㈠ 很多網友都說韓國車不怎麼樣,韓國車真的不怎麼樣嗎
車好與不好,其實要基於價格。
你象花冠或者卡羅拉為什麼很多人罵,並非其車真的不好(雖然有很多缺點),但主要是國內的價格太高了,卡羅拉全系降1。5萬,這車也就是一款很好的車了。
同樣的道理,說韓國車好與不好,不能脫離價格來談問題。
首先從世界范圍來看,韓國車屬於全球車(區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子)中價格最便宜的一類,經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁,但在價格上確實實惠。花同樣的錢買輛日本車可能是低配,買輛德國車可能只能買低一級別的,但買韓國車可以買到高配版本。不同的車都是不同的消費群體,自然大家會有各自的取捨。
在中國,之所以很多人罵韓國車爛,一方面是車子確實在技術上乏善可陳。舉幾個例子,幾乎所有的韓國車都仍在使用4AT波箱,半獨立和兩連桿的偽獨立仍然是韓國的絕對主流。發動機的功率扭矩數據雖然好看,但實際動力表現較為平庸,在低轉速寧靜性較為突出的情況下,高轉的聲音非常差。內飾做工仍顯粗糙……在這些缺點影響下,一些對車子有一定了解而且有一定要求的消費者,自然不會給好評價;但另一方面,韓系車在中國一度高價戰略也有責任 。凱越和伊蘭特剛進中國的時候,車價一點也不親民,可能有人說當時其它車也不便宜,但別在拉皮的障眼法(美國車凱越、景程)和忽悠法(現代車也開始宣傳什麼檔次、品位)失效後,這種同級別同價格的支撐就失去了。同為A級的新款車。韓系車的頂配往往連卡羅拉和速騰的乞丐版價格還不到。這就是市場的實際定位。花和同級德日車同樣價格的買一輛韓國車,時間一長,體驗加深後,自然會讓消費者有一種被忽悠的感覺。
正因為這種定位是不正常的,所以才有了北京現代在前兩年一度的低迷。現在無論是通用 北現 還是起亞,定位都開始准確,把性價比當成主要的賣點,把競爭對手瞄準自主品牌而非歐洲日本車,這才是合理的定位,這樣一來,韓國車的優勢又回來了。它的做工雖然不好,但總比自主品牌好不少;但的品質雖然一般,但質量穩定性肯定好於自主品牌。它的價格雖然比自主品牌的車要貴,但貴得不多。這些優勢使韓系車基本可以占穩中國普通A級車市場的第三梯隊(前兩梯隊分別是以307 FKS 馬自達3為代表的中端A級車,價格從10-14萬;以及由速騰 卡羅拉 思域為代表的高端A級車,價格在12-16萬,處於最低端的是奇瑞A5 比亞迪F3為代表的低端自主A級車,這四個梯隊之間的關系,基本上是高一級別低配價格與低一級別高配相仿)
不過,其實也看得出,目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上,如果這些優勢喪失或者變得不再明顯,那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。韓國汽車工業如果不能在較短時間內在技術上有質的飛躍,就會面臨追兵越來越近,標兵越跑越遠的局面,崩潰也並不是不可能。
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㈡ 韓系車有何優缺點
韓國車主要以現代,起亞和通用大宇為代表。韓國人的車比較花哨,往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置,在中檔車
上使用高檔車的配置,給消費者一種超值的享受。而且韓國人的設計思想非常適合中國人的品味。
優缺點:韓國車性價比不錯 但中高端就不行了 這可以從銷量上很直接的看出來 雖說銷量不能代表質量 但至少可以代表普羅大眾
的看法。政府和單位商務車很少用韓系車的 只剩下個體老闆和自用車——這些希望物美價廉的用戶 但這部分人的消費市場
是有限的。韓系車的質量以大約2000年為一個分界點,之前可以說很差,不是一般的差,之後韓系車的質量有一個質的提
升,大約從大小眼索納塔那一代開始,故障率和耐用性都有很大的進步。究其原因就是韓系車(主要指韓國唯一的獨資汽車
企業現代起亞)零部件體系不是歐美式的采購,也不是日本式的產業鏈緊密配套。
㈢ 韓國車質量到底怎麼樣
到底韓系車的質量保證怎麼樣,一位老車主和我們說道,他買的現代已經是開了四年多了,整體上,他個人感覺韓系車雖然看起來並沒有很高檔,但是它的質量保證還是可以的。其實韓系車也不是人們口中說的做工不精緻、質量有問題,其實韓系車一直都有著改進,只不過是慢一點而已。在北美市場上,韓系車的銷量還是很出色的,在發動機的使用壽命上,和日系車比起來還有些優勢,不輸給日系車。應該國人抵制韓系車也是出於民族情懷,就像抵制日系車一樣。很多車主都說,抵制韓系車這樣是因為愛國,
㈣ 韓國有什麼汽車品牌嗎
NO.5 大宇。
這款汽車是金宇中在1967年創立,是韓國大宇集團的骨幹企業,但是隨著超速的發展,背後沒有更多的資源,所以在之後的發展埋下不少隱患。在2000年宣告破產,兩年後被美國通用汽車收購。大宇汽車現在是韓國第二大汽車生產車企,生產汽車60多萬輛。
㈤ 韓國車到底怎麼樣
在亞洲韓國也是一個比較出名的國家,這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後,韓國的政府實行的一些政策,讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面,韓國的車也在飛速的進步,雖然比不上日本,還有我們的國產車,但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面,好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車,其實還是有一些比較好的產品,大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話,他們的價格會降低。
總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。
㈥ 韓國汽車發動機質量如何
一般,韓國車的發動機幾乎沒有韓國人自己獨立開發的,大多是與汽車工業發達的西方國家合作開發。這一點與我國現階段汽車發動機的研發現狀極為相似。國產的在某些方面還具備一定優勢。
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置,是汽車的心臟,決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同,汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機,是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高,質量小,噪音小,起動容易,製造成本低;柴油機壓縮比大,熱效率高,經濟性能和排放性能都比汽油機好。
㈦ 韓國現代汽車性能怎麼樣值得購買嗎
回顧2017年和2018年,自主品牌,德國汽車和日本汽車在中國市場的銷量略有增長,而韓國汽車則在國內市場苦苦掙扎。 2019年,韓國汽車銷量不僅大幅下降,而且還面臨一系列問題,例如可能開設4S商店和一系列工廠中斷。在激烈的市場競爭中,近年來韓國汽車品牌在中國的地位和實力也有所下降。所以有人要問。韓國車值得買嗎?
隨著時間的流逝,其他外國汽車品牌繼續創新並追求卓越,獨立品牌也不斷積累,導致爆發性爆發,只有韓國品牌仍然存在,而且似乎更具原創性。與大眾汽車,MQB,第三代EA888,豐田TNGA,THS-Ⅱ,本田immd,日產VC-Turbo和韓國汽車相比,核心技術很少,因此它們缺乏產品競爭力。因此,韓國汽車並沒有明顯的缺點,而是採取了注重外觀,強度和可靠性的生產和管理策略。
2.我在做工上一絲不苟
顯然,韓國汽車在引領潮流,但整體工藝在內部和細節上不夠詳細。特別是內飾具有強烈的廉價感。駕駛時的噪音控制也存在問題,並且還有諸如異常噪音之類的小問題。例如:伊蘭特,瑞歐,弗雷迪等
3.低安全性配置,嚴重減少配置
以現代汽車為例,總體上五個更重要的安全配置:主安全氣囊和乘客安全氣囊,前安全氣囊,前後頭部氣簾,電子車身穩定系統和制動輔助系統減少到四項。相較於豐田花冠和其他同等價格的車型,它有缺點。
正確看韓國汽車
根據2019年9月發布的最新數據,德國和日本占據了國內汽車銷量的前10名車型,在這50種車型中,韓國車型中只有4種被列入清單,因此可以說銷量很小。 9月份售出的50款家用SUV中,只有現代ix35上市。
但是,我們需要意識到的一件事是,從全球市場來看,韓國汽車仍然是強勢參與者。 2019年上半年,現代的全球銷量為213萬輛,起亞的全球銷量為135萬輛。兩者均略有下降,但在東南亞和南部市場表現良好。美國。我們必須承認,從全球角度來看,韓國體系的優勢仍然存在,還有許多地方值得向國內自主品牌學習。底線:韓國汽車缺乏細節,工藝和創新能力,但其更高的外觀和更好的性價比卻是殺手features,彌補了它們的劣勢。在某種程度上,韓國汽車為許多人提供了另一種購買汽車的選擇。當談到哪種新車值得購買時,不是從汽車陣營中進行選擇,而是要結合我們自己的消費者需求並考慮綜合成本效益。
㈧ 韓國系汽車怎麼樣
除了做工比我國自主品牌的車子(如比亞迪
奇瑞等)精細一些外沒任何優勢。韓國車,底盤不如歐系車穩健,油耗不如日系車經濟。基本就是集中了歐系和日系車子的缺點於一身,唯一做的好的就是比較時尚的外觀和便宜的價格。總之真正玩車的行家或是老司機都不會把韓國車列為首選。真的沒操控感可言。