① 很多網友都說韓國車不怎麼樣,韓國車真的不怎麼樣嗎
車好與不好,其實要基於價格。
你象花冠或者卡羅拉為什麼很多人罵,並非其車真的不好(雖然有很多缺點),但主要是國內的價格太高了,卡羅拉全系降1。5萬,這車也就是一款很好的車了。
同樣的道理,說韓國車好與不好,不能脫離價格來談問題。
首先從世界范圍來看,韓國車屬於全球車(區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子)中價格最便宜的一類,經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁,但在價格上確實實惠。花同樣的錢買輛日本車可能是低配,買輛德國車可能只能買低一級別的,但買韓國車可以買到高配版本。不同的車都是不同的消費群體,自然大家會有各自的取捨。
在中國,之所以很多人罵韓國車爛,一方面是車子確實在技術上乏善可陳。舉幾個例子,幾乎所有的韓國車都仍在使用4AT波箱,半獨立和兩連桿的偽獨立仍然是韓國的絕對主流。發動機的功率扭矩數據雖然好看,但實際動力表現較為平庸,在低轉速寧靜性較為突出的情況下,高轉的聲音非常差。內飾做工仍顯粗糙……在這些缺點影響下,一些對車子有一定了解而且有一定要求的消費者,自然不會給好評價;但另一方面,韓系車在中國一度高價戰略也有責任 。凱越和伊蘭特剛進中國的時候,車價一點也不親民,可能有人說當時其它車也不便宜,但別在拉皮的障眼法(美國車凱越、景程)和忽悠法(現代車也開始宣傳什麼檔次、品位)失效後,這種同級別同價格的支撐就失去了。同為A級的新款車。韓系車的頂配往往連卡羅拉和速騰的乞丐版價格還不到。這就是市場的實際定位。花和同級德日車同樣價格的買一輛韓國車,時間一長,體驗加深後,自然會讓消費者有一種被忽悠的感覺。
正因為這種定位是不正常的,所以才有了北京現代在前兩年一度的低迷。現在無論是通用 北現 還是起亞,定位都開始准確,把性價比當成主要的賣點,把競爭對手瞄準自主品牌而非歐洲日本車,這才是合理的定位,這樣一來,韓國車的優勢又回來了。它的做工雖然不好,但總比自主品牌好不少;但的品質雖然一般,但質量穩定性肯定好於自主品牌。它的價格雖然比自主品牌的車要貴,但貴得不多。這些優勢使韓系車基本可以占穩中國普通A級車市場的第三梯隊(前兩梯隊分別是以307 FKS 馬自達3為代表的中端A級車,價格從10-14萬;以及由速騰 卡羅拉 思域為代表的高端A級車,價格在12-16萬,處於最低端的是奇瑞A5 比亞迪F3為代表的低端自主A級車,這四個梯隊之間的關系,基本上是高一級別低配價格與低一級別高配相仿)
不過,其實也看得出,目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上,如果這些優勢喪失或者變得不再明顯,那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。韓國汽車工業如果不能在較短時間內在技術上有質的飛躍,就會面臨追兵越來越近,標兵越跑越遠的局面,崩潰也並不是不可能。
邁騰詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/63/
② 韓國的汽車工業在當今世界屬於何種水平
韓國車企的技術實力是非常強的,整體水平在中國廠商之上。比如現代多款發動機都入選過「沃德十佳發動機」,現代或起亞不少車型在美國Iihs安全碰撞測試中都拿到過非常棒的成績,這些都是中國汽車廠商沒有做到的。
我們的自主品牌甚至是國企一汽,東汽,上汽如今的技術都是換回來或者說買回來的,世界的性質和站隊不同決定了我們的汽車發展是否順利,盟友享有優先權,日本和韓國是us的盟友,為什麼可以迅速發展成發達國家不用我解釋了吧?
韓國汽車工業的水平已經非常成熟,在全球銷量也佔有一席之地,主要負責人也都是高薪聘請的全球著名汽車負責人。從研發設計到製造和銷售都是有自己一套獨特的風格。中國汽車工業相對來說起步較晚,但是後勁十足。
③ 韓國汽車有自己研發的發動機嗎
韓國的現代、起亞都有自己的發動機,但是總體上與日本的還是有差距,目前中國有1/4的汽車是日本的心臟,中國也有發動機公司,主要是四缸(當然也是引進的技術,部分零件甚至需要進口),六缸的就更少了,純粹是組裝機,一個是工藝達不到,另外很多關鍵零部件如汽缸的材質達不到要求,所以國產發動機在性能上還是與進口發動機有著很大的距離。
順便說一句,本文轉載自網路知道
④ 韓國車到底怎麼樣
在亞洲韓國也是一個比較出名的國家,這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後,韓國的政府實行的一些政策,讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面,韓國的車也在飛速的進步,雖然比不上日本,還有我們的國產車,但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面,好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車,其實還是有一些比較好的產品,大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話,他們的價格會降低。
總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。
⑤ 韓國車技術比國產車好不了多少嗎
有網友問自動泊車技術水平怎麼樣?靠譜嗎?有沒有必要考慮進去?新款現代的IX35價格11.99起,頂配是15.19萬,貌似配置齊全,它的三大件技術水平怎麼樣?很多人都覺得韓國車技術水平比國產車好不了多少。
現在的高科技配置都不算靠譜,有試過很多車的自動泊車,雖然現在某些媒體測試這輛車這個功能的時候,它是好用的,但是我也說了,有些節目你看看就好,我自己也試過很多車的自動泊車,首先任何一個自動泊車都沒辦法保證100%的識別車位,那車位都識別不出來,你就更別說用了。
你要是強行用吧,反復在車位前方摩擦,終於識別出來了,然後開始停真的是前後蠕動好多次才能進去,而且最後停的還未必正,所以還是那句話,自動駕駛不是還沒普及嗎,開車就靠自己吧,練練技術吧。
至於新款的IX35他確實能反應出當下韓國車的困境,一方面是因為政治因素,另一方面是因為品牌形象,確實銷路越來越窄,只能靠價格博眼球了,這款車其實就是老款的IX35,改了改外觀內飾來的,所以你也不用指望這么點錢買個合資車能給你多高級多先進的表現。
至於說三大件技術水平,至少從表現層面來講國內是有一些車能超過它的,但是它也不是完全沒有優點,比如質量穩定就是它的賣點,另外說下韓國車的技術水平跟中國車的對比,雖然說這些話容易挨噴,但是我們不能總拿咱們做的比較好的產品去跟人家最LOW最差的比,完了就說我超過你了,這就有點太自欺欺人了。
因為你看現代起亞是有很多高端產品的,至少證明他們是有技術積淀的,這方面國內還比較空白,所以我局的再給國產車一點時間吧,實現在汽車行業里的全面領先,也不是不可能的。
⑥ 韓國汽車發動機怎麼樣
韓國汽車發動機和變速器匹配技術欠佳,這一點現在可能都比不上中國的幾大自主
歐美日的還行
⑦ 中國和韓國的造車技術,兩者那個強些,差距有多大
中國的恐韓症是由來已久的了,多少年來未曾在正式比賽中戰勝過韓國隊,多少次在僅僅需要一場平局,即可將韓國擠出而獲得出線資格的情況下,中國隊潰敗下來,最終把出線權拱手相讓。又有多少次勝利在望的情況下,最終被頑強的韓國人把比分給追平了,始終未能突破逢韓不勝的怪圈。
許多人常會為一場平局而歡呼雀躍,慶幸我們又沒輸,可這樣一來,我們又錯過了一個獲勝的機會了。就如同在東亞四強賽的時候那樣,中國在領先的情況下,被韓日分別追平了,人們都沒有很大的意見,反而覺得比賽打得不錯。完全沒有看到防守中存在的嚴重問題,尤其是最終中國隊擊敗了朝鮮隊而獲得冠軍後,這一切的問題就被掩蓋得更加嚴實了,大家都為了區區一個東亞四強賽的冠軍而歡呼,完全忽略了比賽中存在的不足。也許有的人會抱怨客觀條件,可他們也應該注意到,這兩個國家來的都是二三線的球隊,而我們則幾乎是以主力陣容出戰的,就這樣還打得這么的勉強,尤其是比賽後半段韓日兩國的進攻狂潮,追平比分甚至贏得比賽的進取心是中國隊所不具備的。
中國隊與韓國隊在技戰術方面,以及個人能力上,是存在著一些差距,但這些差距絕不大。更大的差距是體現在隊員的心理和態度上。對待比賽的觀念不同,也造成了球員心態上的差異。例如在與一個強隊對抗的時候,中國隊的主要觀念是守平局,然後才是爭取勝利,而韓國隊的觀念則是努力爭取勝利,最不濟是平局。這樣在場上的球員心態就不一樣了,中國隊的球員,力求穩固,打得束手束腳的,放不開;而韓國隊則是打得積極主動,而且不冒進。
還有就是在球隊落後時的態度,若是落後一個球,中國隊的球員仍然會拼一下,但是落後兩球,甚至更多的時候,場上的球員在跑動的時候就沒什麼勁頭了,而韓國無論在什麼情況下,無論落後多少,總是努力的拚命,就是輸了也要盡力對得起自己。這大概也就是在比賽後半段,韓國人總是比中國人更能跑,大概人們也正因為此而認定韓國人體能比中國人更好,絲毫不想,中國球員平時的體能是怎麼練出來的,怎麼可能會差呢?這完全是對待比賽的態度的差異造成的。
中國球員容易受到外界因素的影響,尤其是對裁判的判罰,總是不斷的理論,結果被人鑽空子,還有的因此吃牌,吃了很大的虧了,而韓國則不然,他們也知道裁判的判罰是無法改變的,他們會努力投入比賽中,爭取挽回損失。
中國足球與韓國的差距還是很大的,尤其是態度上,中國足球要強大起來,首先是要改變自己的觀念,而不是強求什麼戰術技術的提高,只有在一種好的態度的指引下,再去考慮,技戰術的提高,才能真正強大。只有對待比賽的態度變好了,中國足球的技戰術才能有本質的提高,只有這樣,才能彌補上與韓國的差距,真正沖出亞洲,走向世界,贏得其他人的尊重。
⑧ 韓國車怎麼樣
韓國車比較浮誇 感受下車門就知道了