨大浪費。
（三）倒流運輸
是指導貨物從銷地向產地或其他地點向產地倒流的不合進運輸方式。倒流運輸導致運力流費、增加運費開支等。
（四）重復運輸
是指一種貨物本可直達目的地，但因物流倉庫設置不當或計劃不周使其在中途卸下，導致增加運輸環節、浪費運輸設備和裝卸運能力，延長了運輸時間的不合進運輸方式。
（五）過遠運輸
是指相同質量、價格的貨物舍近求遠的不合理方式。即銷地應由距離較近的產地購進所需相同質量和價格的貨物，但卻超出貨物合理輻射的范圍，從遠距離的地區運來。或產地就近供應，卻調到較遠的消費地運輸現象。過遠運輸延長了貨物運程和在途時間，導致了運力的流費和資金的積壓，增加了運輸費用。
分析造成物流工作中不合理運輸的主要原因，首先是在主觀上對合理運輸的重視不夠，不了解所需貨物的貨源分布，不研究各種運輸工具和運輸方式的特點及費用情況；其次是受自然條件和地理因素的影響；另外，還有我國目前交通運輸條件的緊張所造成的制約因素。

思考題
1、 三星公司物流工作合理化革新小組為什麼選擇在配送選址、實物運輸、現場作業和信息系統四個方面去進行物流革新？
2、 物流運輸不合理的表現主要有哪些類型，主要原因是什麼？
3、"四就"直撥運輸的含義和具體形式是什麼？
4、三星公司提高技術裝載的運輸方式主要做法有哪些？

思考題
1、 三星公司物流工作合理化革新小組為什麼選擇在配送選址、實物運輸、現場作業和信息系統四個方面去進行物流革新？
答：三星公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實物運輸、現場作業和信息系統四個方面去進行物流革新。這是因為：
一、配送選址新措施提高配送中心的效率和質量。
三星公司將其配送中心劃分為產地配送中心和銷地配送中心。前者用於原材料的補充，後者用於存貨的調整。這樣對每個職能部門都確定了最優工序，配送中心的數量被減少、規模得以最優化，便於向客戶提供最佳的服務。
二、實物運輸革新措施能及時地交貨給零售商。
配送中心考慮貨物數量和運輸所需時間的基礎上確定出合理的運輸路線。同時，一個高效的調撥系統也被開發出來，這方面的革新加強了支持銷售的能力。
三、現場作業革新措施使進出工廠的貨物更方便快捷地流動。
為此公司建立了一個交貨點查詢管理系統，可以查詢貨物的進出庫頻率，高效地配置資源。
四、信息系統新措施將生產配送和銷售一體化。
三星公司在區域網環境下建立了一個通訊網路，並開發了一個客戶伺服器系統，公司集成系統（SAPR）的三分之一將投入物流中使用。由於將生產配送和銷售一體化，整個系統中不同的職能部門將能達到信息共享。客戶如有涉及物流的問題，都可以通過實行訂單跟蹤系統得到回答。
三星公司物流工作合理化革新小組對配送選址、實物運輸、現場作業和信息系統四個方面去進行物流革新，提升了自己企業在客戶心目中的形象，從而更加有利於企業的經營。
2、 物流運輸不合理的表現主要有哪些類型，主要原因是什麼？
答：物流中的運輸不合理是指不注重經濟效果，造成運力浪費、運費增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運輸現象。物流經理應在實際工作中盡量避免，力爭使其出現的概率降低到零。
物流運輸不合理的表現主要有以下幾種類型：
（一）對流運輸
對流運輸是指同一種貨物或可以相互代用的貨物在同一條運輸路線或平行運輸路線上作相對方向的不合理運輸方式。它主要有以下兩類形式：
（1）明顯的對流運輸。即在同一運輸路線上的對流。
（2）隱含的對流運輸，即違反近產銷原則。在平行路線上朝著相對方向上的運輸。
（二）迂迴運輸
迂迴運輸是指貨物多餘的路線繞道運物的不合理運輸方式。其原因是增加了運輸路線，延長了解貨物在途時間，因此造成了運輸能力的巨大浪費。
（三）倒流運輸
倒流運輸是指把貨物從銷地向產地或其他地點向產地倒流的不合理運輸方式。倒流運輸導致運力流費、增加運費開支等。
（四）重復運輸
重復運輸是指一種貨物本可直達目的地，但因物流倉庫設置不當或計劃不周使其在中途卸下，導致增加運輸環節、浪費運輸設備和裝卸運能力，延長了運輸時間的不合理運輸方式。
（五）過遠運輸
過遠運輸是指相同質量、價格的貨物舍近求遠的不合理方式。即銷地應由距離較近的產地購進所需相同質量和價格的貨物，但卻超出貨物合理輻射的范圍，從遠距離的地區運來。或產地就近供應，卻調到較遠的消費地運輸現象。過遠運輸延長了貨物運程和在途時間，導致了運力的流費和資金的積壓，增加了運輸費用。
造成物流工作中不合理運輸的主要原因表現如下：

首先是在主觀上對合理運輸的重視不夠，不了解所需貨物的貨源分布，不研究各種運輸工具和運輸方式的特點及費用情況；其次是受自然條件和地理因素的影響；另外，還有我國目前交通運輸條件的緊張所造成的制約因素。

3、"四就"直撥運輸的含義和具體形式是什麼？
答："四就"直撥運輸是指物流經理在組織貨物調運的過程中，以當地生產或外地到達的貨物不運進批發站倉庫，運用直撥的辦法，把貨物直接分撥給基層批發、零售中間環節。這種方式可以減少一道中間環節，在時間與各方面收到雙重的經濟效益。
"四就"直撥的主要形式有：
一、就廠直撥 指物流部門從工廠收購產品，在經廠驗收後，不經過中間倉庫和不必要的轉運環節，直接調撥給銷售部門或直接送到車站碼頭運往目的地的方式。
具體方式:廠際直撥、廠店直撥、廠批直撥、用工廠專用線、碼頭直接發運。
二、就車站直撥 指物流部門對外地到達車站的貨物，在交通運輸部門允許佔用貨位的時間內，經交接經驗收後，直接分撥或運給各銷售部門。
具體方式:直接運往市內各銷售部門和直接運往外埠要貨單位。
三、就倉庫直撥 指在貨物發貨時越過逐級的層層調撥，省略不必要的中間環節，直接從倉庫撥給銷售部門的方式。
具體方式:對需要儲存保管的貨物就倉庫直撥；對需要更新庫存地貨物就倉庫直撥；對常年生產、常年銷售貨物就倉庫直撥；對季節生產、常年銷售貨物就倉庫直撥。
四、就車船過載 指對外地用車、船運入的貨物，經交接驗收後，不在車站或碼頭停放，不入庫保管，隨即通過其他運輸工具換裝置直接運至銷售部門。
具體方式:就火車直裝汽車；就船直裝火車或汽車；就大船過駁小船等。

在實際的物流工作中，物流經理可以根據不同的情況，採取就廠直撥、就車站直撥、就倉庫直撥、就車船等具體運作方式。

4、三星公司提高技術裝載的運輸方式主要做法有哪些？
答： 提高技術裝載的運輸方式充分利用車船載重噸位和裝載容積，對不同的貨物進行搭配運輸或組裝運輸，使同一運輸工具能裝載盡可能多的貨物。這種方式一方面最大限度地利用了船的載重噸位，另一方面充分使用車船的裝載容積，提高了運輸工具的使用效率。
三星公司將進一步擴展和強化物流網路，同時建立了一個全球性的物流鏈使產品的供應路線最優化，並設立全球物流網路上的集成訂貨一交貨系統，從原材料采購到交貨給最終客戶的整個路徑上實現物流和信息流一體化，這樣客戶就能以最低的價格得到高質量的服務，從而對企業更加滿意。三星公司提高技術裝載的運輸方式主要做法有以下三種：1、將重貨物和輕貨物組裝在一起；2、對一些體大笨重、容易致損的貨物解體運輸，分別包括，使之易於裝卸和搬運；3、根據不同貨物的包裝形狀，採取各種有效的堆碼方法。

Ⅵ 求韓國簡介

【國名】 韓國 （Republic Of Korea）。 【面積】 99538平方公里（2002年）。 【人口】 4764.45萬（2002年7月），為單一民族，通用韓國語，50％以上的人口信奉佛教、基督教等宗教。 【首都】 漢城（Seoul），人口994萬（2002年7月），占總人口的28.8%；面積605.52平方公里。 【國家元首】 總統盧武鉉（ROH MOO HYUN）,2002年12月19日當選，2003年2月25日正式就任。 【簡況】 位於亞洲大陸東北朝鮮半島的南半部。東瀕日本海，西面與中國山東省隔海相望。半島海岸線全長約17000公里（包括島嶼海岸線）。地形多為丘陵和平原，地勢比半島北半部低。屬溫帶季風氣候。年平均降水量南部地區1500毫米、中部地區1300毫米左右。 公元1世紀後，朝鮮半島一帶形成新羅、高句麗、百濟三個不同政權形式和所屬關系不同的國家。公元7世紀中葉，新羅在半島建立統一政權。公元10世紀初，高麗取代新羅。14世紀末，李氏王朝取代高麗，定國號為朝鮮。1910年8月淪為日本殖民地。1945年8月15日獲得解放。同時，蘇美兩國軍隊以北緯38度線為界分別進駐北半部和南半部。1948年8月15日大韓民國宣告成立。歷任總統有李承晚、尹潽善、朴正熙、崔圭夏、全斗煥、盧泰愚、金泳三、金大中、盧武鉉。 【政治】 韓實行三權分立制度。行政部門實行總統制。1998年2月，金大中就任韓國第十五屆總統，這是韓國歷史上首次以和平方式實現朝野政權更迭。新政府上台後，提出「民主和市場經濟並行發展」的政策方針，在政治、經濟、社會等各個領域推行改革並取得一定成效，使長期以來政經勾結、「官治金融」和大企業集團盲目擴張的現象得到一定程度的治理，但政治改革阻力較大，長期存在的地區間感情對立未能消除。聯合執政的新千年民主黨（簡稱民主黨，前身為新政治國民會議）和自由民主聯盟（簡稱自民聯）初期配合較好，通過吸收在野黨議員等方法，改變了「朝小野大」的局面，並在1998年6月的地方選舉中贏得勝利。但由於兩黨在內閣制等問題上存在根本分歧，聯合執政一直存在齟齬。終於在2001年9月因罷免統一部長官林東源問題導致聯合執政框架破裂。目前在野的大國家黨為國會內第一大黨，再現"朝小野大"局面。2001年11月8日，金大中因執政黨在國會議員補選中失利，辭去民主黨總裁職務，表示將不再涉足黨務，集中履行總統職責。 2002年是金大中執政的最後一年，也是韓大選年，韓國全年政局籠罩在選舉氣氛中，黨派斗爭激烈。金大中政府連受挫折，逐漸失去選民們的信任。5月，金因其子涉嫌腐敗案件退出民主黨。新千年民主黨在與自民聯的執政聯盟破裂後，在6月的地方自治長官選舉和8月國會補選中均遭慘敗，失去了國會多數，呈"朝小野大"局面。 2002年，金大中3次改組內閣，但仍無法挽回頹勢。金於7、8月分別提名梨花女子大學校長張裳和《每日經濟》新聞社社長張大煥為總理，均被國會否決。9月，金提名前大法官金碩洙為總理，10月5日國會表決通過。 2002年，韓國各政黨及團體為角逐總統寶座，紛紛推出總統候選人。最終參加總統選舉的有新千年民主黨盧武鉉、大國家黨李會昌、民主勞動黨權永吉、社會黨金榮圭、前總理李漢東、前安企部長張世東等6人。無黨派國會議員、2002年韓日世界盃組委會主席鄭夢准曾自組統合21黨參加選舉，在候選人單一化民意調查中敗給盧武鉉後，轉而支持盧競選，但在大選開始前一天又宣布撤回對盧的支持。12月19日，執政的新千年民主黨候選人盧武鉉在韓國大選中以50萬票的微弱優勢戰勝大國家黨候選人李會昌，當選韓國第16屆總統。 【憲法】 1987年10月全民投票通過新憲法，1988年2月25日起生效。新憲法規定，總統享有作為國家元首、政府首腦和武裝力量總司令的權力，任期5年，不得連任。 【議會】 稱國會，立法機構。第16屆國會於2000年4月13日選出，任期4年。實行一院制，共273個議席。截至2002年底，執政的新千年民主黨佔103席，在野的大國家黨為151席，自由民主聯合12席，其他政黨和無黨派人士6席，空缺1席。國會議長任期2年。第16屆議長朴寬用，2002年7月當選。 【政府】 在金大中總統任內，先後由金鍾泌、朴泰俊、李漢東出任總理。2002年7月11日-31日張裳，8月9日-29日張大煥先後被名為代總理，均未獲國會批准。9月10日-10月4日，前韓國大法官金碩洙出任代總理，10月5日被批准為總理。盧武鉉總統就職後，韓新一屆內閣成員有：總理高建、副總理兼財政經濟部長官金振杓、副總理兼教育部長官尹德宏、統一部長官丁世鉉、外交通商部長官尹永寬、法務部長官康錦實、國防部長官曹永吉、行政自治部長官金斗官、科學技術部長官朴虎君、文化觀光部長官李滄東、農林部長官金泳鎮、產業資源部長官尹鎮植、情報通信部長官陳大濟、環境部長官韓明淑、保健福祉部長官金花中、勞動部長官權奇洪、女性部長官池銀姬、建設交通部長官崔鍾璨、海洋水產部長官許成寬、企劃預算處長官朴奉欽，國務調整室長李永鐸。 【網址】 總統府：http://www.cwd.go.kr 外交部：http://www.mofat.go.kr 【行政區劃】 現有1個特別市（漢城特別市），9個道（京畿道、江原道、忠清北道、忠清南道、全羅北道、全羅南道、慶尚北道、慶尚南道、濟州道），6個廣域市（釜山、大邱、仁川、光州、大田、蔚山）。 【司法機構】 審判機構有大法院、高等法院、地方法院（包括分支法院）和家庭法院。大法院是最高審判機關，院長崔鍾泳，1999年9月任職。檢察機構有大檢察廳、高等檢察廳、地方檢察廳和支廳，受法務部領導。大檢察廳是最高檢察機關，檢察總長金鈺泳，2002年11月任職。 【政黨】 （1）新千年民主黨：簡稱民主黨，執政黨。前身為金大中於1995年9月5日成立的新政治國民會議。2001年11月金大中辭去總裁職務。代表最高委員鄭大哲。 （2）大國家黨：1997年11月21日由新韓國黨和韓國民主黨合並而成，總裁李會昌。2002年3月，李會昌為參加總統競選，辭去黨總裁職務。12月，李會昌在總統選舉中失利後，宣布退出大國家黨。現任代表最高委員朴嬉太。 （3）自由民主聯合：簡稱自民聯。1995年3月30日成立。總裁金鍾泌，代總裁李仁濟。 （4）民主國民黨：簡稱民國黨。2000年3月8日成立。代表最高委員金潤煥。 【重要人物】 盧武鉉：第16屆總統。1946年8月生於韓國釜山附近的金海。1966年畢業於釜山商業高等專科學校。1975年司法考試合格並進入司法界，1977年任大田地方法院法官。1978年從事律師職業至今。1985年發起成立"釜山民主市民協議會"並擔任常任委員。1987年擔任"爭取民主憲法國民運動"釜山本部常任執行委員長。1988年當選第13屆國會議員（民主黨籍）。1990年起歷任民主黨企劃調整室長、發言人、青年特別委員會委員長、最高委員、副總裁。1997年任新政治國民會議黨務委員、副總裁。1998年當選第15屆國會議員。2000年任海洋水產部長官。2001年任新千年民主黨常任顧問、最高委員。2002年4月成為該黨總統候選人，於12月19日當選為韓國第16屆總統，2003年2月25日就職。盧長期追隨金大中，其競選承諾和政策方針基本沿襲金大中。著有《夫人，幫幫我》，《盧武鉉所遇到的林肯》等。 朴寬用：第16屆國會議長。1938年6月生於釜山，1961年畢業於東亞大學政治系，1984年漢城大學行政研究生畢業，1991年獲漢陽大學行政碩士學位，1995年獲釜山大學名譽政治博士學位，1997年獲東亞大學名譽法學博士學位。自1981年起，連續六次當選國會議員。歷任南北國會會談代表（1985年）、國會統一政策特別委員會委員長（1988年）、總統府秘書室長（1993年）、總統政治事務特別輔佐官（1994年）、國會統一外交安保委員長（1996年），大國家黨副總裁、代總裁等職。2002年7月當選第16屆國會議長。朴信奉天主教，喜歡圍棋。夫人鄭順子，有一子一女。 高建：國務總理。1938年1月生。1960年漢城大學政治學系畢業。1968年獲漢城大學環境學系城市規劃碩士學位。1983年至84年曾先後在美國哈佛大學和麻省理工學院任客座研究員和教授。1962年進入內務部工作。1973年任江原道副知事，75年任全羅南道知事。1979年任總統政務首席秘書。1980年至81年任交通部長官，1981年至82年任農林水產部長官。1985年當選第12屆國會議員。1987年任內務部長官。1988至90年任漢城市長。1994年至97年任明智大學校長。1997至98年任國務總理。1998年當選為漢城市長，2003年2月任國務總理。高擅長行政管理，為政廉潔，是韓有名的行政高官。 【經濟】 1997年10月，韓國爆發嚴重金融危機。在國際貨幣基金組織（IMF）及美、日等國的緊急資金援助下，韓渡過危急關頭，並對金融、企業、公共部門和勞動市場等領域實行改革，對經濟結構作較大調整。2001年8月下旬，韓比預期提前3年還清IMF全部貸款，結束了IMF監管體制。2002年初以來，政府採取寬松貨幣政策，鼓勵信貸消費，擴大內需，同時加大吸引外資力度。韓經濟出現好轉勢頭，出口回升較快，IT產品等高科技、高附加值產品出口激增。與此同時，韓國積極推進區域經濟合作，與智利草簽自由貿易協定，與日本啟動官方主導的自貿區研究機制，響應中日韓自貿可行性研究，並擬同東盟建立自貿區。 2002年經濟指標： 國民生產總值（GDP）：4766億美元。 人均國民收入：10013美元 經濟增長率：6.1% 貨幣名稱：韓元 匯率：實行浮動匯率制 1美元=1275.90韓元(2002年11月4日) 通貨膨脹率：2.7% 失業率：3％ 【資源】 礦產資源較少，已發現的礦物有280多種，其中有經濟價值的50多種。有開采利用價值的礦物有鐵、無煙煤、鉛、鋅、鎢等，但儲藏量不大。由於自然資源匱乏，主要工業原料均依賴進口。 【工業】 主要生產部門有鋼鐵、汽車、造船、電子、化學、紡織等。2002年鋼鐵產量4544萬噸，居世界第5位，韓國浦項鋼鐵公司是世界第2大鋼鐵聯合企業。2002年汽車產量320萬輛，居世界第6位。造船訂單標准貨船噸數759萬噸，比上年增加18.5％，重新成為世界第一。電子工業以高技術密集型產品為主，為世界十大電子工業國之一，半導體集成電路發展尤為迅速，手機年產量達1.2億部。近年來韓國重視IT產業，不斷加大投入，2002年韓國IT產業出口額達46.1億美元，名列世界前茅。 【農業】 耕地面積186.3萬公頃，主要分布在西部和南部平原、丘陵地區。農業人口約169萬。2001年稻米產量492萬噸。 【旅 游 業】 韓國風景優美，有許多文化和歷史遺產，旅遊業較發達。主要旅遊服務設施：全國有42家飯店達到國際標准，其中部分已加入國際飯店預訂系列。漢城的洲際飯店、樂天飯店、樂天世界飯店、新羅飯店、凱悅飯店、拉馬丹文藝復興飯店、希爾頓國際飯店、喜來登-華克山莊飯店、廣場飯店、瑞士大飯店和朝鮮飯店等11家飯店被列入超豪華類別。 主要旅遊點：漢城景福宮、德壽宮、昌慶宮、昌德宮、國立博物館、國立國樂院、南山塔、國立現代美術館、江華島、民俗村、板門店、慶州、濟州島、雪岳山等。 2002年訪韓外國遊客439.2萬人次，其中日本230.7萬人次，中國30.3萬人次，美國52.6萬人次。旅遊外匯收入62.8億美元。 【交通運輸】 陸、海、空交通運輸均較發達。近年來，隨著經濟的發展，交通運輸量迅速增長。全國已建成鐵路網和高速公路網。 鐵路 截至2002年底，鐵路總長6819公里，其中復線1028.6公里，電氣化鐵路667.5公里。 地鐵總長402公里，其中漢城287公里，釜山62.8公里，大邱27.6公里，仁川24.6公里。2002年地鐵共運送旅客25億3千萬人次。 公路 截至2002年底，公路總長91396公里，其中高速公路2637公里。擁有機動車1291.4萬輛,其中貨車432.6萬輛，小汽車858.8萬輛。 水運 主要是海上運輸，用於對外貿易。現有28個貿易港和22個沿岸港，2001年總吞吐量達1175萬集裝箱，居世界第6位。船舶6586艘，總噸位659.2萬噸。主要港口有：仁川、群山、木浦、釜山、浦項、濟州、麗水等。韓國水路客運也較發達，2001年客運旅客555萬人次。 空運 至2002年底，同81個國家簽有航空協定，開通國際航線135條，可飛往31個國家，80多個城市，2001年運送旅客7873萬人次。現有四個國際機場：仁川國際機場、漢城金浦機場、釜山金海機場、濟州島濟州機場。國內航線機場有：光州、大邱、蔚山、浦項、泗川、木浦、麗水、江陵和束草等。擁有飛機278架，其中客機154架，貨機24架

Ⅶ 請問，韓國有中通可以直郵國內嗎

可以到國內，截至2020年1月份，從韓國快遞到中國的運費大概80元。

國際快遞開票規定：按照國際快遞規定，21KG以下金額為500g的，按500g計算；超過21KG少於1KG，按1KG計算。實際重量：包裝後的重量。（千克）。

體積重量：計算公式：長、寬、高（cm）÷5000＝體積重量（Kg）；如果外包裝長1300px，寬1050px，高1550px，則體積重量為52＊42＊62／5000＝27．1kg。如果實際重量是15kg，體積重量是27．1kg，那麼按照28kg計算。

(7)韓國交通運輸方式有哪些擴展閱讀：

注意事項：

直郵是外國賣家通過快遞將貨物直接送到中國的一種方式。不會有其他交通工具。因為國外大部分網站只支持國內購物，所以這次需要運輸公司作為中轉公司提供郵件和接收服務。貨運公司會收取相應的服務費。

相比之下，貨運公司雖然會產生額外的服務成本，但會提供各種額外的增值服務，如出發票（降低稅額）、加固等，而且可以自行選擇發貨路線。這兩種方式各有利弊，你可以根據自己的實際情況選擇合適的交通方式。

海外網上購物是一個海外／海外購物模式，通過互聯網檢索海外商品信息，一個購買請求是通過電子采購訂單，填寫個人的信用卡號碼，貨物由海外購物網站通過國際快遞，或收集的貨物運輸公司，發送回家。

Ⅷ 韓國的交通運輸以什麼為主

首爾-釡山軸線是韓國的主要交通干線。由於京釡高速公路和韓國京釡線於1970年代末出現嚴重擠塞，政府開始尋找新型式的交通。一項於1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釡山鐵路的計劃。於1978-1981年間，韓國科學技術院進行一個更詳細的研究，提出集中處理貨運需求，亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵，並於下一個韓國五年計劃獲得接納。20世紀80年代，韓國私家車數量以每年17%的速度激增，引起城市道路交通嚴重阻塞，韓國的高速鐵路建設由此開始。以首爾—釜山線為例：沿該線居住著全國73%的人口，其嚴重阻塞導致了韓國工業競爭能力的削弱，使得物流成本在GDP中的比例比其他發達國家高，這更加大了解決漢城－釜山鐵路沿線交通瓶頸的必要性。