運20為什麼能進入韓國

㈠ c919大型客機和運20有什麼區別

1、用途不同：

C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。

2、氣動布局不同：

運-20採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼的前緣後掠角恆定（1/4弦線後掠角大約在24~26度左右），機翼的後緣採用兩種後掠方式——中外翼段的後緣後掠角要大一些，而機翼內翼段的後掠角明顯減少，無翼梢小翼。

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。

該機為大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等 。

C919大型客機為了增強競爭能力，商飛在飛機論證的時候就明確提出C919客機經濟性要超越現有客機，作為改善客機經濟性一部分，C919客機採用了更加先進氣動設計，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節約運營成本。

C919客機在氣動方面最大進步就是採用了超臨界機翼，這是戰後運輸機氣動領域一個重大技術突破，對於客機來說，機翼是技術含量最大的部分，當年中國與美國聯合發展干線客機，機身設計、組裝都能談下來，但是美國商務部嚴禁雙方合作項目涉及到機翼技術，中國相關單位不得不依靠自己力量解決相關問題。

超臨翼與普通機翼相比，它的剖面形狀與後者相反，機翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是這樣機翼表面氣流達到以音速之後，形成激波強度較低，可以改善飛機在亞/跨音速范圍內氣動性能，提高飛機操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機翼還可以減輕飛機結構重量，這些都可以有效降低客機油耗，改善航空運營成本，所以各國客機/運輸機已經普遍採用了超臨界機翼。

C-919客機為了能夠在經濟性方面優於現有客機，要求飛機巡航升阻比與現役客機要比，有較大改善，在飛機展弦比不能大於現有客機，並且還要保證機翼強度和內部空間，為此中航商飛對C919客機超臨界機翼進行了優化設計，以提高飛機升阻比。

需要指出的C919客機在一開始就考慮到機翼/發動機一體化設計，而不象傳統客機那樣，先設計機翼，再去設計發動機及短艙，這樣有可能造成兩者之間產生強烈干擾，從而降低飛機氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機氣動性能比現有客機有較大提高。

增升措施是客機氣動布局另外一個難點，它要求能夠改善飛機在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機最大升力系數，以改善飛機起降性能，根據相關資料，最大升力系數提高1%，客機就可以多載荷2噸左右。

C919客機採用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和後緣單縫襟翼，通過精心設計，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機翼氣流進行比較有效補充，以推遲分離，從而提高飛機最大升力系數。

翼梢小翼也是新型客機普遍採用一個手段，翼梢小翼作用干擾機翼翼尖渦流，降低飛機阻力，同時也可以起到增加飛機展弦比的作用，而飛機展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機採用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。

對於C919客機來說，機頭和機身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關部分進行了優化設計，例如側面只有兩塊風檔，這樣機更加具備流線型，阻力更小。

3、動力系統不同：

運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨後會採用成都發動機有限公司仿製的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿製型號）發動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。

在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單台推力160千牛左右。

目前，為國產大飛機 C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發動機，但是在不久的將來，國產的發動機將會取代國外的發動機，為 C919 提供動力。中國航發航材院研究員曹春曉就表示，國產大飛機 C919 未來使用的「長江-1000」國產發動機如今正在研製中 。

4、航電系統不同

運-20採用國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。

C919客機採用了放寬靜穩度技術，並且用先進電傳操縱系統替代早期客機機械式操縱系統，電傳操縱系統與機械式操縱系統相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機結構重量降低，而結構重量降低意味著客機載荷更大，經濟性得到有效改善。

電傳操縱系統也可以進行更加精細飛行控制，改善飛機飛行品質，從而進一步提高飛機升阻比，提高飛機經濟性能，改善飛機操縱性能和穩定性。

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一、運-20綜合介紹

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究製造的新一代戰略軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團（簡稱：西飛）為主製造，並於2013年1月26日首飛成功[1-2]。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。

運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。

運-20飛機擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。

2017年11月10日，空軍發言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊後，已經開展編隊訓練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了「S」型機動、急上升轉彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內容展示。

二、C919綜合介紹

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。

㈡ 這次接烈士遺骸遺物回國的專機是什麼

這次接烈士遺骸遺物回國的專機是運20，由殲-20護航。

9月14日上午，空軍一架運-20飛機從華北某機場起飛，執行赴韓國接迎第九批志願軍烈士遺骸回國任務。

空軍新聞發言人申進科大校表示，9月16日誌願軍烈士遺骸回國時，將由空軍殲-20飛機在我領空為執行接迎任務的運-20飛機護航，以「雙20」列陣長空，告慰革命先烈。

申進科大校說：「天地英雄氣，千秋尚凜然。空軍這次執行接迎第九批志願軍烈士遺骸回國任務，派出了國產軍機運-20，以大國重器致敬國家忠烈。志願軍烈士遺骸回國時，將由殲-20為運-20護航，以『雙20』列陣長空告慰革命先烈。」

第九批在韓志願軍烈士遺骸將於9月14日至17日交接迎回

8月26日，中宣部舉行「中國這十年」系列主題新聞發布會，介紹新時代退役軍人工作高質量發展舉措與成效。退役軍人事務部褒揚紀念司負責人李敬先介紹，第九批在韓中國人民志願軍烈士遺骸裝殮交接迎回安葬活動擬於2022年9月14日至17日實施。

其中，9月15日在韓國仁川舉行遺骸裝殮儀式，16日分別在韓國仁川國際機場和遼寧沈陽桃仙國際機場舉行交接和迎回儀式，17日在沈陽抗美援朝烈士陵園舉行安葬儀式。

為充分彰顯對志願軍烈士的尊崇，大力弘揚英烈精神，退役軍人事務部將會同外交部等有關單位繼續舉行第九批在韓中國人民志願軍烈士遺骸交接迎回相關活動。

擬由退役軍人事務部一位負責同志帶隊，會同中央宣傳部、中央對外聯絡部、外交部、財政部、軍委政治工作部等單位組成中方交接代表團組赴韓交接並同機全程護送志願軍烈士遺骸回國。退役軍人事務部主要負責同志將赴沈陽主持迎回儀式，出席安葬儀式並致悼念詞。

以上內容參考：上觀新聞-運-20接迎，殲-20護航！

以上內容參考：中國青年網-第九批在韓志願軍烈士遺骸回國，殲-20會不會為運-20護航？

以上內容參考：中國新聞網-第九批在韓志願軍烈士遺骸將於9月14日至17日交接迎回

㈢ 去韓國坐飛機 能免費托運多少行李

每件托運行李不得低於2千克。每件托運行李的最大重量不得超過45千克。國際運輸的每件托運行李重量一般不超過32千克，如超過32千克，但不超過45千克的行李必須符合達到機場和續程承運人的有關規定。

每件托運行李的長、寬、高三邊之和不得超過203厘米，不得小於60厘米。

超過免費托運行李限額的托運行李在支付逾重行李費後可作為托運行李運輸；但超過最大體積或重量的行李，不能作為托運行李運輸，應作為貨物運輸。

(3)運20為什麼能進入韓國擴展閱讀

《中國民用航空安全檢查規則》中規定：

第二十三條 對旅客實施安檢時，安檢人員應當引導旅客逐個通過安全門。

第二十四條 對通過時安全門報警的旅客，應當重復過門檢查或使用手持金屬探測器或手工人身檢查的方法進行復查，排除疑點後方可放行。

手工人身檢查一般應由同性別安檢人員實施；對女旅客實施檢查時，必須由女安檢人員進行。

第二十五條 對經過手工人身檢查仍有疑點的旅客，經安檢部門值班領導批准後，可以將其帶到安檢室從嚴檢查，檢查應當由同性別的兩名以上安檢人員實施。

㈣ 去韓國留學的條件

一、韓國留學條件之學習能力

高中包括中專、技校（三年制以上），原則是在國內完成至少12年以上的教育，最高學歷畢業3年之內或大學在讀生；統招三年制大專畢業者，若讀相關專業，可以從本科大三開始插讀；換專業插讀本科大二。

二、韓國留學條件之經濟能力

韓國大學非常看重學生家庭穩定經濟收入和殷實的經濟基礎，這是留學生正常學習與穩定生活的保障，也可以有效遏制惡意打工和非法滯留問題發生。經濟方面需要7-14萬銀行存款證明，父母至少有一方有正式工作。

三、韓國留學條件之韓語能力

進入韓國一般的大學只要通過韓國語3級，選擇韓國名校時應該達到韓國語4級及以上水平，大部分學生都可以在一到半年內達到3-4級的要求。韓國大學逐漸開始不再提倡零韓語基礎留學韓國，轉而對留學前參加韓語強化的學生更為青睞。理由是：有韓語基礎的學生比較容易融入韓國的留學生活，學習能力和成績容易提高。不會韓國語也可以去韓國留學，但得先去韓國大學下屬的韓國語學院學一年韓國語，然後再讀本科。

既然談到留學，那就要考慮到未來的就業問題。留學最終的目標都是為了更好地就業，實現自我價值，在留學前，對看中的專業未來做一個就業情況分析有助於找到未來的方向，能夠更好地實現就業。韓國的藝術專業成為了留韓學習的首選，韓國擁有世界五大電影節之一的釜山電影節，對於中國送審的影片也一向青睞，這就讓有意向投身電影藝術的留學生非常感興趣。

釜山電影節全球電影教育項目，是由協進大學與釜山國際電影節組委會、韓國東西大學林權澤電影學院聯合打造，並由釜山國際電影節官方認可、全球獨家授權的教育項目。釜山電影節全球電影教育項目，憑借東西大學豐富的教學經驗和完善的基礎設施，與BIFF得天獨厚的全球電影資源相結合，實現最佳協同效應的高質量國際電影教育。

釜山全球電影節教育留學項目涵蓋了本科、碩士、博士三個項目。學生可以根據自己的意向和已有學歷選擇申請本科、碩士、博士或者碩博連讀的課程。其中，BIFF本科留學項目專業分為兩個系，電影系和表演系，可以學習電影相關的理論知識以及基本操作技能。

以上就是對韓國留學條件的介紹，韓國留學性價比超高，入學門檻低，對於留學生打工無限制，打工基本可以賺取學費和生活費，是工薪家庭的首選。