船舶在韓國外審怎麼樣

⑴ 船舶外審通常是多少時間一次

你是指體系審核嘛，如果是的那就給你講一下。
1.臨時審核------船舶初次進入體系需要進行
2.初次審核------船舶進入體系後（臨時審核）3-----6個月進行
3.中間審核------船舶進入體系後2---3年進行
4.換證審核-----船舶進入體系後5年進行

⑵ 船舶外審是指哪個政府部門

外審一般都是由船級社進行的，這個不算是政府部門。你可以認為PSC代表政府部門的。

⑶ 船舶外審由誰來審

外審一般都是由船級社進行的。

「船舶審核」是政府主客機關或它認可的機構，如船級社，按照ISM規則定期來船舶進行審核，以判斷安全管理體系是否符合規則要求和安全管理體系是否有效實施，並適合於達到安全和防止污染目標。這就是船舶審核。

船舶審核分為：初次審核、中間審核、換證審核和附加審核。

（1） 初次審核 對於新建立安全管理體系的船舶進行初次審核，審核合格發給安全管理證書。

（2） 中間審核 安全管理證書有效期為5年。在證書簽發後第二個周年日和第三個周年日之間進行中間審核。審核合格，在安全管理證書上簽注。

（3） 換證審核 在安全管理證書有效期滿前6個月進行換證審核。審核內容、范圍和方法同初次審核。

（4） 附加審核 在初次審核、中間審核或換證審核時發現嚴重不符合規定的情況，要進行附加審核。審核合格才能簽發或簽注安全管理證書。

⑷ 辦韓國船級社認證需要哪些材料

最基本的有營業執照、經辦人身份證及信息、認證申請表、船舶或產品的圖紙、圖紙審批通知書等。

⑸ 船舶檢驗專業怎麼樣就業如何

我朋友就是船檢，目前船檢師的工作還是相當不錯的，船檢師的就業就是到船籍社，當然國外的船籍初薪金最高，每年約十萬美金。中國的CCS每年約50萬人民幣。

⑹ 船舶被處罰後的不符合船舶公司怎麼填寫不符合的整改報告

不符合規定情況、事故、險情報告單

Report of Non-compliance, Accidents and Risks
編號：090100-1
No. 090100-1
公司部門/船名
經理/船長
日期
年月日
Company
Manager/M
Date
Month Day Year
Department/MV
aster
□
□
□
港口國檢查PSC
；船旗國檢查FSC
；季度檢查Quarterly check
；
類型Type
□
□
□
□
；外審External audit
；事故Accidents
；險情Risks
；船舶自查Ship self-check
不符合規定情況、事故、險情的簡要描述
A brief description of non-compliance with regulations, accidents and risks：
報告人Reporter：年月日Month Day Year
分析不符合規定情況、事故、險情產生的原因
Analyze the causes of non-compliance with regulations, accidents and risks：
相關人員的評審Review of relevant personnel：
1 嚴重程度Degree of severity：
2 影響范圍Scope of influence：
3 處置方式Methods of disposing：
4 擬糾正的期限The time limit for the proposed correction：
5 責任人Person in charge：
主管部門/船長Competent authority/Master：
已採取糾正措施及完成糾正情況的簡要描述:
A brief description of corrective action taken and completion of corrective action：
主管部門/船長Competent authority/Master：
預防再次發生該類情況的措施Measures to prevent the recurrence of such situations：
主管部門/船長Competent authority/ Master：
驗證意見Authentication opinions：
主管部門Competent authority：年月日Month Day Year
指定人員Designated person：
年月日Month Day Year
註：1.船上能自行處置，由船長批准後實施，糾正後報公司相關主管部門驗證；
2.船上如不能處置，上報公司相關部門，並按主管部門要求處置；
3.對於船舶安全檢查的缺陷、PSC/FSC檢查缺陷及船舶發生的險情等均要填寫該表；
4.本報告、糾正證據和培訓記錄由岸基主管和船舶分別存檔。

⑺ 中國船舶工業同日本韓國的主要差距是什麼

主要差距在技術和管理。技術上可以聘請外國專家作指導。至於管理方面，目前國內船舶業管理方式比較落後，幾個人做一個人的事，導致生產效率不高，生產成本提高，生產工期延長，所以必須進行改革。通過建造新的造船基地，重組和整合大造船基地，國內船舶製造業可以採取最新的管理方法，先進的生產設備與技術，提高生產效率，降低生產成本，縮短生產工期。一項工程如果早一天交船，生產成本就可以降低很多。
但是根據目前的趨勢，我們很快會超過他們。這就是我們民族的智慧之處。