韓國車安全性怎麼樣

1. 韓國車的優缺點

韓系：韓國車走的是日系車的老路。低值低價大量推新款車曾經葬送了大宇、三星。在堅定了自己的發展方向後，韓國開始建立起一條獨特的韓國是汽車發展道路。韓國車型摒棄了所謂完全的自主創新，他們大行拿來主義，造型上向歐洲名家取經，技術上，不斷吸納總結，發展出自己的一套，而價格上更是低於日系車，成為世界市場上價格最實惠的主流車型。造型上的突飛猛進配合比較適合的技術，加上低廉的價格，這是韓國車在世界范圍內成功的秘籍。但是限於品牌的價值和車型的局限，韓國的豪華車則還處於主流之外。
韓國車應該是中國最適合的家庭用車.個人認為特點非常明顯:車價低(比日德美法低15%-25%);車身輕(一般在1300公斤以下);配置高(人性化的配製豐富);外觀新;油耗低(主要車身輕的原因);採用新技術等.但是韓國汽車的現代和起亞品牌合作有問題,所以單打獨斗沒有形成氣候.無論雅紳特,伊蘭特,索那塔,途勝(現代)還是銳歐,賽拉圖,遠艦,獅跑(起亞)都一上面的特點著稱,價格區間存在著嚴重問題,內耗十分嚴重,影響品牌價值.中國消費者還很關注的宣傳形象就做得不好了,應該整合一下:銳歐,賽拉圖(運動氣質見長),伊蘭特(綜合價值體現),索那塔(商務,公務用車),獅跑(越野,SUV).集中精力做好這幾個品牌,其餘的就不要再整了,浪費與內耗使得韓國汽車顯得單薄.銷售網路集中,路線集中,品牌價值集中,形成充分的互補,可以這樣說,在各個價位都會進入前三名.韓國汽車的翻身就在眉睫.

2. 韓國汽車現在安全系數怎麼樣

說實話，日系車經濟便宜，韓系車和好的自主車質量性能差不多少。安全系數日系韓系都沒有歐美好。

3. 對比韓國車與日本車的安全性

日本 車的安全相對與韓國車來說安全性還是可以的。美國人造車的安全性能最好，其次是德國，第三才是英國車！韓國車鋼材不錯但是設計上沒有太注重安全性，（VLV，沃爾沃才是世界上安全性能最高的車！）

4. 韓國車的缺點。

缺點： 1. 性能一般說百了就是比較平庸，提速肉。
2.造型設計不夠突出，沒有太多亮點。內飾缺乏現代感覺，（感覺韓國車的內飾還是比較保守的）
3。車廂內飾用料一般，塑料感東西太強。人性化設施的確不多。
4.底盤不夠扎實，特別在高速，開起來基本沒有什麼路面信息的反饋。
5.車身漆質量太差，很軟 小樹枝什麼很容易留下痕跡。
6.這個我就不得不說了。韓國人倡導的是節能環保，但是他的車子確一點都不經濟，油耗還是蠻大的！
7.安全性差，故障率高！

基本就這些了：）

5. 韓國車安全性能怎麼樣

如果告訴你還可以。那麼也許一堆噴子就興奮了。不過我有個朋友是在汽車公司做車輛研究的。就是把所有牌子的對手車買回來拆啦研究。他說大眾是最差的。

6. 韓國車到底怎麼樣

在亞洲韓國也是一個比較出名的國家，這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後，韓國的政府實行的一些政策，讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面，韓國的車也在飛速的進步，雖然比不上日本，還有我們的國產車，但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面，好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車，其實還是有一些比較好的產品，大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話，他們的價格會降低。

總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。

7. 從全世界來看，韓國的車究竟好不好

首先從世界范圍來看，韓國車是有好的方面也有壞的方面，好的方面是價格方面、產品設計方面可能有優越性，差的方面就是質量還有安全性可能沒有那麼的好。

韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。在花一樣的錢，買日本的車可能是一個級別，買德國的車可能是更低的級別，韓國可能會買到一個更好的版本，不同的車都會有喜歡的群體，因為不同的車所適合的群體也不一樣的。

目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。所以對於很多競爭的壓力，對於韓國的汽車行業如果不進行技術上的革新的話，那麼肯定會導致在汽車行業越走越遠的。

8. 很多網友都說韓國車不怎麼樣，韓國車真的不怎麼樣嗎

車好與不好，其實要基於價格。
你象花冠或者卡羅拉為什麼很多人罵，並非其車真的不好（雖然有很多缺點），但主要是國內的價格太高了，卡羅拉全系降1。5萬，這車也就是一款很好的車了。
同樣的道理，說韓國車好與不好，不能脫離價格來談問題。
首先從世界范圍來看，韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。花同樣的錢買輛日本車可能是低配，買輛德國車可能只能買低一級別的，但買韓國車可以買到高配版本。不同的車都是不同的消費群體，自然大家會有各自的取捨。
在中國，之所以很多人罵韓國車爛，一方面是車子確實在技術上乏善可陳。舉幾個例子，幾乎所有的韓國車都仍在使用4AT波箱，半獨立和兩連桿的偽獨立仍然是韓國的絕對主流。發動機的功率扭矩數據雖然好看，但實際動力表現較為平庸，在低轉速寧靜性較為突出的情況下，高轉的聲音非常差。內飾做工仍顯粗糙……在這些缺點影響下，一些對車子有一定了解而且有一定要求的消費者，自然不會給好評價；但另一方面，韓系車在中國一度高價戰略也有責任 。凱越和伊蘭特剛進中國的時候，車價一點也不親民，可能有人說當時其它車也不便宜，但別在拉皮的障眼法（美國車凱越、景程）和忽悠法（現代車也開始宣傳什麼檔次、品位）失效後，這種同級別同價格的支撐就失去了。同為A級的新款車。韓系車的頂配往往連卡羅拉和速騰的乞丐版價格還不到。這就是市場的實際定位。花和同級德日車同樣價格的買一輛韓國車，時間一長，體驗加深後，自然會讓消費者有一種被忽悠的感覺。
正因為這種定位是不正常的，所以才有了北京現代在前兩年一度的低迷。現在無論是通用 北現 還是起亞，定位都開始准確，把性價比當成主要的賣點，把競爭對手瞄準自主品牌而非歐洲日本車，這才是合理的定位，這樣一來，韓國車的優勢又回來了。它的做工雖然不好，但總比自主品牌好不少；但的品質雖然一般，但質量穩定性肯定好於自主品牌。它的價格雖然比自主品牌的車要貴，但貴得不多。這些優勢使韓系車基本可以占穩中國普通A級車市場的第三梯隊（前兩梯隊分別是以307 FKS 馬自達3為代表的中端A級車，價格從10-14萬；以及由速騰 卡羅拉 思域為代表的高端A級車，價格在12-16萬，處於最低端的是奇瑞A5 比亞迪F3為代表的低端自主A級車，這四個梯隊之間的關系，基本上是高一級別低配價格與低一級別高配相仿）
不過，其實也看得出，目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。韓國汽車工業如果不能在較短時間內在技術上有質的飛躍，就會面臨追兵越來越近，標兵越跑越遠的局面，崩潰也並不是不可能。

邁騰詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/63/

9. 韓國車與日本車哪個安全性能好

當然是日系安全性好。

以鐵皮論英雄，這種說法不對。德日系的安全性差不多的。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞梁，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）

最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標准不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。豐田卡羅拉更是5星滿分。

至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

不懂繼續問，望採納。。。