韓國的suv質量怎麼樣

A. 我感覺韓系車是特別好的車，可是為什麼還是有人說不好呢

為什麼說國人看不起韓系車？不管國人看得起還是看不起韓系車，都不可否認韓系車在 汽車 舞台上的位置，作為五大車系之一，作為歐美頗受關系的 汽車 品牌，作為連年獲得全球沃德十佳發動機的車系，無論是銷量還是品質都是優秀於我們自主品牌 汽車 的。但是即便如此，為何還看不起韓系車呢？

很多人看不上韓系車，其實是對韓系車不了解。如果能夠了解韓國 汽車 的發展史比我們自主品牌 汽車 晚，但能夠全面超越自主品牌 汽車 成為 汽車 強國，我虧纖想很多人是會改變觀念的。韓系車也是經歷了由模仿到逆向開發到自主生產的 汽車 的過程。可貴之處就是學以致用，青出於藍而勝於藍。目前已經完全能夠獨立研發 汽車 ，並且把 汽車 賣到了 汽車 消費觀念成熟的歐美國家，還有什麼理由看不起韓系車？

很多人看不上韓系車，自然也要與名族情節有關。就像是日系車再好，也有人打死也不會買，韓系車同樣也有這種情況。也是從薩德事件以後，韓系車銷量下滑，國內市場一蹶不振，算是國人給韓國的一記響亮耳光。那段時間，韓系車真的不景氣，國內一些生產線都停了。

隨著我們自主品牌 汽車 的的崛起，也給了韓系車有力的沖擊。自主品牌 汽車 價格更加低廉，配置更是豐富，超高性價比還是很有誘惑力的。當然這與韓系車的一些不足也是有關系的，韓系車底盤不夠扎實，風格與日系車相似，畢竟起步也是學習的日系車。韓系車隔音降噪水平也是比較的一般，可以說日系車的不足在韓系車上也都能找到。

拋開一切單純說 汽車 的話，韓系車還是有兩把刷子的。質量穩定可靠，燃油經濟性也很出色，還有就是動感拉風的造型很符合年輕人的審美等。即便是拋開中國市場，韓系車同樣可以立足世界 汽車 舞台，如果大眾 汽車 拋開中國市場，銷量一樣不如韓系車，這就是韓系車的實力。相比自主品牌 汽車 ，確實還有很大提升的空間。

我來回答一下吧，因為我一直開韓國車。

首先我們要界定一下車子「好」與「不好」的標准，這就像人們的幸福感一樣，每個人的幸福感標準是不同的。說到私家車，自己喜歡就是「好」。

我是2000年第一次擁有一輛二手三箱夏利車，開了幾年後，買了第一輛新車，就是起亞「賽拉圖」，那個時候的車型不是很多，老三樣「桑塔納、捷達、富康」，新三樣「凱越、伊蘭特、愛麗舍」，2005年起亞賽拉圖上市，當時看到賽拉圖的流線造型，覺得這車好呀！於是我成為蘭州市第三個賽拉圖車主記得是12.8萬、手動至尊款，買這輛車一是喜歡外形，二是因為銷判仿它的前身「千里馬」，當時喜歡研究車子的人都知道，「千里馬」的發動機動力充沛是一大亮點。賽拉圖翻譯前的原意是「犀牛」的意思，果然沒讓我失望，一二千公里的長途跑了很多次，北方省份都基本跑過了，最讓我驚奇的是2007年從蘭州跑拉薩 旅遊 ，車里滿滿五個成人，絲毫沒感到車子吃力，尤其從拉薩到納木錯湖，中間有一段特別長的上坡，我的車子滿載五個人，一路超過很多自動擋的排量大些的車，但2012年我換車，賽拉圖就沒出過一點毛病。

因為愛釣魚，賽拉圖後備箱裝不下太多漁具，2012年我又換了一輛進口起亞索蘭托2.4汽油版，再次選擇起亞車子，也是因為賽拉圖不錯的表現。索蘭托到手一直開到今天，沒有出過問題，儀表盤冬天嘎吱響也很快解決了，索蘭托空間寬敞、乘坐舒適，跑長途特別穩。可以這么形容：正常行駛它像個羞答答、溫柔的小姑娘；一旦猛踩油門，它立刻會變成一個母老虎似的瘋婆娘。

總結：1、韓國沖兆車不是什麼名車，但是它盡量做到最好，並沒有偷工減料；2、各方面調教中規中矩，沒有大的短板。3、價格適中；4、作為工薪階層，要求穩當、實用的，可考慮起亞車。

其實我覺得很大一部分原因是因為韓系車其實是汲取了美系車以及日系車的精華，因此不少人覺得韓系車不如美系車、日系車，當然這可以說是一個事實。

還有就是因為之前的薩德事件，惹得不少國人很憤怒，不少消費者其實最看重的是韓系車的性價比，後來因此想了想，好像除了性價比高以外也沒啥了，而且在加上現在國產品牌的崛起，咱們也有了這個去指責別它的資本了。

但是其實韓系車也沒有差到一定的程度。韓系車普遍來說其實都比較穩定的，再加上顏值也比較出眾，所以不少國內的消費者都對其十分青睞。而且很多人不知道的就是韓系車的發動機，質量相當好，在國際上也很出名。而韓系車的銷量在全球也相當不錯。想想看，假如一個車企的車質量不好，那麼怎麼會有這么高的銷量呢？

其實，最主要的原因在於民族情結，中國人骨子裡還看不清韓國人，稱其是棒子，就像韓國人看不起中國人一樣，自然也將這一情緒延伸至 汽車 、手機等產品上，這是一種自卑而自大的表現。

與排名靠前的德系、日系相比，韓系車雖然沒有什麼特別的優點，但是勝在質量穩定，不貴， 毛病少！設計也還不錯，筆者的一輛ix35開了近7年，除了正常更換機油、電瓶外，沒有經歷大修，造型現在看來還不落伍。

在中國品牌 汽車 這兩年的快速進步之下，韓系車的優勢在迅速縮小，但中國車至少現在還沒有看不起韓系車的資格。

在 汽車 的主要部件上，韓系車都擁有自己的核心 科技 ，尤其是發動機，幾乎年年上榜沃德全球十佳，電動、混動、氫燃料電池車都有儲備，現代-起亞產品年銷量超過800萬輛，賣到全世界，銷售量及評價穩居幾大品牌前列，中國目前賣最多的吉利也只有120萬台，現代--起亞的利潤和品牌價值也幾乎位居行業前列，各大排行榜上還根本看不見中國品牌。

中國品牌還需向韓系車學習，也許再過一段時間才能藐視韓系車。(鹿鼎記)

我的韓系車起亞，5年了，沒有過一次大小毛病，除了人為損壞，還有正常保養，用的放心，感覺還是非常棒的，省油耐磨。

你們所說的韓系車不行，我看是你個人不行，對人家有偏見，但是人家造的質量就是好，我不是來吹捧韓系車，我是農村人，不能是說人家一次薩德事件，對他們的產品就耿耿於懷，那小日本呢，侵略我國的時候，屠殺我們同胞的時候，中國大地上跑的日本車比韓系車還多，日本車省油也省不到哪裡去，都是噸位級的車也要燒油推動，其他的也不多說，怕又有噴子會噴了。韓系車子能夠全球排名，還是非常有實力的。

說韓國車不好的都是人雲亦雲罷了，大部分都是沒車的人！真正開過韓系車的人我想絕大部分會說韓系車不錯，雖然各方面不突出，但是勝在質量穩定，毛病少！在 汽車 的主要部件上，韓系車都擁有自己的核心 科技 ，尤其是發動機，幾乎年年上榜沃德全球十佳。產品賣到全世界，銷售量及評價穩居幾大品牌前列，這根本是國產車無法比擬的。

你這就有點誇張了，雖然我也是途勝車主，但是要我說，途勝算不上好車，也算不上爛車，只能說一分錢一分貨，如果這個價有比途勝好的我買途勝幹嘛？韓系車最大的優點就是設計合理，家用省心，再帶點小激情，又不張揚。總結為:合理性。就跟10萬的哈佛也很合理一樣，都是相對價格做的讓人滿意的。如果給我50萬，我可能會在賓士和寶馬中選一款，我這人不愛張揚，只是從車的角度考慮，我又喜歡suv的隨意性和空間，我覺得我會考慮glc多一點，前提是別再簡配。。。如果只有25萬只想要大空間，8at，2.0t你說我不買勝達還能買什麼？拋開價格，一切都是空談

首先說，用國別來判斷車的質量，這本身就是比較幼稚的說法，每一家車企，乃至於說每一款產品，都有它的特性，很難一概而論。很多「老司機」講的，如日本車皮薄，德國車結實，美系費油，多是片面之詞。不同車企之間的差異在韓系車倒是沒啥體現，因為韓國車企，能算得上國際級的其實只有現代起亞集團一家。但所謂千萬別買韓國車，也是比較片面的。

美國的 汽車 市場，基本可以看作目前全球范圍內競爭最激烈，且消費者最成熟，且相對最開放的市場。大家可以從現代和起亞在美國市場的銷售表現一窺他們的江湖地位。以下兩張圖是我隨手從網上搜的公開數據。第一張是2018年分品牌銷量，起亞現代集團加起來幾乎等同於日產。後一張是2018全年中型轎車銷量，optima(相對於K5)和索納塔也都在大眾之上。當然，評價車有很多維度，未必賣的多就一定好。但如果稍微「懂車」就不會買韓國車，難道這么多美國消費者都不懂車么？

為什麼會有人說韓系車垃圾呢？以我分析，可以總結為以下兩點：

第一：韓國 汽車 工業的起步晚於歐美日。做為後來者，必須以高性價比的姿態入場。同樣的故事，也發生在曾經的日本品牌和今天的中國品牌上。定位低、價格低，再加上廣大人民群眾對韓國的整體工業水平沒有像對歐美日那樣的信任感，輿論形成韓系車「垃圾」的說法也就不難理解了。事實上，這也是起亞、現代品牌溢價能力遠遜於大眾、別克、豐田的原因，通俗地說，就是「賣不上價」。

第二：在全球范圍內，由於歐美日那些品牌的存在，韓系車一直沒有擺脫以高性價比取勝的套路。同時，也沒有做出全球范圍內有影響力的豪華品牌。以中國市場為例，原本韓系和法系在市場中的地位比較相近，但在經歷了2018年的市場波動之後，韓系車銷量卻一路回穩走高，法系則有一蹶不振之趨勢。究其原因，就是韓系車徹底的放下身段，在中國做本土化研發，針對本地化需求做高性價比產品。最典型的就是當前一代ix35。它其實是利用老款ix35平台和動力系統更新外觀、內飾而來的，因為足夠便宜，銷量相當好。

這里有必要插一句，車定位低，選擇的技術簡單或者比較老，絕不一定說明車垃圾，也不一定說明車企技術實力差。大眾賣的比紅旗便宜多了，你總不能說大眾的技術實力沒有一汽強。

如果買車不聽身邊「懂車帝」的話，那應該怎麼買？

其實題主的困擾，筆者身邊很多朋友都有。總有懂車的朋友說這車好，那車不好，問到底好在哪，說的又都是玄乎其玄，看不見摸不著的東西。依我看，買車大不用聽那麼多人的意見。只要你明確好自己的用車需求，然後按預算找出備選車型，一款一款去實際體驗一下就夠了。

聽再多人介紹，看再多的車評，也不如去4S好好體驗以下靠譜。看看配置是否夠用，空間是否夠用，動力水平能不能接受。至於你說的比如底盤技術什麼的那些細節，其實完全不必在意。如果你是車迷，那麼 汽車 的技術細節是有趣的談資，而單純從消費者的角度，您只需要關心這個技術是否給你帶來了好的使用體驗即可。這方面最突出的就是後懸架形式，很多「懂車人」都說扭力梁的後懸架是板車懸架，不能買，但其實99%的人在99%的路況下都開不出區別。

我個人覺得還是薩德事件的影響比較大，韓國車性價比比較高，在合資車裡面是國內車的最大競爭對手，許多國內廠商當然要黑它。我家有大眾，起亞和豐田三輛 汽車 ，感覺韓國車大小毛病沒有，外觀設計是韓國車最大的優點，性能也比較穩定，但是整車速度性能比較軟，加速感不是很強，作為家庭代步車是非常好的，我特別煩感對於韓系車安全的過度貶低，車皮薄確實是事實，還是那句老話一分錢一分貨。真正的安全除了整車質量穩定是輔助因素，關鍵還是駕駛人員駕駛技術和安全意識。很多著名演員坐在進口車里出交通事故一樣死，進口賓士開120邁撞水泥墩子去我不信你不死。

韓系車能進全前五，這絕對是實力啊！

B. 韓系車質量怎麼樣

韓系車的質量還不錯，但是在口碑和質量上確實和日系車有一定差距。

在中高端車型方面，韓系車的品牌形象和溢價能力並不好，其次，在低價車型方面，在配置、性價比、價格等方面都被自主品牌壓制，因此，韓系車質量一般的概念就產生了。

韓國汽車沒有高端車型，在汽車行業沒有影響力，該品牌的公關比其他車企差很多，實際駕駛中，韓系車噪音大，車子「三大件」之一不夠扎實，轉向隨動性比其他車差一點，韓系車車身比較單薄，碰撞試驗大多不理想，很難與日系、德系車相提並論。

另外，韓系車的保值率比較低，總之，韓系車優點缺點都有，價格不高，而且是合資車型，可以滿足部分國人的心理需求，雖然韓系車的碰撞試驗差了沒襪岩點，但我們買車也不是為了撞的。

各車系的好臘特點

國產汽車：因為國家政策和資金的支持，國產車在價格上更有優勢。其次，國產車的配置比枯御不上合資車，設計現在也逐漸先進，相當漂亮。

德國汽車：良好的品牌形象和口碑，在傳統技術領域處於領先地位，造車技術過硬，車型眾多，引領汽車發展潮流。

美國汽車：豪華、大氣、排量大。一般在三點鍾甚至五點鍾配備自然吸氣發動機，有自己獨特的魅力。美系皮卡、大型越野車、SUV以及一些改裝車，凸顯了美系車的霸氣。

日本車：因為區域問題在成本控制上有自己獨特的技術，而且日本也被認為是工業強國，所以問題少，油耗低。帶到中國的發動機大多是比較好的發動機。因為新技術的謹慎使用和舊技術的成熟，產品可以有很高的提升，短期內不會出現小問題或問題。

C. 韓國進口現代2011款新勝達這款SUV怎麼樣外款就不用說了，我想知道它的性價比怎麼樣請各位懂車的幫幫分

性價比肯定是一般般，最主要的是韓國車，首散在中國口碑一般，所以就看LZ喜好了。不過前提是那車費油。而且用樣的價錢，我會選擇科帕奇。雖然也是韓國產的但畢竟是美顫芹陸國車型，設計肯定會與茄頃韓國車有所不同。

D. 請客觀評價下韓國和日本SUV車~~都說韓國車不耐久保養高

韓國車核心技術不如日本。日本人能獨立開發發動機變速箱電子裝置等等，韓國人還不行，還得「聯合研發」。但車本身來講，韓國車性價比稍高點。
IX35很中庸是相對於別的車來說，不是相對於途勝說的。
科魯茲是馬甲車。
「中國408」、307、308CC、308SW的自動變速箱都一樣，4前速，比較老舊落後成熟可靠。

E. 韓系車的質量怎麼樣

質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。

提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的 汽車 銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產 汽車 都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。

國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。

我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。

韓系車的質量還是相當可以的！

不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！

歡迎大家評論交流！

關注愛說實話的猴子喲

你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧

我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那台的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。

計程車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為計程車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。

下面我說下我認為的韓國車的特點：

1.耐操，真的是耐操，開了幾年，幾十萬公里零件基本上沒啥問題，剎車油門基本沒毛病。

2.外觀挺年輕的，其實伊蘭特作為家用轎車外觀還是有很高的顏值的，很有辨識度，適合年輕人。

3.韓系車質量上、技術上還是比國產車還好，這是實話，和韓系車還是有差距的。

4.操控很好，開了幾年的手動擋，現在自己買了自動擋的車，開起來的感覺和手動擋的差遠了。

5.定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。

本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。

我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。

這可能只是其中的一個案例，周圍不少用韓國車的朋友對韓國車的評價大致如此：雖然不是很高檔，但質量還是可以的。

從行業的調查來看，韓系車也是位居前列。舉個例稱，JD Power發布了2018年（美國版）初始質量研究報告，發現新車質量連續四年上升，捷恩斯，起亞和現代獲得了前三名。緊隨其後的是保時捷，福特和雪佛蘭，是不是很讓人驚訝？

當然，你可以認為JD Power的評價不科學、不權威，那你拿出一個更權威的機構出來？

其實，這也不難讓人理解。因為韓系車當年走的模仿日系車的路徑，只是比日系車更 時尚 的造型，更低的價格，現代--起亞才在短短的時間內成為全球累計銷量突破1億台的第五大 汽車 巨頭。

拜託各位噴子，別人的優點我們得學習，而不是動不動就站在道德的高點鄙視別人，只有學習別人的優點，比別人做得更好之時，才有吹噓之本。（鹿鼎記）

一句話評價：在底盤調教方面肯定跟日、德系車還是有差距。但外形漂亮、電子配置豐富、價格較低、質量和安全性也說的過去，是個正在迅猛前進的系列。

我知道現在一說起韓系車，一說起現代和起亞，肯定有很多朋友會有意見，但是我想任何事都要實事求是，不能勇敢的面對事實永遠不會進步，至於為何要說韓系車，那麼理由有很多，第一：目前韓系車降價幅度大，性價比更加突出，第二：韓系車型在國內銷量突出這么多年肯定是有優點的，第三：我想為更多需要買車，正准備買車的朋友提供最真實的參考，所以今天我還是要說一說韓系車。那麼韓系車如今降價的原因有很多，最重要的就是韓國的行為讓國人反感。

我也很反感韓國人的行為，但是今天咱們要說的是 汽車 。說起韓系車很多朋友都有自己不同的看法，但是我發現只要不是韓系車的車主都會說韓系車就是一個殼子，不就是憑借著較高的顏值來吸引消費者嗎？這一點我不反對，韓系車的顏值在合資同級車型中確實更符合時代的審美，家族式設計也有著很不錯的美觀，要說韓系車和大眾比拼外觀設計，我毫無疑問的投給韓系。

那麼韓系車也有很多品牌，今天主要說一說現代，目前現代在國內在售的車型各個級別都有，比如說B級車第九代索納塔，索納塔經典和名圖，A級車朗動，悅動，伊蘭特，A0級車瑞納和瑞奕，SUV車型有全新勝達，ix25，ix35，途勝，起碼涵蓋了目前國內20萬以內消費者能夠選擇的所有車型，經歷了從流體雕塑到流體精確概念的蛻變。

但是如今銷量差的原因並不只是因為薩德事件，而是國內消費者對於 汽車 的要求改變了，國人越來越喜歡大車，現代雖然不斷改款上市，但是依舊是以小型車為主要代表，這在國內肯定會失去很多消費者，更何況同為合資品牌，現代總是和大眾豐田等車型比較，要我說這種思路就是錯誤的，如果真的分級別，德系，日系和美系是一流，韓系是二流，而國產自主只能算是三流。

如果我這樣說還有人噴，那隻能說明你真的不懂車，只是單純的為了噴而噴。質量上來說肯定無法和大眾豐田媲美，發動機技術和三大件也不如別人，它的優勢就是在於價格相對其他品牌更低，而且質量比起國產車要更好一些，這是現代以前的優勢，如今現代的優勢算是漸漸消失了。

因為在現代忽略了產品和品德兼修的舉措，忽略了國內消費者最看重的一點，那就是實用性和品質，同等價位國產車配置更高，顯得更有誠意，目前北京現代的總經理也承認，前幾年現代的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升，產品線的布局以及對於國內消費市場的快速反應。

而今天我說的這些並不是推薦你去買現代的車型，而是說一說現代的優點和缺點，更加客觀的幫助你買車和選車，理智消費才是最佳的選擇。那麼現代現在降價幅度很激烈，起碼2萬起步，也就是說名圖如今10萬就可以買到低配，像勝達這種售價更高的車型優惠能達到4萬左右。這個價位幾乎沒有什麼合資品牌能夠競爭。

但是你不要覺得現代這樣是親民，是很有性價比，你要把現代和國產車比較，如果說你有10萬的預算，那麼我建議你選擇現代，畢竟質量和可靠性肯定比國產略勝一籌，但是如果你考慮配置就要放棄了，但是如果低於十萬，我勸你放棄現代，因為安全配置實在太低了，韓系車能夠在安全配置上看得過去的只有中高端車型。

我想選擇這個價位車型的朋友掙錢都不容易，買台車可以說是花光了所有積蓄，那麼後期再有各種小問題絕對很鬧心，所以質量可靠上我推薦現代，安全性和配置我抵觸現代。說良心話，自主品牌的路還很長，什麼時候能在產品質量上勝過現代，我才有底氣真正的推薦你們選擇自主車型！

我給出我自己開韓系車10年的情況，僅供參考。
我的車是2010年進口現代新勝達，2.4L頂配，當初售價28萬，優惠1萬拿下。目前10年12萬公里。
正常保養不算，輪胎、剎車片、皮帶、火花塞之類的耗損件不算，三大件方面基本沒什麼小毛病。這確實很讓人省心。
三大件皮實抗造、配置高、價格相對便宜、四驅雨雪天用處大等等。這都是優點。
缺點：
1、耗油，平均油耗12個，市區16 18個，高速9個左右，我剛開始時還記錄過半年，無比確定就是這個區間。朋友的雷克薩斯LX570市區也不過21個左右[捂臉][捂臉]
2、小馬拉大車，當年173馬力，225的扭矩拖1.9噸的車僅是夠用，動力不夠轉速來湊，稍踩油門就降檔，這估計也是市區油耗大的原因之一。
3、大車小空間，布局是7座車，結果第二排空間被無情的犧牲了，還比不上途觀、crv。第三排從沒用過，結果後備箱特別大，乘坐空間一般般。
4、按鍵失靈。這個問題很讓人無語，最先完蛋的是方向盤上的音量鍵4萬公里左右時失靈，緊接著定速巡航按鍵5萬公里時失靈，咋按咋不靈。到了8萬公里時空調的模式切換按鍵失靈，也是咋按咋不靈。
5、內飾異響，過小溝小坑或路面不平整時就吱吱吱的亂想，這個問題伴隨了我六七年，一直找不到哪裡響。後來發現是內飾接縫異響，處理過一次（灌膠），聲音小了很多，但無法消除，因為有些接縫不能灌膠。
6、最近一次四輪定位，修理小哥說左後輪有些吃胎，螺絲銹死了，要換得一整套全換。說是現代車的通病。
我不是黑韓系車，只是把這輛車的不足之處說詳細一些，所以優點就一帶而過了，也可以說是吐槽吧。下一輛肯定不考慮韓國車，買國產

韓國車質量到底怎麼樣這個問題要從幾個方面說，首先說說三大件，韓國車的三大件質量不錯，僅次於日本車可以算合資車中的二流水平，三大件故障率不高，維修保養要求也比較低，屬於比較實用的類型。
接下來再來說說外形，這個是韓國車的強項，外觀 時尚 是韓國車的一個特點，就像韓國整容一樣，韓國車的外形內飾真的是屬於合資品牌當中比較前衛的，這也是韓國車比較受年輕人歡迎的原因之一。
韓國車還有一個優勢就是性價比，韓國車一直以來都是合資品牌當中性價比比較高的，和其他品牌搶占市場也是依靠這個優勢，不過近些年韓國車這個優勢不太明顯了，因為性價比更高的自主品牌已經大量搶佔了市場，而其他合資品牌車型價格又在降低，再這樣的雙重擠壓下，韓國車的日子越來越不好過了。
說完了優勢再來說說劣勢，底盤調教和內飾做工一直都是韓國車的弱點，底盤調教的水平和其他合資品牌來比較的話還是差很多的，車輛開起來總覺得像一個沒有畢業的孩子，總體來說有點欠火候，既沒有日系車的舒適性，又沒有歐洲車的Q彈，這個方面還有進步空間。
內飾有異響這個問題是韓國的一個通病了，這是內飾做工設計的一個欠缺，車輛其他方面沒有什麼太大問題，但開起來總是有異響就比較煩了，這個問題個人覺得廠家應該想辦法解決一下，有異響真的會拉低車輛的整體檔次。

你看不起的韓系車，全球銷量卻吊打本田！比銷量前十的國產品牌加起來還多！
提到韓系車，很多人的印象就是，價格低，配置高，買韓系車還不如國產車，確實，隨著國產車這幾年的大幅崛起，韓系車的性價比優勢似乎不再那麼明顯了，於是很多人都認為，如今的國產車已經完爆韓系車，事實真的如此嗎？
韓系車2020年全球銷量635萬輛
一組銷量數據可能會打臉，2020年，國內的自主品牌乘用車的銷量加起來才賣了774.9萬輛，但是現代起亞兩個 汽車 品牌，一年就賣出了635萬輛，比吉利、長城、長安、五菱、上汽、奇瑞、比亞迪、傳祺、紅旗、小康加起來還多。

從全球車企來看，現代起亞集團的銷量，在全球僅次於大眾、豐田和雷諾日產三菱聯盟，位居全球第四，要高於通用 汽車 的626萬輛，福特的418萬輛，本田的479萬輛，在國內品牌號召力很強的本田 汽車 ，也不敵現代起亞。韓系車能夠取得這樣的全球銷量，絕對不是一句輕飄飄的價格便宜就能夠概括的，自主品牌的價格更低，為什麼加起來都打不過韓系車？韓系車在很多方面都被嚴重低估了。
韓系車到底有什麼優勢？
為什麼很多國人對於韓系車的印象就是沒技術？韓國人自己的市場戰略有很大問題，韓系車最初進入到國內的，基本上都是廉價車型，而帕里斯帝、NEXO、現代飛思這樣的高端車型，都沒有引進到國內，因此韓系車低端廉價的印象也就形成了，再加上韓系車不善於營銷，導致如今的韓系車幡然醒悟，再想引進高端車型已經為時已晚。

很多人對於韓系車的印象就是沒什麼技術，就是外觀好看，質量穩定，真是這樣嗎？實際上韓系車的技術實力很強，而且非常全面。燃油車領域，韓系車的發動機經常入選沃德十佳，變速箱領域有8AT、9AT、8速雙離合、CVT，基本上所有類型的變速箱，都能夠研發生產。新能源領域，現代集團的IONIQ有純電版本，電耗水平超越特斯拉Model 3，混動版本的百公里綜合油耗低於5升，NEXO有氫能源版本，已經實現量產，單次加氫續航800公里。

除了技術實力強以外，韓系車還有不少的優勢。

比如說質量穩定性強，韓系車的整體質量，可以說是不輸日系車的，韓國車在韓國本土和美國，主銷的都是自吸車型，搭配的AT變速箱也是現代自己的供應商生產的，動力總成成熟穩定。

另外，韓系車的售價不算高，以美國市場為例，途勝2.5萬美元起售，伊蘭特2萬美元起售，索納塔2.4萬美元起售，價格相比美國本土品牌，並不算高。

最後，韓系車的保修政策十分完善，現代 汽車 在美國提供動力總成10 年 / 10萬英里，整車 5 年 / 6萬英里的保修，甚至比豪華品牌雷克薩斯還要做的更好。

總的來說，韓系車能夠取得600多萬的全球銷量，絕對不是偶然，很多人口中所謂的國產車超越韓系車，目前來看還很難實現，什麼時候，除了咱們國人以外，國際市場上也認可國產車了，國產車才是真的站起來了。

其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！

簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，准備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這么些吧，最後坐標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？

本來覺得韓系車應該不錯的，發動機賬面數據挺高，傳動有6AT，雙離合各媒體也說是除了大眾以外調教的最好的，外觀內飾不好看也不醜，直到上個周末開了兩天13款的2.4自吸新勝達，才讓我明白，我還是太年輕！

落地27萬的新勝達，帶全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自駕500公里，其中400高速，100市區，在每開上這個車以前，我以為2.4加6AT應該是一踩油門就走那種，用媒體語言描述就是動力隨踩隨有，並且非常線性，但是實際情況是，起步很輕快，到35左右就開始肉，必須深踩油門才加速，想讓變速箱降檔得把油門踩下去至少一半，然後還要等一秒多，完全沒有大眾6AT那種加速的爽快感！

其實動力總成稍微差點也可以接受，然後轉向就實在是太垃圾了，看配置單是電動助力，市區內開著還不錯，但是到高速，我就欲哭無淚了，方向助力不均勻，轉動的力量小了，它沒反應，力量大了，直接轉出一個角度，形象點說就是，其他車轉向感覺是CVT，這個車的轉向時AT的，轉起來一檔以檔的，一圈大概大幾十個檔的感覺，實在是爛。而且轉向沒有虛位，導致我全程不停的修正方向，老媽坐後排問我：你好好開車行不行，晃什麼！TMD開這車一個老司機居然走不了直線！這車的轉向真比不上五萬的寶駿。

韓系車雖然有進步，但是跟國產車也就半斤八兩，我家的八代手動雅閣開起來秒殺全新勝達，這破車根本不值這個價，依我來看，這車除了可靠性好點（畢竟自吸發動機+6AT），尺寸稍微大點（也就比H6大一圈），真的毫無有點，慎選。

2012年買了一輛途勝落地16萬一輛瑞虎落地10萬！實用情況來看途勝偶爾出現異響！瑞虎沒有發現！原車電瓶途勝的用了六年多還不錯！瑞虎的用了七年多！瑞虎在第四年有個轉向燈保險換了一個！原車就帶備用的0費用！途勝在第六年三四擋同步器壞了修車花費1600！途勝在加油時底盤有異響聽聲音是排氣管附近共振聲！瑞虎沒有發生過這類問題！今年3月3.6萬賣了途勝保留瑞虎家用上下班代步！兩車其實都不錯都算沒什麼大問題的！瑞虎的表現更好賣一輛車我選擇留下了瑞虎！輛車城市油耗途勝12個瑞虎10個如果讓我做比較客觀說瑞虎的品質不輸現代甚至做的更好！當然途勝也算跟皮實耐用的車型了！

F. 韓系現代汽車的品質怎麼樣有哪些缺點

感謝邀請： 韓國現代 汽車 品質不錯，優點眾多，缺點也有一些，但整體上的表現是中規中矩的，要知道7、80年代美國的脫口秀節目都會譏諷「沒必要在車禍中救開韓系車的人，因為是根本救不活的」，而經過了幾十年的發展，韓國現代已經被全世界所認可，平時不怎麼起眼，感覺很低調，但銷量其實並不低！

韓系車的特點嘛，我覺得是顏值高，如今的韓系車一個比一個帥，索8、K5、名圖、飛思、領動、勝達、捷恩斯無論哪一輛車都有可看之處，當真是造型漂亮！其次就是韓系車價格不貴，性能一般，但除了個別車型之外品控做的還可以，配置之類的還算足，總之韓系車主打的是性價比、實用性、故障率，在性能上的表現一般，韓系車更像是在走日系車的老路，目前來看這條路還是走的通的。

現代是很強大的，精加工這一部分更是強的沒話說，說到生產AT，很多朋友會理所當然的想到「愛信華納、ZF、捷特可、格特拉克」等耳熟能詳的著名精工企業，而知道「現代魔比斯」精工的就比較少了，這也是一家能生產AT變速箱的企業，現代的AT同樣耐用，不輸愛信，但性能方面沒有ZF那麼強大，本人覺得現代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。

「魔比斯」除了可以生產AT變速箱，還擁有四驅系統、轉向機、安全氣囊等一系列生產線，除了擋風玻璃與輪胎之外，幾乎沒有魔比斯不生產的 汽車 零件。魔比斯提供了現代、起亞 汽車 生產中70%以上的零件供應，這也使得韓國現代具有核心部件不依賴別人的能力，完全自產自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有賓士與本田了。。

總而言之，現代車的優點很多，造型精美、內飾精緻、價格便宜、故障率中規中矩等無一不是它的優點，但韓系車的優點在於同級別沒有德系車那麼強悍的性能，又不具備日系豐田那麼強大的創新力，所以韓系車的價格一直比較便宜。但個人覺得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購的。

自家用現代悅動自動擋2019款，去年給我爸買來平常代步偶爾跑滴滴用的，要說韓系車的品質，用這類入門家用車參考比較好，韓系的高端，起亞新K5，索納塔9之類的其實也沒啥好比的，不過這次新索納塔真的還沒改掉大塑料的壞毛病，在內飾的檔次上真沒比旗下低端車好到哪裡去

買悅動，當時也是看中了油耗跟市場口碑，很多滴滴司機買的也都是韓系車，老款K3當時車價還比較貴，可選的也就是福瑞迪，瑞納，悅動，領動這類十萬檔以下的韓系車了，悅動後期也被改了氣罐，使用成本降低不少

當時買的式悅動的自動擋最低配，匹配的是1.6L自吸發動機匹配6AT的組合，這套動力總成成熟度很好，但排量畢竟很低，車上乘員超過兩人的時候，起步提速就會明顯感到無力，但輸出還算線性，變速箱的換擋感受真的很少，無論是AT還是CVT的變速箱韓系車調教的功力都相當接近日系車的駕駛感受，即便是雙離合的變速箱個人感受也比大眾調的雙離合更穩定，領動的1.4配雙離合之前試駕的感覺不輸高爾夫，具體自己感受，我不是韓系車粉絲，個人對動力有要求，一般看車都是美系跟德系居多

說一下動力，悅動的1.6L自吸發動機最大輸出功率只有90，峰值扭矩151，只有123馬力，基本日常駕駛夠用，但缺點也有，這車跑高速還是有點飄，而且速度基本上了80風噪，胎噪都變得很大，提速也無力，不過6-7萬買合資自動擋還要啥自行車，整體還是不錯的，尺寸為4510，1765，1470，軸距達到2650，後排乘坐空間寬裕

外觀也挺漂亮，剛開似乎看一般，時間久了還挺耐看，至於底盤駕駛感受就不說了，路面反饋都有，比較散，去年買的時候說會有低溫打不著火的情況，到現在就今年疫情，三天沒打火出現了一次就再沒碰到過了，沒出過什麼問題，油耗基本5-6毛之間，改氣罐後更低，整體性價比可以，個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

現代 汽車 ，應該是韓系車里的扛把子了，沒辦法，國內大眾熟知的韓系 汽車 品牌，除了起亞，就是現代。
其實韓系還有雙龍，大宇，三星等品牌，只不過國內沒有引進罷了。

一提到韓系車，首先想到的就是現代起亞，畢竟兩個品牌已經合二為一，就像法系標致收購雪鐵龍一樣，現代收購了起亞成立了現代起亞 汽車 集團，並且是全球第五大車企集團。

一說到韓系車呢，首先就會想到它的高顏值，比如屌絲三寶里的索納塔8和K5，以及途勝，領動，悅動等，幾乎現代的每一款車顏值都不錯，不過說實話，現在現代估計換設計師了，改款換代後的途勝，ix35，以及全新的小型SUV昂希諾等，那顏值簡直是逆天的丑！！再說韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了

當然，除了高顏值，韓系車最大的優勢就是性價比相對於其他合資品牌來說，要高出不少

而且作為國際性的車企，現代的產品力和競爭力還是值得肯定的，雖說國內由於政治原因致使韓系車在華遭遇嚴重的銷量寒流，可是耐不住人家在國外混的風生水起，也就是說即便沒了國內市場，現代集團依舊可以活的很瀟灑，這一點跟三星手機差不多，自主車企雖然國內活的很滋潤，但是想真正走出國門，絕非易事，所以自主車企應當將韓系車企作為學習的榜樣

總得來說，現代 汽車 在國內的賣點依舊是性價比，至於產品質量嘛，還是可以的，大毛病沒有，小毛病也少，品控比較好，不過是現在 汽車 不怎麼捨得用最新的技術，像伊蘭特，給你換個外殼改名悅動，朗動，領動然後接著賣，四世同堂銷售的場面也是無人能及了

當然，現代 汽車 也不是完美無缺的，我一哥哥在現代4S店上班，他開的是一輛14款的1.8L自動擋名圖，我開過幾次，動力響應有點慢，油門踩下去過了三秒才開始提速，而且油耗偏高，綜合11個左右，我想可能跟小馬拉大車的設計有關吧，不過相對日系車而言，現代車油耗確實偏高，我一發小鍾情於伊蘭特，先後買過兩台8年左右的伊蘭特，油耗是真高，基本都在10個左右，後來是在開不起了，就賣了，現在換了台K5，油耗還行，9個左右

當然，韓系車雖說不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌還是要強不少的，這是事實，即便不承認也改變不了

謝謝。韓系車在十年前開過一次I35，從保定回北京。以後就再也沒有親自駕駛過韓系車。

拋開品質與缺點，直白說，韓系車與國產車比較，沒有突出的特點，到是價格上總是有不甘寂寞，比國產高個兩三萬。就說I25車型，一個小型SUV不知哪裡來的底氣，與別克昂克拉一個價位，與國產緊湊型SUV一個價格。

起亞車系中K2的銷量，估計是全系中最好的，這個入門級車型，只能滿足人生第一輛車，還是不懂行哪個群體。我的當家四哥，給剛剛畢業的兒子買了一輛K2，在北京郊區也就是沖沖門面。本人認為，除去前臉造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小腳鴨子，有的小伙還飆車，害怕他都停不下來。

希望，韓系車放下身段，價格上不要矜持，品牌上低下頭，不要四代同堂銷售了，懂車的人蒙不了，吃瓜群眾越來越少！！！韓國人自以為高明的市儈心不要放在車子上，小國寡民殘缺性最好不要用在車上。

國內消費者在選購 汽車 時候最容易忽視的車型就是韓系車，常常說的就是買韓國車還不如買國產車，韓國車沒有核心技術。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價格已經非常優惠，而且領動在緊湊級車領域的產品力十分均衡，也難以掩蓋韓系車在國內日漸式微的事實。現代 汽車 的第四季中國 汽車 銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬輛，遠不及公司目標值的90萬輛。

但是韓系車在全球仍然很有市場，現代集團仍然是全球銷量最高的 汽車 廠商之一，取得了全球銷量第五名的成績。2018年全球銷量第一名為大眾，一年賣了1083萬輛，豐田緊隨其後買了1052萬輛，日產為1036萬輛，通用為878萬輛，現代排名第五位，全年售出740萬輛。

除了在國內的79萬輛，2019年現代集團在韓國本土銷量為124萬輛，韓國人愛買國產車真的名不虛傳。並且截止到2019年，現代集團全球累計銷量已經破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計 汽車 銷售量已經達到9249萬台，這樣的底蘊不是國產 汽車 品牌在短時間內可以追趕上的。

可靠性上，現代 汽車 經常登上國外的可靠性榜單，J.D.Power將現代 汽車 評為英國最可靠的 汽車 品牌，在全球最權威的《消費者報告》公布的年度報告中，現代 汽車 被評為第五名。

技術上，與國內很多 汽車 廠商變速箱依賴國外技術不同，現代 汽車 有完整的 汽車 三大件研發生產能力，其研發的變速箱的整體表現與日系相比絲毫不弱，旗下的發動機也曾多次獲得沃德十佳發動機的稱號。

在新能源領域，現代 汽車 早在2013年就推出了氫動力電池 汽車 Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池 汽車 Nexo也已經推出，行駛里程能夠達到611公里。

韓系車有沒有缺點？有缺點，省油不如日系德系，底盤一般都沒有歐系車那樣的質感，實際上我們可以看到，國內的 汽車 廠商距離現代集團仍有差距，首先我們要承認這些差距，不能盲目自大，不能惡意詆毀韓系車，韓系車絕不是國人眼中最沒有技術的品牌。其次我們也要看到隨著國產車廠商近年來的進步，與韓系車的差距逐漸在縮小，相信隨著時間的發展，國產車終究可以趕超韓系車。

縱然國內韓系車江河日下，風光不再，但是韓系車在世界 汽車 舞台上還是擁有一席之地的，尤其是在 汽車 消費理念成熟的北美和歐洲，頗受關系。為何國內江河日下的韓系車，卻能夠得到歐美消費者的親睞呢？

首先大家不要總以為韓系車只是賣外觀，講真韓系車的外觀做的確實非常成功，辨識度很高，很有特點而又不過於浮誇，尤其是年輕消費者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現在和起亞了，尤其是現代更受歡迎，其知名度也更高。現代旗下熱度比較高的車型有朗動、領動、名圖、途勝已經新車型菲斯塔。

現在 汽車 除了外觀動感流暢個性之外，最能夠吸引消費者的地方在於性價比。韓系車總體質量還是非常可靠的，早期的ELANT皮實耐用給消費者留下了很不錯的印象，並且延續至今。配置方面，韓系車也很有誠意，而價格又定的比較低，再合資品牌中現在 汽車 全是最具有性價比的。而對於咱們普通百姓來說，購車不就看重質量和節油嗎？

要說韓系車的不足，確實也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤扎實程度的也平平淡淡，行車品質營造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的，目前途勝成了熱門車型，1.6T發動機存在機油增多的問題，並且召回以後又出現了動力不足的問題，投訴率居高不下。再一個就是品牌影響力比較的一般，與德系車日系車相比差點意思，這就導致了保值率不高的問題。

總體來說韓系車還是不錯的，外觀動感造型別具一格，配置較為豐富定價又不好，性價比特別高，還有穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性等等。不足之處在於品牌影響力不足，行車品質營造的不夠好，部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說，選擇韓系車作為代步工具還是可以的，但是要避開問題車型。

說實話，韓系車的整體表現還是非常不錯的，雖然從今年的年初到現在，韓系車在國內的銷量表現並不算太好，但是和自主品牌相比的話，韓系車早已經走向了國際，在北美和歐盟已經紮下了很深的根，

在沃德十佳發動機評選當中，現代 汽車 所研發的發動機，基本上每年都能夠入選，這就能夠說明在發動機的研發上面，韓系車做的還是非常不錯的，對於韓系車，大家首先想到的應該就是性價比，最近這兩年韓系車的降價還是比較厲害的，基本上同級別的車型和自主品牌已經相差不多了，但是和自主品牌相比，韓系車在產品品質以及三大件上面的成熟度更有優勢一些，

那麼這也並不是說韓系車並沒有缺點，因為任何車型都是有缺點的，而對於韓系車，大家說吐槽最多的應該就是車內的用料比較差，而且車內的隔音降噪做得也並不算太好，最近這兩年自主品牌發展的也非常不錯，銷量上面有些都已經趕超了韓系車，但是說實話，韓系車雖然和同級別的合資品牌相比價格便宜，但是品質方面的表現還是非常不錯的。

如果說自己的資金比較吃緊，而又想買到一台比較適合家用的車型，完全可以考慮一下韓系車。

韓系現代車在國內眾多的合資品牌當中，只能算是二線的合資品牌了，相比大眾，豐田，本田，日產等合資品牌，無論是品牌影響力，市場銷量還是口碑等方面來說，都還是有差距的。但是客觀的說，現代 汽車 的整體品質還是不錯的，在國內市場，也以出色的外形設計功力和不錯的性價比立足於市場。

也曾經在國內市場上風生水起過，可惜好景不長，目前的現代 汽車 在國內的市場顯得很尷尬。一方面，由於國產品牌 汽車 進步神速，完全有後來居上的趨勢，無論是外觀內飾造型，還是動力配置，以及整體品質等方面，完全不輸於現代 汽車 ，而且價格上也更有優勢，使得現代 汽車 的性價比優勢不再明顯。

另一方面 ，那些一線的主流合資品牌，比如大眾豐田等品牌，憑借著強勢的品牌影響力和陣容強大的車型產品，不斷下探打壓到更低的細分市場，甚至已經蠶食到國產品牌的市場份額，這勢必會影響到這些 汽車 品牌的市場銷量。我們從每月國內 汽車 市場銷量榜也可以看得出來，包括現代和起亞在內的韓系車，都已經退出了大家的主流視線，也說明了一定的問題。

但是，我們也不能否認的是，現代 汽車 還是有它的過人之處的。

首先 ，從外觀內飾設計上來說，這是韓系車傳統的優勢，在車型外形設計上，的確很有功力，即使是多年前的老車型，放在現在都仍然沒有過時。

其次 ，就是現代 汽車 總體的穩定可靠性還是不錯的，雖然在國內市場表現不如人意，但是放到全球市場來看，現代起亞 汽車 集團仍然是世界第五大 汽車 製造商，從銷量上來說，也可以說是走向了全球，也得到了普遍的認可。這也一方面證明了現代 汽車 整體品質的穩定可靠性，而在這方面，我們國產品牌還有差距。

第三 ，相比那些主流合資品牌，現代 汽車 的性價比還是不錯的，在同級別車型中，它的價格更低，同時動力更好，配置更高。

綜上所述，韓系現代 汽車 整體品質還是讓人放心的，畢竟瘦死的駱駝比馬大，現代 汽車 還是有它的過人之處的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

日系：我動力強勁馬力大，白里油耗我最低

韓系：可是你機油增多呀！

日系： ……

美系：我外觀大氣用料足，控制噪音我最牛

韓系：可是你油耗高呀！

美系： ……

德系：我高端大氣上檔次，二手保值數第一

韓系：可是你燒機油呀！

德系： ……

法系：我內視精緻又實用，地盤調教有一套

韓系：可是你丑呀！

法系： ……

國產：我功能豐富配置好，百萬豪車任我抄

韓系：您繼續，您繼續！

國產：

日系 美系 德系 法系 國產：你有啥特點呢？

韓系：經濟省心顏值高，沒有意外故障少！

個人比較喜歡韓系車，可能評價上會稍微偏向一點。我覺得韓系車品質是比較好的，不管現代還是起亞，旗下的車都挺成熟的。

這是韓系車最大的優點，它在全球的銷量高，引進之前的原型車水平就很高的。外型內飾有自己的特點，跟一流的合資品牌大眾兩田比不差。整體的設計成熟，調校也是相當高的水準。

然後在技術上也很成熟，發動機參數好看，小排量的渦輪增壓技術上也有亮眼表現。變速箱更是韓系車的強項，從多擋AT，再到CVT、CVT，它們都有儲備，這兩年也拿出了自己的新能源車型。

最後是韓系車走的是日系車的路子，質量可靠性一直不錯。當然韓系車現在的缺點也很突出，所以也很難在中國市場打開局面。

第一個就是他這個價位，無論配置還是設計用料，對國產車都沒有優勢，甚至同級別的國產車價位更低，看起來更高檔；品牌上打不過大部分合資品牌，沒啥溢價能力，在「面子」上是吃虧的。

第二個就是很多車國產化了以後，難免偷工減料。大部分韓系車在IIHS測的成績很好，但在中保研測的幾款韓系車成績都不咋地，這種區別對待對品牌口碑有不小影響。

G. 韓系車靠譜嗎15萬左右SUV有什麼值得入手

韓系車還是比較靠譜的，以耐久性好、穩定性強著稱，這也是韓系車主打的品牌特徵。15萬的SUV，強烈建議購買ix35或智跑，這兩款車之前都是20多萬的車型，只是最近幾年一直在打價格戰，所以，韓系車的性價比現在也是達到了史無前例的程度。

現代ix35或智跑，這兩款車在緊湊級車型中，競爭力一直非常大，年銷量都在10萬以上，中配版現代ix35或智跑，其落地價基本上14萬左右就可以拿下。

智跑或ix35兩款車使用同一個平台，兩款車除了造型不一樣以外，其他方面的特徵相差無幾。兩款車動力系統完全一致，分別匹配了2.0L 6AT和1.4T 7DCT動力系統，車輛的動力系統調教水平也都是一樣的。其中2.0L 6AT動力系統，駕駛平順性更好，車輛駕駛舒適度更高一些；1.4T 7DCT動力系統，更注重加速感，發動機最大扭矩達到了242Nm，最大功率為140ps，這樣的動力水平，放置到這款車型上，好像一個強勁的小馬達。最關鍵的是，韓系車的動力系統異常穩定，其中1.4T發動機榮獲「沃德十佳發動機」稱號。

智跑或ix35在油門應答性方面異常靈敏，車主稍微踩一腳油門，便可以清晰感受到車輛的加速感，尤其是起步或中低速超車行駛。並且ix35和智跑分別匹配了ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，使得車輛駕駛習慣更加多樣化，可以適應不同工況駕駛。

韓系車最顯著的優勢便是耐久性和穩定性。關於智跑，這是有章可循的。「 汽車 概況」認識一位智跑車主，13年購買2.0L 6AT 智跑，開了7年，行駛15萬公里，在此期間，智跑一直非常聽話地服役，從沒出現過半點差錯。車輛動力系統只是經過正常保養，更換機油、機濾，更換發動機冷卻液，甚至連變速器油液都沒有更換過，輪胎保養、剎車片更換等，這些常規項目都做過，但是車輛從未出現過異響或其他方面故障。如果說小的維修，可能就是更換過遠光燈泡。這樣的智跑，耐久性不知道能不能滿足您的需求？

韓系車還有兩大優勢，就是車輛空間大，造型 時尚 、前沿。同價位的車型，韓系車的空間是最大的，這一點也非常符合中國消費者的口味，大空間才能有較好的乘坐體驗，更適合家用駕駛；對於韓系車的造型，可能韓國在外型方面一直引領著潮流，像韓國 娛樂 圈，韓國電子產品，造型都非常不錯，韓國 汽車 也是如此。

韓系車靠譜嗎？只要是能在路上跑的車，我覺得都靠譜，因為都有合格證。「人勤車好」，不要等到路上拋錨才想起來修。你看下你城市的計程車，很少看見會在路上拋錨的（扎胎除外）。計程車師傅都很會保養車的。

15萬左右買SUV，其實說白了就是買一個城市通勤的，能上馬路牙子的車。我推薦你一款上汽大通V80房車，目前155800起的售價，既可以滿足你城市通勤需求，又可以在家假日滿足你全家出遊的需求。

車身尺寸5035x1998x2345，搭載2.0T上汽大通最新款國六柴油發動機，動力充沛，保養費用低。最主要的是，柴油車低速行駛省油，可能大部分人都不知道這件事。。。。城市擁堵路面行駛，要比你汽油車省油。

整車荷載4-6人（可按你的需求定製荷載人數），比起千篇一律的乘用車，更彰顯個性。我以五座布局來嘗試介紹一下這個SUV式的房車

前排三座，後排兩座。荷載五人。該車配有220V供電系統，12V供電系統，再也不再為手機沒電發愁了。。。。還配有電視機，全家出遊，小孩也可以老老實實的坐在後排看熊出沒了。車內配有冰箱，炎炎夏日即將到來，打開房車冰箱，來一杯冰鎮的可樂，那滋味酸爽啊。

內部還配備獨立的衛生間，各位女士的福音，不再為了上WC排隊了。到了景區，遊玩完畢，回到房車里洗個熱水澡，累了就住在房車里。試問，你15萬買個SUV，有這個值嗎？

韓系車與日系車很相似，可靠性和穩定性很突出，後期故障率不高，但是整體做工用料相比日系車型略顯遜色，15萬左右，現代途勝整體表現不錯，入門車型指導價格15.59萬，目前優惠3.5萬左右，優惠完12萬左右，車型介於現代ix35與勝達之間，定位為緊湊型SUV，整體車型比較經典，很早已經進入國內市場，整體競爭力很強
現代途勝
現代途勝已經更新換代完成，整體外觀使用了家族式設計，年輕感， 時尚 感和運動感很突出，前臉是標志性的大嘴進氣格柵，整體激進感很強，輪轂採用了網狀花式設計，整體的 時尚 感很強，很有質感
現代途勝整體座艙也採用了家族式設計，整體高級感很不錯，使用了懸浮式中控屏，並且運用了大量的鍍鉻裝飾條，整體做工用料很不錯，運用了大量的軟性材質，整體配置非常豐富，主流配置基礎配置都有配備，並且也配備了很多 科技 配置，還是非常有競爭力的。
車廂整體後排空間非常寬敞，整體的舒適性也不錯，並且支持座椅調節，動力方面搭載了1.6t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，整體動力非常充沛，駕駛感也不錯，在同級別車型中有一定的競爭力

總結：現代途勝整體品牌力和產品力不錯，整體的價格水平不高，性價比很突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

首先可以明確的回答，韓系車靠譜，15萬左右SUV如果想選擇韓系車，是一個非常不錯的選擇；為什麼這樣說？因為韓系車的整車質量穩定，性價比高，配置豐富。
質量穩定
韓系車在很多人的心目中也許不如國產車，但是真的如此嗎？當然不是，韓系車作為合資車，雖然說沒有太大的亮點，但是質量上的確要比國產車要好，這點相信不少開過韓系車的朋友都深有體會，韓系車在全球的銷量其實非常的高，根本不比通用差很多，如果韓系車的質量不行，銷量會那麼高嗎？
三大件穩定
15萬的韓系SUV說白就是起亞的智跑和現代的ix35，這兩款車，分為1.4T和2.0T兩個版本，兩款車的三大件完全一樣；2.0L的發動機搭配的是派沃泰的6AT變速箱，2.0L的發動機動力輸出非常的平順，派沃泰的6AT非常的穩定可靠，1.4T的發動機搭配七速雙離合變速器，動力也非常的強勁；總的來說現代的三大件非常的穩定可靠，家用完全沒問題。
性價比高
韓系車在中國的銷量並不是特別的高，為了保證正常的經營生存，只能降價銷售，原來20萬級別的起亞智跑和現代ix35如今15萬左右的價格幾乎就能買到頂配的車型；而且配置非常的高，空間表現也非常的出色，再加上穩定的質量和可靠的三大件，所以性價比非常的高。
總述
韓系車雖然在中國銷量不行，一部分原因是因為民族情緒和宣傳不到位的原因，但是無可否認韓系車還是非常的靠譜的，整天質量穩定，三大件可靠，性價比非常的高；作為家用車的確是非常不錯的選擇。

韓系車在中國主要有兩大代表品牌——現代和起亞，這兩各品牌實質上同屬一個集團公司，由現代主導，只不過在中國實行的是雙品牌戰略，旗下相同級別車型使用的是一樣的平台架構和動力總成，說白了就是換殼車。

韓系車總體上還是比較靠譜的，整體的質量穩定性在合資品牌中名列前茅，大小毛病都比較少，維修保養和零配件的費用以及便利性都做得很好，簡單講就是非常省心省錢。結論可能會出乎很多人意料，因為在國內，很多人是看不起韓系車的，不過這就是事實，韓系車的質量穩定性應該位列全球 汽車 行業第一陣營。

當然了，韓系車也有比較明顯的缺點，要不也不會在中國市場混的不如意。韓系車除了品牌影響力和保值一般之外，旗下車型的視覺品質感也不夠好，尤其是很多車型的內飾，塑料感偏重，時間長了也有異響；韓系車開起來有些輕飄飄，行駛品質不夠厚重，也缺點高級感；韓系車的車身剛性有待提高，從前幾年的起亞K2、現代瑞納，到近幾年的起亞智跑，碰撞結果都不太好。

韓系車的優點和缺點都比較明顯，從用車環境上看，韓系車相對歐美系來講，更適合普通的家用城區代步使用，省心省錢。至於15萬左右的韓系SUV，個人建議重點考慮現代途勝或者起亞KX5，整體標准高於ix35和智跑，中低配車型優惠後也能符合要求。如果是對價格比較敏感的話，首選現代ix35。

韓系 汽車 「現代·起亞」品質低劣且技術落後
否認一個車系的品質也許看似有些武斷，但是對於韓系 汽車 而言倒是沒有什麼不妥。知名韓系 汽車 有現代起亞和雙龍大宇等，經過韓國人的多年努力最終只剩下了「現代起亞 汽車 公司」，分別為北汽和二汽（東風）合資，市場表現如何呢？

在過去的2019年中現代起亞連創七年來的新低，在華市場的市場佔有率嚴重下滑似乎是勢不可擋；而2020年「現代 汽車 」銷量排名低至第17位，「起亞 汽車 」低至第20位，市場表現可以說是相當一般，為什麼韓系 汽車 不再受歡迎了呢？

兩個階段
韓系 汽車 的品質從來沒有很高，早期的熱門主要是「韓流文化」的影響。以某個以「芒果」為LOGO的衛視為首，大量引進韓國影視劇才掀起了韓國文化熱。

看似溫文爾雅的小鮮肉和軟妹子洗了很多人不夠發達的大腦，殊不知這是韓國人揮舞的「文化侵入」的大棒子展開的全面進攻，韓系 汽車 的熱銷也正是這一階段出現。

由於韓國輸入的影視文化大多數三觀不正，某些媒體的引導也是只考慮收視率，對於文化層面的影響是完全不考慮的。造成的結果已經非常不 健康 ，加之韓國一度做出了些政治層面的蠢事，最終以「限韓令」終結了這段不 健康 的文化侵入。

韓系 汽車 在C端用戶不能客觀分析品質的階段總會熱銷，而一旦韓國文化被限制則會使人略微清醒，於是大量的問題也就逐漸浮出水面了。

現代起亞 汽車 品質解析
在IIHS事故死亡率最高的前十名 汽車 中，日系 汽車 與韓系 汽車 幾乎各佔一般，剩餘偶爾有一兩台其他車系選項。韓系 汽車 在北美銷售的車輛並沒有特別誇張的簡配行為，然而結果已經是這樣了。

合資生產版本的簡配是絲毫不加以掩飾的，比如有些車的後防撞梁用玻璃鋼材料，甚至部分車輛的前後防撞梁都用這種材料；車身結構使用的鋼材的抗拉強度也是低到令人發指，於是也才會有菲斯塔在CIASI的「正面25%偏置碰撞測試」掀翻頂棚的案例，很差的某「邁帕」也只是彎折A柱，優秀的車輛連A柱都不會變形，這就是韓系 汽車 的品質。

參考現代IX35、途勝、傲跑、智跑等車，這些車定位在10/20萬區間的SUV用什麼發動機和變速箱呢？價格略低一些的選項用落後的多點電噴自然吸氣發動機，匹配的是低端的CVT；同級自主品牌的競品已經有先進的直噴渦輪增壓機，匹配的是AT或濕式雙離合，同時還有四驅選項。

剩餘的Turbo增壓選項，發動機的動力儲備充其量是二線水平，變速箱匹配的還是【乾式七檔雙離合】。這種劣質的變速箱目前也只有大眾 汽車 和現代起亞還在使用，一丘之貉。

參考勝達和起亞KX7，這些車裝備的2.0T發動機水平還算不錯，然而在20/30萬區間也算不上優秀。勝達裝備的8AT變速箱級別不低，但因為車輛仍舊存在安全結構水平低的問題所以不被認可。

起亞KX7竟然還有2.0L和2.4L的自然吸氣選項，變速箱全系匹配6AT則毫無競爭力可言。所以這台車的全國銷量低至平均兩位數，過去的一年中只售出34台；勝達的銷量略高但也只是平均1k的標准，這是絕對的冷門 汽車 。

總結：韓系 汽車 的綜合品質低於歐系，與日系 汽車 屬於同一等級。合資車系裡的≤中端選項以美系 汽車 為品質代表，能與之在技術層面抗衡的其實是自主品牌；豪華品牌 汽車 才是以歐系的賓士寶馬和義大利的部分品牌為主，超過百萬是歐系與美系的豪華越野車和跑車的抗衡。

日韓系 汽車 是主攻海外市場低端快銷車的角色，能熱銷只是因為足夠便宜而已。

韓系車型靠譜嗎？

這個還是根據你的需求來說的，現階的 汽車 產品國產品牌的產品可靠性也是靠譜的

產別可能就是後期的維保、配件和產品的殘值

15萬左右韓系產品現代途勝、ix35，起亞KX5、智跑都是屬於這個價格區間的產品

同時這個價格區間也是合資品牌和國產品牌緊湊級和中級的SUV產品的聚集地

這個區間可以選擇的產品也是很多

推薦車型

北京現代途勝280TGDi 指導價169900 經銷商優惠在37000左右 裸車價在132900左右 全款落地價在151000左右 1.6T發動機提供177匹馬力匹配7速雙離合變速箱

車身尺寸4545X1850X1670MM 軸距2670MM

雪佛蘭探界者 1.5T自動領界版 廠家指導價189900 經銷商普遍有42000左右的優惠 裸車價格在147900左右 全款落地價格在167000左右 1.5T的發動機能夠提供169匹馬力匹配6速手自一體變速箱 車身尺寸4652X1843X1684MM 軸距2725MM

大眾探歌1.4T280TSI 大眾一款明星發動機就不多做介紹 在這個級別絕對是夠用的160800-185800這個價格區間 經銷商普遍25000左右的優惠價格區間 車身尺寸為4318X1819X1582MM 2688MM的軸距 車身尺寸表現一般，但是內部空還算是可以的

綜上：

這個價位區間可以選擇到合資品牌的小型SUV產品和緊湊級SUV產品，國產品牌的產品主要是緊湊級和中級SUV產品，建議實際的去4S店看車，結合自己的需求和愛好做出選擇

韓系車品質不次於日系，只不過品牌影響力弱點而已，耐久性也是不錯的，十五萬左右建議智跑，ix35，上市多年，經受了考驗，沒什麼大問題。

買日系韓系，不如買國產！

我買的就是韓系車，起亞傲跑，現在出新款了估計在13萬左右，性價比還可以

H. 智駕敢稱L3級別！這韓系純電SUV殺到 堪稱電車天花板

說實話，當教授獲悉起亞EV9的車型配置布局以及各項電動化指標之後，不得不在佩服起亞汽車的刀法精準的同時，也感嘆中國電動車普遍存在的優越性。

由於教授並沒有實際試駕過起亞EV9，因此對它所謂的L3級別自動駕駛能力自然也就無從評價。但從起亞官方公布的電動化性能參數來看，教授認為這款起亞汽車的旗艦車型性能、續航表現在國內同級別車型當中並不突出。

至於起亞EV9引進國內後的市場前景如何，那就得看它的最終的定價了。

【本文來自易車號作者玩車教授，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

I. 韓系車耐用性怎樣

近年來韓系車不斷被黑，車漆薄、車輛輕、安全性不足、還原嚴重等，但有一個性能至今無人敢妄加評論，那就是韓系車的穩定性和耐用性。韓系車不耐用，肯定會挨打。韓系車的耐久性和穩定性都很好。以韓國車主為例，他們至少能開20萬公里。然而，一個擁有5000萬人口的小國卻擁有世界知名的汽車品牌(現代和起亞)，位列世界前五大汽車家族。它沒有背景，沒有資源，只有硬實力。不得不說韓系車還是有兩把刷子的。

韓系車耐久性如何？

韓系車是否省心耐用，只有調查相應的韓系車主才能知道。韓系車主要分為轎車和SUV。轎車主要有伊蘭特和塞拉圖系列車型，索納塔和k5系列車型，SUV主要有ix35和智跑緊湊型車型，途勝和kx5系列SUV家族車型。這些車主有多少？你覺得韓系車怎麼樣？

作為伊蘭特的車主，我只能說韓系車的技術還是很強大的。畢竟這輛車我開了20多萬公里，三大件都沒有問題。關鍵時刻沒有掉鏈子，不用擔心車輛損壞。對於索納塔系列和suv系列車型，車主的反應一般都是一樣的，在耐用性和穩定性方面大家都很認同。

韓系車耐久性優秀，穩定性強悍，離不開三大件

韓系車的陪世陵耐用性體現在兩個方面，一方面是發動機，另一方面是變速箱，這也是汽車的兩大核心部件。和自主品牌車企一樣，他們很少獨立研發自己的發動機和變速箱，但韓系車是完全獨立的。不僅如此，韓系車的發動機和變速箱也得到了全球的認可。

發動機

韓系車的1.4t和1.6t渦輪增壓發動機位列沃德發動機前十，1.6l自吸發動機也位列沃德發動機前十。它們在發動機性能、動力、燃油經濟性、穩定性和耐用性等方面都處於世界領先水平，這也是韓系車跑30多萬公里、計程車跑幾百公里的基石。而且韓系車的發動機有著出色的響應性和靈敏的反應，這返扮也增加了韓系車的駕駛感。

播送

韓系車的變速箱覆蓋范圍很廣，有5mt、6mt、cvt、dct、6at、8at，而且都是大范圍匹配。如果評論說變速箱種類最多，韓系車肯定排第一，通用福特、大眾、豐田等車都排第二。最重要的是韓國車的變速箱都是自己獨立研發的。韓系車變速器整體表現出色，變速器耐久性好，行駛穩定性強，駕駛感平順，並設置了多種換擋邏輯，增加了車輛的駕駛樂趣。

韓系車的變速箱基本都被Piwotai和dymos覆蓋，都是現代集團的子品牌，尤其是現代6at和8at變速箱，整體水平已經達到了世界頂級水平。Dct傳動性能有偏差，但韓系車dct的技術水平僅次於大眾的dsgpowershift，號稱世界第二；韓系車的cvt變速器在北美市場得到了廣泛應用。由於其高駕駛平順性、出色的車輛響應性和at模擬技蘆戚術，在北美市場非常受歡迎。

底盤系統

在三大件車輛中，韓系車的底盤是最遜色的。韓系車的底盤缺乏穩定感和安全感。底盤的駕駛感比較輕，速度越高，韓系車底盤輕飄飄的感覺越明顯。但是韓系車的底盤衰減不是很大。與新車相比，10萬公里車輛的底盤感受不到差別。

韓系車的耐久性和穩定性如何？業主的觀點給出了有力的回應。此外，韓系車擁有豐富的技術儲備，這也是韓系車性能穩定的基石。

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J. 韓國起亞的SUV智跑各方面性能怎麼樣

1、動力：智跑使用現代起亞集團最新的Thetall發動機，有2.0L和2.4L兩種排量，配雙CVVT和VIS技術，規格不可謂不高，變速器則是6速手自一體，科技感絲毫不弱於人。事實上，智跑的這套動力系統以及底盤懸掛與ix35上的那套完全相同，調教也野脊是大同小異。其中2.0L發動機最大功率達到120Kw，為同級車型同排量之最，升功率達到60Kw，僅比2.4L版本低8Kw，能滿足日常所需。
2、內飾：智跑外觀是吸引人走進頌掘滲，內飾設計則是讓人驚嘆。沒錯，就是驚嘆。與筆者一起試駕的是一位汽車雜志同行。坐進車內，還沒等筆者感慨，他的聲音已經傳來：「真是做得太漂亮了！」確實，智跑分層式中控台、全景天窗、分配合理又極富質感的按鈕、烘托家居氛圍的背景燈以及提升檔次感的鍍鉻件，給人非常好的第一印象。能夠第一眼打動人的SUV內飾很少，ix35也不行，智跑做到ix35所不能做到的事情。
3、外形：智跑「三圍」分別為長4400mm、寬1855mm、寬1660mm，軸距2640mm。就尺寸和車內空間而言，智跑與對手相當，不顯小，但也明顯感覺不到更寬敞。一直延續到後排的全景天窗非常氣派，提升車內開揚感的同時，也提升了車內的檔次感——有無ESP，乘客不知道散拆也不會在意；有無全景天窗，卻一眼便知。
4、整體：智跑的設計完全顛覆了現款獅跑的風格，小尺寸側面車窗還保留了概念車的風韻，位置也更高，也也賦予了車內成員更好的視野。更高的側面腰線一直延伸至前燈的上沿，這樣的設計使得SL的側面充滿了力量感。前臉的設計也更加大膽前衛，前燈與格柵共同組成了一個大的弧形，與下方的保險杠和霧燈形成基本對稱的視覺對比。

希望能幫到你。PS.智跑在10月20日上市，目前東風悅達起亞的4S都可以預定，您可以到店裡去咨詢下。