韓國車的質量怎麼樣

1. 韓系車質量怎麼樣韓系車為什麼賣不動了

曾經，韓系車在中國可謂 風光 無限 。不僅大街小巷隨處可見韓系車，甚至很多車主在選購車輛時也會將韓系車考慮在內。然而現在的韓系車已經不像以前那麼勇猛了。一般汽車銷量下降的一大因素是質量。那麼韓國車的質量怎麼樣呢？

其實韓系車質量還是不錯的。在車質網找相關車型的故障投訴，發現韓系車的故障率比較低。除此之外，韓系車還有配置高、外觀時尚、價格低廉等優勢。，而且曾經憑借這些優點廣受喜愛。除了質量因素，韓系車為什麼賣不出去？

對於這個問題，相信很多網友首先想到的是「薩德事件」沒錯，韓系車的銷量確實受到了事件的一定影響，但影響往往只是短暫的。試想一下，曾經釣魚島事件鬧得沸沸揚揚，現在日系車還在國內熱銷，那就只有「Thad 」不足以讓韓系車沒落。真正的影響因素如下:

1.自主品牌的崛起。近年來，國產車銷量突飛猛進，各大自主品牌車型在配置、動力表現等方面的表現都拉近了與合資品牌的距離，甚至在內飾設計上 超越 了合資車型。所以消費者逐漸將目光轉向國產車，不僅僅是韓系車，其他合資車型也受到了影響。

2.韓國汽車缺乏創新。相信對韓系車有所了解的消費者都知道，韓系車在行業內一直有個傳統，就是喜歡把車輛「多代同堂」銷量，這樣做的後果就是車輛變化速度慢，技術往往跟不上潮流，所以韓系車的技術普遍比競爭對手老。

3.韓系車核心競爭力不足。其實一輛車最忌諱的就是沒有亮點。諸如日系車省油，德系車質量好，美系車動力強等論調。已經深入人心。然而提起韓系車，人們往往一臉茫然。正是因為韓系車沒有明顯的優勢，所以這些車型很容易被替代。

4.產品定位低。因為韓系車總是喜歡降價來換取銷量，產品定位介於自主品牌和其他合資品牌之間，所以在夾縫中生存的韓系車並不高端，所以當自主品牌稍微發力的時候，首先被淘汰的車企自然是那些在夾縫中原地踏步的車企。

所以總體來說，韓系車的沒落是大勢所趨。正所謂物競天擇，適者生存，韓系汽車只有專注於做好產品，推出競爭力強的車型，才能扭轉銷量低迷的局面。

目前韓系車也在努力。作為消費者，當然不希望看到任何車企退出國內市場。畢竟在競爭激烈的車市，神仙打架的最終受益者往往是消費者。希望韓系車能收起自己的萎靡，為大家創造更多優秀的產品。

@2019

2. 韓系現代汽車的品質怎麼樣有哪些缺點

感謝邀請： 韓國現代 汽車 品質不錯，優點眾多，缺點也有一些，但整體上的表現是中規中矩的，要知道7、80年代美國的脫口秀節目都會譏諷「沒必要在車禍中救開韓系車的人，因為是根本救不活的」，而經過了幾十年的發展，韓國現代已經被全世界所認可，平時不怎麼起眼，感覺很低調，但銷量其實並不低！

韓系車的特點嘛，我覺得是顏值高，如今的韓系車一個比一個帥，索8、K5、名圖、飛思、領動、勝達、捷恩斯無論哪一輛車都有可看之處，當真是造型漂亮！其次就是韓系車價格不貴，性能一般，但除了個別車型之外品控做的還可以，配置之類的還算足，總之韓系車主打的是性價比、實用性、故障率，在性能上的表現一般，韓系車更像是在走日系車的老路，目前來看這條路還是走的通的。

現代是很強大的，精加工這一部分更是強的沒話說，說到生產AT，很多朋友會理所當然的想到「愛信華納、ZF、捷特可、格特拉克」等耳熟能詳的著名精工企業，而知道「現代魔比斯」精工的就比較少了，這也是一家能生產AT變速箱的企業，現代的AT同樣耐用，不輸愛信，但性能方面沒有ZF那麼強大，本人覺得現代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。

「魔比斯」除了可以生產AT變速箱，還擁有四驅系統、轉向機、安全氣囊等一系列生產線，除了擋風玻璃與輪胎之外，幾乎沒有魔比斯不生產的 汽車 零件。魔比斯提供了現代、起亞 汽車 生產中70%以上的零件供應，這也使得韓國現代具有核心部件不依賴別人的能力，完全自產自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有賓士與本田了。。

總而言之，現代車的優點很多，造型精美、內飾精緻、價格便宜、故障率中規中矩等無一不是它的優點，但韓系車的優點在於同級別沒有德系車那麼強悍的性能，又不具備日系豐田那麼強大的創新力，所以韓系車的價格一直比較便宜。但個人覺得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購的。

自家用現代悅動自動擋2019款，去年給我爸買來平常代步偶爾跑滴滴用的，要說韓系車的品質，用這類入門家用車參考比較好，韓系的高端，起亞新K5，索納塔9之類的其實也沒啥好比的，不過這次新索納塔真的還沒改掉大塑料的壞毛病，在內飾的檔次上真沒比旗下低端車好到哪裡去

買悅動，當時也是看中了油耗跟市場口碑，很多滴滴司機買的也都是韓系車，老款K3當時車價還比較貴，可選的也就是福瑞迪，瑞納，悅動，領動這類十萬檔以下的韓系車了，悅動後期也被改了氣罐，使用成本降低不少

當時買的式悅動的自動擋最低配，匹配的是1.6L自吸發動機匹配6AT的組合，這套動力總成成熟度很好，但排量畢竟很低，車上乘員超過兩人的時候，起步提速就會明顯感到無力，但輸出還算線性，變速箱的換擋感受真的很少，無論是AT還是CVT的變速箱韓系車調教的功力都相當接近日系車的駕駛感受，即便是雙離合的變速箱個人感受也比大眾調的雙離合更穩定，領動的1.4配雙離合之前試駕的感覺不輸高爾夫，具體自己感受，我不是韓系車粉絲，個人對動力有要求，一般看車都是美系跟德系居多

說一下動力，悅動的1.6L自吸發動機最大輸出功率只有90，峰值扭矩151，只有123馬力，基本日常駕駛夠用，但缺點也有，這車跑高速還是有點飄，而且速度基本上了80風噪，胎噪都變得很大，提速也無力，不過6-7萬買合資自動擋還要啥自行車，整體還是不錯的，尺寸為4510，1765，1470，軸距達到2650，後排乘坐空間寬裕

外觀也挺漂亮，剛開似乎看一般，時間久了還挺耐看，至於底盤駕駛感受就不說了，路面反饋都有，比較散，去年買的時候說會有低溫打不著火的情況，到現在就今年疫情，三天沒打火出現了一次就再沒碰到過了，沒出過什麼問題，油耗基本5-6毛之間，改氣罐後更低，整體性價比可以，個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

現代 汽車 ，應該是韓系車里的扛把子了，沒辦法，國內大眾熟知的韓系 汽車 品牌，除了起亞，就是現代。
其實韓系還有雙龍，大宇，三星等品牌，只不過國內沒有引進罷了。

一提到韓系車，首先想到的就是現代起亞，畢竟兩個品牌已經合二為一，就像法系標致收購雪鐵龍一樣，現代收購了起亞成立了現代起亞 汽車 集團，並且是全球第五大車企集團。

一說到韓系車呢，首先就會想到它的高顏值，比如屌絲三寶里的索納塔8和K5，以及途勝，領動，悅動等，幾乎現代的每一款車顏值都不錯，不過說實話，現在現代估計換設計師了，改款換代後的途勝，ix35，以及全新的小型SUV昂希諾等，那顏值簡直是逆天的丑！！再說韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了

當然，除了高顏值，韓系車最大的優勢就是性價比相對於其他合資品牌來說，要高出不少

而且作為國際性的車企，現代的產品力和競爭力還是值得肯定的，雖說國內由於政治原因致使韓系車在華遭遇嚴重的銷量寒流，可是耐不住人家在國外混的風生水起，也就是說即便沒了國內市場，現代集團依舊可以活的很瀟灑，這一點跟三星手機差不多，自主車企雖然國內活的很滋潤，但是想真正走出國門，絕非易事，所以自主車企應當將韓系車企作為學習的榜樣

總得來說，現代 汽車 在國內的賣點依舊是性價比，至於產品質量嘛，還是可以的，大毛病沒有，小毛病也少，品控比較好，不過是現在 汽車 不怎麼捨得用最新的技術，像伊蘭特，給你換個外殼改名悅動，朗動，領動然後接著賣，四世同堂銷售的場面也是無人能及了

當然，現代 汽車 也不是完美無缺的，我一哥哥在現代4S店上班，他開的是一輛14款的1.8L自動擋名圖，我開過幾次，動力響應有點慢，油門踩下去過了三秒才開始提速，而且油耗偏高，綜合11個左右，我想可能跟小馬拉大車的設計有關吧，不過相對日系車而言，現代車油耗確實偏高，我一發小鍾情於伊蘭特，先後買過兩台8年左右的伊蘭特，油耗是真高，基本都在10個左右，後來是在開不起了，就賣了，現在換了台K5，油耗還行，9個左右

當然，韓系車雖說不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌還是要強不少的，這是事實，即便不承認也改變不了

謝謝。韓系車在十年前開過一次I35，從保定回北京。以後就再也沒有親自駕駛過韓系車。

拋開品質與缺點，直白說，韓系車與國產車比較，沒有突出的特點，到是價格上總是有不甘寂寞，比國產高個兩三萬。就說I25車型，一個小型SUV不知哪裡來的底氣，與別克昂克拉一個價位，與國產緊湊型SUV一個價格。

起亞車系中K2的銷量，估計是全系中最好的，這個入門級車型，只能滿足人生第一輛車，還是不懂行哪個群體。我的當家四哥，給剛剛畢業的兒子買了一輛K2，在北京郊區也就是沖沖門面。本人認為，除去前臉造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小腳鴨子，有的小伙還飆車，害怕他都停不下來。

希望，韓系車放下身段，價格上不要矜持，品牌上低下頭，不要四代同堂銷售了，懂車的人蒙不了，吃瓜群眾越來越少！！！韓國人自以為高明的市儈心不要放在車子上，小國寡民殘缺性最好不要用在車上。

國內消費者在選購 汽車 時候最容易忽視的車型就是韓系車，常常說的就是買韓國車還不如買國產車，韓國車沒有核心技術。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價格已經非常優惠，而且領動在緊湊級車領域的產品力十分均衡，也難以掩蓋韓系車在國內日漸式微的事實。現代 汽車 的第四季中國 汽車 銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬輛，遠不及公司目標值的90萬輛。

但是韓系車在全球仍然很有市場，現代集團仍然是全球銷量最高的 汽車 廠商之一，取得了全球銷量第五名的成績。2018年全球銷量第一名為大眾，一年賣了1083萬輛，豐田緊隨其後買了1052萬輛，日產為1036萬輛，通用為878萬輛，現代排名第五位，全年售出740萬輛。

除了在國內的79萬輛，2019年現代集團在韓國本土銷量為124萬輛，韓國人愛買國產車真的名不虛傳。並且截止到2019年，現代集團全球累計銷量已經破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計 汽車 銷售量已經達到9249萬台，這樣的底蘊不是國產 汽車 品牌在短時間內可以追趕上的。

可靠性上，現代 汽車 經常登上國外的可靠性榜單，J.D.Power將現代 汽車 評為英國最可靠的 汽車 品牌，在全球最權威的《消費者報告》公布的年度報告中，現代 汽車 被評為第五名。

技術上，與國內很多 汽車 廠商變速箱依賴國外技術不同，現代 汽車 有完整的 汽車 三大件研發生產能力，其研發的變速箱的整體表現與日系相比絲毫不弱，旗下的發動機也曾多次獲得沃德十佳發動機的稱號。

在新能源領域，現代 汽車 早在2013年就推出了氫動力電池 汽車 Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池 汽車 Nexo也已經推出，行駛里程能夠達到611公里。

韓系車有沒有缺點？有缺點，省油不如日系德系，底盤一般都沒有歐系車那樣的質感，實際上我們可以看到，國內的 汽車 廠商距離現代集團仍有差距，首先我們要承認這些差距，不能盲目自大，不能惡意詆毀韓系車，韓系車絕不是國人眼中最沒有技術的品牌。其次我們也要看到隨著國產車廠商近年來的進步，與韓系車的差距逐漸在縮小，相信隨著時間的發展，國產車終究可以趕超韓系車。

縱然國內韓系車江河日下，風光不再，但是韓系車在世界 汽車 舞台上還是擁有一席之地的，尤其是在 汽車 消費理念成熟的北美和歐洲，頗受關系。為何國內江河日下的韓系車，卻能夠得到歐美消費者的親睞呢？

首先大家不要總以為韓系車只是賣外觀，講真韓系車的外觀做的確實非常成功，辨識度很高，很有特點而又不過於浮誇，尤其是年輕消費者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現在和起亞了，尤其是現代更受歡迎，其知名度也更高。現代旗下熱度比較高的車型有朗動、領動、名圖、途勝已經新車型菲斯塔。

現在 汽車 除了外觀動感流暢個性之外，最能夠吸引消費者的地方在於性價比。韓系車總體質量還是非常可靠的，早期的ELANT皮實耐用給消費者留下了很不錯的印象，並且延續至今。配置方面，韓系車也很有誠意，而價格又定的比較低，再合資品牌中現在 汽車 全是最具有性價比的。而對於咱們普通百姓來說，購車不就看重質量和節油嗎？

要說韓系車的不足，確實也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤扎實程度的也平平淡淡，行車品質營造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的，目前途勝成了熱門車型，1.6T發動機存在機油增多的問題，並且召回以後又出現了動力不足的問題，投訴率居高不下。再一個就是品牌影響力比較的一般，與德系車日系車相比差點意思，這就導致了保值率不高的問題。

總體來說韓系車還是不錯的，外觀動感造型別具一格，配置較為豐富定價又不好，性價比特別高，還有穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性等等。不足之處在於品牌影響力不足，行車品質營造的不夠好，部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說，選擇韓系車作為代步工具還是可以的，但是要避開問題車型。

說實話，韓系車的整體表現還是非常不錯的，雖然從今年的年初到現在，韓系車在國內的銷量表現並不算太好，但是和自主品牌相比的話，韓系車早已經走向了國際，在北美和歐盟已經紮下了很深的根，

在沃德十佳發動機評選當中，現代 汽車 所研發的發動機，基本上每年都能夠入選，這就能夠說明在發動機的研發上面，韓系車做的還是非常不錯的，對於韓系車，大家首先想到的應該就是性價比，最近這兩年韓系車的降價還是比較厲害的，基本上同級別的車型和自主品牌已經相差不多了，但是和自主品牌相比，韓系車在產品品質以及三大件上面的成熟度更有優勢一些，

那麼這也並不是說韓系車並沒有缺點，因為任何車型都是有缺點的，而對於韓系車，大家說吐槽最多的應該就是車內的用料比較差，而且車內的隔音降噪做得也並不算太好，最近這兩年自主品牌發展的也非常不錯，銷量上面有些都已經趕超了韓系車，但是說實話，韓系車雖然和同級別的合資品牌相比價格便宜，但是品質方面的表現還是非常不錯的。

如果說自己的資金比較吃緊，而又想買到一台比較適合家用的車型，完全可以考慮一下韓系車。

韓系現代車在國內眾多的合資品牌當中，只能算是二線的合資品牌了，相比大眾，豐田，本田，日產等合資品牌，無論是品牌影響力，市場銷量還是口碑等方面來說，都還是有差距的。但是客觀的說，現代 汽車 的整體品質還是不錯的，在國內市場，也以出色的外形設計功力和不錯的性價比立足於市場。

也曾經在國內市場上風生水起過，可惜好景不長，目前的現代 汽車 在國內的市場顯得很尷尬。一方面，由於國產品牌 汽車 進步神速，完全有後來居上的趨勢，無論是外觀內飾造型，還是動力配置，以及整體品質等方面，完全不輸於現代 汽車 ，而且價格上也更有優勢，使得現代 汽車 的性價比優勢不再明顯。

另一方面 ，那些一線的主流合資品牌，比如大眾豐田等品牌，憑借著強勢的品牌影響力和陣容強大的車型產品，不斷下探打壓到更低的細分市場，甚至已經蠶食到國產品牌的市場份額，這勢必會影響到這些 汽車 品牌的市場銷量。我們從每月國內 汽車 市場銷量榜也可以看得出來，包括現代和起亞在內的韓系車，都已經退出了大家的主流視線，也說明了一定的問題。

但是，我們也不能否認的是，現代 汽車 還是有它的過人之處的。

首先 ，從外觀內飾設計上來說，這是韓系車傳統的優勢，在車型外形設計上，的確很有功力，即使是多年前的老車型，放在現在都仍然沒有過時。

其次 ，就是現代 汽車 總體的穩定可靠性還是不錯的，雖然在國內市場表現不如人意，但是放到全球市場來看，現代起亞 汽車 集團仍然是世界第五大 汽車 製造商，從銷量上來說，也可以說是走向了全球，也得到了普遍的認可。這也一方面證明了現代 汽車 整體品質的穩定可靠性，而在這方面，我們國產品牌還有差距。

第三 ，相比那些主流合資品牌，現代 汽車 的性價比還是不錯的，在同級別車型中，它的價格更低，同時動力更好，配置更高。

綜上所述，韓系現代 汽車 整體品質還是讓人放心的，畢竟瘦死的駱駝比馬大，現代 汽車 還是有它的過人之處的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

日系：我動力強勁馬力大，白里油耗我最低

韓系：可是你機油增多呀！

日系： ……

美系：我外觀大氣用料足，控制噪音我最牛

韓系：可是你油耗高呀！

美系： ……

德系：我高端大氣上檔次，二手保值數第一

韓系：可是你燒機油呀！

德系： ……

法系：我內視精緻又實用，地盤調教有一套

韓系：可是你丑呀！

法系： ……

國產：我功能豐富配置好，百萬豪車任我抄

韓系：您繼續，您繼續！

國產：

日系 美系 德系 法系 國產：你有啥特點呢？

韓系：經濟省心顏值高，沒有意外故障少！

個人比較喜歡韓系車，可能評價上會稍微偏向一點。我覺得韓系車品質是比較好的，不管現代還是起亞，旗下的車都挺成熟的。

這是韓系車最大的優點，它在全球的銷量高，引進之前的原型車水平就很高的。外型內飾有自己的特點，跟一流的合資品牌大眾兩田比不差。整體的設計成熟，調校也是相當高的水準。

然後在技術上也很成熟，發動機參數好看，小排量的渦輪增壓技術上也有亮眼表現。變速箱更是韓系車的強項，從多擋AT，再到CVT、CVT，它們都有儲備，這兩年也拿出了自己的新能源車型。

最後是韓系車走的是日系車的路子，質量可靠性一直不錯。當然韓系車現在的缺點也很突出，所以也很難在中國市場打開局面。

第一個就是他這個價位，無論配置還是設計用料，對國產車都沒有優勢，甚至同級別的國產車價位更低，看起來更高檔；品牌上打不過大部分合資品牌，沒啥溢價能力，在「面子」上是吃虧的。

第二個就是很多車國產化了以後，難免偷工減料。大部分韓系車在IIHS測的成績很好，但在中保研測的幾款韓系車成績都不咋地，這種區別對待對品牌口碑有不小影響。

3. 韓系車的質量怎麼樣

質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。

提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的 汽車 銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產 汽車 都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。

國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。

我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。

韓系車的質量還是相當可以的！

不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！

歡迎大家評論交流！

關注愛說實話的猴子喲

你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧

我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那台的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。

計程車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為計程車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。

下面我說下我認為的韓國車的特點：

1.耐操，真的是耐操，開了幾年，幾十萬公里零件基本上沒啥問題，剎車油門基本沒毛病。

2.外觀挺年輕的，其實伊蘭特作為家用轎車外觀還是有很高的顏值的，很有辨識度，適合年輕人。

3.韓系車質量上、技術上還是比國產車還好，這是實話，和韓系車還是有差距的。

4.操控很好，開了幾年的手動擋，現在自己買了自動擋的車，開起來的感覺和手動擋的差遠了。

5.定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。

本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。

我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。

這可能只是其中的一個案例，周圍不少用韓國車的朋友對韓國車的評價大致如此：雖然不是很高檔，但質量還是可以的。

從行業的調查來看，韓系車也是位居前列。舉個例稱，JD Power發布了2018年（美國版）初始質量研究報告，發現新車質量連續四年上升，捷恩斯，起亞和現代獲得了前三名。緊隨其後的是保時捷，福特和雪佛蘭，是不是很讓人驚訝？

當然，你可以認為JD Power的評價不科學、不權威，那你拿出一個更權威的機構出來？

其實，這也不難讓人理解。因為韓系車當年走的模仿日系車的路徑，只是比日系車更 時尚 的造型，更低的價格，現代--起亞才在短短的時間內成為全球累計銷量突破1億台的第五大 汽車 巨頭。

拜託各位噴子，別人的優點我們得學習，而不是動不動就站在道德的高點鄙視別人，只有學習別人的優點，比別人做得更好之時，才有吹噓之本。（鹿鼎記）

一句話評價：在底盤調教方面肯定跟日、德系車還是有差距。但外形漂亮、電子配置豐富、價格較低、質量和安全性也說的過去，是個正在迅猛前進的系列。

我知道現在一說起韓系車，一說起現代和起亞，肯定有很多朋友會有意見，但是我想任何事都要實事求是，不能勇敢的面對事實永遠不會進步，至於為何要說韓系車，那麼理由有很多，第一：目前韓系車降價幅度大，性價比更加突出，第二：韓系車型在國內銷量突出這么多年肯定是有優點的，第三：我想為更多需要買車，正准備買車的朋友提供最真實的參考，所以今天我還是要說一說韓系車。那麼韓系車如今降價的原因有很多，最重要的就是韓國的行為讓國人反感。

我也很反感韓國人的行為，但是今天咱們要說的是 汽車 。說起韓系車很多朋友都有自己不同的看法，但是我發現只要不是韓系車的車主都會說韓系車就是一個殼子，不就是憑借著較高的顏值來吸引消費者嗎？這一點我不反對，韓系車的顏值在合資同級車型中確實更符合時代的審美，家族式設計也有著很不錯的美觀，要說韓系車和大眾比拼外觀設計，我毫無疑問的投給韓系。

那麼韓系車也有很多品牌，今天主要說一說現代，目前現代在國內在售的車型各個級別都有，比如說B級車第九代索納塔，索納塔經典和名圖，A級車朗動，悅動，伊蘭特，A0級車瑞納和瑞奕，SUV車型有全新勝達，ix25，ix35，途勝，起碼涵蓋了目前國內20萬以內消費者能夠選擇的所有車型，經歷了從流體雕塑到流體精確概念的蛻變。

但是如今銷量差的原因並不只是因為薩德事件，而是國內消費者對於 汽車 的要求改變了，國人越來越喜歡大車，現代雖然不斷改款上市，但是依舊是以小型車為主要代表，這在國內肯定會失去很多消費者，更何況同為合資品牌，現代總是和大眾豐田等車型比較，要我說這種思路就是錯誤的，如果真的分級別，德系，日系和美系是一流，韓系是二流，而國產自主只能算是三流。

如果我這樣說還有人噴，那隻能說明你真的不懂車，只是單純的為了噴而噴。質量上來說肯定無法和大眾豐田媲美，發動機技術和三大件也不如別人，它的優勢就是在於價格相對其他品牌更低，而且質量比起國產車要更好一些，這是現代以前的優勢，如今現代的優勢算是漸漸消失了。

因為在現代忽略了產品和品德兼修的舉措，忽略了國內消費者最看重的一點，那就是實用性和品質，同等價位國產車配置更高，顯得更有誠意，目前北京現代的總經理也承認，前幾年現代的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升，產品線的布局以及對於國內消費市場的快速反應。

而今天我說的這些並不是推薦你去買現代的車型，而是說一說現代的優點和缺點，更加客觀的幫助你買車和選車，理智消費才是最佳的選擇。那麼現代現在降價幅度很激烈，起碼2萬起步，也就是說名圖如今10萬就可以買到低配，像勝達這種售價更高的車型優惠能達到4萬左右。這個價位幾乎沒有什麼合資品牌能夠競爭。

但是你不要覺得現代這樣是親民，是很有性價比，你要把現代和國產車比較，如果說你有10萬的預算，那麼我建議你選擇現代，畢竟質量和可靠性肯定比國產略勝一籌，但是如果你考慮配置就要放棄了，但是如果低於十萬，我勸你放棄現代，因為安全配置實在太低了，韓系車能夠在安全配置上看得過去的只有中高端車型。

我想選擇這個價位車型的朋友掙錢都不容易，買台車可以說是花光了所有積蓄，那麼後期再有各種小問題絕對很鬧心，所以質量可靠上我推薦現代，安全性和配置我抵觸現代。說良心話，自主品牌的路還很長，什麼時候能在產品質量上勝過現代，我才有底氣真正的推薦你們選擇自主車型！

我給出我自己開韓系車10年的情況，僅供參考。
我的車是2010年進口現代新勝達，2.4L頂配，當初售價28萬，優惠1萬拿下。目前10年12萬公里。
正常保養不算，輪胎、剎車片、皮帶、火花塞之類的耗損件不算，三大件方面基本沒什麼小毛病。這確實很讓人省心。
三大件皮實抗造、配置高、價格相對便宜、四驅雨雪天用處大等等。這都是優點。
缺點：
1、耗油，平均油耗12個，市區16 18個，高速9個左右，我剛開始時還記錄過半年，無比確定就是這個區間。朋友的雷克薩斯LX570市區也不過21個左右[捂臉][捂臉]
2、小馬拉大車，當年173馬力，225的扭矩拖1.9噸的車僅是夠用，動力不夠轉速來湊，稍踩油門就降檔，這估計也是市區油耗大的原因之一。
3、大車小空間，布局是7座車，結果第二排空間被無情的犧牲了，還比不上途觀、crv。第三排從沒用過，結果後備箱特別大，乘坐空間一般般。
4、按鍵失靈。這個問題很讓人無語，最先完蛋的是方向盤上的音量鍵4萬公里左右時失靈，緊接著定速巡航按鍵5萬公里時失靈，咋按咋不靈。到了8萬公里時空調的模式切換按鍵失靈，也是咋按咋不靈。
5、內飾異響，過小溝小坑或路面不平整時就吱吱吱的亂想，這個問題伴隨了我六七年，一直找不到哪裡響。後來發現是內飾接縫異響，處理過一次（灌膠），聲音小了很多，但無法消除，因為有些接縫不能灌膠。
6、最近一次四輪定位，修理小哥說左後輪有些吃胎，螺絲銹死了，要換得一整套全換。說是現代車的通病。
我不是黑韓系車，只是把這輛車的不足之處說詳細一些，所以優點就一帶而過了，也可以說是吐槽吧。下一輛肯定不考慮韓國車，買國產

韓國車質量到底怎麼樣這個問題要從幾個方面說，首先說說三大件，韓國車的三大件質量不錯，僅次於日本車可以算合資車中的二流水平，三大件故障率不高，維修保養要求也比較低，屬於比較實用的類型。
接下來再來說說外形，這個是韓國車的強項，外觀 時尚 是韓國車的一個特點，就像韓國整容一樣，韓國車的外形內飾真的是屬於合資品牌當中比較前衛的，這也是韓國車比較受年輕人歡迎的原因之一。
韓國車還有一個優勢就是性價比，韓國車一直以來都是合資品牌當中性價比比較高的，和其他品牌搶占市場也是依靠這個優勢，不過近些年韓國車這個優勢不太明顯了，因為性價比更高的自主品牌已經大量搶佔了市場，而其他合資品牌車型價格又在降低，再這樣的雙重擠壓下，韓國車的日子越來越不好過了。
說完了優勢再來說說劣勢，底盤調教和內飾做工一直都是韓國車的弱點，底盤調教的水平和其他合資品牌來比較的話還是差很多的，車輛開起來總覺得像一個沒有畢業的孩子，總體來說有點欠火候，既沒有日系車的舒適性，又沒有歐洲車的Q彈，這個方面還有進步空間。
內飾有異響這個問題是韓國的一個通病了，這是內飾做工設計的一個欠缺，車輛其他方面沒有什麼太大問題，但開起來總是有異響就比較煩了，這個問題個人覺得廠家應該想辦法解決一下，有異響真的會拉低車輛的整體檔次。

你看不起的韓系車，全球銷量卻吊打本田！比銷量前十的國產品牌加起來還多！
提到韓系車，很多人的印象就是，價格低，配置高，買韓系車還不如國產車，確實，隨著國產車這幾年的大幅崛起，韓系車的性價比優勢似乎不再那麼明顯了，於是很多人都認為，如今的國產車已經完爆韓系車，事實真的如此嗎？
韓系車2020年全球銷量635萬輛
一組銷量數據可能會打臉，2020年，國內的自主品牌乘用車的銷量加起來才賣了774.9萬輛，但是現代起亞兩個 汽車 品牌，一年就賣出了635萬輛，比吉利、長城、長安、五菱、上汽、奇瑞、比亞迪、傳祺、紅旗、小康加起來還多。

從全球車企來看，現代起亞集團的銷量，在全球僅次於大眾、豐田和雷諾日產三菱聯盟，位居全球第四，要高於通用 汽車 的626萬輛，福特的418萬輛，本田的479萬輛，在國內品牌號召力很強的本田 汽車 ，也不敵現代起亞。韓系車能夠取得這樣的全球銷量，絕對不是一句輕飄飄的價格便宜就能夠概括的，自主品牌的價格更低，為什麼加起來都打不過韓系車？韓系車在很多方面都被嚴重低估了。
韓系車到底有什麼優勢？
為什麼很多國人對於韓系車的印象就是沒技術？韓國人自己的市場戰略有很大問題，韓系車最初進入到國內的，基本上都是廉價車型，而帕里斯帝、NEXO、現代飛思這樣的高端車型，都沒有引進到國內，因此韓系車低端廉價的印象也就形成了，再加上韓系車不善於營銷，導致如今的韓系車幡然醒悟，再想引進高端車型已經為時已晚。

很多人對於韓系車的印象就是沒什麼技術，就是外觀好看，質量穩定，真是這樣嗎？實際上韓系車的技術實力很強，而且非常全面。燃油車領域，韓系車的發動機經常入選沃德十佳，變速箱領域有8AT、9AT、8速雙離合、CVT，基本上所有類型的變速箱，都能夠研發生產。新能源領域，現代集團的IONIQ有純電版本，電耗水平超越特斯拉Model 3，混動版本的百公里綜合油耗低於5升，NEXO有氫能源版本，已經實現量產，單次加氫續航800公里。

除了技術實力強以外，韓系車還有不少的優勢。

比如說質量穩定性強，韓系車的整體質量，可以說是不輸日系車的，韓國車在韓國本土和美國，主銷的都是自吸車型，搭配的AT變速箱也是現代自己的供應商生產的，動力總成成熟穩定。

另外，韓系車的售價不算高，以美國市場為例，途勝2.5萬美元起售，伊蘭特2萬美元起售，索納塔2.4萬美元起售，價格相比美國本土品牌，並不算高。

最後，韓系車的保修政策十分完善，現代 汽車 在美國提供動力總成10 年 / 10萬英里，整車 5 年 / 6萬英里的保修，甚至比豪華品牌雷克薩斯還要做的更好。

總的來說，韓系車能夠取得600多萬的全球銷量，絕對不是偶然，很多人口中所謂的國產車超越韓系車，目前來看還很難實現，什麼時候，除了咱們國人以外，國際市場上也認可國產車了，國產車才是真的站起來了。

其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！

簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，准備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這么些吧，最後坐標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？

本來覺得韓系車應該不錯的，發動機賬面數據挺高，傳動有6AT，雙離合各媒體也說是除了大眾以外調教的最好的，外觀內飾不好看也不醜，直到上個周末開了兩天13款的2.4自吸新勝達，才讓我明白，我還是太年輕！

落地27萬的新勝達，帶全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自駕500公里，其中400高速，100市區，在每開上這個車以前，我以為2.4加6AT應該是一踩油門就走那種，用媒體語言描述就是動力隨踩隨有，並且非常線性，但是實際情況是，起步很輕快，到35左右就開始肉，必須深踩油門才加速，想讓變速箱降檔得把油門踩下去至少一半，然後還要等一秒多，完全沒有大眾6AT那種加速的爽快感！

其實動力總成稍微差點也可以接受，然後轉向就實在是太垃圾了，看配置單是電動助力，市區內開著還不錯，但是到高速，我就欲哭無淚了，方向助力不均勻，轉動的力量小了，它沒反應，力量大了，直接轉出一個角度，形象點說就是，其他車轉向感覺是CVT，這個車的轉向時AT的，轉起來一檔以檔的，一圈大概大幾十個檔的感覺，實在是爛。而且轉向沒有虛位，導致我全程不停的修正方向，老媽坐後排問我：你好好開車行不行，晃什麼！TMD開這車一個老司機居然走不了直線！這車的轉向真比不上五萬的寶駿。

韓系車雖然有進步，但是跟國產車也就半斤八兩，我家的八代手動雅閣開起來秒殺全新勝達，這破車根本不值這個價，依我來看，這車除了可靠性好點（畢竟自吸發動機+6AT），尺寸稍微大點（也就比H6大一圈），真的毫無有點，慎選。

2012年買了一輛途勝落地16萬一輛瑞虎落地10萬！實用情況來看途勝偶爾出現異響！瑞虎沒有發現！原車電瓶途勝的用了六年多還不錯！瑞虎的用了七年多！瑞虎在第四年有個轉向燈保險換了一個！原車就帶備用的0費用！途勝在第六年三四擋同步器壞了修車花費1600！途勝在加油時底盤有異響聽聲音是排氣管附近共振聲！瑞虎沒有發生過這類問題！今年3月3.6萬賣了途勝保留瑞虎家用上下班代步！兩車其實都不錯都算沒什麼大問題的！瑞虎的表現更好賣一輛車我選擇留下了瑞虎！輛車城市油耗途勝12個瑞虎10個如果讓我做比較客觀說瑞虎的品質不輸現代甚至做的更好！當然途勝也算跟皮實耐用的車型了！

4. 韓系車的質量如何你喜歡韓系車嗎

韓國車整體還可以，像K5、浪東等，1.6自吸1.4t1.6t發動機不錯，發動機噪音不大，油耗處於理想值，底盤還是很堅固穩定，變速器的變化各方面都比較穩定，在運動方面開起來也很有意思，內飾也不錯，總體來說韓國車比較自由耐用，我很多朋友開韓國車，通常都會留著。他們分享他們的經驗，沒有其他的汽車問題。

最便宜的合資品牌。韓國汽車是市場上平均價格最低的合資品牌。一些韓國車型甚至屬於其品牌的價格範圍，但與此同時，韓國汽車保留了合資企業的品牌地位。因此，當消費者持有獨立品牌車型的余額，但想要購買合資企業車型時，韓國車自然成為他們的首選。

第一輛車是起亞力拓，它可以在各種路況下風雨交加地行駛。八年內更換了12000公里的電池和輪胎。起亞的第二輛車K5在三年內行駛了40000公里，在動力和減震方面感覺更好，空間也更大。在里約熱內盧，這種高速汽車也很省油。它也堅固耐用。再試試起亞SUV。

5. 韓系汽車質量怎麼樣，用車感受如何

對於韓系車，很多中國人的第一反應是不屑一顧，認為便宜，缺乏質感。很多人認為德國車比日本車強，法國車比國產車強。買韓系車不如買國產車，但是你鄙視的韓系車卻在全世界「掛」本田福特等品牌。

結論:綜上所述，可以看出韓系車整體還是挺不錯的。唯一的缺點就是內容有點不盡如人意，不過現在合資車的價格已經被國產車拉低了。總的來說，要看你更喜歡哪個品牌。

6. 如何評價韓系車品質

韓系車曾經在顏值上獨樹一幟，起亞的虎嘯式前臉大名鼎鼎。

自17年開始，韓系車開始衰退，不論現代還是起亞，一年比一年過得艱難！衰退的原因是綜合性的，但是外觀上的改變難說成功，可以說失去了最大的競爭利器。

作為韓系車的一員，現代從起亞那裡復刻了優美的外觀，雖然沒有虎嘯式前臉，但整體設計差別不大，側面看著比起亞還舒服，車身前後修長，線條流暢婀娜，年輕人紛紛為之傾倒！而且性價比很高。

顏值，不是一款汽車的全部，但是對於銷量好壞來說，顏值的作用不可低估！畢竟消費者買車要花那麼多的錢，不說選一個顏值逆天的，但至少要看起來順眼。

其次才是長期的用車過程中對於動力、油耗以及整車質量等的判斷。就像女性的皮囊內涵論一樣，顏值可以快速的吸引人，但綜合實力才決定車款的持續生命力。這一點，在韓國現代身上體現的比較典型。

7. 韓系車和國產車到底哪個好車身質量如何

韓系車作為一個合資品牌的汽車，與國產車相對比的話那麼肯定是國產車好一點，因為國產車性價比高，無論是在動力方面還是在汽車的配置方面都要比韓系車高得多，而且國產車的車身質量也能達到國標要求，並且國產汽車的各種性能以及防撞性能都要比韓系車好得多，所以國產車的車身質量是過關的。
一、國產車更好
雖然說國產車的起步是比較晚的，但是隨著時代的發展，國產車已經進入到飛速發展的時期，並且國產車的三大件做工也非常精細。而且消費者可以用10萬左右的價格就可以買到動力充足，配置豐富的國產汽車，而消費者花10萬左右的價格是買不到韓系車的，同時買得到韓系車也不能買到國產車這么好的配置和動力，所以說國產車要比韓系車更好一點。

8. 韓系車現代質量怎麼樣

韓國現代旅飢大汽車質肢枯量不錯，優點很多，也有一些缺點，但整體表現，還是中規中矩。

首先，在外觀和內飾設計方面，這是韓系車的傳統優勢。就模型的造型設計而言，確實是非常的嫻熟。即使是多年前的舊型號，也仍然沒有過時。其次，現代汽車的整體穩定性和可靠性還是不錯的。

盡管國內市場表現不盡如人意，但在全球市場上，現代起亞汽車集團仍是全球第五大汽車製造商。可以說已經走向了全球，得到了普遍的認可。

在外觀設計、前衛時尚、外觀聯想、發動機和變速箱等技術積累上確實已經超越了國產車。在盒子領域，雖然這幾年在技術上沒有大的突破，但是性能還是比較成熟穩定的。但配置相對德系，日系更豐富。

然後在技術上也很成熟，發動機參數好看，小排量渦輪增壓技術也有亮眼的表現。變速箱是韓國車的強項。從多速AT到CVT、CVT，都有儲備。近兩年，他們也拿出了自己的新能源車型。

汽車主要的保養有：

更換機油拆豎和機油濾芯；

更換變速箱機油；

檢查制動系統；

檢查轉向助力系統；

檢查輪胎磨損情況；