韓國列車是什麼樣子

⑴ 1．韓國高速鐵路KTX列車與法國TGV列車都有哪些不同

韓國高速鐵路KTX

現代起亞汽車集團的系列公司HYUNDAI ROTEM於本月25日，發布時速達三百公里的高速列車「KTX-Ⅱ」。如此一來，韓國則列入了第四個擁有此種列車的國家。
HYUNDAI ROTEM當天在慶南昌原工廠發布KTX-II 1號。成為繼日本、法國、德國之後，獨自研發時速超出三百公里高速列車的國家，躋身「高速技術國家」。
KTX-II的最高時速為330公里。目前運營的KTX雖與新型列車速度相同。但核心配件卻是經法國阿爾斯通公司設計，只有部分配件才會在國內製作。
KTX-II一經研發，原本只有58%的國產化比例，如今升至85%~87%。至2014~2015年，HYUNDAI ROTEM將生產部分核心配件，將國產化比例提升至95%。
而這款新型高速列車，最早將於明年7月面向乘客。
KTX-II將設置可旋轉360°的座椅，將取消逆向行駛方向的「逆向座椅」。原本的列車只有特殊車間才會有旋轉座椅，一半的乘客不得不坐在與行駛方向相逆的座椅上。
公司預計，至2020年，代替進口省下的費用約達7兆5千億韓元，預算節約資金約達8400億韓元。
KTX-II將經過韓國鐵路6個月的試運行，於明年7月，從湖南線開始，將依次在全羅線，慶全線，京釜線等安家。

法國高速列車
介紹
TGV，全名為「train à grande vitesse」，法國的高速鐵路系統。它由阿爾斯通（Alstom）及國營公司SNCF負責開發，營運由SNCF負責。TGV列車往來巴黎鄰近及鄰國的城市，包括比利時、德國、瑞士等。一些國家的鐵路公司從法國購入TGV列車或技術，有荷蘭、南韓、西班牙、英國及美國。現時，TGV列車由阿爾斯通負責生產。
TGV列車屬於載客列車，有小部分用作郵政列車，服役於巴黎及里昂。
驅動方式，前後的車輛用機車方式驅動。日本新干線方式全車輛驅動。 TGV車輛便宜地製造。可是搖晃很大，線路的保守費用大。車輛的乘務員數少。
歷史
TGV最早於1960年代提出，第一列樣版車「TGV 001」以柴油作為動力，並以氣體渦輪推動。但經過1973年的能源危機，燃料價格上漲，此設計便變得不可行。1974年，第一例TGV電動樣版車製成，該設計於1980年開始量產，並於1981年9月27日投入服務，來往巴黎及里昂。
及後，多條新線相繼開辦。現時，高速新線史特拉斯堡線正在建設中，在未來會計劃建造通往西班牙及義大利的新線。
在TGV列車投入營運之前，日本的新干線早於1964年10月1日通車，比TGV列車早十七年。
在七十年代晚期，一條完全新的線路建成通車，大半路線是沿著巴黎到里昂興建的。在1981年9月27日，這條線路的第一部分正式開通，開通典禮是由當時法國總統密特朗主持的。這種塗成桔紅色，外表流線型的火車一時之間成了家喻戶曉的名流。就在此之前幾個月，一種新車創下了新的世界紀錄，速度是380公里每小時。這種新型的列車成功了，並且是很出乎人的意料。巴黎-里昂鐵路迅速奪取了航空公司的生意，成為了法國鐵道少數這么快就盈利的火車之一，在十年之內就完全賺回了成本。法國政府面對Tgv的成功，向法國鐵道表示祝賀，並提供了這種新型列車繼續發展的必要後備。Tgv已經成為了當時法國高新科技的象徵。從那之後，新型的Tgv和鐵道線相繼面世，而且一代比一代先進。在1989年，Atlantique型Tgv初次登台，在巴黎往西方向運營。這種新型的Tgv改進了先前幾代的缺陷，表示出了Tgv繼續向前發展的可能性。最值得注意的是在1990年5月十八日，它創造出了令世界震驚的集高速度：515.3公里的時速。
今天，總共有三條主幹線路分別從巴黎開出，最新的線路是Nord-Europe線，在1993
年開通，連接巴黎和比利時，德國等地，還通過海底隧道和英國相連。它的延長線還在建造，雖然對Tgv的投資已經減少。Tgv技術已經成為了法國對外出口的一項技術。對西班牙，已由Ave高速列車，對韓國，有從Tgv變化而來的Ktx，目前已由部分線路通車。另外，法國鐵道還積極向其他
要發展高速列車的國家和地區推薦Tgv，比如美國佛羅里達高速鐵路即將引進Tgv技術，台灣也有引進Tgv技術的意象。Tgv列車更是到過歐洲多個國家，甚至包括北歐的國家。
路軌與車站
TGV列車是全球最快的高速列車之一，其試驗速度達到每小時515.3公里，成為1990年的世界紀錄。
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歐洲之星的擋風玻璃顯得特別的小。，而且駕駛室兩邊沒有邊窗。在駕駛室中，司機的座椅和那扇小小的擋風玻璃隔了相當的距離。這是有特定的作用的。當火車以極高的速度進入隧道時的那幾分鍾，極易將司機催眠。歐洲之星是高速列車中唯一穿上了「鞋子」的。這里所說的鞋子可不是人穿的鞋子，而是當火車行駛在英國境內行駛的時候，列車必須從鐵路的第三條路軌接受電力，如上圖所示（歐洲之星是電力機車，別因為沒看見集電弓就當它是內燃機車了）。這種從地面接收能量的火車在全球很少見，在高速火車中更是獨一無二。另外，每一列歐洲之星車頂部有兩個集電弓，一個是為法國25千伏的交流電准備，另一個是為比利時的3千伏直流電准備的。歐洲之星特別的鼻狀車頭也是根據海底隧道的空氣動力特性設計的。
在英國境內，歐洲之星行駛在肯特郡的原有鐵道上，但速度限制在180公里每小時以下。肯特郡的鐵路又直又平坦，但有一個最根本的問題，那就是兩條鐵路（復線）之間的距離太小，鐵路之間貼的太緊了。通常當兩輛火車相向而行的時候，火車間的距離只有30厘米（一英尺）。這樣的路況意味著火車的最高時速限制在160公里每小時以內。當兩輛火車間距只有幾十厘米，而相對速度有320公里每小時，空氣產生的壓力將會把火車車窗壓碎，造成事故。在法國和比利時境內，歐洲之星可以達到300公里每小時的速度。既要滿足不同國家的不同路況，又要適應各種電力狀況，
還要拉著長達20節的車廂，這種火車的構造如此復雜，其結果必將是成本昂貴。每列歐洲之星的成本是2400萬英鎊，分給車上800個座椅，平均每座3萬英鎊，等價於4萬美元。這個數字創下了全球最高紀錄。相對於飛機的每座15萬英鎊（20萬美元）而言，還是少許多。所有數據沒有包括花在隧道上的100億英鎊（150億美元）。在1994年，歐洲之星剛剛登場時，火車運行時間很不穩定，特別是英國的三軌鐵路信號系統給火車運行帶來的麻煩。但這些問題逐漸解決之後，歐洲之性能保證如果晚點超過30分鍾以上，乘客將免費得到一張到巴黎的車票，這顯示了人們對歐洲之星的信心。在1999年，歐洲之星共運輸了五百萬人，到了1996年，這個數字漲到了七百萬。
從數字上就可以看出歐洲之星的成功。相對乘坐飛機先要去郊外的機場，還要經過繁瑣的登機程序，火車成了巴黎-倫敦之間最快捷的交通方式。

⑵ 韓國有高鐵嗎

韓國是有高源搜鐵的，韓國高鐵於2004年4月1日投入運營，最大速度300km/h，這標志著韓國運輸歷史的新紀元。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級枝裂雹高、可供列車安全高速行駛的鐵路系猛帆統。

高鐵

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路、快速鐵路、普速鐵路三級。

高速鐵路，就是設計標准等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統。中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。

⑶ 韓國有沒有高鐵呢

韓國有高鐵。

韓國當今時速最快的列車不叫高鐵，而是稱為KTX高速列車。韓國高速列車內部，洗手間比中國高鐵寬敞些。內部較為普通，沒有中國高鐵的高檔與豪華，但是非常干凈。

體驗的這趟列車，是韓國2017年新開通的首爾到達江陵的高速列車，全程1小時50分鍾，票價摺合人民幣165元。於中國高鐵2小時車程來說，這票價與中國的價格差不多。但韓國速度沒有中國高鐵快，也沒有中國高鐵穩，倒像是坐在中國的特快火車的感覺。

中國高鐵的發展狀況：

高鐵是當代科技發展的成果，是先進的交通運輸方式，我們在不經意間走進了高鐵時代。我們的高鐵不僅穿梭在城鄉之中，連貫東西南北，更成功走向世界，「十一」假期，短途和城際間旅遊客流佔比較大，沈陽局集團公司根據客票預售情況，及時擴充熱門線路運能，滿足旅客短途出遊需求。

根據客流需要及時調整列車開行方案，精準實施「一日一圖」，加開臨時旅客列車110列，其中跨局直通列車22列，管內臨時旅客列車88列，投入「十一」假期運輸的旅客列車對數達到710列。

同時還安排32組動車組重聯80.5對，普通旅客列車加掛車廂81輛，客流高峰提供席位能力57.5萬座，最大限度為旅客出行提供運力保障。

⑷ 韓國有火車嗎

有不但有火車，還有動車組。

韓國鐵道公社是韓國最大的鐵路運營商。鐵路設施由韓國鐵道設施公團管理。

韓國大規模的基礎建設開始與韓國第一個五年計劃（1962–66年）。在此期間韓國建設了275公里的鐵路。韓國第三個五年計劃（1972–76年）期間，韓國興建了首爾地鐵，首爾地鐵是韓國興建最早的地鐵系統。連接首爾站和清涼里站的首爾地鐵1號線最早在1974年開通。韓國6個大城市，首爾、釜山、大邱、光州、大田和仁川都建有地鐵系統。

上世紀80年代，韓國鐵路開始電氣化。主要鐵路干線的行駛速度被提升。雖然鐵路還是以貨運為主，客運量也開始增加。1988年，韓國的鐵路里程達到51,000公里。

KTX山川號

⑸ 介紹一下韓國的高速列車

自己看這個介紹
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=144050&highlight=%BA%AB%B9%FA
我大概說一下.
韓國的高速鐵路KTX是引進的法國GTV高速列車的技術,性能還好,世界上輪軌列車速度紀錄就是由GTV家族保持的.該列車動力配置形式是動力集中,不是現在廣泛流行的動力分散式.

1.車型：KTX
2.動力型式：動力集中式動車組(PP)bbs
3.生產廠商：韓國Rotem、法國Alstom
4.傳動方式：VVVF-IGBT
5.軸式：BO-BO
6.編成：EL+18T+EL
7.最高速度：300Km/H
8.營運速度：250Km/H
9.輸出功率：13560KW

圖http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=48531&highlight=%BA%AB%B9%FA