現在韓國車還有什麼競爭力

『壹』 為什麼都說韓國車不好，領動、名圖、菲斯塔、ix35，銷量這么好呢

韓系車質量不好的說法我也不知道是從哪裡傳出來的，反正以我十多年的 汽車 維修經驗來看，韓系車在質量方面或許和日系車還有點差距，但是比德系車、美系車、法系車以及國產車要好太多了。

例如早年的現代伊蘭特，不知道被多少城市選購為計程車，1.6L的發動機動力相當充沛，開了空調也才四毛多的油耗，而且基本上都可以開四五十萬公里以上不大修，直到現在不少地區依舊還是伊蘭特做計程車。

其實我覺得韓系車的最大問題就在於用料差、隔音差、底盤差，開過韓系車的人應該都會發現，韓系車的底盤其實是很鬆散的，甚至我感覺和國產車的水平差不多，而且車身隔音做的也很差，速度跑快了感覺像騎摩托。

韓系車的優點是顏值高，外觀設計非常符合年輕人的胃口，現代的流體雕塑造型風格用了十幾年，到現在依然很好賣，而且空間方面也還不錯。

總的來說，現在的韓系車性價比還是很不錯，高顏值、低價區、好質量，低油耗，對於那些只想買一輛經濟適用的家用車的人群而言，韓系車依舊是個很好的選擇，所以韓系車的銷量自然也就不會很差了。

說韓系車不好的人一般有三種人，第一種是水軍，沒辦法拿人錢財替人消災。第二種是噴子。第三種就是人雲亦雲的吃瓜群眾。

拋開別的不說，韓系車確實是家用的不二選擇。首先價格便宜，同樣的級別比日系德系美系便宜不少。再就是油耗，基本是可以和日系車差不多可。再一點就是保養，有人說現代保養一次的錢也就夠大眾買一瓶機油。而事實也確實如此，我的名圖1.8自吸換全合成機油和機濾一共690元，而朋友的凌渡保養一次將近一千塊。

說到韓系車的質量，那還是不錯的。遠的說，全國的計程車大多數是現代起亞和大眾的天下，跑個百八十萬公里的一抓一大把。這點沒人反對吧？別跟我說什麼吉利，鈴木，花冠的，我說的是大多數。

往近的說，朋友的賽拉圖八年50萬公里，三大件還杠杠的。

用的來說，韓系的做工可能一般，技術也不算太先進，但是質量挺好，省油省心省錢，適合家用。

在 社會 輿論、市場導向等主流聲音對韓系品牌集體倒戈時，註定了韓系車無法突破主流意識的屏障，冠軍是不要想了，但即便這樣韓系車的銷量並不算差。以2018年銷量看，ix35月銷高於1萬輛，領動年銷18萬輛排同級14，菲斯塔作為細分市場的後來者也有著過萬的終端銷量，名圖的年銷量則不足10萬。

從這幾款車型的策略不難看出，韓系車已經被逼著走性價比和差異化競爭路線。主打合資品牌緊湊級SUV的ix35現在通過「老車再造」的方式降維與主流小型SUV做競爭，對於消費者而言13萬不到的價格可以買到一輛空間、品牌甚至配置都滿意的緊湊級SUV，的確是十分劃算的。名圖與ix35的策略如出一轍，緊湊級的價格B級車的享受，但名圖雖然可以歸列為B級車，但實際上它的尺寸級和用料並非向當下的B級車看齊，在尺寸和空間有著優勢的情況下為什麼銷量還是上不去？因為B級車領域自身產品力並非決定性因素，品牌影響力才是。

領動算是現代里技術力和產品較為強勢的產品，雖然外觀上不及上一代那麼領動有流體雕塑的視覺感，但它搭載的1.6自吸和1.4渦輪增壓都是沃德十佳的榜上名機，而且它還有著同級少有的感應後備箱，1.6自吸12萬不到甚至能配備無匙進入、天窗等配置。菲斯塔的銷量或許離領動還有些距離，但作為步思域後塵主打運動和性能的鋼炮級選手，年輕消費者的崛起並不能代表全部，緊湊級的主流依舊屬於家庭用戶，「中庸」才是這個級別好成績的必備。

韓系車的銷量雖然算不上特別出眾，但無論是技術力、 科技 研發都是世界一流水平，而且無論是起亞還是現代，在《消費者報告》的可靠性排名中，甚至要比賓士、福特都好。（亞夫）

韓系車在國內潰敗(銷量下滑)有兩個原因，第一個就是政治因素。第二個就是性價比。薩德事件後國人對韓國的抵觸是非常大的。2月底爆發的薩德事件，3月份現代與起亞的銷量就分別下滑了44.3％、68％。韓系車純屬躺槍，在輿論下銷量節節敗退。

而隨著自主品牌的崛起，韓系車性價比高的優勢不復存在。因為韓系車在國內受歡迎的原因主要就是性價比。外觀漂亮內飾精美，近似於日系車。當然韓系車也是模仿日系車來的。自主品牌 汽車 近幾年飛速發展，無論是外觀、還是配置、都有了很大的進步。這樣一來論性價比韓系車就沒有優勢了！而主流合資品牌例如大眾豐田本田等也在不斷降低門檻，因此韓系車在國內生存空間不斷的減小。例如同樣賣7萬的悅動與帝豪，帝豪銷量遠遠高於悅動。

國內SUV市場是最火爆的我們看看現代旗下SUV的銷量，首先想到的肯定是ix35，現代當年在國內銷量最好一輛緊湊型SUV。2019年1月份月銷量已經達到2.2w輛，已經超越了博越，位居第四。ix35銷量重回前五，與現代路線調整有極大的關系。畢竟現代的機械層次要比自主品牌高一些的，無論是發動機還是變速箱技術都要領先我們的。再看看菲塔斯2019年1月的銷量：
可以看出其月銷量也是萬台左右。韓系車簡配、不尊重國內消費者這都可以遺忘，但是與其他合資車輛比起來韓系車並沒有突出的優點。大眾燒機油也可以被接受，但是大眾有技術而且專門研究中國，迎合國人喜好造車。日系車保值、省油、省心、口碑好。國產車配置高性價比高。韓系車呢？簡配、質量下滑、對消費者的投訴無視，不積極處理問題。而動力總成、外觀、內飾、韓系車這幾年一直在原地踏步。因此性價比迅速被自主品牌 汽車 碾壓，所以韓系車在國內慢慢的混成了「非主流」。

韓系車真的完蛋了嗎？非也，只是在中國受到了重創而已。在國際上銷量還是不錯的。2018年全球銷量排名第五，超過了本田 汽車 。韓系車雖然沒有突出的優點，性價比也不高，但是韓系車的核心技術也是自主品牌不能比擬的。例如變速器： 上面的圖中可以清洗看到現代變速箱種類很豐富，也比較成熟。並且國產車也採用過現代變速箱，變速箱上的技術儲備明顯強於國產車。發動機技術儲備也是如此。當現代 汽車 再一次提高自己的性價比後 銷量上升是必然的。

說韓系車不好的朋友，大多數都不是車主，並且對韓系車也不不是很了解。尤其是在我們自主品牌 汽車 不斷壯大的同時，給予了韓系車很大的沖擊，也堅定了一些人認為韓系車不行的觀點。然而在大家說韓系車不行的時候，現代的領動、名圖、菲斯塔等 汽車 卻有著非常火爆的銷量。這又怎麼解釋呢？

身邊也有很多的韓系車主，包括朗動、領動、名圖、途勝等。他們對韓系車還是比較認可的，總體評價是非常的省油省心，但是也承認隔音降噪水平會遜色一些，行車品質營造的一般，保值率不是很高的。其實，韓系車主我能夠給出這樣的評價還是非常客觀的，畢竟選擇韓系車的朋友大多數也是預算不是很充足的。在預算不是很充足的情況下，購車肯定就會有所取捨。此時此刻 汽車 的質量、燃油經濟性等方面會被看的重一些，而隔音行車品質的往往能夠容忍。

前段時間因為各種因素導致韓系車在國內銷量遭遇滑鐵盧，其中某德事件影響還是比較大的，一時間韓系車成為眾矢之的，銷量驟減。近來一段時間韓系車才去了大面積降價的措施，在韓系車的這一舉動之下，銷量有了非常不錯的回暖。足以看出來韓系車的群眾基礎還是非常不錯的，也足以證明了韓系車的品質以及性價比。

韓系車在合資品牌之中，可以說是最具有性價比的品牌了。目前的價格已經接近於我們的主品牌 汽車 了。但是在品質等方面有一定的優勢，所以選擇韓系車的消費者從來不在少數。事實上韓系車也是很有成就的，去年全球銷量800多萬台可謂驚人。韓系車的技術也是非常不錯的，沃德十佳發動機名單中經常會有韓系車的名字。目前的韓系車已經能夠獨立自主生產研發 汽車 了，這方面要比我們的主品牌強了不是一點半點。

對於大多數老百姓購車來說，還是非常看重性價比的，韓系車的降價優惠措施，正好迎合了大部分消費者的購車心理，韓系車的銷量在不斷的回暖，能受到歐美等發達地區消費者的認可，也是能夠證明自己實力的，畢竟在走出國門這方面，韓系車要比自主品牌 汽車 強了太多。韓系車到底好不好？個人覺得看一下它的銷量就好了，尤其是在歐美發達國家的銷量。

很簡單，眾口鑠金和降價。

1.為什麼都說韓系車不好。

韓系車好不好，韓系車主最有發言權，那些開老伊蘭特老悅動的車主無不對韓系車贊賞有加，這不是說他不好就不好，而是事實都擺在那裡。說韓系車不好的分兩種，一種是友商及其水軍，一種是沒開過韓系車的人。事實上，還有人說美系車不好，法系車不好，德系車不好，這是因為車無完車，每款車都有優缺點，當你拿出一個缺點放大去說的時候，就有點偏激了。

2.韓系銷量好。

韓系在沒有被公然抵制之前，銷量是極好的，價格跟日系咬得很死。之後便一蹶不振，但是韓系車不能眼睜睜地看著自己死去，於是就上馬了一個營銷戰略：降價！一個名圖，B級車，要跟雅閣天籟凱美瑞競爭的車型，現在已經降價到10萬左右的價位，也就是跟軒逸朗逸一個層次了，瑞納，沒出事之前手動丐版落地8萬多，現在4S報價4.69萬，這樣的降價法，銷量自然好。

總之，韓系車好不好，你自己心裡要有桿秤，不要被錯誤觀點所左右。

北京現代新ix35路過，剛提車一個禮拜，各方面都挺好的，唯一欠缺的就是隔音效果不是很好！

韓系車不好，是中國人太懂車了，也至於銷量不好，國外的都不懂車，一年銷量幾百萬，我也不懂，，，

我6年十萬公里的朗動確實沒什麼問題，確實不錯

這個問題問的有些偏激，只是有部分朋友因為對韓系車不了解、所以產生了韓系車不好的認知，實際上絕大多數理性的車友對於韓系車是認可的，雖然他們沒有選擇韓系車、那隻不過是有更好的選擇（比如買日系、德系），但並不能因此就說韓系車不好，不過同為五大車系的韓系車、在咱們國內的確沒有其它幾大車系搶眼，但在全世界范圍、它依然是五大車系之一的存在！

為什麼說韓系車不好？實際上也是咱們自主車這幾年發展太迅猛，所以很多朋友覺得自主車已經超過了韓系車，那麼自然韓系車就是最差的了，所以才有那麼多朋友說韓系車差、因為在這些朋友眼中韓系車已經比如自主車了；當然有自信是好事、但重點是要實事求是，目前咱們自主車與韓系車還有很大的差距，畢竟韓系車企的發動機是沃德十佳的常客、所以韓系車是很強的！

韓系車的發展策略
韓系車的技術儲備很強，比如可以自主打造六速At、八速At，可以打造自己的四驅系統、可以打造最優秀的發動機、還是世界級 汽車 零部件供應商，當然這些是韓系車企所擁有的硬實力；不過引入咱們國內 汽車 市場的韓系車並沒有什麼高端車、也沒有應用現代的最為先進的技術；韓系車在咱們國內的策略就是主打高配置、高顏值，突出性價比的優勢，而車輛上所應用的技術並不太出眾，當然這完全是韓系車企的不得已而為之！

相比較德系、日系、美系車的大名頂頂，韓系車的知名度相對差些，尤其在咱們國內消費者眼中，德系那叫首選、日系叫做合理，美系車最後一收底，實際上輪到韓系車的也不剩下什麼了；所以知名度太低、導致韓系車企不敢在咱們國內市場過多引入新技術，20萬的日系車可以被15萬的韓系車所競爭，那麼如果韓系車企引入新技術、韓系車也賣到20萬，那麼和日系車競爭、它還有競爭力么？當然這只是一個簡單的例子，但足以說明韓系車品牌度存在不足、所以只能玩高性價比！

最近幾年韓系車在咱們國內的銷量出現下滑
上文已經提到、韓系車在咱們國內的策略就是高顏值、高配置，堆砌出高性價比、來吸引消費者，實際上這與自主車的賣點一致！自主車也是主打高配置、高顏值，而且性價比堆砌得比韓系車還要高，這樣一來的確對韓系車的銷量構成沖擊；實際上五大車系是並列的，但在咱們很多朋友眼裡，韓系車要落後其它四大車系，所以自然就把韓系車、自主車劃等號，甚至認為韓系車還不如自主車，所以這些年來對韓系車的非議也越來越多，實際上咱們國內的韓系車不足以代表韓系車的技術水平！
所以並不是都說韓系車不好，因為對於大多數理性、客觀的朋友而言，更容易、更願意看到某事物的美好、優勢之處，平心而論韓系車非常不錯，但個別車型存在油耗偏高、不過韓系車價格便宜啊，實際上都省回來了；說韓系車不好，實際上是對自主車的盲目自信！舉一個簡單的例子，現在說自主車比德系、日系車要強，相信沒人會信，對吧？但如果說自主車已經比韓系車要強了，保證一堆人會相信；所以結論就是正是因為有些人會選擇相信，所以才會有很多人說韓系車不好，道理不難理解，對吧？所以韓系車不錯、韓系車企技術儲備也很多，不過近年來銷量的確在下滑！

『貳』 韓系車真的比不了國產自主的車嗎韓系車有什麼優缺點呢

韓系車現在確實已經無法和國產車相媲美了，而韓系車的優點則是車身外觀較為新潮，具有較高的性價比，不過韓系車的缺點也非常明顯，由於沒有核心技術以及做工不精細，導致韓系車的地位一直處於下滑的態勢。

在國內的汽車市場上，韓系車曾占據著相當龐大的市場份額，然而隨著國產車的崛起，韓系車的地位也遭受到了重大的打擊。因為在韓系車的優勢領域上，國產車已經能夠做到不輸於韓系車的水平。

一、如今的韓系車已經無法和國產車相媲美。

雖然很多車主都曾是韓系車的忠實支持者，但是在韓系車無法掌握國內車主的需求後，國產車的崛起也將會成為必然趨勢。在國產車的沖擊下，韓系車的地位確實已經無法和多年之前相媲美了。而韓系車與國產車之間的這種差距，在未來必然會變得越來越大，甚至有可能會出現韓系車徹底退出中國市場的局面。

『叄』 看到現代全球635萬銷量，你還覺得韓系車很弱嗎

有些可惜的是，沒有破千萬的車企，一線排頭兵豐田、大眾銷量跌破千萬，多少讓人有些遺憾。

一線車企受到的壓力，由於鞭梢效應的影響，二線企業在整競爭力體不足的情況下，受到的沖擊明顯增大，能夠穩住銷量，是一線以下企業成功的判斷標准。

叱吒風雲的現代起亞汽車同樣遭受到了沖擊，全球銷量未達到750萬台預計目標，全球市場行業沖擊下，現代起亞集團以635萬台新車銷量收尾。

顯然，相比於年初暫定目標下滑明顯，但由於受到不可抗力因素沖擊，豐田、大眾在跌破千萬的光景下， 現代起亞銷量的下滑完全可以理解。

當然，中國品牌憑借著強勢的技術優勢，已經在中國市場超越了韓系車，在未來應該完善自己的產業鏈以及發展理念，循序漸進地做好企業優勢，才能夠在市場中陸續與一線品牌共同發展，服務市場。

應將韓系車當成是良師益友，而不是抨擊的對象，格局有多大，市場才有多大。至少從目前來看韓系車依然是我們越不過的鴻溝。

『肆』 2022年韓系車將如何發展又有哪些熱門車型值得關注

從近幾年韓系車在國內的銷量來看，的確不溫不火，但值得注意的是，韓系車在全球范圍內的銷量的確十分可觀，與國內市場表現形成強烈反差。2021年，起亞銷量達277.7萬輛、現代銷量達389萬輛，那麼2022年韓系車會不會一改此前在國內的銷售策略，又或者通過引進更優秀的車型來贏得更多國內消費者的認可呢？

總結

2020年以來，受疫情和晶元短缺的影響，汽車市場經歷了一次大洗禮，新能源汽車市場逆勢增長、發展迅速，但依然有優秀的全新燃油車型上市，國內汽車市場也變得更多元化。像現代伊蘭特、捷尼賽思G80和起亞嘉華都是比較出色的車型，相信2022年韓系品牌能夠成功地向電動化轉型，同時升級在華營銷策略，讓韓系車得到更多國內消費者的認可。

（作者：戴駿）

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『伍』 都說韓系車不保值，那為何還是有很多年輕人買韓系車

說到韓國汽車，腦海里有現代、起亞等。 這表明韓國汽車在我國仍有一定的影響力。 韓國汽車以時尚的汽車外形和經濟性能備受大家喜愛，但近幾年，由於中國國產汽車行業的崛起和客觀因素的影響，韓系車似乎不太受歡迎。 韓國系車的銷量也沒有以前大了。

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『陸』 韓系車存在感這么低，原因究竟有哪些呢

在目前的汽車市場上，韓國車從不知何時起就失去了存在感，對於大多數消費者來說，已經不是一種可供選擇的選擇。不得不說，以前的韓系車外觀設計不錯，質量並不比日系車差，價格也比日系車低，確實是汽車界的優秀車型。

而且業界一直有一個韓系車的傳統，就是幾代車型聯合銷售，這樣銷售的致命缺點就是技術陳舊。隨著其他合資品牌將最新技術帶入中國，韓國汽車在產品方面的落後也不是一點點落後，所以韓國汽車的孤獨似乎不是沒有原因的。

『柒』 為什麼現在國內基本沒人買韓國車了

如今隨著社會大眾物質生活水平的不斷提高，很多家庭都能夠購買得起汽車，畢竟在近些年來，國內的汽車市場也是呈現如火如荼的現象。同時汽車市場也是占據著眾多汽車品牌，比如有國產自主品牌以及合資品牌，甚至是進口品牌等等。

加上在近兩年以來我國的民間社會也逐漸出現了限韓令，包括抵制韓國產品以及韓國娛樂明星踏足國內，也是引起了社會大眾的紛紛擾擾，出於強烈的民族自主意識的情懷之下，大家也開始慢慢的抵觸韓系車。

其實任何一個品牌產品要想能夠長期在市場上獨領風騷，除了不但能夠自主創新，而且更要迎合消費者的市場需求，只有這樣才能夠更好的讓自己處於不敗之地。