韓國如何評價c919

『壹』 如何客觀評價C919

，讓人看到中國的大飛機事業既有遠大的目標，也有堅實的行動。
C919身上洋溢著新的時代氣質：開放、創新和自信。首飛直播時，外國網友驚嘆居然有駕駛艙的實時畫面，有人甚至呼籲波音和空客下一次的新機型首飛時也「搞一個」。和中國第一架噴氣式大客機「運十」不同，C919追求的是在全球市場的商業成功，因此在全球合作程度極高的民機行業，它既要順應全球供應鏈配置的趨勢，也需築牢自主創新的核心競爭力。「造『殼』也是核心技術」「C919的整體設計由中國自主實現，這是項目的頂層規劃和關鍵技術」……矢志獲得全球用戶青睞的中國大客機，並不怕「只是造了個殼」之類的質疑，在它之前起飛的高鐵技術也曾遭遇過類似拷問。
C919首飛的歷史性瞬間已成過去。今後，從試飛取證、量產到獲得安全高效的飛行記錄、贏得用戶信任，任務依然艱巨。但有一點毫無疑問：映照著幾代航空人近半個世紀的接續奮斗，凝聚著22個省市、200多家企業、近20萬人的共同托舉，這一「大國重器」必將成為建設創新型國家和製造強國的標志性工程。正因此，一架大客機絕不僅僅是一個標簽，它讓人體認到「大國重器」更加豐厚的內涵：通過大飛機等多維度戰略發展平台，中國創造已經在跟全球頂尖創新體系對標。
「創新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力，也是中華民族最深沉的民族稟賦。」近年來，中國的科技創新更加具有全球視野，主動融入國際競爭與合作的潮流，在不少領域已經和領跑者並肩而行。從實驗室中生命科學研究的新進展，到量子保密通信和量子計算機研究領域的新突破，從FAST「觀天巨眼」搜尋百億光年外的宇宙信號，到「蛟龍號」探索深海奧秘……中國科學家的身影更加頻繁地閃現在世界科技前沿陣營。在日常生活中，中國科技公司的人工智慧、大數據等互聯網技術和應用產品，也逐漸超越了學習模仿階段，正在向外輸出自己的創新能力。
一位外國觀察家曾說：「如果中國能夠在航空領域真正成功，那它基本上可說會無所不成。」這一判斷，可謂對近期中國科技進步的生動註解。天舟發出首單「太空快遞」、首艘國產航母下水、光量子計算機問世……當自主創新的進度條一次次被刷新，中國人的民族自信心也一次次被點燃。展望未來，激盪著的中國信心，也必將助推中國科技翻越一道又一道雄關。
www.cs.com.cn 來自 中證網

『貳』 印度網民如何評價中國c919

我在虎視網上看過這個印度網民評論c919的文章，感覺印度人根本看中國的大飛機，一個勁的貶低c919，但是也有一些客觀的印度人。

『叄』 如何評價國產大飛機 C919

C919國產大飛機是中國的驕傲，我相信五月五日是我們全國人都看向天空的一天，對於C919國產大飛機我覺得未來的潛力會十分大，特別是在首飛成功以後，很可能C919國產大飛機會逐漸的投入我國的航空業，給中國帶來新的經濟增長點。

值得我們驕傲的是C919國產大飛機機翼設計採用了超臨界機翼，我在自己前面的文章裡面做過簡單的介紹，這個功能可以使飛機的巡航氣動效率提高20%，說的簡單一些就是省油！這么多的偉大成績，如此好的大飛機，真實的顯示出中國經濟發展和科學發展帶來的顯著變化。

『肆』 如何評價中國第一架自主意義上的大飛機C919

C919是中國繼運-10後自主設計並且研製的第二種國產大型客機；是中國首款按照最新國際適航標准，與美法等國企業合作研製組裝的干線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919中型客機是建設創新型國家的標志性工程，機體具有完全自主知識產權。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，標准航程4075公里，最大航程5555公里。

『伍』 如何評價國產大飛機 C919 成功首飛

1、C919是中國第一型實用化大型客機，也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。

2、C919僅僅是一款190座左右的飛機（是我們自己國家的大飛機標准），還有很大的上升空間。商飛正在研發的C929是290座的大飛機，達到西方大飛機的標准（300座）。所以C919是中國打入世界市場的第一步而已。

3、根據市場測算，未來20年，C919級別的單通道飛機（相當於波音-737或空客A320）市場空間約為8500億美元，考慮維護升級的費用，總的空間將達到1.5萬億美元。僅在中國，未來20年預計需要近7000架客機，價值近萬億美元，其中單通道噴氣客機約需要4500架。c919首飛的意義，就在於中國能從1萬億的市場中，分一大塊蛋糕。

『陸』 如何評價國產大飛機C919首飛成功

1、C919是中國第一型實用化大型客機，也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。2、C919僅僅是一款190座左右的飛機（是我們自己國家的大飛機標准），還有很大的上升空間。商飛正在研發的C929是290座的大飛機，達到西方大飛機的標准（300座）。所以C919是中國打入世界市場的第一步而已。3、根據市場測算，未來20年，C919級別的單通道飛機（相當於波音-737或空客A320）市場空間約為8500億美元，考慮維護升級的費用，總的空間將達到1.5萬億美元。僅在中國，未來20年預計需要近7000架客機，價值近萬億美元，其中單通道噴氣客機約需要4500架。c919首飛的意義，就在於中國能從1萬億的市場中，分一大塊蛋糕。

『柒』 如何評價關於國產大飛機C919的這篇報道

新聞報道, 也僅僅是告訴你有這么回事情, 你想怎麼評價, 就怎麼評價吧...!

『捌』 一向號稱嚴謹的德國人怎麼評價中國C919

德國人心裡實際上是五味雜陳

在70年代，德國也曾嘗試著自己搞大飛機，MBB就是當時組建的，相和空客分庭抗理，當時德國政府真心給了很大支持
80年代的時候，還拉上中國的西飛，瞄準中國的客機市場，聯手開發MPC75，可惜後來下馬了
看看數據就能知道，當時德國人心氣真心高
可惜後來廢了，德國只能加入空客集團，絕了自己獨立造大飛機的念頭

現在看到中國自己出道了，心裡自然不是滋味

『玖』 如何從自然辯證法的角度評價c919

辯證法dialectics與形而上學相對立的世界觀和方法論。
辯證法一詞源於古希臘語，意為談話的藝術。
不同時期的哲學家對辯證法有不同的認識，古希臘哲學認為它是論證和分析命題中的矛盾、揭露談話的矛盾及克服矛盾的方法。
德國哲學家G.黑格爾認為，辯證法研究對象本質的自身矛盾，不僅是一種思維方法，而且是一種宇宙觀。
馬克思主義批判地繼承了黑格爾的思想，認為辯證法是客觀世界本身固有的規律，思維中的辯證法是客觀規律在人的頭腦中的反映，辯證法是關於普遍聯系和發展的學說。
辯證法有三大規律，這是黑格爾在《邏輯學》中首先闡述出來的，恩格斯則將它從《邏輯學》中總結和提煉出來，從而使辯證法的規律變得更加清晰了。
如何認識辯證法的三大規律以及它們之間的相互聯系，這是衡量一個人哲學思想水平的重要標志，它直接反映出一個人對辯證法的理解和認識深度。
為什麼這樣說 。
因為辯證法規律揭示的全是極限本質之間的聯系，是抽象程度最高的產物。
盡管辯證法的規律都是從概念的推演中抽象出來的，但是這些規律完全與客觀現實的本質運動相一致，因此它們都是具有極限真理的客觀規律。
作為極限真理，它的特點就是純粹的絕對性，沒有任何相對性在其中。
當然，不要忘記這種純粹的絕對性也是有前提條件的，它的前提條件就是人的認識領域，或者說，在認識論中辯證法的三大規律屬於極限真理，它們是不會發生變化的理論觀點。
知道，在哲學上，本質內部也是分為兩個不同層次的。
對本質的現象直接概括出來的觀點屬於知性層次，對現象的本質進行間接的反映得出的觀點屬於理性層次。
知性層次和理性層次，這是上升到本質內部進行的劃分。
知性層次的特點是直觀性，它與現象之間保持直接的聯系，具有同一性。
在現實中知性層次解釋的辯證法很容易被人理解，因為它具有可以被人們感知到的現象作為實例加以說明。
理性層次的特點是間接性，它與現象之間沒有直接性的聯系，二者之間具有對立性。
因此，理性層次的辯證法往往不容易被人理解。
因為它需要通過反思間接地認識到。
知性辯證法與理性辯證法相比，它的特點是直觀性和通俗性。
理性辯證法的特點是間接性和深刻性。
知性辯證法屬於初級本質的辯證法，理性辯證法屬於二級本質的辯證法。
它們二者共同構成了辯證法內部的兩個環節。
如果用哲學的語言將二者區分開來，那麼，知性辯證法把握的是不同質之間的對立統一關系，理性辯證法把握的是同一質內部的對立統一關系。
不同質，分別體現在外部，如偶數與奇數分別是不同性質的整數，它們之間是對立統一的關系。
同一質，則進入到內部，如奇數內部分為兩種：一種是不能再分解的奇數，稱它為素數，一種是能夠分解成若干個素數因子之積的奇數，稱它為積數，即數學上的奇合數。
素數與積數之間的對立統一關系，就是理性辯證法把握的同一質內部的矛盾。
顯然，理性把握的矛盾從外表看起來，是不存在的，表現形式都是奇數，沒有本質的不同。
但是，深入到奇數內部，人們發現，奇數內部也是存在矛盾的，這個矛盾就表現為奇數的存在形式不同，由此構成了素數和積數之間的對立統一關系。
以上就是知性辯證法和理性辯證法的本質區別之一。
知性辯證法和理性辯證法的另一個本質區別表現在論述問題的形式上，知性辯證法缺乏辯證邏輯，通常採用的分析方法是外在對比法和現象描述法，而理性辯證法則使用辯證邏輯，通常採用的分析方法是矛盾分析法，貫穿邏輯和歷史相統一這一原則。
從認識論的角度進行分析，知性辯證法和理性辯證法的本質區別還表現在認識深度上，對同一個矛盾，它們二者之間在認識深度上存在明顯的差別。
如共產黨和國民黨之間的斗爭，從直觀上把握二者之間的對立統一關系，就是知性辯證法的觀點，此時人們得到的結論與現象完全一致，就是國民黨和共產黨之間的矛盾。
從本質高度上把握這一矛盾，人們就會得到這是無產階級和資產階級之間的對立統一關系。
此時，人們的認識上升了一步，從直接性前進到間接性，從初級本質進到了二級本質的高度。
當人們的認識進到二級本質高度之後，就形成了理性辯證法的觀點。
由此可見，理性辯證法得出的觀點具有間接性，它不能直觀感覺到，必須通過反思上升到本質高度才能把握住。
而知性辯證法把握的觀點與客觀存在直接聯系在一起，它是直觀反映出來的產物——

『拾』 外媒如何評價C919的最新相關信息

1、「德國」網站近日評論稱，由中國商飛公司研製的C919窄體客機於5月5日在上海浦東機場首飛，此前已完成低速、中速和高速滑行，並通過首飛放飛評審。其首飛對中國航空製造業具有標志性的意義。評論指出，作為中國首架國產大型客機，C919是專為短程到中程航線設計，是中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。其總體方案和氣動外形均由中國自主設計，採用了比波音737更為先進的全時全許可權電傳操縱系統。中國商飛公司自行研發了該機飛控系統的核心技術，並規劃了100多項關鍵技術的攻關。

2、美國《紐約》網站5月5日以《中國首架國產大型客機起飛》為題，對C919的首飛進行報道。C919作為「中國製造2025」計劃的核心內容，象徵著一個崛起中的大國的工業實力，以及主導一個新技術時代的夢想。

3、英國網站5月5日則以《C919試飛檢驗中國航空雄心》為題，進行報道。文章稱，中國國產大飛機C919於5月5日在上海飛上藍天。這是北京提升在全球航空市場地位的重要一步。今後，這款窄體飛機將與波音737和空客A320形成競爭，象徵中國躋身世界噴氣式飛機市場的雄心。

4、日本《外交學者》雜志網站注意到，5月5日當天，華北地區巨大的沙塵暴導致空氣質量惡化，但中國首架國產大型客機C919並未受到影響，成功實現首飛。在經過長達90分鍾的飛行後，飛機平穩降落在浦東機場。《外交學者》評論指出，中國對C919寄予很高的期望，意欲憑借該機進軍國際民航市場，創建一個能夠與波音和空客平起平坐的國內航空業巨頭。

5、美國蓬勃新聞社網站評論認為，C919型客機的首飛「將中國打造成發達經濟體的抱負插上了翅膀」。此次試飛標志著「中國製造2025」計劃又往前邁出了一步，該計劃將航空航天裝備列為可以加速中國發展的幾大領域之一。在此次試飛前，中國首艘國產航母剛剛下水。如此短的時間內接連發生具有里程碑意義的大事，提升了中國形象。