韓國氫能源和電池哪個好

① 氫能源和純電動，到底哪個可能會是未來新能源汽車發展的主流

通過最近幾年的大力發展，不論是純電動汽車本身的三電技術的發展還是終端充電樁等基礎設施的建設，國家和相關企事業單位都投入了大量的資源，足以說明，純電動汽車已經獲得了絕大部分人的認可。至於未來的動力電池儲能技術是固態電池還是鋰電池，還是有其他類型的儲能介質，這個還不好說，但可以肯定的是，純電動的方向，應該不會改變。

如果按照排放的廢氣作為參考標准，純電動汽車不排放廢氣，但是會間接產生廢氣，而氫燃料屬於可再生能源，且氫燃料汽車排放的氣體為無害氣體。整體來說，氫燃料汽車才是最環保的新能源汽車。

同時，配套加氫站的建設也很難跟上。氫燃料汽車雖然加註一次氫燃料，可以提供非常出色的續航里程，而且也沒有太多污染，但問題是，現階段，全國的加氫站數量還是屈指可數的，而且，加氫站的建設難度，成本都要比充電站的建設要高很多。如果配套的加氫站建設不跟上，想要氫燃料汽車成為新風口難度也很大。

② 作為汽車能源，氫能源和鋰電池哪個更具有優勢

從目前的汽車能源發展情況看，除了燃油車，電動汽車在新能源汽車中屬於佼佼者，鋰電池的技術進步要遠遠超過其它能源方式例如太陽能或氫燃料電池，電動汽車正在以每年100萬輛的速度增加，國家發展目標是在2020年電動汽車數量達到500萬輛以上。

③ 鋰電池與氫燃料電池，你感覺哪個更有前途

氫氣在地球上不過是一種儲能形式，和鋰電池儲不一樣的。制備氫氣需要能量轉化，制備汽油只需要提純。所以發展氫燃料電池的關鍵還是氫氣的來源是否可持續。比如利用太陽能風能等電力制氫。從這一點來說其實和鋰電池沒有本質區別。

這一切的一切，最終目的都是為了擺脫石油的依賴，這才是我國的最大的策略。站在長時間，高處，才能理解這些政策和決策的目的，不然容易霧里看花，走入短視的死路里去。

④ 氫電池和鋰電池哪個更好

能量密度比較

鋰電池作為蓄電池的一種，是個封閉體系，電池只是能量的載體，必須提前充電才能運行，其能量密度取決於電極材料的能量密度。由於目前負極材料的能量密度遠大於正極，所以提高能量密度就要不斷升級正極材料，如從鉛酸、到鎳系、再到鋰電池。但鋰已經是原子量最小的金屬元素，比鋰離子更好的正極材料理論上就只有純鋰電極，但能量密度其實也只有汽油的1/4，而且商業化的技術難度極大，幾十年內都無望突破。因此鋰電池能量密度提升受制於理論瓶頸，空間非常有限，最多也就是從目前的160Wh/KG提高至300Wh/KG，即使達到也只有燃料電池的1/120，可謂輸在起跑線上。

體積能量密度比較

燃料電池的原料氫氣主要缺點就是體積能量密度不高，現在基本上是採用加壓來解決這個問題。按照現行的700個大氣壓的加壓模式，其體積能量密度是汽油1/3。同樣跑300公里，燃料電池儲氫罐體積為100L，重量為30KG，對應汽油車油箱為30L，但電動機體積比內燃機小80L，總體積相差不大。鋰電池車分為三元和磷酸鐵鋰兩種主流技術路線，代表企業為Tesla和比亞迪。三元能量密度更高，但安全性差，需要輔助的安全保護設備，跑300公里所需的兩種電池體積分別為140L和220L，重量為0.4噸和0.6噸，都遠高於燃料電池。展望未來如果儲氫合金和低溫液態儲氫技術能夠突破，燃料電池體積能量密度將分別增加1.5倍和2倍，優勢會更為明顯。

功率密度比較

燃料電池本質上可以理解為以氫氣為原料的化學發電系統，因此輸出功率比較穩定，為了最大提高放電功率必須附加動力電池系統，如豐田Mirai就是配套鎳氫電池。但作為一個開放的動力系統，其能量來自於外部輸入，附加的鎳氫電池不需要考慮儲能的問題，只要5-8度就能滿足需求，對電池壽命的要求也不高，在真實工況下的使用限制很少。鋰電池雖然理論放電效率很高，但為了不傷害電池壽命，使用限制很多。在充滿電的情況下不能大倍率放電，快速放電只適用0-80%這個區間。即使如此，以5C倍率放電，實驗室中的電池循環壽命也會縮短到只有600次，真實工況下會進一步降至400次，如Telsa即使最大功率可達310KW，但實際放電倍率也只有4C。而且鋰電池作為能量密度不高的封閉儲能體系，高功率放電和高續航里程基本很難兼容，除非大幅提升電池重量。即使Tesla採用了目前能量密度最好的三元電池，其電池組件重量都接

⑤ 韓國的新能源汽車發展的怎麼樣呢

汽車產業是韓國的經濟支柱之一，韓國的新能源汽車和動力電池的發展在國內也呈洶涌之勢，那麼，韓國新能源汽車發展怎麼樣呢。在汽車製造業大國韓國，新能源汽車技術的研發一直處於世界領先水平。那麼新能源汽車在韓國具體發展怎麼樣呢，下面小編給大家簡單解答一下

在韓國的新能源汽車里，混動型汽車的比例最高，達到了80.4%，登記量為80.6808萬輛；排名第二的是純電動車，佔比18%，登記量為18.0966萬輛；氫能源汽車的佔比為1.6%，登記量為1.5765萬輛。在韓國普及新能源汽車政策的推動下，韓國新能源汽車數量還會不斷提升

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

⑥ 氫燃料電池與鋰電池 哪個更好

鋰電池與氫燃料電池各有千秋，都有前途。

北京市經濟和信息化局計劃2023年前，培育3-5傢具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元。

2020年以來，盡管受到新冠疫情的影響，以及氫能產業國補政策的不明朗，導致氫能產業整體發展速度有所放緩，但在投資方面卻呈現出逆勢上揚的態勢，說明我國產業熱度仍在，市場對氫能的發展仍抱有較大信心。在氫能國補政策正式出台後。

2020年第四季度氫能產業投資額仍有增長的空間。鋰電池技術比較成熟，當前新能源車的主要動力來源和技術發展。三元鋰，碳酸鐵鋰，鎳氫，氫氧化鋰，從材料上的研發和不斷突破，技術更新。

一步步在提高鋰電池在動力性能，繼航里程上一直在提高。優勢簡便宜，安全性能高，大規模生產降低成本，現在以鋰電為主的新能源車，車價已降到能與燃油車相比，性價比高。行駛起來環保，對周邊環境不會造成尾氣排放等二次空氣污染。

但是鋰電池劣勢也很突出，電池技術需要突破。航行里程短，充電時間長，適合800公里以下中短程行駛。車型上在乘用車可以替代，大貨車動力明顯不足。

氫燃料電池汽車目前最具代表性的是豐田的MIRAI，續航500多公里，還可充當移動發電站，後備箱的插座，夠普通家庭一星期的用電。兩大弊端，一是用700個大氣壓的壓力儲氫，一旦泄漏或爆炸後果都不堪設想。再是加氫站太少，無處加氫。

催化劑用鉑並不是大問題，一是用量少，二是已出現替代物。另外氫燃料電池，技術發展還在初期，尚沒有進行大規模生產，形成商業化。技術還需要完善和發展。

簡言之，氫和鋰電池兩個可以互補。目前看來都沒有達到盡美的地步。所以兩個都有前途。鋰電商業化走得更快些。

⑦ 氫能源與鋰電池的優缺點

氫燃料電池對比鋰電池優勢在於對環境影響，氫燃料電池排的的水是零污染、體種小是未來的發展的其中一個方向，而鋰電池處理須要專業人員設備，體積較大；相對劣勢是存儲的要求很高，需要在超低溫和高壓條件下，還有就是成本較高

⑧ 氫能源汽車和電動車相比，哪個更有優勢

⑨ 氫能源 鋰電磁哪個好

1。鋰電池有污染，氫燃料電池真正無污染

2。鋰電池充一次電，行100多公理，氫燃料電池充一次可行600多公理

3。鋰電池的生產成本很高，氫燃料電池關鍵技術已被東岳突破，成本將大大降低。

4。鋰電池且按照目前的技術水平，要在較小的容積內達到足夠的馬力不太現實，因此鋰電池車現階段僅在客車領域有戲，轎車領域尚不足以推廣，氫燃料電池將被廣泛使用，不但在汽車並應用到坦克，潛艇，機器人等軍事上，

5。鋰電池涉及到鋰礦，要耗費很多資源，氫燃料電池只需要氫，取之不盡。

氫燃料電池才是新能源革命的核心，原動力。

⑩ 氫能源好還是鋰電池好

二者沒有必然的聯系吧。
氫能源是指以氫氣作為可燃氣的新能源，是清潔的新能源氣體。最大的特點是清潔、無污染。
鋰電池是以鋰元素為導電媒介的電池板，最大的特點可循環、多次充電。