韓國車為什麼不用手剎

『壹』 為什麼有些高檔車沒有手剎

這些車可能用了電子手剎或「腳控手剎」～
手剎拉桿被按鈕取代，電子化控制了～或者就是在腳下，剎車時候踩一腳就行了（這和普通的剎車還是有區別的）～這樣都是為了給手邊的空間騰地方，讓中控台看起來更簡單，操縱更方便～

『貳』 為什麼有些自動擋小車沒手剎

自動擋車輛沒有手剎只是對手剎的類型了解不夠造成的誤解，對這個問題的解釋如下：

傳統的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而AUTO HOLD自動駐車功能通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力，在起動時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，離合器捏合速度感測器，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。

就算平時在市區行駛的塞塞停停，只要你啟用AUTO HOLD功能，便會啟動相應的自動駐車功能。智能AUTO HOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，即使在D擋或是N擋，你也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處於靜止狀態。當需要解除靜止狀態，也只需輕點油門即可解除制動。

這一配置對於那些經常在城市裡走走停停的車主來說確實實用,同時也減少了大家由於麻痹大意造成的一些不必要的事故。所以您所說自動擋車輛沒有手剎只是對手剎的類型了解不夠造成的誤解。

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拉動手剎後，它利用一個液壓輔缸，推動車下邊的液壓總缸運動，然後帶動氣閥，(之所以這么設計，是為了駕駛室不聽到那些空氣的聲音)，然後氣閥動作之後，制動傳動軸，汽車只手剎只剎傳動軸的，當完成制動傳動軸之後，如果是普通的卡車則利用手剎桿的鋼索拉動拉實現長期剎車，如果是比較高檔的卡車，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當你推動手剎的時候，事實上有一個電動拽引機已經啟動，在空氣制動完成之後他就拉近鋼索並且鎖定，當然也有直接拉制動器的。

『叄』 很多車都用電子手剎，日系車為什麼不用

你好，相對來說，電子手剎的科技含量更高一些，使車輛配置也有所提升，而且使用非常方便，停車熄火後不用擔心忘記拉手剎，啟動行駛時不用擔心忘記鬆手剎。但該系統一旦出現故障或者蓄電池出現虧電的情況，就無法再繼續行駛，只能等待救援處理。而且維修成本很高。普通手剎維修方便，價格低廉，成本比較低。

『肆』 日系車為什麼不用電子手剎

市場上的車分為幾大系，日系，德系，美系，自主品牌。韓系也算它一個

各有各的特色，這三系都是二戰時期的工業強國。所以車子都不差。

但是日系車一直堅持著它們自己的堅持，比如盡量不用渦輪增壓技術。再比如不用電子手剎。

當然也不是全部車型都不用，只是大部分車不用。這是為什麼呢？

一個普通手剎的成本大概在二百塊錢左右，一個電子手剎的成本大概在兩千塊錢左右。

日本這個民族是吧節約印到骨子裡的，大概是因為地下資源少吧。所以節省成本對他們來說至關重要。我們有不少車企也在向日本學習降成本，你看我們自主品牌中利潤最大的長城汽車，就是一直在學習日本的成本管理。

日系車企的主要宗旨就是為了一個性價比，手剎對他們來說只要夠用就可以了！

至於渦輪增壓，較真的他們認為這樣會降低發動機的使用壽命。但是正常一台車一生大概也就跑上30萬公里。

大家覺得呢？一起討論一下吧？~

『伍』 為什麼汽車不做手剎,而要用腳

1. 首先呢，我們駕駛車輛時雙手負責的任務有：打方向、掛擋、開關車燈雨刮器等車載按鈕；如果要把剎車和油門再交給雙手控制，我們的雙手容易忙不過來，所以呢，大部分汽車的剎車和油門都是交給雙腳控制的。

2. 從實際上講呢？我覺著主要還是安裝的問題。如果汽車要像自行車一樣用手控制剎車，那剎車應該安裝到哪裡啊？我想只能是安裝在方向盤上。這樣問題就來了，如果剎車安裝到方向盤上，那打方向時必然會帶動剎車線，剎車線纏繞可不是什麼好事；而且說如果剎車再交給雙手控制的話，轉彎的時候怎麼減速也是個問題，這樣一來最後的解決辦法就只能是把接近圓形的方向盤再改成自行車這樣的方向盤，然後你開車的時候稍微一移動方向盤，那真的是太美了。
   

3. 

『陸』 為什麼不用手剎手剎了為什麼會翻車

手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連接到後制動蹄上，以對車子進行制動。
而汽車自身的制動器都是有一系列電子系統控制的，包括防抱死系統、車身穩定系統等，合理的分配製動力；但手剎並沒有相應的系統輔助，會直接對輪胎進行剎車動作；
當汽車在高速行駛時如果突然拉動手剎，可能會導致車輪抱死，抱死的車輪對地面摩擦力較靜止時是下降的，而且隨著地面環境還會出現摩擦力不均，車身受不均力的影響會出現搖擺、晃動，再進一步操作不當就容易造成翻車；

『柒』 很多車都不用手剎改用腳剎，究竟是為什麼

腳剎是液壓的，作用於四個輪子，當然，如果你是前盤後鼓的配置，前輪作用會大一點。腳剎由於是液壓的，力量大，效果好，但是萬一液壓系統出現故障，就會出現剎車失效的情況，更重要的是，液壓系統只有在發動機工作的時候起作用，車停著，腳剎也就沒啥用了。轎車手剎沒有液壓，而且只作用於後輪，不作用於前輪，其結構跟自行車剎車差不多，是一根鋼絲直接拉到後輪剎車上，這種裝置結構簡單，不依賴於液壓系統，不需要發動機就能工作，而且故障概率小，是作為液壓腳剎的一種備份；也就是說，一旦你開車時候發現液壓失靈，你還能用最原始最可靠的手剎來做最後一道防線。 正是由於手剎不依賴於液壓系統，所以一般手剎又用來停車後防止車輛滑動，這一點特別是對手動車非常重要，因為手動車停下後離合器松開，不用手剎的話車很容易滑動（自動車用液力變矩，手剎在停車的時候，視情況也可以不用）。手剎是純機械的，長期使用會降低效用。手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其採用鋼絲拉線連接到後制動蹄上，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。與手剎配套使用的還有回復彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。任何零件在長期、頻繁使用時，都存在效用降低的現象。但這並不是意味著「不使用」，而是說針對零件的特點應該「正常使用」。

『捌』 為什麼大眾汽車比別的同配置車貴很多

這個問題就很簡單了，其實就是品牌的力量，因為大眾進入中國市場非常早，那個時候大街上可以見到的車輛非常的少，難得見到一輛車的時候，就是大眾的桑塔納。

從我小時候知道的第一輛轎車，也是德國大眾的桑塔納，當時桑塔納的外觀就已經算是很時尚的了，再加上德國大眾的質量實在是沒得說，所以在很多國人的眼中好車就是大眾，所以大眾的品牌認知度和辨識度都非常的高。

而且現在馬路上跑的計程車最多的牌子也是大眾的捷達，所以大眾的牌子就已經是很有價值的了，這就是現代人所說的品牌效應，就因為這樣的品牌效應，所以在同等配置的情況下，大眾旗下的車型就會貴得多。

就拿我買車的經歷來說吧，當時想買一款緊湊型SUV，有幾個品牌是我感覺比較理想的，一款是東風悅達起亞的智跑，另一款是東風本田的CRV，還有一款是長安福特的翼虎，最後還有一款就是一汽的大眾途觀，我為什麼最後才說一汽大眾的途觀呢？

就是因為當時選車的時候，我是把大眾放在最後一個去看的品牌，我為什麼要最後一個去看大眾的品牌呢，就是因為在我二十萬左右的預算中，購買一汽大眾的可能性最低。

在我想選擇的這幾款車型裡面，配置在基本相同的情況下， 二十萬左右的預算里，首先要去除的就是一汽大眾的途觀，其次是長安福特的翼虎，只有東風悅達起亞的智跑還有東風本田的CRV這兩款車型可以選擇，而且一汽大眾的品牌不降價，從這一點就可以看出價格是根據品牌來定的。