韓國車的發動機怎麼樣

㈠ 日本車與韓國車發動機有什麼差別

• 性能方面來說，韓國的沒有自己的技術核心。也是和我們一樣，學習別人的東西。但是人家自己能夠徹底的消化吸收其中的精髓。而我們是照貓畫虎，只學習了一點的皮毛而已。

• 日本多年的汽車技術還是值得學習和探究的。

• 本田的VTEC技術，美規的奧德賽早起使用的EGR技術。我們還沒有那種前衛而環保的意識，即使是在現在。

• 性能取決於技術能力。只有先進的技術，才會提升器可靠、穩定的性能。

• 在日系車裡面，發動機方面，本田的、鈴木的，一直是做得最好的。當然還有全球范圍廣為採用的五十鈴柴油發動機。

㈡ 韓國車質量到底怎麼樣

進口的韓國車質量還是不錯的。配置高，外形時尚，價格低廉。
合資的韓國車就別買了，金玉其外敗絮其中。
韓國車就是依靠忽悠，發動機大功率全是扯淡，目前民用車領域提倡節能減排，小排量渦輪發動機也能發揮出大馬力，是好事。前提是動力跟油耗要找到一個平衡點，民用車只為了高功率而放棄了燃油經濟性，只有韓國人能做出來這樣的蠢事。三菱的藍瑟EVO，大功率賽車開到了馬路上也有很多人追捧。
建議買車就買德國車，日本車也比韓國車強。

㈢ 韓系車發動機的穩定性怎麼樣

就在昨天，小編收到了網友的提問，問小編韓系車的發動機和其他發動機相比，它的穩定性怎麼樣？能排得上第幾？

其實稍微關注的朋友也都發現了，很多人都比較過德系車、日系車、美系車的發動機，但是通常情況下，韓系車都不在我們討論的范圍內。這是為什麼呢？

一般來說，咱們討論「最」這個字佔大多數時候。說到穩定行名列前茅的，肯定得說到兩田、賓士、沃爾沃登登品牌，相對而言，根本看不到韓系車的蹤影。

在大家眼中，韓系品牌性價比非常高，而且國內很多城市都用韓系車作為計程車，也可以說明韓系車還是挺靠譜的。那麼為什麼會這樣呢？這就要從韓系品牌成立之初說起。

在韓系品牌創立時，其實藉助了日本發動機的東風。大家可以發現，韓系車發展多為上個世紀90年代後，那時候韓系車與日系車廠商合作，分為兩種合作方式。一種是貼標生產，全套技術由日方提供。還有一種就是韓系車自行設計汽車，由日系車方提供發動機以及傳統系統。

通過合作，韓系車廠商也積累了很多經驗與技術，開始自主研究，並且將自己研發出的技術取代之前日本的進口技術，漸漸開始自成一派。在02年時，美國通用收購了韓國大宇集團，韓系車也開始吸收了美系車的精華。咱們看到現在的韓系車，有著日系車和美系車的影子。

可以看出來，雖說韓系車在各個方面不是最優秀的，但是其實也並不差。對於發動機的穩定性而言也是這樣。沒有太多閃光點，但是光光高性價就讓很多人願意掏出腰包選擇購買它。

㈣ 韓國車和日本車的發動機各有什麼優點缺點

韓國車跟日本車沒得比啊，技術的成熟性可靠性差很多，韓國車的技術是源自日本，但是沒到日本的水平啊

㈤ 韓國車怎麼樣

進口的韓國車質量還是不錯的。配置高，外形時尚，價格低廉。新勝達3.0和勞恩斯酷派2.0T不錯，其他的不敢恭維。
合資的韓國車就別買了，金玉其外敗絮其中。
韓國車就是依靠忽悠，發動機大功率全是扯淡，比如索8，誰把民用車開到6500轉？還有那個現代飛思，1.6T發動機最大功率達到150KW，達到3.0發動機的功率了。試問這樣有意義嗎？大功率的代價就是費油。
目前民用車領域提倡節能減排，小排量渦輪發動機也能發揮出大馬力，是好事。前提是動力跟油耗要找到一個平衡點，民用車只為了高功率而放棄了燃油經濟性，只有韓國人能做出來這樣的蠢事。三菱的藍瑟EVO，大功率賽車開到了馬路上也有很多人追捧。小小的飛思，你想干什麼？
喝了點酒，發了點牢騷。
買車就買德國車，日本車也比韓國車強。

㈥ 相比於國產自主品牌，韓系車的發動機和技術怎麼樣

說到發動機，這肯定是人們購車最關注的三大件之一，韓系車雖說起步比中國還晚，但目前更加重視自身核心技術的研發、經營等，而且還具備成熟可靠的變速箱研發能力，其發動機技術已進入世界十佳發動機的行列。而國產車雖說奇瑞、比亞迪等幾個車企有自身研發的發動機及變速箱外，多數還是在用日系車淘汰的發動機。雖說比亞迪汽車在電控技術上處於世界領先水平，但其他車企的其他環節還有待完善。韓系車的發動機基本上走KIA的美式路線和現代的日系兩個路線，韓系車發動機基本都是國外引進加上自身改進為基礎，介於日系發動機之後，國產發動機之前，韓系發動機基本上除了質量稍微比同級的國產車發動機好一點。其他就是考慮經濟實惠的油耗方面了。

比如起亞的CVVT發動機，主打就是省油路線。再拿現代悅動來說，他採用得是1.6L和1.8L兩款發動機，但經過了重新調校。1.6L車型採用現代-CVVT發動機，最大功率為82kW/6000rpm，最大扭矩為145.1Nm/4500rpm。60km/h和100km/h的加速時間為0~60km/h加速時間為6秒，0~100km/h加速時間為12.5秒，可見悅動的初速度加速性能還是非常出色的。

1.8L車型採用的是現代-DOHC發動機。這款發動機在轉速達到6000rpm時能釋放96kW的最大功率，在轉速為4500rpm時最大扭矩達到162N?m。CVVT技術的應用在提升發動機動力性的同時，也提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放。可以使發動機油耗降低14個百分點以上。悅動的發動機輔以全新調校的5速手動變速器和4速自動變速器，實現了節油8%的目標。韓系發動機優點維修方便，沒什麼大問題，油耗低。

提到國產自主品牌的發動機，不得不說到奇瑞，奇瑞 ACTECO發動機分為3個系列:小排量(3缸0.8到4缸1.3升)汽油機系列；中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油機(3缸1.3升到V6的2.9升)系列，標志著中國人在新一代高性能汽車發動機領域的『零』突破，開創了研發和製造高性能的自主品牌發動機的先河，奇瑞 ACTECO發動機採用大量當代最先進的技術，其技術集成度處於國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平，出口歐、美、德和義大利，代表國際最高工業水準的發動機生產線。

總之，國產自主品牌要走的路還很長很長，只有重視核心技術的研發及外觀的設計，不要僅靠空間、配置、價格等換來某一兩款車型的熱銷，因為人們關注的還是三大件為核心內容。

㈦ 韓國汽車發動機怎麼樣

韓國汽車發動機和變速器匹配技術欠佳，這一點現在可能都比不上中國的幾大自主
歐美日的還行

㈧ 韓國汽車發動機

• 性能方面來說，韓國的沒有自己的技術核心。也是和我們一樣，學習別人的東西。但是人家自己能夠徹底的消化吸收其中的精髓。而我們是照貓畫虎，只學習了一點的皮毛而已。

• 日本多年的汽車技術還是值得學習和探究的。

• 本田的VTEC技術，美規的奧德賽早起使用的EGR技術。我們還沒有那種前衛而環保的意識，即使是在現在。

• 性能取決於技術能力。只有先進的技術，才會提升器可靠、穩定的性能。

• 在日系車裡面，發動機方面，本田的、鈴木的，一直是做得最好的。當然還有全球范圍廣為採用的五十鈴柴油發動機。

㈨ 韓國汽車發動機質量如何

一般，韓國車的發動機幾乎沒有韓國人自己獨立開發的，大多是與汽車工業發達的西方國家合作開發。這一點與我國現階段汽車發動機的研發現狀極為相似。國產的在某些方面還具備一定優勢。

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

㈩ 日本車與韓國車發動機性能的差別

韓國汽車發動機大多數為小排量，低功率，而日本的比較齊全，大功率的也有，比如三菱重工！