為什麼說賓士s級是韓國車

『壹』 賓士s級是什麼意思

就'S'字母本身，一樓的兄弟已經解釋的很到位了

簡單說，賓士S級就是指賓士品牌里除去跑車、越野車和AMG系列之外，普通轎車中最高的一個級別 它是和奧迪A8L還有寶馬7系一個競爭級別的頂級豪華車

舉個直觀的例子您就大概理解了

奧迪A4、賓士C級、寶馬3系 它們是一個級別的 價格基本都在30萬到60萬之間

奧迪A6、賓士E級、寶馬5系 它們是一個級別的 價格基本都在40萬到70萬之間

奧迪A8、賓士S級、寶馬7系 它們是一個級別的 價格基本都在80萬到300萬之間

『貳』 韓系車中的賓士S級，全新一代捷尼賽思G80真的能讓人動心嗎

近日，定位為中大型豪華轎車的全新一代捷尼賽思G80，由於疫情的影響在線上進行了全球首發。可能大家對於捷尼賽思這個品牌略有些陌生，在2015年現代汽車基於第二代勞恩斯的名字建立了全新的豪華品牌Genesis，中文名字也就是捷尼賽思。

北環小結：

從設計、用料、做工、到安全，再到運動、豪華、科技感營造等方面，捷尼賽思對自身定位做了一個很好的闡釋，很肯定的說產品力沒有令我們失望，甚至讓人感覺到有些驚艷。但如果將來引入到國內銷售，相信也是機會與考驗並存，畢竟品牌認知度是遠遜色於競爭對手的。那麼問題來了，廠家做出什麼樣的市場策略，你可能會考慮它？歡迎留言討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 賓士s級屬於進口的還是國產的

賓士S級是進口的。

賓士S級轎車搭載了燃油消耗經過優化的汽油發動機。梅賽德斯-賓士發動機技術在提升功率輸出的同時，降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸動力單元達到了歐洲五排放標准。還配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現了「現實安全概念」，可預先覺察危險並立即作出預防。

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賓士標志

戴姆勒於1909年為三叉星標志申請專利權，但賓士則屬於一個圓形徽章。戴姆勒的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。

1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅賽德斯」則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。賓士的標志最初是Benz外加麥穗環繞。

到了1926年，戴姆勒公司和賓士合並，星形的標志與賓士的麥穗終於合二為一，下有Mercedes-Benz字樣，後將麥穗改成圓環，並去掉了Mercedes-Benz的字樣。而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，並成為世界十大著名的商標之一。

『肆』 賓士s級是什麼意思

賓士車的s級、E級、C級是用來區分檔次和偏向性的，S級主打豪華，E級主打舒適，C級主打運動。

三者的區別是：

1、定位不同

E級在賓士中屬於是中高級車，S級則是頂級的豪華級車，而C級為小型轎車。S級主打豪華，E級主打舒適，C級主打運動。

2、 外觀不同

E級的側面線條比較柔和，腰線呈現為雪茄型；S級車大燈為三角燈，看起來最兇悍，側面線條來說尾部較傾斜，車身長度也最長，高度也最高；C級的線條最柔順，也最有運動感，看上去更加犀利，更適合年輕人。

3、價格不同

E級定價為36.38-55.78萬；S級定價為77.38-153.28萬；C級定價為29.39-46.89萬。

牌創始人

戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）：德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅者之一。

卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz）：德國著名的戴姆勒—賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。

威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）：是戴姆勒—賓士公司（梅賽德斯—賓士公司前身）的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯—賓士汽車的發明者之一。

埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）：當時歐洲富有的企業家，在1900—1909年期間為戴姆勒汽車公司的董事，他為當時的第一輛「現代」汽車指定了由戴姆勒和邁巴赫設計的一款發動機，並給此款發動機以他女兒的名字命名，即梅賽德斯（Mercedes）。梅賽德斯在1926年時正式成為了公司的商標。

以上內容參考：網路-賓士

『伍』 走科技范的全新一代賓士S，你們還買單嗎

關於BBA，有個大家都拿出來調侃的段子。無論你是開奧迪，還是坐寶馬，最後都會換成賓士。當然，這里的賓士，指的是賓士的S級。

盡管賓士近幾年在中國市場飽受詬病，但是對於賓士S，大家還是對它有著極大的寬容度，理由無外乎是「豪華」、「商務」。

看現款的W222，內飾設計風格雖說不及勞斯萊斯那樣，可以用藝術品來形容。但是雙聯橫屏的設計在當初可以說是重新定義了豪車內飾的標准，引領了一波潮流。而從曝光的W223內飾諜照來看，這種被特斯拉玩剩下的大豎屏的科技范兒，實在不應該出現在賓士S級上。

W222的成功，有很大一部分是它理解了消費者們對於豪華旗艦級轎車的社交需求，也就是國人經常談及的「面子」問題。在經典與科技之間，它找到了一個非常好的平衡點。反觀W223，科技是有了，經典的歷史底蘊也不復存在。

不破不立，先破而後立。可能W222的成功，讓賓士感到了壓力。想要通過這種打破常規的手段來樹立一個新的S級形象。

但是，豪華品牌的價值，本身就是因為時間的積累才有了那份底蘊。而它的旗艦轎車，應該是將品牌的歷史底蘊與當下的科技相融合所造就的產物。照這個標准來看，新的W223顯然已經落了下風。

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『陸』 賓士S級向現代靠攏這是韓裔設計師的審美引導嘛

當我身邊的人第一次看到全新賓士S級的諜照時，他們的嘴裡似乎都在嘟囔著一些不雅的詞彙。我對他們的做法嗤之以鼻，不過雙眼目睹了新車的諜照真跡之後，還是同樣的沉淪了自己。
畢竟誰也沒有想到，如日中天、D級扛旗、豪華轎車領域沒有爭議的第一交椅賓士S級會變成這般模樣。
雖然新車還沒有最終的正式披露亮相，但是僅看諜照中的大燈造型，就足以令人感到唏噓。
「大奔怎麼變成這樣了，這小眯縫眼兒根本就沒有大奔該有的氣場，最近要是買台現款車型，屯在手裡保不齊以後還能掙到錢」。這是我同事面露囧色吐露出的心聲，也特別直觀的表達出了它對於新車和現款車型的不同看法。
那麼作為家族旗艦的賓士S級為什麼會走上這樣的風格路線，這就要從賓士最新的家族設計理念說起。
2018年初，全新一代賓士A級先後在日內瓦和北京車展正式亮相，銳角鋒利的大燈和車身線條讓它顯得個性十足，同時新車也成為了搭載賓士最新家族設計理念的第一款車型。
不得不說的是，賓士最新的家族設計理念放在A級身上是適宜的，讓這台小車顯露出了足夠的鋒芒。但是在賓士A級身上呈現出的設計元素，放在別的級別產品上，味道就有了變化。
在S級涉獵全新造型之前，第三代CLS已經在2018年完成了新車的換代工作，「小眼」造型的它，不再被人們稱為是西裝暴徒的最帥賓士，甚至遺忘掉了那僅有的存在感。
而當我仔細觀摩全新一代賓士S級的諜照時，還發現到新車與曾經進入過中國市場的現代子品牌車型捷恩斯，竟然也有著許多的相似之處。
當二者放在一起，相似的神情和氣質多少會讓人產生一絲聯想，「這全新一代的賓士S該不會是和現代共同開發的吧，他們之間有沒有什麼聯系？」網友問道。
可以肯定的是，賓士S還是梅賽德斯的賓士S，但設計師Hubert Lee卻是一名不折不扣的韓裔美籍設計師。
Hubert Lee曾經操刀了第二代賓士CLS的造型設計，正是被人們稱為最帥轎跑的那一代車型。記得那時的男孩都夢想著自己長大後能夠擁有這樣的一台賓士，但是自此以後Hubert Lee的設計風格，開始了明顯的轉變，或許說是開始釋放了更多的自身創作意志。
F800 Concept
如在2010年，Hubert Lee以首席設計師的身份負責的賓士概念車F800 Concept，這台車極大的影響著賓士日後的新車設計風格，甚至在今天的賓士CLS和十一代S級轎車的身上，我們也能看到這台F800 Concept概念車的影子。
此外，要想了解Hubert Lee的設計有什麼樣的風格特點，一款產品也許呈現不出其代表性，但是將他的作品羅列之後，你一定會發現設計師向產品中湧入的個人情感。
Ener-G-Force
對於Hubert Lee而言，Ener-G-Force是他帶領團隊完全從零開始創作的概念車型，也是將自己理念相對較多化為現實的作品，車輛的造型好看與否我們暫且不去評論，但是能夠發現它與其他作品「小眼」化的共同特點，而這似乎也是設計師Hubert Lee鮮明的個人喜好。
曾經有人評論稱Ener-G-Force將是未來賓士G級新車的雛形，並說出了新車將在2025年正式亮相，雖然謠傳不能確鑿，但是在路虎衛士完成極大革新變化的背景下，下一代賓士G級變成這樣的形象是很有可能的事情。
說回眼前，全新一代的賓士S級據悉將在明年正式入華上市，目前整體的造型設計將不會進行較大的變化。那麼問題就來了，未來的E級和C級又會變成什麼樣的造型呢？
賓士S級、E級、C級
目前豪華品牌的各個級別車型最善用的手法便是套娃設計，先豎立起自家旗艦車型的形象，再去將相似的設計理念下放到旗下各個級別的車型上。具體可參考當前在售的賓士S級、E級和C級的造型設計。
如果賓士依舊按照相似的手法去打造各個級別的車型，那麼有意思的是，我們在未來能看到的不光是曾經霸氣十足的大奔變成了小眼怪，連同它的小弟們也將繼承這樣的基因，那畫面我簡直無法想像。
雖然在我和大多數人的眼中，全新一代賓士S級的造型設計有悖於我們的期盼，甚至有人評論道「嘿朋友，Hubert Lee是現代捷恩斯派去的間諜，他並不是想要設計賓士，而是為了營銷現代」。
但是大家真的不能這樣去理解，畢竟決定什麼樣的新車成為批量化的產品是企業高層共同的決定，Hubert Lee只是一名極具個性的車型設計師，他將符合自己審美的作品推向了舞台，這沒有問題。
全新一代賓士S假想圖
只不過從現在的角度來看，賓士最新的設計理念好像走歪了。
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『柒』 捷尼賽思G90，雍容華貴，來自韓系的「賓士S級」

捷尼賽思G90這個品牌大家還不是很熟悉，曾經亮相過多次車展，而且在最近的進博會上也有著惹眼的表現，而捷尼賽思G90已經正式確定，將在未來兩年內引入國內銷售，也成為現代捷尼賽思品牌的首款進口車。

捷尼賽思G90，一台來自韓國的「賓士S級」，您對這台車感興趣嗎？

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『捌』 韓國的S級是什麼樣的體驗看看這款捷尼賽思G90星塵特別版

在國內，豪華市場一直被BBA統治。不過，在韓國以及北美市場，韓國的高端品牌捷尼賽思也很有名氣，旗下車型G90就是對標豪華D級車的產品，堪稱韓國的賓士S級。

近日，這款旗艦轎車又推出了一款特別車型——G90星塵特別版。

不過比較遺憾的是，這台星塵特別版將只在國外市場銷售，銷量50台，並於7月2日開始。

寫在最後：雖然星塵特別版與中國市場無緣，但是根據消息，捷尼賽思近期入華的計劃，並且首款車型就是旗艦車型G90。雖然BBA在國內市場一家獨大，但是有新鮮血液加入，對於消費者還是不錯的消息。而且隨著G90的入華，捷尼賽思的其他車型也會陸續跟進，屆時讓我們拭目以待。

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『玖』 韓國大奔是指的什麼車

當然是韓國雙龍·主席，該車完全模仿賓士S系列，而且3.2V6的發動機就是來自賓士S320，所以也被人們稱為韓國大奔。

『拾』 新款賓士S曝光後，韓裔設計師躺槍，賓士為什麼請他

自從新款賓士S級的照片曝光後，評論就沒斷過，一波又一波，吐槽的重點有2點，外觀和內飾。網友：怎麼設計越來越丑？賓士S級要涼了，汽配城風格，看來對手已經進入賓士內部，不如老款耐看，這內飾只值20萬，PS，多數評論以吐槽為主，最後網友把黑鍋甩給了韓國設計師，很多人不禁要問，賓士為什麼要請韓國設計師？
Hubert Lee（休伯特.李，以下簡稱休伯特），在網上輸入賓士S韓國設計師，會出來很多關於他和賓士的內容，有評論說，現在的賓士S太現代。換個角度想問題，賓士會不會從無數設計師中「隨便」抓一個來設計旗艦車型？顯然不會，賓士在挑選設計師的時候，是要經過層層篩選的，還要經過高管層深思熟慮……讓一個設計師去設計旗艦車型，不會那麼草率。
看到新款賓士S級的前臉和屁股，有點不習慣，這就好比經常去一家飯店，習慣了這家店的口味，突然有一天發現不對味，第一感覺就是換廚師團隊了。
選設計師就好像飯店選大廚一樣，烹飪學院也好，當學徒出身也罷，剛入行怎麼可能讓你當飯店主廚呢？是不是要從選材、配菜開始？然後慢慢參與一些菜餚的加工和製作，經過層層考驗，才能變成獨當一面的大廚，其實設計師也是如此。休伯特當過中國設計機構的設計總監。賓士之所以用韓裔設計師是因為中國市場太大了。
中國是賓士全球數一數二的消費市場，重中之重，賓士不少車型為什麼選擇在中國首發？為什麼國外沒有邁巴赫S680？之所以起名S680就是因為中國人喜歡6和8，6代表順，8代表發，既然中國人喜歡6和8，那就改，這是投其所好，找韓裔設計師，是因為亞洲人更了解亞洲人。
亞洲有很多國家，文化、飲食、膚色、生活習慣、審美觀、宗教信仰等，有不同點，也有很多共同點，亞洲人的共同點要比其他洲的共同點多，休伯特是韓裔，又在中國做過設計總監，相對其他設計師，他可能更懂中國。至於為什麼不找華裔設計師？可能是旁觀者清吧。
新款賓士S設計之前肯定做過細密的市場調研，現在賓士S級用戶年齡偏年輕化，主要客戶三四十歲，這個外觀和內飾肯定是為了這些人而設計的，中間的大屏是不是在傳遞一個信號，未來的購買者以駕駛為主，想乘坐買邁巴赫S級。
很多人都說過這句話，W140之後再無S級，但是W220的銷量依舊超越了W140，W221的銷量也超過了W220，現在W222還在賣，具體銷量暫且不知，至於未來W223的銷量如何？現在沒有答案，市場是檢驗產品的唯一標准。任何一個人和物都不可能取悅所有的人，喜歡的喜歡，不喜歡的依舊不喜歡，你不喜歡的女人多了，不也嫁人了嗎？你不喜歡的小鮮肉，也許正是別人最愛的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。