韓國哪個車退出中國市場

⑴ 韓系車都有哪些品牌在我國的銷量如何

目前的韓系車可以說是最具有性價比的合資車，價格比較的實惠，又能夠保證質量，這樣的車子對於我們工薪階層或者是老百姓來說是比較合適的，用車成本比較低，在能夠滿足我們出行代步需求的同時，還能夠讓我們的用車成本變得更低，大件方面基本沒什麼小毛病。這確實很讓人省心。

基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產汽車都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。

⑵ 曾退出中國市場的韓國樂天，目前發展得如何

韓國樂天在華的投資大多已經成為歷史，由於韓國與日本的貿易摩擦，今天的韓國樂天日子並不好過。在失去中國、日本兩大市場後，韓國樂天先後在兩國損失了至少超過105億和58.3億，可以說韓國樂天雖然是韓國的5大集團之一，但是也算損失慘重。經過這么多的教訓，不知道韓國樂天未來會轉變發展方向嗎？

這就是說，從薩德入韓的那個階段開始，朴槿惠逐漸變得一無所有，而其繼任者文在寅卻順理成章得到了美國人認可。據了解，美國不僅沒有搭救朴槿惠，反而協助文在寅彈劾朴槿惠，從這一點來講，美國人過河拆橋的把戲玩兒得真不錯。2017年7月29日，文在寅下令，立刻著手去部署剩餘4輛薩德發射車。 朴槿惠手上的「成果」被徹底剝奪。試問，連高層都岌岌可危，在當局和美國羽翼下生存的樂天集團又能有什麼好結果呢？現實一點，樂天能夠保住如今十幾家店面已經很「難得」，以後想要有大作為簡直異想天開。

⑶ 和日系車對比韓系車差在哪銷量為何一直下滑

家知道近半年來韓系車銷量不斷加劇，幾個月的暴跌已經持續，一些專家預計韓系車將退出中國市場的日子不遠了。 那麼，韓系車為什麼會造成現在的悲慘局面呢？ 一位網友給出了自己認為的四個理由。 可以說是真的在看血。 請大家來看看。

我們這位網友說得沒道理，韓系車銷量暴跌是不爭的事實，所謂「可憐人有可恨之處」，韓系車發展到這種地步一定是有自己的原因，說得難聽如果再不做任何改變，退出中國市場就是早晚的事了。韓國系車的降價占據了各種網站的板塊，但是無論是經銷商大幅降價還是官跌，韓國系車依然沒有走出低谷。 對於認知度不夠高的品牌來說，大幅降價是無形的傷害。 競相降價以吸引顧客，也可能是韓系車最無力、最不情願的選擇。

⑷ 韓系車在中國為何被邊緣化了呢

在馬路上，我們經常見到的車除了寶馬、奧迪、賓士之外，幾乎就是日系車，而韓系車在國內好像被邊緣化了一樣，在馬路上真的越來越少見了。

一、韓系車之前是因為外觀好看所以有競爭力。

韓系車其實從一五年以來，它的銷量就大幅度的下滑了，很多人都覺得這是一個非常奇怪的現象，其實如果你仔細分析的話，你會覺得這一點都不奇怪。韓系車在之前他最突出的特點就是它的外觀，而近幾年我們可以看到各大汽車品牌，它們的外觀做得越來越精美，越來越賞心悅目了，所以現在在這個上面就不佔優勢了。

韓系車在中國被邊緣化，主要是因為他沒有什麼核心競爭力，沒有能夠讓百姓們留下深刻印象的地方。

⑸ 韓系車淪為中國人的"下下之選"，為何韓國依然是全球第四大汽車強國

韓系車素以高性價比廣受消費者青睞，一度成為全球汽車市場的寵兒，但近年來韓系車的銷量卻是每況愈下，甚至試圖通過自降身價來挽回銷量腰斬的頹勢，盡管穩住了銷售額卻也因此引發了外界的質疑，通過自我折價賤賣的韓系車究竟還能走多遠?

從技術層面，韓國車企緊握核心科技的力量。

全球范圍內的產業布局並不足以滿足現代起亞的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能夠永葆企業活力，為此現代起亞集團苦心孤詣狠抓汽車的產業的核心技術力量。與生俱來的危機感讓韓國人對自主研發有近乎於變態的執念，無論是汽車的動力系統還是變速箱，現代起亞堅持自主研發生產。

⑹ 你認為韓系車會退出中國市場嗎

你認為韓系車會退出中國市場嗎？我覺得韓系車最多是在國內銷量降低，但是絕對不會退出中國市場。中國的汽車市場相當龐大，無論如何韓系車都不會放棄的。

在我印象中我接觸到最早的車除了大眾桑塔納和3000型之外，那就是老款現代索納塔這款車，當時覺得老款現代索納塔真的看起來好大氣啊，直到後來這款車停產之後，有生產出第八代索納塔，堪稱汽車中的“流量小生”，我相信一大部分車主對現代感興趣就是從索八開始的，同一個時期，東方悅達起亞推出了同級別的K5，有吸引了一大批年輕的韓系粉絲，但是自從這兩款車之後，我覺得“再無韓系車”。

屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶

曾幾何時，在索八、K5、以及邁銳寶上市的時候，這三款車最頂配的配置全款上路一度突破20萬的大關，2014年至2016年應該是韓系車銷量的黃金時期，那個時候滿大街都可以看到索八和k5，流線型的車身，運動的外觀，一度引領了一個時代的潮流。但是自從薩德事件之後，全民抵制韓系車，導致現代和起亞的銷量開始遇冷，另外由於銷量不佳，大量庫存的積壓，廠家不得不做出巨大的優惠，曾經的20萬的索八極限優惠到12萬多，最簡配的K5優惠到裸車11萬多，伴隨而來的問題就是二手車的嚴重不保值，這樣就是惡性循環的開始，沒有消費者購買，新車降價，二手車不保值。

總結

韓系車銷量只會越來越低，並不會退出中國市場，估計還會以更高的科技配置以及更低的價位來刺激中國的汽車市場。韓系車的銷量受限於薩德事件的巨大影響以及國產車質量和做工的巨大發展。

⑺ 韓國起亞撤出中國是真的嗎

假的，「韓國起亞」並沒有撤出中國，只是銷售情況不好而已。

⑻ 為什麼法系車和韓系車現在慢慢丟掉大陸市場

為什麼法系車和韓系車現在慢慢丟掉大陸市場？我認為主要在於糟糕的人機工學設計。

大家對於法系車的內飾有著很高的評價，法系車能夠將時尚和豪華有機地融合在一起。但是我想說的就是，法系車在追求設計的同時往往會忽略使用的便利性。以東風標致508L為例，這款車型使用了i-Cockpit全感官座艙的設計，觀感確實不錯。使用起來的感受就比較一般了，如果你的身高比較高，坐在駕駛位就會被方向盤擋住一部分的儀表盤。

法系車如今慘淡的銷量絕對離不開自身沒有競爭力的產品，自身糟糕的口碑更是為法系車雪上加霜，這很好地解釋了法國車不好賣的原因。法系車在大陸市場的命運究竟如何，我認為還是要看他們的後續操作，我們現在已經可以在抖音等平台看到PSA車型大量的推廣投入，也許這是法系車的一個契機。

⑼ 雷諾進軍中國市場六年後，為什麼突然撤出

去年4月，東風雷諾突然宣布了重組，這意味著東風雷諾生產在短時間內沒有看到。對於直接白點，雷諾退出了中國市場。作為上世紀的外國汽車公司和豐田，公眾進入中國市場，首先的優勢，主要優勢是非常好的，但雷諾已經觸及了中國的牆，雖然有一朵花，但最後仍然走向褪色。今天，來看看為什麼雷諾將在中國結束。

總結一下

隨著國內汽車市場的投資從增量過渡，消費者逐漸改善，高等合資車的地位已經涌現，但只有第一次崩潰是最大的品牌最弱。不僅是合法的汽車，韓國汽車也有一些邊緣化的品牌和其他邊緣化品牌，還要尋求變化，繼續在中國市場挖掘這個蛋糕，或者有一些「切肉」保險，退出國家盡快市場？這是他們需要盡快解決的問題。