韓國汽車為什麼厲害

❶ 韓系車有何優缺點

韓國車主要以現代，起亞和通用大宇為代表。韓國人的車比較花哨，往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置，在中檔車
上使用高檔車的配置，給消費者一種超值的享受。而且韓國人的設計思想非常適合中國人的品味。

優缺點：韓國車性價比不錯 但中高端就不行了 這可以從銷量上很直接的看出來 雖說銷量不能代表質量 但至少可以代表普羅大眾
的看法。政府和單位商務車很少用韓系車的 只剩下個體老闆和自用車——這些希望物美價廉的用戶 但這部分人的消費市場
是有限的。韓系車的質量以大約2000年為一個分界點，之前可以說很差，不是一般的差，之後韓系車的質量有一個質的提
升，大約從大小眼索納塔那一代開始，故障率和耐用性都有很大的進步。究其原因就是韓系車(主要指韓國唯一的獨資汽車
企業現代起亞)零部件體系不是歐美式的采購，也不是日本式的產業鏈緊密配套。

❷ 僅五千萬人口的韓國為何能創造出世界前十的車企

韓國的車，最大的賣點就是外觀好，而且車子的質量也是比較的好。韓國的車之所以那麼出名，第一是價格不高，而且車子的故障也是比較少。韓國人在造車這一方面是花了一定的心思，特別適合作為家庭的私家車。韓國造的車口碑在車行業來說是比較好的，在銷售上也是鼎峰。

韓國的經濟發展普遍偏向電子產品類的，還有車的行業發展。而且在這個國家，最大的經濟效益途徑也是車。因為韓國生存的車給韓國帶來了很大的經濟效益，讓這個國家的人因為車的發展過上了發達國家的經濟水平。這也是為什麼韓國人能夠將造車技術擠進國際的前十，因為他們將大部分的心思都花在造車的技術上。

❸ 那麼差勁的韓系車，在全球銷量中為何還能名列前茅

韓系車的品牌，相比德系車確實少一些，國內比較出名的就是現代和起亞了，以前的銷量確實不錯，尤其是起亞，受到很多人的追捧，但是近階段韓系車確實受到了影響，變得沒有以前火爆，甚至有些人說已經走向了冰點。

韓系車國人比較喜歡，首先價格便宜，包括外觀一些方面都是國人喜歡的，不過這款車在M，銷量就不會很高了，外形、動力都不是他們喜歡的，所以韓國車也就亞洲人喜歡的多一些，而且也是多年之前而已。如果現在讓我去買車，就這種10W之內的價格，我毫不猶豫會選擇國內的自主品牌，韓系車基本上不會考慮，以上內容希望可以幫助到你。

❹ 韓國車相比較於日本車的優缺點各是什麼

韓國車相比較於日本車的優缺點各是很多。這是困擾眾多車主已久的老生常談的問題。很多車主說，韓系車與日系車差異顯著，可能這部分車主是以中國汽車市場的銷量為基準進行比較的，日系車豐田、本田、日產在中國的汽車銷量均已破百萬，從國內用車環境來說，韓系車和日系車的差距其實不大，在國內韓系車比日系車減配得更加嚴重。但從全世界的角度來看，韓系車比日系車有一定差距的。

韓系車跟日系車的差距，小於國產車跟韓系車的差距。單說產品不說技術的話，韓系車和日系車差距很小。他們之前主要市場主要在北美，韓系車的銷量一度和日系車打得有來有往，前幾年還有反超的趨勢。一輛車存在的價值就是服務於生活，只有在生活中才能體現出它真正的價值，至於韓系或者日系，乃至美系或者德系，法系或者國產，其實他們都是各有各的特點，各有各的長處。

❺ 韓國的汽車工業在當今世界屬於何種水平

韓國車企的技術實力是非常強的，整體水平在中國廠商之上。比如現代多款發動機都入選過「沃德十佳發動機」，現代或起亞不少車型在美國Iihs安全碰撞測試中都拿到過非常棒的成績，這些都是中國汽車廠商沒有做到的。

我們的自主品牌甚至是國企一汽，東汽，上汽如今的技術都是換回來或者說買回來的，世界的性質和站隊不同決定了我們的汽車發展是否順利，盟友享有優先權，日本和韓國是us的盟友，為什麼可以迅速發展成發達國家不用我解釋了吧？

韓國汽車工業的水平已經非常成熟，在全球銷量也佔有一席之地，主要負責人也都是高薪聘請的全球著名汽車負責人。從研發設計到製造和銷售都是有自己一套獨特的風格。中國汽車工業相對來說起步較晚，但是後勁十足。

❻ 韓系車淪為中國人的"下下之選"，為何韓國依然是全球第四大汽車強國

韓系車素以高性價比廣受消費者青睞，一度成為全球汽車市場的寵兒，但近年來韓系車的銷量卻是每況愈下，甚至試圖通過自降身價來挽回銷量腰斬的頹勢，盡管穩住了銷售額卻也因此引發了外界的質疑，通過自我折價賤賣的韓系車究竟還能走多遠?

從技術層面，韓國車企緊握核心科技的力量。

全球范圍內的產業布局並不足以滿足現代起亞的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能夠永葆企業活力，為此現代起亞集團苦心孤詣狠抓汽車的產業的核心技術力量。與生俱來的危機感讓韓國人對自主研發有近乎於變態的執念，無論是汽車的動力系統還是變速箱，現代起亞堅持自主研發生產。

❼ 韓國汽車工業為什麼起步比我們晚但是現在卻遠超我們

與中國相比，韓國是一個汽車強國，盡管汽車行業不早於中國，但它已經領先於我們。

第三，在自主發展的背景下，融入全球化。

韓國汽車繼續增長，需要韓國注意營銷工具和廣告。為了加深全球消費者對韓國汽車的理解和認識，韓國汽車行業不遺餘力地採取了各種宣傳和促銷措施。現代汽車集團已經在美國，歐洲和日本中建立了一項開發研究中。

❽ 為什麼韓國汽車工業比中國起步晚，可是現在比中國牛逼中國的為什麼干不過韓國

兩國都是在二戰末期日本投降後獲得解放。都是滿目瘡痍。直到朝鮮戰爭後，雙方才算是安定下來。朝戰期間，韓國變成焦土，中國國內算是基本穩定。但是後來中國又經歷了大范圍的自然災害、又經歷了十年懂欒，雙方基礎、機遇基本差不多。
如果說，中國是一個大庄園的話，韓國就是一塊一步就能跨過的小菜畦。
中國在這個龐大的庄園里種植了國防、農業、輕重工業、交通、制葯、教育、通訊、第三產業等數百個不同時期開花結果的科技樹，逐一精心照料，因為窮，沒錢投入高效肥料，所以這些科技樹長得慢，枝不壯，葉不多，果子也不多。但隨著發展，中國慢慢富了，有錢給這些科技樹投入很多的錢來照料，所以科技樹們長得很快，現在這些科技樹都開花結果了。雖然有幾根枝條長得還是不行，結的果子還差點，還得悉心修剪嫁接一些年。但是絕大部分科技樹長得枝繁葉茂果豐。於是，我們現在有了獨立的國防工業，能自己製造世界一流的武器裝備，能修建絕世的港珠澳大橋和天眼，能把嫦娥玉兔送上月球，能白菜化一大把昂貴的化學合成品，能產出高產水稻，能給北斗組網、能一個手機走遍天下，.......能和最早發達起來的大庄園主---美國叫板。

而韓國呢，在這塊小菜畦里只種植了重工、輕工業、交通等有限的十來顆科技樹，而且，後面有乾爹美國撐著，給錢給技術，把這些科技樹照料的很精心。縱然是這樣，韓國的科技樹長得也很不均衡，雖然樹的軀干還算穩固，但是枝不繁葉不茂，只有有限幾根科技樹因為照料的極端精心，樹枝長得算是旺盛（造船、美容、汽車、手機等）。