韓國的飛機是什麼樣

Ⅰ 誰知道大韓航空怎麼樣

大韓航空是韓國的國家航空公司，其准點率還有航班班次以及機上服務都是不錯的，是一家優秀的航空公司。大韓航空成立於1969年，前身是1946年成立的韓國國家航空。

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乘坐飛機注意事項：

1、提前兩天網上購票或提前到機場買票，提前2小時到機場看機票對應的值機櫃台和檢查行李。

2、行李過大過重排隊辦理航空托運，找到對應安檢口，按照機票上的登機口號碼找到登機口登機。

3、飛行過程顛簸，越靠後越容易頭暈，登機前吃點點心麵食，不能過飽，飛機上吃口香糖，多咀嚼，帶耳機。

Ⅱ 韓國為什麼能製造飛機

韓國工業基礎不錯，無論是汽車還是造船。除了核心的發動機、航電、雷達等部件造個殼子還是不成問題的， 甚至T50的風動參數都是美國人幫著測試的。
比如說T50金鷹教練機
依據韓國目前的F16基礎上改進過來的，可以認為是小號的F16，理論參數：
TA-50整機長13.4米，寬9.17米，高4.91米，，時速最高可達1.4馬赫，最大起飛重量為12噸，最高可爬升1.4萬米。性能比其他國家的教練機強勁，只不過價格略高連他的老大美國都看不上。
發動機：F404發動機 （美國的）
航電系統包括漢寧威（Honeywell）公司的H-764G全球定位（GPS）／慣性導航系統（INS）和HG9550雷達高度計（Radar altimeter）、洛克威爾·柯林斯公司（Rockwell Collins）的VIR-130A全向導航儀／儀降系統（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先進戰術導航儀（Advanced Digital TACAN）。教練機型的T-50未配備射控雷達，但攻擊機型的A-50則加裝1具洛克希德馬丁公司的AN/APG-67(V)4脈沖多普勒X波段多模式雷達。

Ⅲ 去韓國的飛機

區別那大了去了！從登機，到座位，到空間，到硬體，到軟體，包括服務等等全部都有從質到量的天差地別。不過，價格嘛，先要看你乘坐的航班所屬公司，還有機型都會有一定的區別。我知道大韓航空的班機，從北京到首爾，一個人是五千七百六，還有燃油費三百五和大概一百塊的稅。基本上就是這樣，希望有幫到你！

Ⅳ 請客觀中立合理分析評價韓國KF-X戰斗機，在世界各國戰斗機中是什麼水平相當於現役哪國哪款戰斗機

不黑不吹，如果能做出來，大致相當於主流3.5代的水準，大致和歐洲兩風差不多，未來擴展一下，應該強過廢柴山葯

先上圖，這飛機使用了大量的貨架產品，發動機是美國的414，加力推力接近10噸

採用了可動邊條翼和加來特進氣口

但隱身塗料和復合材料狀況不詳

目前無內置彈倉，只能採用和歐洲雙風類似的半埋方式

這樣的話，應該接近雙風

上限強過廢柴山葯

Ⅳ 現在日本歐洲韓國等國家空軍主要用什麼飛機啊比起J10 J20怎麼樣啊各有什麼優缺點啊

日本歐洲韓國都在用三代機，包括陣風、狂風、F15/F16等，東歐國家還用米格，與J10同一層次。由於J10開始設計的時間比較晚，定型時間晚，所以採用的技術更先進一些。也由於同樣的原因，J10的實戰經驗比其他機型少一些。

J20是四代機，與美國的F22、F35，俄羅斯的T50同一檔次，其他國家都沒有同一層次的機型。F22已經成軍，F35和T50仍在試飛階段。

Ⅵ 抗美援朝時期，中國志願軍和美國、韓國的戰斗機各是什麼飛機

F－84戰斗機，雙座戰斗機P－82，戰斗機F－86。

1、F－84戰斗機該機是美國第一種能運載戰術核武器的噴氣式戰斗機。在朝鮮戰爭中，F－84幾乎每日使用炸彈，火箭和凝固汽油攻擊北朝鮮的鐵路，橋梁，供應集中處和行進部隊。

2、雙野馬廣泛使用在朝鮮戰場，執行護航和對地攻擊任務。但是與前輩F－51相比，F－82僅扮演次要角色。隨著越來越多的噴氣機服役，F－82撤出戰斗並逐步退役。

3、1949年5月，F－86戰斗機進入USAAF服役，並在朝鮮戰爭中獲得了相當的空中優勢，中國空軍在朝鮮空戰中共擊落211架F－86。

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F－82雙野馬曾在駐日本的美國第五空軍總部使用，並在1950年6月25日開始的朝鮮戰爭中使用。戰爭中的第一次空中殲滅記錄是在1950年6月27日，當時飛行員威廉·哈德森上尉和雷達觀察員卡爾·弗雷澤上尉駕駛一架68架全天候戰斗機的全黑F－82G（46－382）中隊擊落了一架朝鮮的Yak－7U。

當朝鮮戰爭爆發時，空軍的六隻機翼大部分都配備了F－84Es。1950年12月7日，第27戰斗機護航隊（FEG）中的F－84E首次投入服役，幾個月前，該編隊還在駕駛F－82E野馬。

Ⅶ 韓國fa50戰斗機跟殲十比怎麼樣

FA50是洛克希德馬丁公司提供技術，韓國在T-50教練機基礎上改裝而成的，T50機體本身就屬於中小機型，不是為戰斗機設計的，載彈量 航程 機載設備 都受限制，改動潛力有限。FA50和殲10比有差距

Ⅷ 韓國空軍的各類飛機

韓國空軍現時約有500架戰斗機，其中F-15K 60架，F-16 180架，F-5 135架，F-4 130架。

Ⅸ 大韓航空公司機艙服務怎麼樣

大韓航空公司的機艙服務很不錯，是我去首爾乘坐次數最多的一個航空公司航班。出門旅行，我對航班要求不是很高，所以各大航空公司的航班基本都有坐過。尤其是飛首爾的航班，根據時間的不同都是隨意選擇。因為在我看來航空公司之間競爭激烈，應該都是一個賽一個的。但是現實與理想之間往往是不同的。當我真正嘗試每一個航空公司航班之後，對比下來，三六九等的分層感覺一目瞭然，韓國大韓航空無論是服務、設施、環境、人文，還是空間舒適度，都是首屈一指。其中最令人豎大拇指的是大韓航空的服務，整個行程下來，讓人倍感舒適。其中有一個小插曲，讓我非常記憶猶新。

Ⅹ 韓國剛剛服役的戰斗機叫什麼名字數量有多少到底有多強

F-15K 2002年，韓國空軍啟動了新的軍購計劃——21世紀主戰飛機F-X計劃。波音公司的F-15K成功獲得了這份合同。F-15K的製造計劃已經成為韓國空軍史上最大的項目。作為美軍現役F-15E的最新發展型，F-15K已經達到了所謂三代半戰機的水準，是目前遠東地區最先進的戰機。2005年年底，韓國接收了第一架F-15K，據悉與F-16一樣，未來可能會有相當數量的F-15K戰機在韓國本土組裝。 值得一提的是，在無空中加油時F-15K的作戰半徑已經達到1800千米。如果從首爾起飛，其作戰范圍北至朝鮮全境，西至中國膠東半島和遼東半島，東南至日本南部，幾乎覆蓋了整個東北亞地區，按照韓國空軍的說法，就是攻擊范圍從東京到北京。今年1月17日韓國表示將繼續購買F-15K，此前其國內曾有聲音要求購買F-35。韓空軍少將金得煥對此決定的解釋就是F-35這種單發戰斗機的作戰半徑不能滿足軍方的需要。 在二十一世紀，韓國空軍的目標以新一代戰斗機、預警機、運輸機、空中加油機、偵察機、遠程預警雷達、偵察衛星為重點，組建以首都首爾為中心，能在廣闊范圍內實施空中機動作戰，具備遠程空中精確打擊能力和較強威懾能力的戰略空軍，逐步成為一支能夠維護國家在天空，外層空間和情報等領域的利益和安全的太空力量。繼表示要增購F-15K戰機之後，今年1月21日，軍方又聲稱將在2008年投資60億美元建造274架先進國產武裝直升機，分析人士指出，這是韓國打造戰略空軍的所邁出的重要一步。

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