韓國車如何選車

㈠ 韓國車值得買嗎

比買日本車強，韓國車最大的有點是外觀好，性能，價格也比較合理 ！

㈡ 怎麼樣才能選輛合適自己的車子

一、用途
在買車之前，首先要確定自己用車的實際性，也就是用途。商用，一般要大氣穩重的中高檔轎車，因為經常接待客戶，車子代表著你公司的形象（這里不考慮買微面送貨的情況）；個人代步，要經濟性高，操控舒服安全性高的；家庭用，要考慮車子內部空間和安全性；專門用來玩的，那可以在考慮價錢的范圍內買自己喜歡的跑車或SUV。
二、品牌
每個汽車品牌廠商都有自己的製造特點和獨特技術，也就是都有吸引消費者購買自家商品的一套絕活兒。在考慮好用途之後就開始選擇自己情有獨忠的品牌。歐美車底盤重，安全性高，外觀線條大氣穩重；日本車經濟省油，內飾裝潢時尚美觀，線條圓滑，操控性較好；韓國車高新技術配套全面，原車人性化配備較多，等等。
三、經濟性（排量）
在所車的排量之前，先多嘴糾正一下部分新手和對車不是太了解的人普遍存在的一個概念性錯誤，就是小排量的車一定比大排量的費油？？1。6升的發動機比1。8升的省油？？？？1。8升發動機比2。0的省油？？？？答案是NO！！！！這不是一定的。一個1。6自動檔的車和一個1。8手動檔的車比較，哪一個油耗較多？？這種例子多的數不勝數，我自己也身有體會，相信很多老司機也多有體會，但是仍然有很多人混淆這個概念。其實車子的油耗不僅僅是排量所決定的，還有很多因素。比如你自己的駕駛習慣，日常空調的使用率，車子發動機技術是否全面，平時車子的載客量和實際用途，以及車子本身的自重等等等等，這些都會影響車子的油耗。（曾經聽一個老司機說車大燈的使用也會，這里不敢證實）舉一個簡單的例子，如果你的車是1。6的自動檔變速箱，你每天主要用途是上下班代步，城市道路條件有限，經常堵車；而我的車子是2。0手動檔，我每天主要是上下高速路跑跑中長途，那我的車子一定比你的油耗底。在舉一個例子，如果你和我的車子排量和用途都一樣，咱倆的駕駛習慣也完全一樣，我的車子發動機是帶可變氣門的，你的沒有，那我也一定比你的車子油耗底。所以，並不是排量小的車就一定比排量大的車費油。要考慮很多外在因素的，車子本身的排量只佔油耗問題的25%---30%
搞清這個概念之後，大家在選擇車子排量的時候，就不會那麼主觀了。根據自己平時駕車的一些特點，客觀的選擇。如果想要自動變速箱，自己平時空調使用率比較高，車體本身又比較重，切還喜歡車子大動力的那些朋友，建議從考慮排量從1。8升或者2。0以上開始選擇。因為我自己就是買的1。6升自動檔，平時我空調幾乎是上車就開，自己又喜歡經常拉著家裡人出去玩，車子起步或上坡時那個著急就不用說了，有時都想下去推它兩把（有點誇張），確實是太弱了。我也詢問過幾個買1。6自動檔車子的朋友，大家也都有小馬拉大車的感覺。也許你購買車子的時候車行的促銷MM會和你說1。6個人代步用足夠了，那純熟放屁（主啊，原諒我罵臟話）！她為了你能購買車子自己提成，什麼都敢說，根本不考慮到實際情況。你要是看好1。0的自動檔，她也會和你說足夠了，也許還會虛偽的站到你的立場去考慮，說什麼排量大了費油什麼的，你要是馬上說又看好2。0的車子，那她又會說2。0的機器好啊，動力足啊，比1。6好一點。我自己就是上了促銷MM的當！現在想起來，後悔一萬年！！！！如果是想體驗駕駛樂趣買手動變速箱車子的朋友，那1。6--1。8升的發動機足夠了（不考慮飆車）切個人認為手動檔的黃金排量是1。8！！！
四、選車
在確定了以上購車先提條件後，那就是去專賣店選車了。這里我的感觸最為深切，因為陪了兩位朋友去選車的時候，才發現原來新手選車真的存在和多問題。這里說幾個我在陪朋友買車過程中看見其他顧客發生3次以上的幾個問題。
1：打開車門，坐到車子裡面，立刻說感覺坐的不舒服，椅子設計不太好。大哥大姐啊，那是車行里的樣品車，很多顧客都上去坐，上去調試坐椅位置，你坐進去的時候，坐椅的位置也許是上一位顧客剛剛調試完適合自己的身體身材的，你不親自挑一下，當然你覺得不舒服。坐進另一個車子，碰巧感覺很舒服，就說這個車子坐姿舒服，結果我一看，原先那輛車的座位是可以8方向調節的，而現在這部只能4方向調節。你說你哪個舒服。
2：打開後車門，一看，恩，後排空間太小！！大哥大姐啊，你們知不知道車行里的樣車的座位大部分都是在標准位置未經調整的，他給前排座位預留了足夠的位置，因為大部分購買者都是先坐到前排駕駛室感受一下。如果你先把前排坐椅調整到你平日駕車適合習慣的位置，在看後排空間，可能又是另一片天地了。
3：看車前部一切滿意，空間也足夠，走到後面打開後備箱一看，恩，後備箱太小了。天啊，你以為你前排的車倉內的空間是哪來的？當然是節省其餘空間配合出來的，車身一共就那麼長，你又要空間大，又要後備箱大，除非你定做。（據我我所知，200萬以下的車，車商不提供此服務）再說，如果你是家用，平時後備箱只是裝幾件衣服和幾件車體清潔用具，你要那麼大的後備箱干什麼？要是你看中載貨，那就不要買轎車。所以，一定要先考慮好自己的實際用途。
4：看好所有一切，認為覺得都不錯，車子比同級的還多個天窗，就高興的買了。但是你有沒有仔細看看，人家別的沒有天窗的，是鋁合金輪圈，你的是鋼圈加個塑料蓋子~，你4個輪子都是鋁合金圈，別人是塑料蓋子（簡稱）也許人家是4輪碟剎，你是前碟後股~！！新舊兩款的騏達就是證明！！哪個廠家都不是是傻子，天上不會白白掉個大饅頭。都是改良換柱把不起眼的東西改成容易讓你注意的東西，來吸引你，其實你還是付出代價了，不要以為揀到什麼便宜。

㈢ 韓國車和日本車哪個好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，尤其是日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

㈣ 車子，如何選擇

就安全質量方面 國人概念首選還是德國車（不過最近大眾減配很讓人無奈）不過相比日本和韓國車 樓主你明白的哈 不知道你這10W左右最高能接受到多少 是要手排還是自動 德國車里這個價位的左右的貌似也就寶來和朗逸了 思域其實也不錯動力性，經濟性也都過得去，最重要的是比寶來好看。這么說吧 想要安全第一質量過得去還是寶來吧 想要點動力和外觀時尚那就是思域 至於油耗，主要還是看個人開車習慣和路面情況了 售後什麼的那點差別其實不是很多

㈤ 法系車和韓系車怎麼選

法系車和韓系車都在國內有一定的影響力，法系主要是標致雪鐵龍，韓系主要是現代起亞，從銷量情況來看，韓系明顯要比法系更受歡迎，2018年現代共售出新車70.2萬台，起亞共售出新車31.8萬台，標致共售出新車13.2萬台，雪鐵龍共售出新車10.7萬台。標致和雪鐵龍加起來還趕不上一個起亞，由此可見法系更加小眾一些。從單一車型銷量來說，2018年現代領動賣出了19.5萬台，ix35賣出了12.1萬台，而法系賣的最好的雪鐵龍愛麗舍也只賣出了3萬多台。兩個車系的市場認可度高下立判。

法系車和韓系車怎麼選，單純的說哪個車系更好是無法進行比較的，還要看具體車型而定，如果是308和領動比我會選領動，5008和途勝比我會選5008，所以也並不能一概而論，法系雖然市場表現差，但還是會有幾款好車存在的。

㈥ 韓國車怎麼樣

無論技術還是工藝，都不如日系和德系，也沒法跟美國車比，建議不要選擇。

㈦ 該不該買韓國車

如果自己的經濟條件並不是太好的話，那麼就可以選擇一下韓國車。當然他最重要的一點就是價格便宜，但是相對來說它的安全系數也非常的低。給人一種非常不安全的感覺，不僅如此，他的動力也有些不足，而且發動機明顯不適合崎嶇的山路。當然他都外形設計卻十分時尚，而且有一種前衛感。所以如果經濟條件普通的朋友可以選擇購買的。

當然最重要的是這幾年國產汽車品牌的實力也越來越強，比如說比亞迪長城，還有吉利，越來越多的消費者也會選擇國產汽車。因為在現今這個階段，國產汽車它的配置非常的高，而且性價比也非常的合適，更重要的是產品質量也不錯。所以國產汽車慢慢的就佔領了原來韓系車的市場份額。

㈧ 韓系車有哪些品牌哪款性價比高

韓系車有現代、起亞、雙龍、雷諾，雷諾版-塔利斯曼性價比比較高。

因為購買的是3.5L的車，所以汽車的動力性還是非常好的，特別是起步加速，反應速度很快，你輕輕踩一腳油門，車子就能跑的很快。原本以為方向盤、油門、煞車會很重（之前開Audi A4的感覺），但實際上卻是不輕不重，恰到好處。這一點遠遠優於預期。高速過彎時，支撐感非常強，側傾不明顯，懸掛趨硬，讓駕駛者很放心攻彎

㈨ 韓系車怎麼樣 ，和日系車相比優缺點

韓國車主要以現代，起亞和通用大宇為代表。韓國人的車比較花哨，往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置，在中檔車
上使用高檔車的配置，給消費者一種超值的享受。而且韓國人的設計思想非常適合中國人的品味。

優缺點：韓國車性價比不錯 但中高端就不行了 這可以從銷量上很直接的看出來 雖說銷量不能代表質量 但至少可以代表普羅大眾
的看法。政府和單位商務車很少用韓系車的 只剩下個體老闆和自用車——這些希望物美價廉的用戶 但這部分人的消費市場
是有限的。韓系車的質量以大約2000年為一個分界點，之前可以說很差，不是一般的差，之後韓系車的質量有一個質的提
升，大約從大小眼索納塔那一代開始，故障率和耐用性都有很大的進步。究其原因就是韓系車(主要指韓國唯一的獨資汽車
企業現代起亞)零部件體系不是歐美式的采購，也不是日本式的產業鏈緊密配套。

㈩ 韓國車怎麼樣

韓國現在主要汽車生產企業有現代起亞集團、通用大宇汽車公司、雙龍汽車公司和雷諾三星汽車公司四家。韓國各汽車生產企業的發展及經營現狀如下。

2.1、現代起亞集團

現代汽車成立於１９６７年。１９６８年與英國Ｆｏｒｄ汽車公司技術合作開始生產汽車。１９７３年第一次石油危機以後，著手開發國產車並開始組建年產１０萬輛規模的蔚山工廠。１９７５年，與日本三菱汽車公司技術合作開發韓國最初固有車型Ｐｏｎｙ轎車並開始出口。１９８０年第二次石油危機以後，隨著國內需求的驟減，根據政府１９８１年採取汽車產業合理化措施而專門生產轎車和重型貨車。１９８２年日本三菱汽車公司參與投資進入全面合作階段。１９８５年竣工年產３０萬輛的新廠，生產出口戰略型Ｅｘｃｅｌ轎車，開始向美國市場出口並且十分成功。１９８９年在加拿大蒙特利爾市建年產１０萬輛規模的裝配廠。

起亞汽車成立於１９５２年。１９６１年生產兩輪車，１９６３年開始生產三輪汽車，１９７１年與日本馬自達汽車公司合作生產四輪貨車和轎車。１９７６年８月收購亞洲汽車公司而成為綜合型汽車企業。隨著１９８０年第二次世界石油危機而經營惡化，根據韓國政府１９８１年採取的汽車產業合理化措施而專門生產輕型商用車。１９８１年開始生產Ｂｏｎｇｏ輕型客車，由於它的成功而擺脫經營惡化。１９８５年韓國政府修改部分合理化措施，起亞公司於１９８６年７月開始與美國Ｆｏｒｄ公司合資生產Ｐｒｉｄｅ轎車並在國內銷售，１９８７年開始通過美國Ｆｏｒｄ汽車公司系列銷售商對美出口。

１９９７年，起亞汽車在亞洲金融危機的沖擊下宣布破產，此時起亞的債務已高達７萬多億韓元（韓元對美元的匯率約為１３００：１）。結果經過三輪國際招標，現代汽車最終於１９９８年１０月中標，１２月１日現代汽車正式兼並起亞汽車，組建現代起亞汽車集團。但現代兼並起亞後，其自身也暴露出債務危機，於是隨後與戴－克集團結成聯盟，戴－克參股現代獲得現代１０．５％的股權。２００２年現代起亞集團的產量達到２４６萬輛。

2.2、通用大宇汽車公司

１９６３年成立的新進工業公司於１９６５年收購新國汽車公司之後建立新進汽車公司，１９７２年與美國通用汽車公司合資成立ＧＭＫ並開始生產轎車。１９７６年經營惡化，股份被韓國開發銀行收購並更名為新韓汽車公司，１９８７年大宇實業公司接管韓國開發銀行的持股。１９８２年美國通用汽車公司移交經營權，１９８３年更名為大宇汽車公司，１９８５年擴充富平工廠（年產４０萬輛），１９８６年以德國歐寶公司的Ｋａｄｅｅｔ轎車為基礎，開發了Ｗｏｆｉｄｃａｒ概念的Ｌｅｍａｎｓ轎車，１９８７年開始對美出口，但僅出口６．４萬輛。１９９２年，與美國通用汽車公司之間的合作關系破裂，從而採取獨立經營政策。

１９９７年，大宇收購資不抵債的雙龍汽車公司。然而到１９９９年，大宇汽車公司自己也背上了１８０億美元的債務，不得不向歐美汽車公司求援。２０００年，雙龍公司脫離了已不堪重負的大宇汽車公司。直到２００２年１０月１７日，歷時三年的大宇出售問題才得以解決，通用正式收購大宇，成立通用大宇汽車公司。在新成立的通用大宇公司股份構成中，通用汽車公司擁有４２．１％，大宇公司的債權人擁有３３％，鈴木擁有１４。９％，中國上汽擁有１０％，這是中國汽車企業首次參與國際汽車業的重組。２００２年通用大宇汽車產量為６０萬輛。

２.3雙龍汽車公司

１９５４年成立河東煥汽車製作所，為專門生產吉普車和特種車的企業。１９６２年更名為河東煥汽車工業公司，生產客車和特種貨車。１９７７年更名為東亞汽車公司，韓國政府１９８１年採取汽車產業合理化措施時選定為特種車專門生產企業。１９８４年收購專門生產吉普車的巨和汽車公司並生產Ｋｏｒａｎｄｏ吉普車。１９８４年被雙龍集團接管，１９８７年接管英國黑豹西風有限公司的經營權。１９８８年３月更名為雙龍汽車公司。１９８８年１０月生產Ｆａｍｉｌｙ廂式吉普車，１９９２年４月銷售Ｋａｌｌｉｓｔａ賽車，１９９３年下半年銷售獨自開發的Ｍｕｓｓｏ轎車型吉普車。１９９１年２月，與德國賓士汽車公司簽訂技術合作合同，１９９２年１１月又簽訂資本合作合同，１９９７年開始生產Ｃｈｍｒｍａｎ系列高檔轎車。但也就在這一年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇公司收購。２０００年，大宇集團自身岌岌可危，雙龍公司又一次經過重組改型，最終成為一個獨立的公司。２００２年雙龍汽車產量為８．８萬輛。

2.4、雷諾三星汽車公司

１９９７年三星集團生產的轎車投入市場。１９９９年，三星汽車公司陷入困境，２０００年，法國雷諾汽車公司購買三星汽車７０％的股份，成立雷諾三星汽車公司。２００２年雷諾三星汽車產量為４．７萬輛。

３韓國汽車業的發展對我國的借鑒

韓國汽車業的發展經歷了從無到有，不斷發展，９０年代達到頂峰，後又受到亞洲金融危機沖擊由盛而衰，近幾年又逐步復甦的歷程。在韓國汽車業發展如日中天時，國內曾興起一股學習＂韓國模式＂的熱潮，而當韓國汽車業跌到谷底時，國內業界又對＂韓國模式＂產生了懷疑，甚至覺得韓國汽車業一無是處。現在應該是冷靜地分析一下韓國汽車產業的時候了。中韓兩國同樣作為後發型國家，韓國汽車業的發展經歷了大起大落，但能夠發展到今天，還是有許多可以值得中國借鑒的經驗。

（１）、韓國政府對汽車業的發展採取了有效的扶植政策並且對汽車企業起到了較好的規劃、協調作用。

（２）、重視自主開發能力的培育，這一點應該說是韓國汽車業發展的精髓。

（３）、走集團化發展的道路，這是形成自主開發能力的必要保證也是提高國際競爭力的必由之路。

（４）、成功的出口導向戰略和全球化經營，這是韓國汽車業基於自身特點及國際發展趨勢所作出的明智選擇。也許有人會說以上這些特點有些正是韓國汽車產業遭受挫折的原因，不可否認韓國在有些方面的確是＂過＂了一點，但從整體上來看，筆者認為這四點正是推動韓國汽車產業發展並且克服困難的源動力。