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主題：東莞市物流業發展現狀與趨勢分析

一、東莞物流業發展現狀

（一）我市物流業發展概況

近年我市物流業得到長足發展，物流總量不斷擴大，2005年全市運輸、郵電業實現增加值115.01億元，比上年增長10％。我市鐵路網路樞紐優勢明顯，是京九、廣梅汕、廣深、廣深准高速、廣九等鐵路的交匯點，往來港九、北京以及上海、華東等地區非常便利，同時擁有高密度的公路網路，04年底全市境內公路通車里程2641公里，公路密度107.14公里/百平方公里，04年完成貨物周轉量42.37億噸公里，完成旅客周轉量116.63億人公里（05年數據未公布）。全市擁有海岸線115.9公里，內河通航里程798公里，主要港口——虎門港是國家一類口岸，對外國籍船舶開放，05年港口貨物吞吐量2271.9萬噸。我市雖然沒有自建機場，但周邊100公里內有廣州白雲國際機場等5個機場可供利用，航空運輸也非常便捷。至2005年底，全市工商登記成立運輸、倉儲等相關物流企業（包括經營部、服務部、辦事處等）1593家。據第一次全國經濟普查數據顯示，2004年底我市交通運輸、倉儲和郵政業企業法人共464家，物流企業數量規模正逐年擴大。信息管理技術、網路技術等先進的物流管理技術手段在我市物流企業中已得到初步應用。除傳統的交通運輸、倉儲、貨運代理業務外，南方物流等龍頭企業已可以為我市工商業企業提供信息處理、物流解決方案設計、供應鏈管理等現代物流服務，物流業的產業支援服務功能逐步增強。

（二）我市物流基地建設進展情況

虎門港、常平大京九和松山湖三大物流基地是我市物流業「十五」規劃重點建設項目，是推動我市物流產業集聚、升級的重要載體。為此，我市各級各部門都十分重視，三大物流基地均成立專門籌建機構，積極推進物流基地的規劃建設進度。

1．常平大京九物流基地。2002年，常平鎮成立大京九物流園開發有限公司，按照企業運作的模式統籌物流園的開發建設。物流園區控制性規劃用地4500畝，已建成項目有東莞市糧油飼料批發市場、東莞市大京九農副產品中心批發市場、常平會展中心、黃埔海關快件監管中心和大京九塑膠原料市場等。其中快件監管中心佔地70多畝，總投資約7000萬元，目前進入中心處理快件的客戶已達500多家，包括聯邦、DHL、UPS等國際知名快遞公司。大京九物流基地的項目基本以批發市場為主，依託比較成熟的鐵路貨運優勢，以農副產品批發流通帶動當地貨運倉儲行業的發展。但除快件監管中心外，基地內沒有其他專業的物流配套設施，第三方物流企業也很少。

2．虎門港物流基地。虎門港已建有大小碼頭123座，泊位207個，碼頭泊位總長1.3萬米。最大靠泊能力為集裝箱及多用碼頭5千噸級，油碼頭2萬噸級，煤碼頭5萬噸級。目前虎門港已完成《東莞市虎門港物流體系發展策略規劃》，在建項目有港口大道、沙田港區5＃6＃集裝箱泊位、立沙島中油通達石油庫等8個石化倉儲碼頭項目、省直屬糧庫等。作為國家一類口岸，目前虎門港只能處理5萬噸級以下貨船，僅少量碼頭建有倉庫，倉儲面積少，缺乏處理遠洋貨船的條件，除沙田建有海關聯檢大樓外，基本無其他現代物流配套設施，港區與全市大部分鎮區的交通聯系仍很不方便，嚴重製約了虎門港的發展。

3．松山湖物流基地。原規劃用地1.5平方公里，市保稅物流中心轉移給虎門港立項建設後，松山湖物流基地已經市委常委、副市長聯系會議討論取消立項建設，只預留100畝地用作發展物流配套設施和項目，包括申請建設保稅物流中心（A型）等。

總體來說，由於定位不夠清晰，配套仍未完善，管理措施和招商力度有待加強，目前入園企業少，第三方物流公司更少，三大物流基地的建設都比較緩慢。目前物流基地還沒有真正成為我市物流產業發展的龍頭。

（三）我市物流企業發展情況

物流企業是物流產業發展的主體，是物流服務的提供者。物流企業的發展規模及服務水平，代表了物流產業的發展水平。我市物流業處於初級發展階段，物流企業規模普遍偏小，以提供運輸、倉儲等傳統物流服務為主。

1、以民營企業為主，企業規模偏小

我市物流企業以本地民營物流企業為主，占物流企業總數的60%以上，本地國有、集體物流企業比較少。廣州、深圳等地的物流企業及中遠、中外運等中央直屬大企業通過在我市設立辦事處、營業部等分支機構擴展業務，占據相當大的市場份額。近年我市物流企業數量大幅增長，但企業規模普遍偏小，注冊資本在千萬元以上的只有南方物流、龍駿物流等不到5家企業。我市物流企業平均職工人數、平均資產總額、平均主營業務收入等反映企業規模的指標值均低於廣州、佛山、惠州等珠三角城市，甚至低於全省平均水平（詳見附表）。大部分企業不注重加大投資，擴大企業規模，缺乏做大做強的決心和能力。

2、以傳統服務為主，物流增值服務少

近年我市物流企業服務品種正逐步增多，但目前我市物流企業的服務內容仍以運輸、倉儲、搬運等傳統服務為主，服務檔次和水平較低，物流增值服務少。在我市登記的1593家物流企業中，運輸貨運企業就有1388家，占物流企業總數的百分之87%。現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。由於缺乏人才及開展相關業務的管理能力，我市能提供整體物流方案設計、庫存管理、物流成本控制、全程跟蹤反饋、產品退貨管理等高層次物流增值服務只有南方物流、南信物流等少數幾家企業。

3、物流管理和技術水平較低

目前我市物流企業經營管理水平都比較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。大多數物流企業在物流設施設備上投入不足, 不注重技術改造和物流設備升級，現代物流技術應用緩慢。在倉儲、運輸、配送各個環節仍以手工作業為主，信息化程度低，難以及時高效地調度和配置資源，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費和管理成本的加大。

由於大多物流服務商仍局限在低利潤的物流業務上，加上技術和管理水平不高，我市物流業整體效益不佳，企業平均利潤總額、年人均業務收入、年人均利潤等反映企業經營效率及效益的指標值均低於廣州等物流發達城市，甚至低於全省平均水平（詳見附表）。就目前的發展狀況而言，我市物流企業與真正意義上的第三方物流仍有相當長的距離，整體素質比較低，綜合性物流公司很少，產業競爭力不強。我市物流業企業數量、從業人數、資產總額、業務收入、利潤總額等只佔全省總量的1.05％－5.7％（詳見附表），與我市佔全國7％的進出口貿易額及大部分經濟指標居全省前列的經濟貿易發展水平嚴重不符。現代物流服務的功能沒有得到很好的發揮，也沒對我市產業升級起到應有的支援服務作用。

（四）我市物流業存在問題原因分析
我市擁有優越的地理位置、雄厚的製造業基礎、龐大的消費人口以及完善的交通運輸網路，物流的需求及發展潛力巨大。近年市委、市政府及有關部門越來越重視推進物流業發展，先後出台了《東莞市現代物流業十五規劃》及《關於加快現代物流業發展的實施意見》。但是到目前為止，我市物流業仍處於較低層次的發展階段，發展緩慢。究其原因，主要在於：

1、社會各界對物流的認識不夠深刻

近年隨著國內物流業發展不斷升溫，社會各界都熱衷於討論物流，投資發展物流。個別鎮區和部門甚至以為，發展物流是件時髦的事，必須提、必須搞的工程。雖然很多人都有發展物流業的強烈願望，但是卻不清楚應往哪個方向發展，發展什麼，怎樣發展。有些地方只是熱衷於炒作物流概念，不結合自身實際盲目地定高標准、大目標，動輒圈地上新項目，而不注重實踐操作，不在物流的基礎設施和服務體系建設上下功夫，不注重對既有物流設施和資源進行提升、改造與整合，走內涵發展的路子，結果事倍功半。現在仍有不少物流企業經營者只知運輸不知物流，或把運輸等同於物流，對物流只有一些模糊的認識，更不清楚物流產業發展的環境變化及趨勢。大多物流企業只知道擴展業務量，而不注重通過提升管理水平、加大基礎設備投資和引進人才，增加服務種類和提升服務質量，增強企業核心競爭力。

2、本地第三方物流市場未形成規模

我市產業結構和企業結構決定了物流市場發展水平和結構。大型外資企業有完善的國際供應鏈管理系統，一般都有固定的國際或國內知名的物流企業為其提供物流服務，我市本土物流企業的服務水平暫時還達不到大型外資企業的要求。而中小型的外資企業和內資企業又大多不願意採用專業物流公司的服務。這是因為一方面我市土地和物業租金價格普遍較低，許多生產經營企業都擁有後備土地和足夠的倉容，倉儲成本低，另一方面近年我市貨運運輸經營戶大幅增長，業內競爭激烈，采購運輸服務的成本較低，所以大多企業認為自己可以把企業內部物流做好，而且費用更低，不需要第三方物流服務。同時我市大部分產業屬於勞動密集型產業，很多企業認為生產利潤微薄，使用不起專業物流公司的服務。雖然現在已有部分企業采購第三方物流公司的服務，但也只是局限於運輸或部分倉儲業務，真正把整個物流環節外包給第三方物流公司的企業不多。我市企業普遍認為目前缺少高水平的物流服務商，即使是有意將物流服務外包的企業也不放心把整個物流業務外包。以上種種因素都在一定程度上限制和延遲了我市高效率專業化物流服務需求的產生和發展。目前我市大多數工商企業的物流活動仍主要由企業內部組織完成，使用第三方物流服務的迫切性不大。第三方物流需求未得到充分有效的啟動，市場沒有形成規模，仍有待進一步培育。

3、物流發展的制度和市場環境尚待完善

我國現代物流的發展仍處於起步階段，與物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。條塊分割的物流業管理體制形成了大批功能單一的運輸倉儲企業和各種性質的貨代企業。但政出多門和多頭管理使物流業的發展缺乏統一有效的引導和監管，導致業內無序競爭、不正當競爭嚴重。在不規范的市場環境下，不少物流供應商通過超載、無牌無證經營、偷稅漏稅等違規違法操作降低經營成本，同時也降低了服務質量和安全程度，使物流企業尤其是運輸企業在社會上的信譽度不高，與客戶間的信用關系也比較薄弱。另外，物流企業在跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾。現代物流的發展依賴於統一、透明、公平和高效的制度和市場環境，目前物流業的制度和市場環境無疑是不利於我市物流企業快速、健康地發展。

二、東莞物流業發展趨勢分析

（一）保稅物流需求越來越大

為適應入世後我國加工貿易形勢變化，近年海關總署加快了海關對加工貿易監管模式的改革，其中重點對保稅監管模式進行了新的試點。作為國際知名的製造業基地，我市擁有12000多家加工貿易企業，大部分產品的原材料及市場都在國外，保稅外銷總量非常大，同時保稅內銷的規模也在逐年擴大，因此我市對保稅物流服務的需求也將越來越大，而且比較迫切。事實上，隨著海關監管政策的調整，近年我市已有一些物流企業嘗試開展保稅物流業務，積累了一定的經驗，並逐步在某個專業領域形成自身優勢。以下是我市企業在各個領域積極探討開展保稅物流業務的例子：

1．南信物流中心：東莞市南信實業發展有限公司通過與東莞諾基亞行動電話有限公司和英國空運公司共同組建公用型保稅倉——南信物流中心，逐步學習掌握諾基亞和英空公司的現代配送倉儲技術和管理方法。在為東莞諾基亞的生產、製造與產成品銷售提供配套物流服務的同時，南信實業公司積累保稅物流管理經驗，並逐步擴大保稅倉規模，申請設立保稅物流中心（A類），為更多高科技外資企業提供保稅物流服務。

2．鳳崗物流園：該物流園位於鳳崗海關正對面，佔地35400平方米，是一座儲存能力達4萬立方米的兼具公用型保稅倉和出口監管倉運營資格的現代化物流中心，主要用於存放電子類、五金塑膠類等保稅倉儲貨物，提供保稅倉儲、報關報檢及相關增值服務。據了解，此前國內同時擁有兩倉牌照的物流園只有上海、蘇州兩地。該物流園擁有先進的無線智能監控系統，由海關對其實行聯網監管，將逐步打造成為鳳崗關區「采購、分撥中心」式的現代保稅倉儲物流平台。

3．東莞永得利倉儲有限公司：永得利有限公司是香港最大的日系物流企業，近年正逐步把其在香港的部分物流業務轉移到我市，主要為珠三角地區日資企業提供專業的配套物流服務。香港永得利公司負責加工貿易出口業務，東莞永得利公司主要負責外資企業內銷業務及部分客戶特定商品出口業務。東莞永得利公司位於麻涌鎮新沙港區後方，佔地500畝，總投資5億港元，目前正申請設立保稅物流中心（A類），預計06年6月開始正式營運。

4．虎門港物流基地：市委、市政府決定將市保稅物流中心轉至虎門港物流基地建設。虎門港控股有限公司於05年8月正式向黃埔海關提出申請設立保稅物流中心（B類）。物流中心選址在沙田西大坦港區，規劃面積1.18平方公里，其中啟動區0.46平方公里。該項目將港口物流及保稅物流密切結合，一方面完善了港口的軟硬體設施，大大增強虎門港的港口競爭力，另一方面有效地改善我市物流環境，適應當前加工貿易發展和產業升級的形勢要求。

（二）傳統物流企業逐步向專業領域發展

經過多年發展，我市一些早期成立的物流企業不斷積累經驗，公司發展和服務定位逐漸明確，向某個專業化領域經營發展，慢慢形成各自優勢，並通過加大投資和設備改造，不斷提升物流技術和能力，逐步拓展業務范圍，成為我市物流市場某個領域的龍頭。以下是我市傳統物流企業向專業化領域發展比較成功的例子：
1．南方物流：該公司前身是軍辦企業—南方工貿東莞儲運中心，1998年改制重組為東莞市南方物流有限公司，先後在全國各地自建近40多萬平方米物流倉儲中心，自備200多台各類車輛，並與全國280多個車隊、1.28萬多輛貨車保持長期緊密的合作關系，逐步建立了覆蓋全國的現代物流網路——貨源網路、運（儲）力網路。南方物流已通過ISO9001質量保證體系認證，擅長全國各地長途貨運服務，並能提供整體物流方案設計等高增值物流服務，與TCL、康佳、頂新集團等國內知名大企業長期保持業務合作關系，榮獲「05年全國物流百強企業」稱號。

2．時捷物流：東莞市時捷物流有限公司前身是東莞市糖酒集團一個部門。公司成立後，在東城桑園興建了一個大型倉庫作為珠三角地區500多家美佳超市及美宜佳便利店的配送中心，根據每個門店反饋的存貨信息配送其所需要補充貨品。伴隨著美宜佳便利店的迅猛發展，時捷物流在為銷售終端提供配送服務方面積累了豐富的經驗。目前該公司計劃投資2000萬元進行信息化改造升級，通過應用電子自動識別系統等新技術提高配送效率，並按客戶需求提供個性化的配送服務。

3．龍駿物流：廣東龍駿物流有限公司是國內較早從事第三方物流服務的企業，總部設在東莞，建有大型貨物集散中心，佔地19972平方米，與進駐的100多家專線運輸公司合作建立快速響應的海、陸、空聯運服務體系，年貨運吞吐量達200多萬噸，為我市1000多家企業提供長期的物流服務。該公司還通過自建網路平台在網上接單，然後分發給場內經營戶，完善貨場的配套服務。

4．郵政物流：東莞市郵政局物流分局在開展傳統投遞業務的同時，積極拓展現代物流業務，具體包括速遞、同城配送、省內短途整車貨物運輸、倉儲存貨管理、配貨集運服務等。由於郵政物流擁有龐大的終端服務網路，可以提供點對點服務和跟蹤配套服務，在速遞及分銷物流方面具有獨特優勢，曾代理均瑤牛奶、鷹金錢食品、徐福記糖果等產品的銷售配送業務，以銷售推動物流配送業務的發展。

（三）外資物流企業加快進入

隨著入世過渡期的結束，我國物流業進一步對外開放，越來越多國際物流企業將進入我國市場。我市製造業尤其是加工貿易製造業發達，對國際物流服務需求很大，而跨國物流企業在國際物流領域與國內物流企業相比具有明顯優勢，因此不少跨國物流公司有意到我市投資設點。事實上，近年已有不少外國物流公司悄然進入我市拓展物流業務。據有關資料顯示，目前在我市開展物流業務的外資機構（包括企業法人、分公司、營業部、辦事處）共43個，其中在我市登記設立的企業法人有18個。中外合資企業東莞虎門宏業貨櫃碼頭有限公司於1986年開辦了東莞第一個貨櫃碼頭——宏業貨櫃碼頭，也是目前我市規模最大、功能最完善的貨櫃碼頭。國內其他城市尤其是廣州、深圳的外資物流企業紛紛到東莞拓展業務，目前已有不少於10個企業在我市設立分公司或辦事處。CEPA實施以來，香港和澳門物流企業加快進入我市，除了永得利等公司直接投資設立企業外，還有11家企業設立了代表處。世界級物流企業新加坡港務集團目前正與虎門港控股有限公司商洽合資企業共同投資開發虎門港的港口。有跡象表明，不少外國物流企業看中我市龐大的物流市場和發展潛力，隨著政策的放開，外資將加快進入我市物流市場。一方面給我市工商企業帶來高水平的物流服務，另一方面加劇了我市物流市場競爭，促使本地物流企業在競爭中通過不斷學習新的物流技術和經營理念得以加速成長。

三、推進我市現代物流發展的建議

（一）深化認識，大力推廣物流觀念

現代物流在國民經濟運行中將發揮越來越重要的作用，政府部門及企業界都有必要加強現代物流理論學習，加深對現代物流理念的認識。各級政府部門在加快現代物流發展過程中，必須遵從市場規律，由市場需求決定產業發展方向。政府部門應引導物流企業通過技術改造和應用新技術，提升物流服務水平和管理效率，但不能主觀決定當地物流產業的發展方向，更不能炒作物流概念，亂上項目，甚至被趁機圈佔土地資源。現代物流是高層次產業，發展現代物流要有長遠眼光，深刻權衡利弊，不能為短期利益破壞市場環境和長遠發展計劃。另外，目前我市社會各界對現代物流的認識仍然比較模糊，政府有關部門應加大宣傳力度，推廣現代物流技術和知識，增強工商企業采購現代物流服務和物流企業應用現代物流技術的意識。通過現代物流技術可以提高貨物流轉速度和准時交貨率，節省大量物流成本和貨物在物流過程中占壓資金的利息成本，提高企業資金周轉率，進而提升企業整體經營效益。

（二）明確方向，重點發展保稅物流

要加快推進我市現代物流業發展，首先應當明確我市物流業的發展方向。我市城市發展定位是現代製造業名城，物流業主要的發展目標當然就是圍繞製造業的需求提供完善的配套服務。我市以外源型經濟為主，當前和將來相當長的一段時間里，製造業都將以加工貿易製造業為主，無論外銷還是內銷都涉及大量貨物進出口和海關監管問題，而保稅物流則是目前處理以上問題比較有效的一種途徑。加工貿易企業就近進行保稅倉儲，在需要提用原材料或儲存產成品的時候提前知會物流中心，由物流中心安排報關、運輸、包裝、分揀、儲存等程序，提供專業物流服務。運輸服務可以採用本地也可以採用外地，但在倉儲方面肯定是本地就近保稅倉儲更有優勢，更能配合生產需要及時提供服務。因此我市應重點發展保稅物流，根據加工貿易製造業分布情況，申請合理配置多個保稅物流中心，為加工貿易製造業提供更便捷高效的進出口物流服務。

隨著經濟全球化和我國對外開放的深入發展，珠三角等加工貿易發達地區將很有可能向自由貿易區轉變。海關監管政策將逐步調整完善，為對外開放前沿地區創造更靈活自由的發展環境。作為我國自由貿易區的過渡形態，保稅區、保稅物流園區、保稅物流中心等正逐步在沿海地區試點。上海、深圳等地已獲國務院批准成立了目前保稅物流最高形式——區港聯動的保稅物流園區。我市加工貿易發達，如果擁有完善的保稅物流服務系統，將大大提高加工貿易料件、產成品流轉效率，進而提高全市生產力水平和生產效益，形成明顯比較優勢和國際競爭力。但是目前我市只有幾個公用型保稅倉，保稅物流設施供應嚴重不足，大量保稅業務流轉到廣州、深圳等周邊地區，一方面造成本地收益流失，另一方面使企業跨區報關、提貨等方面程序更加繁復。因此，市政府及有關職能部門應積極爭取國家關於保稅物流中心和保稅物流園區等方面政策在我市試點和實施，享受國家施行的開放和優惠政策。

（三）協同推進，加強政府政策扶持

發改、經貿、交通、公路、港務、海事、海關、外經、工商、交警、稅務等部門分別從不同角度涉及物流業某領域的管理，其制定的政策措施都不同程度地影響物流業的發展。如果各部門對物流業的發展思路不統一，管理措施不協調，又或者個別部門僅考慮自身利益，甚至設立地方或部門的經濟壁壘的話，往往對現代物流的發展產生較嚴重的制肘作用。因此，我市各相關職能部門應進一步加強溝通和協調，及時交流和通報有關物流信息，理順關系，制定有效措施，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系，共同推進我市現代物流業快速健康發展。
近幾年國家把物流基礎設施建設和技術改造、技術進步列入產業政策予以支持和鼓勵，並通過制定和完善物流標准、發展規劃，引導物流業健康、有序發展。各部門應大力宣傳貫徹國家、省、市促進物流業發展的政策及相關文件精神，積極爭取國家、省各項優惠政策和財稅獎勵補貼，加快我市物流基礎設施建設及扶持物流企業尤其是中小企業發展。對優質物流項目尤其是國內外知名物流企業在我市投資的大型物流項目，在用地指標方面應給予支持。我市可以參考深圳市的做法，設立現代物流業發展專項資金，重點支持物流基地基礎設施建設、保稅物流中心的建設及物流企業應用信息技術等等。

（四）擴大開放，加大招商引資力度

我市在短短二十幾年間，從一個農業縣發展成國際知名的製造業城市，靠的是大量引進港澳台和外國資本、技術。現在我市要發展現代物流業，同樣可以靠引進外資和技術。因為雖然近年來我市物流產業得到快速發展，但是與國際先進水平比，還是差距甚遠，仍未能滿足我市產業升級對現代物流服務的要求。而引進物流資本尤其是知名跨國物流企業，第一可以為我市工商企業提供更完善豐富的現代物流服務，提高經濟運行質量，推動產業升級；第二可以加快推廣現代物流技術應用，豐富物流服務種類和層次，刺激本地物流企業在競爭中加速學習成長，進而提升我市物流業整體管理、服務水平；第三可以優化我市營商配套環境，一方面使外資生產企業更加紮根東莞，另一方面大型物流企業的進駐可能帶動更多關聯外商尤其是生產企業到我市投資發展。目前很多國際物流供應商正在尋找在中國的合作夥伴，以便迅速進入中國市場。因此我們要把握時機，加大招商引資力度，吸引國際物流資本來莞投資，重點引進世界物流100強等知名物流集團投資的大型項目。同時引導我市物流企業加強與國際同行的交流合作，共同開拓國內國際市場，加速融入國際物流網路。

（五）加強監管，營造規范市場秩序

由於物流企業素質參差不齊，加上物流行業涉及多頭管理，監管不到位，目前我市物流市場比較混亂，違法違規經營、不正當競爭現象時有發生。部分運輸公司通過超載、使用無牌無照車輛、逃稅漏稅、少繳養路費等手段，降低運輸成本和價格，引起業內壓價競爭，並造成惡性循環，嚴重擾亂市場秩序，阻礙現代物流技術的推廣應用，不利於行業的長遠發展。同時這種不正當經營行為長期以犧牲公共利益賺取利潤，對我市整體投資環境造成一定的負面影響。為此，我市有關職能部門應要加大執法監管力度，引導企業守法誠信經營，逐步建立行業信用體系，營造規范有序的市場環境。

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㈢ 從中國寄東西到韓國要多少錢郵費

從中國寄東西到韓國，有多種渠道,有空運/海運/快遞/,比如100KG的貨，走聯邦快遞門到門:19RMB/KG 4-5個工作日 .需要知道你所寄的貨物的重量,

圖片來源網路

㈣ 在東莞到韓國快遞要幾天到

這個需要看發的是哪個快遞了呢，EMS大約5--7天左右到達。
DHL大約2--4天左右到達，FEDEX大約需要3--5天左右到達等等。各個快遞承運商的時效和價格是不一樣的呢。

㈤ 如果要寄很重的東西到韓國，用什麼快遞好呢100kg以上

100公斤以上走快遞建議走UPS，普貨十來二十塊錢一公斤，
走空運專線也是比較劃算的，時效會比快遞慢一些，
如果對時效沒有要求，走海運最便宜

㈥ 東莞到韓國要多久

看你發去機場，還是派送到門，派送到哪裡。到機場很快，一天半天的就可以。

這樣需要自己去清關提貨，派送到門最快DHL快遞，韓國專線，三天左右到達。

圖片來源網上

㈦ 寄快遞到韓國要多長時間

請先給出明確答復：正常情況下2－3個工作日。

解釋原因：

1. 正常情況下發貨後，2-3個工作日能到,韓國處在東南亞地區,離中國不遠。
2. 快遞屬於航空運輸,正常時速600千米/小時,相當快。

注意事項：

寄快遞到韓國,為了不耽誤時效,可以在做隨貨的商業發票時,盡量的准確/無誤,以及實物和資料相符,以免貨物到達海關後因為資料的問題耽誤時間。

寄快遞到韓國要多長時間

㈧ 供應東莞寄快遞到韓國要幾天多少錢

不同物流承運商，時效和運費都是不一樣的，國際快遞發小件的物品是比較合適的，其中

快遞DHL和EMS就非常的合適，國內發件到韓國運費普遍也是比較有優勢的。國際EMS快遞

到韓國6天左右到達簽收，DHL快遞會更快，三天左右就可以的。

圖片來源網上

㈨ 中國到韓國什麼快遞是走空運的

EMS，SF以及DHL,FedEx等都可以空運的。

其中FEDEX和EMS運費是比較有優勢的，而且時效不會太慢，

FEDEX4天左右到達， EMS需要6天左右到達，通關比較好。

㈩ 空運到韓國要多久 多少錢 國際物流

空運到韓國通常三天，價格要看你走什麼貨物，多重，空運有到機場或者到門。