韓國大林發動機技術怎麼樣

㈠ 韓國汽車發動機質量如何

一般，韓國車的發動機幾乎沒有韓國人自己獨立開發的，大多是與汽車工業發達的西方國家合作開發。這一點與我國現階段汽車發動機的研發現狀極為相似。國產的在某些方面還具備一定優勢。

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

㈡ 光陽賽艇250性能怎麼樣為啥有人說這車小毛病比較多

作為模型的最大缺點，最大的缺點是它太高，而且在第二個之後，它太薄，似乎沒有其他缺點。

這款車配備了單缸水冷發動機，實際位移249.1ml，最大扭矩22N.m，最大功率16kW，同一級別引擎中的發動機參數可以考慮。

在中國的摩托車市場上，摩托車品種越來越多。 光陽我不知道，那隻手的把握感比宗申RT3細，它的引擎是韓國的大林技術。 韓國大林為日本摩托車配套數十年。 我覺得技術平台比陽光貴。 這輛車還不錯。 請進一步優化外形。 特別是尾部、車身的線請進一步優化。 工作材料設計確實不錯。

㈢ 2-3萬滿足摩旅夢！盤點3款熱門巡航大綿羊，動力充足，配置豐富

很多車友都說踏板摩托車是騎士的最後歸宿，所有的激情都會歸於平淡。最主要的原因就是踏板摩托車在駕駛上擁有十分不錯的舒適性，並且日常騎行十分便利，有著十分不錯的實用性能。縱觀國內的眾多踏板摩托車，可以說是車型越來越多，同時也受到了不少國內車友的喜愛。

總體來說，今天小編所盤點的3款車型售價均在2到3萬以內，也是目前國內車友關注度比較多的三款車型。並且在配置上表現也是非常的出眾，無論是日常通勤還是摩旅都可以滿足。除此之外，這3款摩托車出廠的調校也是偏向於舒適型，駕駛體驗以及動力表現都非常不錯。

最後，對於小編今天所盤點的3款熱門巡航踏板摩托車，你們還有其他想要說的嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一同討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 賽科龍rt3還剩30%的油能跑多少公里

賽科龍rt3還剩30%的油能跑166公里。

配置方面，這款車也是比較豐富的，目前市面上的主流配置它都有裝備，其中就包括雙通道ABS，無鑰匙啟動，LED燈源等，並且它的油箱容積是這款車作為巡航踏板車的一個硬實力。

因為很多的同類車型油箱容積基本上都在12升左右，而這款車極具創造性的將油箱容積提升到了17L，這樣的表現在結合它的油耗，那麼續航里程是可以達到500km，這相比很多巡航踏板車300km的續航里程要好很多。

動力方面：

RT3搭載的是一款單缸四氣門電噴水冷發動機，這款發動機的核心技術和主要零部件都來自於韓國大林，以它的技術水平和實際的動力表現來說在同排量車型中也是比較有優勢的，而它的動力表現也能夠滿足平時代步和偶爾出行遊玩的需求。

㈤ 韓國大零的發動機聲音是不是很難聽

您說的是韓國大林發動機，大連的發動機聲音確實聽著不好聽。

㈥ 韓國發動機真的有那麼好么比日本發動機還要強

不可否認的是韓國發動機技術在近幾年進步很快，在某些方面已經達到日本水平，但整體仍處於中游水平，在技術穩定性等一些需要時間沉澱的方面還有欠缺，在性能上已經達到不錯的水平了，例如在1.6 2.0 2.0T等幾款中低排量的發動機中已經達到較為先進的技術性能。但畢竟發展的時間短，積淀少，距離日本 德國發動機大廠還是有差距的。一般的民用發動機基本已經完全滿足需要了。數值並不代表優劣，在實際使用中調教什麼的都有區別。

㈦ 摩托車，頂桿機和鏈條機的優點和缺點

給你復制一個吧！！別人的帖子。要是真想了解的話請耐心看完！

CG 頂桿機
頂桿發動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構，其優點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產生噠噠的噪音，所以這種形式的發動機不適合相對高速運
CB 鏈條機
發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成，國內小鏈機一般都是OHC型（頂置凸輪軸）也有少數DOHC的（雙頂置凸輪軸） 因為凸輪軸轉速必須是曲軸的1/2，所以通過時規鏈條帶動凸輪鏈輪完成動力傳遞和減速。這樣的形式優點是配氣機構的重量小，運轉慣性低，適合相對高的轉速工作，噪音小。
CB機和CG機對比和今後發展的去向
頂桿式配氣機構(CG機)
工作原理：
曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，當發動機運轉時，曲軸旋轉，曲軸正時齒輪帶動凸輪軸齒輪旋轉。凸輪軸隨凸輪軸齒輪轉動，使得凸輪從動件(下搖臂)隨凸輪曲線的起伏而擺動。下搖臂的擺動，使頂桿上下運動，再通過氣門搖臂的傳動，使進、排氣門按凸輪型線的規律打開、關閉。
凸輪型線：
因為進、排氣口的空氣流量與氣門升程成正比。氣門升程越大，氣門開度就越大，氣門流通截面的面積也就越大，空氣流量就越大。而凸輪的曲線高度變化即可控制氣門的升程，從而控制氣缸不同工作階段時的進、排氣量。因此，合理的凸輪型線對發動機的工作非常重要。
工作特點：
配氣機構中，頂桿作往復運動，運動慣量大。在發動機高速運轉時，頂桿以每秒幾十次的高速上下運動，對下搖臂、氣門搖臂形成沖擊，產生沖擊噪音。另外，高速旋轉的曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪之間也會產生嚙合噪音。發動機轉速越高，這些噪音也越大。

頂桿對下搖臂和氣門搖臂間的高速沖擊，致使它們的接合面磨損很大。高速往復運動的零件產生很大的沖擊載荷，加劇發動機零件間的磨損。發動機運轉不平穩，振動較大。

由於頂桿等部件往復運動，產生的慣性力作用在氣門搖臂上，在高速時將導致氣門關閉過遲。進氣門關閉過遲，將造成混合氣倒流，壓力損失。排氣門關閉過遲，將造成可燃氣泄漏，油耗上升，排放廢氣增加。

由於凸輪軸位於下部，凸輪與搖臂之間的傳動零件過多，配氣機構的剛性較差。在發動機運轉時，這些零件在周期性作用力下產生變形及振動，使得氣門的運動規律發生畸變，氣門的開閉時間與幅度相對於凸輪型線產生了偏差，發動機的配氣相位不準。將導致功率下降，油耗增加。

時規鏈配氣機構

工作原理：
固定在左曲柄上的鏈輪隨曲軸旋轉，通過鏈條帶動凸輪軸鏈輪旋轉。凸輪軸的旋轉，使氣門搖臂上下擺動，控制進、排氣門按時開閉。

特點：
摩托車發動機高轉速化是摩托車的發展方向，因為鏈條式配氣機構高速性能優越，所以現代高速發動機大多採用此種結構。

凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸與氣門之間傳動零件數目少，配氣機構剛性好，配氣相位精確。
鏈傳動的工作噪音較小。
因為鏈條及鏈輪均作旋轉運動，所以沖擊載荷小，發動機運轉平穩，震動也小，在高速狀態下，此優點更加突出。但由於鏈條高速運動，因此要求鏈條有很高的製造精度。
國內小鏈條發動機發展過程簡介
1983年，嘉陵公司引進日本本田技術，開始生產JH70，配備小鏈條發動機
1994年，日本鈴木GS125、GN125、建設-YAMAHA、五羊本田WY125等小鏈條機的摩托車進入中國市場，掀起高檔摩托車的新高潮，成為中國高檔摩托車的代表性產品
1995年，長鈴集團推出CN125，俗稱「小野狼」，採用台灣三陽立式小鏈條發動機
1995年，重慶嘉陵廠首次推出國產CB125發動機，生產出JH125
1996年，重慶廣大摩托車公司(現重慶大江公司)推出CB125發動機，並呈現「欣欣向榮」的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)
1997年6月，大長江採用台灣三陽立式小鏈條推出HJ125-2，市場反映良好
1998年12月，大長江採用韓國大林立式小鏈條100CC發動機，推出HJ100，發動機質量很穩，市場反映很好
2001年3月，大長江推出HJ110，採用重慶產110CC卧式小鏈條發動機
2001年，大長江推出HJ100-A，採用重慶產100CC立式小鏈條發動機
2001年，望江鈴木生產C B125發動機，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F車上
2002年7月，望江鈴木C B125發動機全面改進，用於豪爵全系列摩托車，市場反映良好

1、 CB發動機本身是CG發動機的升級換代產品，更加適合摩托車發動機這種高轉速發動機的設計要求。
2、 國外大排量摩托車採用的都是小鏈條發動機，技術先進、質量優異
3、 大長江生產的GN125、鑽豹車的發動機優良品質和市場的良好口碑，已經成為小鏈條發動機主宰未來發動機市場的最好佐證。
4、 豪爵海王星系列踏板車上使用的鈴木AN小鏈條發動機，以及其他品牌踏板車上採用的江浙生產的小鏈條發動機，從另一個側面說明了小鏈條發動機的可靠性
5、 國內CB發動機不成功的原因是重慶企業CB發動機製造質量太差的體現
6、 CB發動機的製造技術要求太高，國內一般摩托車發動機企業對此技術沒有完全掌握
7、 國內用戶對CB發動機不知情，原因是重慶大多發動機企業只能製造CG發動機，只好拚命宣傳這種技術。
大家還記得10年前的WY125-A正常使用10萬公里以內發動機不會出現問題，包括動力性還有噪音也不會有太大的改變，其實發動機今後的發展路線還會改變畢竟國人的消費素質以及水平由原來看到就買的觀念逐步變成了現在的選好在買的意識.所以隨著大家的消費意識以後的摩托車市場就是技術市場技術的戰場大家拭目以待吧期待中國的摩托車產家能把更好的產品技術含量更高的產品質量能和小日本相比的產品帶給更多的消費者.

㈧ 韓國大林四氣門125發動機怎麼樣

迅鷹低速表現出色，高速疲軟急速98。油耗百公里3-3.5升。獵鷹低速平平30公里/小時以下。高速段迅猛急速105以上，百公里2.5-3升。這里說的獵鷹，是指長鈴獵鷹 或 威凌獵鷹 與韓國大林摩托合作生產的 四氣門 油冷 發動機其它品牌達不到這樣的性能。獵鷹秒殺一切同排量踏板摩托，如果買不到這兩款獵鷹，還是迅鷹好一些。

㈨ 韓國大林摩托車怎麼樣

早期大林和本田合資，韓國的摩托車雖不比日本，但質量還是非常好的。在國產車之上，不過小排居多，大排技術還不是很好。

㈩ 韓國汽車發動機怎麼樣

韓國汽車發動機和變速器匹配技術欠佳，這一點現在可能都比不上中國的幾大自主
歐美日的還行