韓國車獅跑怎麼樣

⑴ 獅跑的變速箱怎麼樣

綜述

1、獅跑的變速箱優點，檔位清晰，動作順暢，有一定的吸入感，質量尚可。

2、獅跑的變速箱缺點：行程不算短，檔把比較長，齒比設置偏向低速扭矩輸出，五檔速度達到130左右的時候，6檔位不科學。

2、獅跑是起亞汽車在全球汽車廠家中較早推出的融合轎車、MPV和SUV等車型功能於一體的交叉型城市越野車。作為起亞最為暢銷的車型之一，進口獅跑自2004年進入中國以來，已建立較好的口碑，成為進口中高級SUV的代表車型。

3、國產獅跑車身尺寸長、寬、高分別為4350毫米、1840毫米和1730毫米，室內空間採用了雙色內飾(棕色/米色)、鍍鉻金屬件，四幅式方向盤還配備了音響控制系統。 目前，國產獅跑所屬系列下的最新車系為2013款獅跑。

⑵ 請問起亞獅跑怎麼樣呀有買這車的車主說一說！！謝謝！！

各方面數據均衡 開起來也是。
油耗在SUV中算低的，手動擋的動力不錯。
小毛病很少，幾乎沒有，越野能力一般，我是說2驅版本。城市使用確實不錯，
空間大，配置齊全，做工略微有點粗，不過我認為是對挑剔的人而言。
黑色內飾的那款有點容易脫色。
維護保養便宜。

⑶ 起亞獅跑怎麼樣

起亞獅跑1993年首次推出，2004年10月廣州車展上起亞展出了全新改款後的新款獅跑。 新獅跑和上一代產品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結構更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結構，變成了一體化車身結構，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。 新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後，發動機啟動後怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入「kickdown」模式時，變速箱降擋後，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。 而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。 現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計，採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統，即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統，以分配前後軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前後輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。 除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統， 依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。 對於城市休閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在後排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在後排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。 在內部空間變化方面後排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；後尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便， 新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精緻，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前後保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的後尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖採用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。 新獅跑的內飾風格可以用「簡約」來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有採用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；採用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，採用的是前面板吸碟設計，換碟比起cd換碟器後置行李箱中的布置較顯便利。 車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑採用單片式車身結構，整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計，在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。

⑷ 起亞獅跑2014款怎麼樣

獅跑的外形變化不大，增添了幾分野性和霸氣，車身線條硬朗，內部空間寬敞實用，配置有提升，但用料及做工仍需加強；動力家用基本夠用，燃油經濟性稍差，操控性還可以，越野能力不錯，副駕駛漏水、異響等小毛病讓網友抱怨較多。最大優點：車身線條硬朗，外形時尚且很有霸氣，通過性強，越野能力不錯，空間寬敞實用。 最大缺點：內飾用料及做工仍需加強，副駕駛漏水、異響等小毛病多，燃油經濟性較差。

⑸ 起亞獅跑質量怎麼樣

起亞獅跑1993年首次推出，2004年10月廣州車展上起亞展出了全新改款後的新款獅跑。新獅跑和上一代產品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結構更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結構，變成了一體化車身結構，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後，發動機啟動後怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入「kickdown」模式時，變速箱降擋後，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計，採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統，即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統，以分配前後軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前後輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統，依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就

⑹ 新款起亞獅跑，論顏值還是韓系高，很顯檔次

起亞獅跑，海外實車，定位緊湊型SUV。前臉採用家族式的設計語言，虎嘯式的進氣格柵很有識別度，中網蜂窩狀的設計很有運動感，大燈造型精緻時尚，前保險杠兩側的霧燈設計時尚，前臉處理精緻。側面時尚年輕，車頂輪廓流暢，腰線上揚的設計很有層次感，輪轂造型復雜動感。尾部飽滿圓潤，擾流板設計時尚，尾燈貫穿式的設計非常精緻細膩。內飾家族式的設計風格，簡潔時尚，方向盤造型很有質感，中控屏很有科技感，檔把精緻，做工精細。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 請問東風悅達起亞，獅跑怎樣呢

獅跑還是不錯的車子！屬於入門級的SUV，而且現在優惠有2萬多。你可以到汽車之家去多了解了解獅跑。
我個人認為，獅跑比途勝、聖達菲好看，比RAV4、CRV便宜，比長城H3H5來的質量可靠，比瑞虎結實，比海馬騎士穩定。

⑻ 獅跑性能

獅跑真的不錯優點：空間大，操控方便，性價比高，從各方面比較，家用最合適。很舒服。 缺點：售後服務要跟上綜述：城市SUV獅跑沒有讓我失望，現在的韓國車從車身設計到機械性能都要比以前有了很大的提高，國內的汽車業要向韓國人學習。要做大做強不是光在嘴上說說的，要有好的作品。不要老是合資、組裝，到現在我們還沒屬於自己設計，自己研發（發動機）…

⑼ 獅跑如何哪產的

親，您好！獅跑由東風悅達起亞的江蘇鹽城生產基地生產獅跑優點：車身尺寸適中，城市使用方便； 整車做工用料比較得體； 前排坐姿自在，視野開闊，駕駛感很舒服放鬆； 後排地台全平，坐3人也比較舒適； 車廂儲物空間多，生活便利性很好； 尾廂平整、變化眾多，可開啟後窗使用方便； 2.7L發動機與變速箱搭配平順，力量從容，足以應付各種需要； 底盤濾震比較優秀，行走爛路並不鬆散； 音響和空調效果不俗； 舒適和安全裝備都比較齊全； 四驅功能使用簡單方便，足以應付用戶生活需要。缺點：車廂和底盤隔音一般，行駛水泥路有顯著的中高頻路噪； 尾廂缺少行李遮蓋簾，有一定安全隱患； 越野能力和扎實程度仍不能跟硬派越野車相比； 2.7L發動機較高的油耗值得考量； 車型面世已有3年，缺少全新車型的新鮮感。獅跑的整體特性是在我們預料之中的。設計思想成熟，形式不復雜，使用很省心，駕駛很舒服，功能性很好。動力和底盤雖然沒有什麼技術亮點，但發動機、變速箱乃至懸掛的調較，都有一定的功力積累，是新一代韓國車的典型。總的來說我們還是挺喜歡開它的感覺，日常使用也確實不錯。瑕疵並非沒有，一是底盤噪音偏大，不夠豪華舒適；二是2.7L排量帶四驅，油耗必定會高於同等性能的轎車，買家要有心理准備。環顧市場，獅跑最接近的對手就是北京現代途勝，我們可以比較肯定，獅跑的整體品質、性能是勝過途勝的（情形就如同銳歐勝過雅紳特、賽拉圖勝過伊蘭特一樣）。在現代集團的盤子里，國產獅跑的推出其實是他們在中國緊湊型SUV市場戰鬥力的一個延續；對他們來說，獅跑的真正目標應該是眼下銷售紅火、供不應求的東風本田CR-V（其實父系都是東風，只是不同的娘家之爭），經銷商也是如此表示。拿陣中最強的2.7車型和CR-V相比，獅跑的V6發動機形式高級一點，但技術先進性略遜；底盤和裝備可算不相伯仲，價格則有幾萬元的優勢。形象上，獅跑也許不如CR-V那麼鮮亮吸引，但對此介意與否要視乎買家的個性。總的來說，這是一部成熟理性、好開好用的車子，性價比也理想，值得考慮。希望我的回答能幫到您，還請您能設為最佳答案！謝謝！

⑽ 14年起亞獅跑值多少錢

5萬左右，根據實際車況而定可能有些偏差。

起亞獅跑（Sportage）具有純正的都市SUV血統，也是世界上最初具備on/off-Road兩個功能的都市型SUV之一，其大膽革新，提出新的汽車趨勢和模板，揭開汽車歷史新篇章，是韓國汽車唯一在世界汽車歷史上稱為新時代汽車象徵的一款車，享有「全球人氣車」美譽。

獅跑是起亞汽車在全球汽車廠家中較早推出的融合轎車、MPV和SUV等車型功能於一體的交叉型城市越野車。作為起亞最為暢銷的車型之一，進口獅跑自2004年進入中國以來，已建立較好的口碑，成為進口中高級SUV的代表車型。

國產獅跑車身尺寸長、寬、高分別為4350毫米、1840毫米和1730毫米，室內空間採用了雙色內飾（棕色／米色）、鍍鉻金屬件，四幅式方向盤還配備了音響控制系統。，國產獅跑所屬系列下的最新車系為2013款獅跑。