韓國車在中國質量怎麼樣

⑴ 韓系車質量怎麼樣

韓系車的質量還不錯，但是在口碑和質量上確實和日系車有一定差距。

在中高端車型方面，韓系車的品牌形象和溢價能力並不好，其次，在低價車型方面，在配置、性價比、價格等方面都被自主品牌壓制，因此，韓系車質量一般的概念就產生了。

韓國汽車沒有高端車型，在汽車行業沒有影響力，該品牌的公關比其他車企差很多，實際駕駛中，韓系車噪音大，車子「三大件」之一不夠扎實，轉向隨動性比其他車差一點，韓系車車身比較單薄，碰撞試驗大多不理想，很難與日系、德系車相提並論。

另外，韓系車的保值率比較低，總之，韓系車優點缺點都有，價格不高，而且是合資車型，可以滿足部分國人的心理需求，雖然韓系車的碰撞試驗差了沒襪岩點，但我們買車也不是為了撞的。

各車系的好臘特點

國產汽車：因為國家政策和資金的支持，國產車在價格上更有優勢。其次，國產車的配置比枯御不上合資車，設計現在也逐漸先進，相當漂亮。

德國汽車：良好的品牌形象和口碑，在傳統技術領域處於領先地位，造車技術過硬，車型眾多，引領汽車發展潮流。

美國汽車：豪華、大氣、排量大。一般在三點鍾甚至五點鍾配備自然吸氣發動機，有自己獨特的魅力。美系皮卡、大型越野車、SUV以及一些改裝車，凸顯了美系車的霸氣。

日本車：因為區域問題在成本控制上有自己獨特的技術，而且日本也被認為是工業強國，所以問題少，油耗低。帶到中國的發動機大多是比較好的發動機。因為新技術的謹慎使用和舊技術的成熟，產品可以有很高的提升，短期內不會出現小問題或問題。

⑵ 韓系車質量怎麼樣韓系車為什麼賣不動了

曾經，韓系車在中國可謂 風光 無限 。不僅大街小巷隨處可見韓系車，甚至很多車主在選購車輛時也會將韓系車考慮在內。然而現在的韓系車已經不像以前那麼勇猛了。一般汽車銷量下降的一大因素是質量。那麼韓國車的質量怎麼樣呢？

其實韓系車質量還是不錯的。在車質網找相關車型的故障投訴，發現韓系車的故障率比較低。除此之外，韓系車還有配置高、外觀時尚、價格低廉等優勢。，而且曾經憑借這些優點廣受喜愛。除了質量因素，韓系車為什麼賣不出去？

對於這個問題，相信很多網友首先想到的是「薩德事件」沒錯，韓系車的銷量確實受到了事件的一定影響，但影響往往只是短暫的。試想一下，曾經釣魚島事件鬧得沸沸揚揚，現在日系車還在國內熱銷，那就只有「Thad 」不足以讓韓系車沒落。真正的影響因素如下:

1.自主品牌的崛起。近年來，國產車銷量突飛猛進，各大自主品牌車型在配置、動力表現等方面的表現都拉近了與合資品牌的距離，甚至在內飾設計上 超越 了合資車型。所以消費者逐漸將目光轉向國產車，不僅僅是韓系車，其他合資車型也受到了影響。

2.韓國汽車缺乏創新。相信對韓系車有所了解的消費者都知道，韓系車在行業內一直有個傳統，就是喜歡把車輛「多代同堂」銷量，這樣做的後果就是車輛變化速度慢，技術往往跟不上潮流，所以韓系車的技術普遍比競爭對手老。

3.韓系車核心競爭力不足。其實一輛車最忌諱的就是沒有亮點。諸如日系車省油，德系車質量好，美系車動力強等論調。已經深入人心。然而提起韓系車，人們往往一臉茫然。正是因為韓系車沒有明顯的優勢，所以這些車型很容易被替代。

4.產品定位低。因為韓系車總是喜歡降價來換取銷量，產品定位介於自主品牌和其他合資品牌之間，所以在夾縫中生存的韓系車並不高端，所以當自主品牌稍微發力的時候，首先被淘汰的車企自然是那些在夾縫中原地踏步的車企。

所以總體來說，韓系車的沒落是大勢所趨。正所謂物競天擇，適者生存，韓系汽車只有專注於做好產品，推出競爭力強的車型，才能扭轉銷量低迷的局面。

目前韓系車也在努力。作為消費者，當然不希望看到任何車企退出國內市場。畢竟在競爭激烈的車市，神仙打架的最終受益者往往是消費者。希望韓系車能收起自己的萎靡，為大家創造更多優秀的產品。

@2019

⑶ 韓國汽車在中國怎麼樣了

近兩年韓系車在中國的表現可謂「慘不忍睹」，產品競爭力不足，市場流失嚴重。韓系車兄旦不再是國內市場的熱門品牌。李隱為了拯救中國市場，韓系車現在意外打出了價碼。我們不知道這樣的手段會取得什麼樣的效果。

最近現代走在前列，都是韓系品牌。起亞早在成都車展就開始「討好」中國人，後來發布的車型也充滿了「誠意」。雖然不知道最後的結果，但至少是極其重要的一步。然而，現代一直處於不溫不火的狀態。你提到的ix35車型應該是現代最近拋出的一顆「重」炸彈。一系列降低售價、換新的舉措，只是為了幫助中國人民重建當年的輝煌。然而，這樣的計劃能影響人們的思想嗎？不一定。

韓系車之所以在輝煌的歲月里經歷了屬於自己的滑鐵盧，不僅僅是中國人對韓流的抵制，更是在這期間自主品牌悄然崛起，曾經專注於經濟價格的韓系車在這一引以為傲的方面受到了自主品牌的重創。畢竟說到性價比，我們自主品牌都怕過誰，曾經引以為傲的積分被重重打擊後還要尋找新的突破。降價和更哪塵廳新迫在眉睫，但在你們韓系車不斷進步的同時，我自己的品牌也沒有止步於自己的步伐。就車型更新而言，自主品牌的速度絕對是韓系車品牌望塵莫及的。

韓系車能否守住現有的中國市場，真的要看在華多年的韓系品牌能否拿出誠意來打動中國消費者。

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⑷ 韓系車的質量怎麼樣為何國人不喜歡韓系車

提到韓系車大家總喜愛把韓系跟國內放在一起較為。在國內這一很大的汽車銷售量銷售市場上韓系的關鍵意味著便是現代起亞，最近年來現代起亞在我國銷售市場銷售量大比不上之前，銷售量乃至比不上一些國內品牌。根據中國的市場環境有許多小夥伴就覺得韓系車真的不行了，國產車都能夠超越合資企業，自主品牌早已全方位超過合資企業這些。

現在一談起韓系車，一談起當代和起亞汽車，一定有許多好朋友會出現建議，但是我想任何事都需要求真務實，不可以勇敢的面對客觀事實永遠不會發展，對於為什麼說起韓系車，那樣原因有許多現階段韓系車降價幅度大，性價比高更為突顯，韓系車型在我國銷售量突顯這些年肯定是有優勢的，提及韓系車，許多人印像便是，價格便宜，配備高，買韓系車不如國產汽車，的確，伴隨著國產汽車這幾年的急劇興起，韓系車的性價比高優點好像不會再那樣顯著了。

⑸ 韓系車的質量怎麼樣

質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。

提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的 汽車 銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產 汽車 都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。

國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。

我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。

韓系車的質量還是相當可以的！

不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！

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關注愛說實話的猴子喲

你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧

我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那台的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。

計程車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為計程車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。

下面我說下我認為的韓國車的特點：

1.耐操，真的是耐操，開了幾年，幾十萬公里零件基本上沒啥問題，剎車油門基本沒毛病。

2.外觀挺年輕的，其實伊蘭特作為家用轎車外觀還是有很高的顏值的，很有辨識度，適合年輕人。

3.韓系車質量上、技術上還是比國產車還好，這是實話，和韓系車還是有差距的。

4.操控很好，開了幾年的手動擋，現在自己買了自動擋的車，開起來的感覺和手動擋的差遠了。

5.定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。

本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。

我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。

這可能只是其中的一個案例，周圍不少用韓國車的朋友對韓國車的評價大致如此：雖然不是很高檔，但質量還是可以的。

從行業的調查來看，韓系車也是位居前列。舉個例稱，JD Power發布了2018年（美國版）初始質量研究報告，發現新車質量連續四年上升，捷恩斯，起亞和現代獲得了前三名。緊隨其後的是保時捷，福特和雪佛蘭，是不是很讓人驚訝？

當然，你可以認為JD Power的評價不科學、不權威，那你拿出一個更權威的機構出來？

其實，這也不難讓人理解。因為韓系車當年走的模仿日系車的路徑，只是比日系車更 時尚 的造型，更低的價格，現代--起亞才在短短的時間內成為全球累計銷量突破1億台的第五大 汽車 巨頭。

拜託各位噴子，別人的優點我們得學習，而不是動不動就站在道德的高點鄙視別人，只有學習別人的優點，比別人做得更好之時，才有吹噓之本。（鹿鼎記）

一句話評價：在底盤調教方面肯定跟日、德系車還是有差距。但外形漂亮、電子配置豐富、價格較低、質量和安全性也說的過去，是個正在迅猛前進的系列。

我知道現在一說起韓系車，一說起現代和起亞，肯定有很多朋友會有意見，但是我想任何事都要實事求是，不能勇敢的面對事實永遠不會進步，至於為何要說韓系車，那麼理由有很多，第一：目前韓系車降價幅度大，性價比更加突出，第二：韓系車型在國內銷量突出這么多年肯定是有優點的，第三：我想為更多需要買車，正准備買車的朋友提供最真實的參考，所以今天我還是要說一說韓系車。那麼韓系車如今降價的原因有很多，最重要的就是韓國的行為讓國人反感。

我也很反感韓國人的行為，但是今天咱們要說的是 汽車 。說起韓系車很多朋友都有自己不同的看法，但是我發現只要不是韓系車的車主都會說韓系車就是一個殼子，不就是憑借著較高的顏值來吸引消費者嗎？這一點我不反對，韓系車的顏值在合資同級車型中確實更符合時代的審美，家族式設計也有著很不錯的美觀，要說韓系車和大眾比拼外觀設計，我毫無疑問的投給韓系。

那麼韓系車也有很多品牌，今天主要說一說現代，目前現代在國內在售的車型各個級別都有，比如說B級車第九代索納塔，索納塔經典和名圖，A級車朗動，悅動，伊蘭特，A0級車瑞納和瑞奕，SUV車型有全新勝達，ix25，ix35，途勝，起碼涵蓋了目前國內20萬以內消費者能夠選擇的所有車型，經歷了從流體雕塑到流體精確概念的蛻變。

但是如今銷量差的原因並不只是因為薩德事件，而是國內消費者對於 汽車 的要求改變了，國人越來越喜歡大車，現代雖然不斷改款上市，但是依舊是以小型車為主要代表，這在國內肯定會失去很多消費者，更何況同為合資品牌，現代總是和大眾豐田等車型比較，要我說這種思路就是錯誤的，如果真的分級別，德系，日系和美系是一流，韓系是二流，而國產自主只能算是三流。

如果我這樣說還有人噴，那隻能說明你真的不懂車，只是單純的為了噴而噴。質量上來說肯定無法和大眾豐田媲美，發動機技術和三大件也不如別人，它的優勢就是在於價格相對其他品牌更低，而且質量比起國產車要更好一些，這是現代以前的優勢，如今現代的優勢算是漸漸消失了。

因為在現代忽略了產品和品德兼修的舉措，忽略了國內消費者最看重的一點，那就是實用性和品質，同等價位國產車配置更高，顯得更有誠意，目前北京現代的總經理也承認，前幾年現代的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升，產品線的布局以及對於國內消費市場的快速反應。

而今天我說的這些並不是推薦你去買現代的車型，而是說一說現代的優點和缺點，更加客觀的幫助你買車和選車，理智消費才是最佳的選擇。那麼現代現在降價幅度很激烈，起碼2萬起步，也就是說名圖如今10萬就可以買到低配，像勝達這種售價更高的車型優惠能達到4萬左右。這個價位幾乎沒有什麼合資品牌能夠競爭。

但是你不要覺得現代這樣是親民，是很有性價比，你要把現代和國產車比較，如果說你有10萬的預算，那麼我建議你選擇現代，畢竟質量和可靠性肯定比國產略勝一籌，但是如果你考慮配置就要放棄了，但是如果低於十萬，我勸你放棄現代，因為安全配置實在太低了，韓系車能夠在安全配置上看得過去的只有中高端車型。

我想選擇這個價位車型的朋友掙錢都不容易，買台車可以說是花光了所有積蓄，那麼後期再有各種小問題絕對很鬧心，所以質量可靠上我推薦現代，安全性和配置我抵觸現代。說良心話，自主品牌的路還很長，什麼時候能在產品質量上勝過現代，我才有底氣真正的推薦你們選擇自主車型！

我給出我自己開韓系車10年的情況，僅供參考。
我的車是2010年進口現代新勝達，2.4L頂配，當初售價28萬，優惠1萬拿下。目前10年12萬公里。
正常保養不算，輪胎、剎車片、皮帶、火花塞之類的耗損件不算，三大件方面基本沒什麼小毛病。這確實很讓人省心。
三大件皮實抗造、配置高、價格相對便宜、四驅雨雪天用處大等等。這都是優點。
缺點：
1、耗油，平均油耗12個，市區16 18個，高速9個左右，我剛開始時還記錄過半年，無比確定就是這個區間。朋友的雷克薩斯LX570市區也不過21個左右[捂臉][捂臉]
2、小馬拉大車，當年173馬力，225的扭矩拖1.9噸的車僅是夠用，動力不夠轉速來湊，稍踩油門就降檔，這估計也是市區油耗大的原因之一。
3、大車小空間，布局是7座車，結果第二排空間被無情的犧牲了，還比不上途觀、crv。第三排從沒用過，結果後備箱特別大，乘坐空間一般般。
4、按鍵失靈。這個問題很讓人無語，最先完蛋的是方向盤上的音量鍵4萬公里左右時失靈，緊接著定速巡航按鍵5萬公里時失靈，咋按咋不靈。到了8萬公里時空調的模式切換按鍵失靈，也是咋按咋不靈。
5、內飾異響，過小溝小坑或路面不平整時就吱吱吱的亂想，這個問題伴隨了我六七年，一直找不到哪裡響。後來發現是內飾接縫異響，處理過一次（灌膠），聲音小了很多，但無法消除，因為有些接縫不能灌膠。
6、最近一次四輪定位，修理小哥說左後輪有些吃胎，螺絲銹死了，要換得一整套全換。說是現代車的通病。
我不是黑韓系車，只是把這輛車的不足之處說詳細一些，所以優點就一帶而過了，也可以說是吐槽吧。下一輛肯定不考慮韓國車，買國產

韓國車質量到底怎麼樣這個問題要從幾個方面說，首先說說三大件，韓國車的三大件質量不錯，僅次於日本車可以算合資車中的二流水平，三大件故障率不高，維修保養要求也比較低，屬於比較實用的類型。
接下來再來說說外形，這個是韓國車的強項，外觀 時尚 是韓國車的一個特點，就像韓國整容一樣，韓國車的外形內飾真的是屬於合資品牌當中比較前衛的，這也是韓國車比較受年輕人歡迎的原因之一。
韓國車還有一個優勢就是性價比，韓國車一直以來都是合資品牌當中性價比比較高的，和其他品牌搶占市場也是依靠這個優勢，不過近些年韓國車這個優勢不太明顯了，因為性價比更高的自主品牌已經大量搶佔了市場，而其他合資品牌車型價格又在降低，再這樣的雙重擠壓下，韓國車的日子越來越不好過了。
說完了優勢再來說說劣勢，底盤調教和內飾做工一直都是韓國車的弱點，底盤調教的水平和其他合資品牌來比較的話還是差很多的，車輛開起來總覺得像一個沒有畢業的孩子，總體來說有點欠火候，既沒有日系車的舒適性，又沒有歐洲車的Q彈，這個方面還有進步空間。
內飾有異響這個問題是韓國的一個通病了，這是內飾做工設計的一個欠缺，車輛其他方面沒有什麼太大問題，但開起來總是有異響就比較煩了，這個問題個人覺得廠家應該想辦法解決一下，有異響真的會拉低車輛的整體檔次。

你看不起的韓系車，全球銷量卻吊打本田！比銷量前十的國產品牌加起來還多！
提到韓系車，很多人的印象就是，價格低，配置高，買韓系車還不如國產車，確實，隨著國產車這幾年的大幅崛起，韓系車的性價比優勢似乎不再那麼明顯了，於是很多人都認為，如今的國產車已經完爆韓系車，事實真的如此嗎？
韓系車2020年全球銷量635萬輛
一組銷量數據可能會打臉，2020年，國內的自主品牌乘用車的銷量加起來才賣了774.9萬輛，但是現代起亞兩個 汽車 品牌，一年就賣出了635萬輛，比吉利、長城、長安、五菱、上汽、奇瑞、比亞迪、傳祺、紅旗、小康加起來還多。

從全球車企來看，現代起亞集團的銷量，在全球僅次於大眾、豐田和雷諾日產三菱聯盟，位居全球第四，要高於通用 汽車 的626萬輛，福特的418萬輛，本田的479萬輛，在國內品牌號召力很強的本田 汽車 ，也不敵現代起亞。韓系車能夠取得這樣的全球銷量，絕對不是一句輕飄飄的價格便宜就能夠概括的，自主品牌的價格更低，為什麼加起來都打不過韓系車？韓系車在很多方面都被嚴重低估了。
韓系車到底有什麼優勢？
為什麼很多國人對於韓系車的印象就是沒技術？韓國人自己的市場戰略有很大問題，韓系車最初進入到國內的，基本上都是廉價車型，而帕里斯帝、NEXO、現代飛思這樣的高端車型，都沒有引進到國內，因此韓系車低端廉價的印象也就形成了，再加上韓系車不善於營銷，導致如今的韓系車幡然醒悟，再想引進高端車型已經為時已晚。

很多人對於韓系車的印象就是沒什麼技術，就是外觀好看，質量穩定，真是這樣嗎？實際上韓系車的技術實力很強，而且非常全面。燃油車領域，韓系車的發動機經常入選沃德十佳，變速箱領域有8AT、9AT、8速雙離合、CVT，基本上所有類型的變速箱，都能夠研發生產。新能源領域，現代集團的IONIQ有純電版本，電耗水平超越特斯拉Model 3，混動版本的百公里綜合油耗低於5升，NEXO有氫能源版本，已經實現量產，單次加氫續航800公里。

除了技術實力強以外，韓系車還有不少的優勢。

比如說質量穩定性強，韓系車的整體質量，可以說是不輸日系車的，韓國車在韓國本土和美國，主銷的都是自吸車型，搭配的AT變速箱也是現代自己的供應商生產的，動力總成成熟穩定。

另外，韓系車的售價不算高，以美國市場為例，途勝2.5萬美元起售，伊蘭特2萬美元起售，索納塔2.4萬美元起售，價格相比美國本土品牌，並不算高。

最後，韓系車的保修政策十分完善，現代 汽車 在美國提供動力總成10 年 / 10萬英里，整車 5 年 / 6萬英里的保修，甚至比豪華品牌雷克薩斯還要做的更好。

總的來說，韓系車能夠取得600多萬的全球銷量，絕對不是偶然，很多人口中所謂的國產車超越韓系車，目前來看還很難實現，什麼時候，除了咱們國人以外，國際市場上也認可國產車了，國產車才是真的站起來了。

其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！

簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，准備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這么些吧，最後坐標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？

本來覺得韓系車應該不錯的，發動機賬面數據挺高，傳動有6AT，雙離合各媒體也說是除了大眾以外調教的最好的，外觀內飾不好看也不醜，直到上個周末開了兩天13款的2.4自吸新勝達，才讓我明白，我還是太年輕！

落地27萬的新勝達，帶全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自駕500公里，其中400高速，100市區，在每開上這個車以前，我以為2.4加6AT應該是一踩油門就走那種，用媒體語言描述就是動力隨踩隨有，並且非常線性，但是實際情況是，起步很輕快，到35左右就開始肉，必須深踩油門才加速，想讓變速箱降檔得把油門踩下去至少一半，然後還要等一秒多，完全沒有大眾6AT那種加速的爽快感！

其實動力總成稍微差點也可以接受，然後轉向就實在是太垃圾了，看配置單是電動助力，市區內開著還不錯，但是到高速，我就欲哭無淚了，方向助力不均勻，轉動的力量小了，它沒反應，力量大了，直接轉出一個角度，形象點說就是，其他車轉向感覺是CVT，這個車的轉向時AT的，轉起來一檔以檔的，一圈大概大幾十個檔的感覺，實在是爛。而且轉向沒有虛位，導致我全程不停的修正方向，老媽坐後排問我：你好好開車行不行，晃什麼！TMD開這車一個老司機居然走不了直線！這車的轉向真比不上五萬的寶駿。

韓系車雖然有進步，但是跟國產車也就半斤八兩，我家的八代手動雅閣開起來秒殺全新勝達，這破車根本不值這個價，依我來看，這車除了可靠性好點（畢竟自吸發動機+6AT），尺寸稍微大點（也就比H6大一圈），真的毫無有點，慎選。

2012年買了一輛途勝落地16萬一輛瑞虎落地10萬！實用情況來看途勝偶爾出現異響！瑞虎沒有發現！原車電瓶途勝的用了六年多還不錯！瑞虎的用了七年多！瑞虎在第四年有個轉向燈保險換了一個！原車就帶備用的0費用！途勝在第六年三四擋同步器壞了修車花費1600！途勝在加油時底盤有異響聽聲音是排氣管附近共振聲！瑞虎沒有發生過這類問題！今年3月3.6萬賣了途勝保留瑞虎家用上下班代步！兩車其實都不錯都算沒什麼大問題的！瑞虎的表現更好賣一輛車我選擇留下了瑞虎！輛車城市油耗途勝12個瑞虎10個如果讓我做比較客觀說瑞虎的品質不輸現代甚至做的更好！當然途勝也算跟皮實耐用的車型了！

⑹ 韓系車在中國突然不火了，只是因為質量的原因嗎

大家好，我是游戲菜鳥Gamer，讓我來回答這個問題：

世界上的汽車公司很多，不過熱門的也就是那幾家。在早些年，我們不得不承認，我們國家的造車技術和國外是存在一定的差距的，因此很多人都會選擇國外的汽車，比如說豐田，本田，還有一些韓國的汽車。不過這些年，隨著我國汽車製造技術的發展，韓系汽車在我們國家已經沒有以前那麼火熱了。那麼出現這樣的情況，具體的原因是什麼呢？難帶埋伍道只是因為質量的問題嗎？我的想法有以下幾點：

⑺ 韓系車現代質量怎麼樣

伴隨著知名度和交易量的降低，很多人關心做為全球500強汽車企業的韓系車當代質量如何。針對韓系車來講，可靠性一直是言不及義的，早在2018年，現代汽車就在我國新汽車質量調查報告中走上第一。此外，其可靠性和滿意率也是高過流行車市場的人均水平，接到質量舉報的情況或是非常少見的，排名在2019年擠入了排名榜的前十。

就以現代車的三大件而言，質量是十分有保障的，耐用性和可靠性都特別的出色。據統計，現代車型行車二十萬千米後除開基礎的維護保養之外，四輪定位、汽車發動機、變速器基本上沒有完成過拆裝。

針對汽車發動機來講，就算行車了二十萬千米，其反映仍然迅速，一旦給油汽車轉速會一瞬間飆漲，基本上不可能產生延遲時間感。而針對汽車底盤來講，其衰減性或是比較好的，就算行車二十萬沖禪磨千米，安全駕駛的覺得和剛買的情況下差別並不算太大，可靠性較為出色。對於散斗擋位就更不用多說了，換擋順暢是現代車廣泛的特性，許多車主表明現代車換檔給人的畫面感很強，基本上不可能發生脫擋的狀況。

現代汽車質量排名第幾名？

據國外的《消費襲知者報告》雜志期刊中公布的2021品牌汽車質量可靠性排行榜中，現代汽車的排名擠入了排行榜上的第一0位。盡管現代汽車在中國銷售市場的危害並不算太大，銷售量則逐步降低，但鑒於其價錢和質量的主要表現在國外市場上卻特別受大家喜愛。

⑻ 韓系汽車質量怎麼樣，用車感受如何

對於韓系車，很多中國人的第一反應是不屑一顧，認為便宜，缺乏質感。很多人認為德國車比日本車強，法國車比國產車強。買韓系車不如買國產車，但是你鄙視的韓系車卻在全世界「掛」本田福特等品牌。

結論:綜上所述，可以看出韓系車整體還是挺不錯的。唯一的缺點就是內容有點不盡如人意，不過現在合資車的價格已經被國產車拉低了。總的來說，要看你更喜歡哪個品牌。

⑼ 現代起亞韓系車質量到底如何

在中國市場，我們接觸較多的韓國品牌是現代和起亞。這兩個品牌直接代表了韓國車在中國人心目中的印象，與PSA標致、雪鐵龍非常相似。它們也代表了法國品牌的精髓。雖然還有一個雷諾，但是知名度很小。相比國產車，韓系車的整體發展水平還是比較高的。尤其是21世紀的前10年，在這個時間范圍內，中國汽車市場的品牌發展處於起步階段，大部分品牌也在這個時間段進入中國市場。此時，韓國品牌起亞和現代已經站穩腳跟。

當時市場上比較火熱的是現代旗下的伊蘭特、途勝以及起亞旗下的賽拉圖、獅跑，這四款車型有著相當高的耐用程度，總體水平不亞於豐田的花冠。要知道，花冠車型的整體穩定性的表現是讓人咋舌的。但是這些代表車輛性能一般，不過車型穩定程度非常高，底盤結構非常緊致，車輛使用多年後，依舊有不錯的支撐力度。基本上不需要車主花費過多的心思，車輛始終能保持較為良好的實用品質。這4款車型我都見過，有十幾年以上車齡的。雖然外觀內飾略顯老舊，但是整體的行車褲顫品質並沒有發生太多的改變。特別值得一提的是，伊蘭特和薩拉圖這兩款車型，即便是在二手車市場，也是非常受歡迎的，就是因為整體的穩定程度非常高，雖說體驗不到什麼駕駛樂趣，但是作為新手的代步用車練手車是非常合適的，基本上不需要車主花費什麼心思去維護這台車輛。我個人也從事過短時間的現代車型的銷售，從我工作經歷中，我覺得從2011年以後，現代品牌的發展已經呈現了弱勢，雖說銷量在逐年上漲，但是這是因為市場需求的增加，並不證明說這個品牌在發展過程中取得了多盯升大的進步，相反，從這個分界線以後，推出的車型在使用品質上，相對已經降低了非常多。主要問題是集中在車輛的使用品質方面。2011年以後推出的新車型，明顯在車輛的穩定程度方面，落後於此前推出的車型。在現代工作的那段時間，工作代步車型主要是一胡則敗台老款的現代伊蘭特，一台新款的頂配版索八，在使用這兩台車輛時，感受是完全不一樣的，老款伊蘭特，油耗低，駕駛感受不明顯，勝在皮實耐用，車速快一點也不會感覺車身發飄，底盤的支撐力度是非常到位的。而索八就不同了，由於是剛上市沒多久的車型，外觀顏值高，配置高，駕駛的感受卻不太舒服，車輛高速行駛發飄，剎車力度偏軟，急加速後車輛剎停，剎車盤直接冒煙，反觀人家伊蘭特一點問題都沒有。而且從部分車主口中反饋，新車型用個兩三年之後，車輛的損耗度非常大。

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⑽ 韓系車怎麼樣

提及韓系車，大家肯定會想起當代和起亞汽車這兩個知名品牌，以前韓系車在中國汽車銷售市場也是蠻受歡迎的，可是到這幾年，韓系車給人覺得如同心有餘而力不足。下邊咱們就對於消費者關心的：韓系車差迅如如何？韓系車的發動機耐用度如何？這一些難題來解析一下吧。

韓系車空有一副好外表

因為知名品牌欠缺知名度，韓系車在中國銷售市場一直根據在外型及其價錢上去吸引住消費者，但是起步晚，車型升級換代無法跟上，而且在與國產汽車的市場競爭中，韓系車車型的配備不足誠心，這一點在客戶人群中飽受詬病。

韓系車的發動機怎樣

點評韓系車發動機如何，大家感覺能夠從一部分車型的品質調查中找到答案。

從車風悅達起亞K2的品質調查中，有貼近三成的買車人體現它們的車子發生過不是人為產品質量問題或常見故障，在其中深層次調查表明，起亞汽車K2的問題關鍵聚集在發動機電子產品及配件這兩個系統軟體。

北京市現代領動的品質調查中，有一半的買車人反饋車子早已發生過不是人為產品質量問題或常見故障，在昌拿其中發動機佔了一小部分。

這兒就不會再舉個例子，假如想掌握一款韓系車，能夠登陸車質網來查詢。韓系車的發動機可靠性也是非常好的，而且在美國汽車市場調查中，韓系車還獲得了很好的得分。

韓系車無論哪些層面，例如汽車底盤校準、驅動力、車體用材、質量這些，全是_有明顯的特性，這也致使中國消費者對韓系車的感覺很一般。實際上韓系車如何，要清晰別人知名品牌早已熱銷全球，而且韓系車發虛啟展還晚，因此期待自有品牌能早日變成全球著名品牌。

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