韓國一家什麼汽車廠停產

❶ 因疫情原因 現代汽車韓國4家工廠再次停產

因中國新冠肺炎疫情影響其本土一家生產「汽車線束電路板」的一級供應商停產數周，導致現代汽車位於蔚山的4工廠停工，之前全面復工幾天後，又遭停工。蔚山工廠是現代汽車在韓國規模最大的工廠，生產的車種多達17種，面對中韓的新型冠狀病毒疫情，韓國現代汽車集團正遭遇著前所未有的挑戰。

此前，由於中國國內新冠肺炎疫情的影響，韓國企業的核心零部件九成依賴中國國內的製造商，所以也引起了韓國本土多家主機廠供應鏈出現斷檔，企業只得停工。目前，現代汽車為了保證零部件的供應穩定，零部件一般都會有3-4家供應商甚至更多。但仍有兩成左右的零件受到質量、專利等條件制約，依舊只有一家供應商。且中韓的本土工廠均有一部分零件需要從對方國家進口。所以，如果疫情進一步惡化，中韓兩國的現代汽車工廠都將為零部件不能正常供應問題所困，使其遭受更大的供應鏈危機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 現代汽車蔚山工廠停產 因員工感染新型冠狀病毒

財經網汽車訊??因員工被檢測出新型冠狀病毒陽性，現代汽車蔚山工廠宣布停產。

2月28日，路透社報道稱，在一名員工的新型冠狀病毒檢測結果呈陽性之後，現代汽車位於韓國蔚山市的工廠停產。

同日，韓國聯合通訊社也報道了現代汽車蔚山工廠停產的消息。

現代汽車工會的一名發言人證實了這名員工的新型冠狀病毒檢測結果呈陽性，但沒有透露更多細節。

消息傳出後，現代股價跌逾5%。

現代汽車的多條SUV生產線也因此暫停，包括Palisade和捷尼賽思GV80。

此前在2月4日，路透社曾報道稱，因新冠肺炎疫情導致部分核心零部件供應商無法正常供貨，現代汽車的多家工廠生產線一度停工。

2月15日，現代汽車宣布將從17日起，基本實現韓國本土生產線的全面復工。然而，僅復工一天後，韓國現代蔚山工廠、牙山工廠就再次面臨停工狀態。

2月24日，由於受到韓國本土一家一級供應商停工的影響，現代汽車位於韓國蔚山市的部分工廠生產線暫定停產兩天。

韓國疾病管理本部通報稱，截止到當地時間2月28日9時，韓國累計新冠肺炎確診病例已達2022例。

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❸ 疫情影響加劇：多家海外車企被迫停產，現代日虧7億

▲國內典型汽車零部件企業全球化布局（表格來自《中國汽車零部件產業發展報告（2018～2019）》）

此外，許多國際知名零部件企業看好中國市場，也紛紛在中國開設分公司與工廠，進行本地生產。

他們生產的產品，一方面滿足中國境內的車企需求外，甚至還返銷往歐美、日韓等地區。比如前文提到的韓國京信、Yura和THN三家公司，就是在中國生產零車用線束，銷往韓國。

4、麥格納

麥格納是零部件供應企業當中的龍頭，在中國共有31家工廠、10個研發中心，另外還有部分銷售中心共55個辦公地點。

目前，麥格納在中國為車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、後視鏡、電子鎖、整車設計與代工製造多個領域分別建立了工廠或研發中心。麥格納在全球共有16.6萬名員工，中國員工有18750名，大約佔全球員工的11%。

5、博世

博世設在中國大陸的製造工廠共有23個，主要製造電動車的電機、變速箱和電力設備，並出口到其他國家。在武漢的兩家工廠主要製造汽車轉向系統和熱力技術；在蕪湖的工廠生產多媒體娛樂系統；南京工廠生產助力系統；常州工廠生產智能網聯汽車和自動駕駛汽車產品……此外，博世在無錫、太倉也有工廠。

2019年，博世在亞太地區的銷售總額達到225億歐元（約合1720億元人民幣），其中中國的銷售額達到100億歐元（約合760億元人民幣）。

五、全球車企依賴中國零部件本地企業還需產業升級

中國，有眾多的零部件製造商出海，同時也有眾多外國企業來華投資，中國在全球汽車產業鏈的參與程度越來越大。

再回到車企海外工廠停工的事件。總共5家車企、11家工廠停產，越來越多的車企開始警告供應鏈問題。已經停工的車企幾乎都表示，如果停工時間不長，可以利用復工後周末的時間補足產量。

不過，停產給車企造成的經濟損失卻是實實在在的。現代韓國蔚山的5家工廠停產5天左右預計損失達35億元人民幣，日產日本九州工廠停產2天預計3000輛車交付受影響，雷諾三星工廠停產4天，起亞工廠也停產1-2天。

似乎車企停產時間不算長，但停產一天給車企帶來的損失都是巨大的，而且停產時間越長，損失就越大。

位於中國的零部件企業在2月10日之後逐漸復工，相信會緩解整個供應鏈的壓力。

我國每年出口汽車零部件都能達到600億美元（約合4200億元人民幣）以上，占汽車製造業出口總額的75%以上，是汽車產品出口的主力。

目前，我國汽車零部件製造企業超過13000家，年產值超過3萬億元人民幣，在汽車製造行業整體表現疲軟的今天，仍然保持更強勁的增長力。這離不開零部件企業的技術創新和產業升級，同時也有零部件企業拓展海外市場，佔領更廣闊天地。

零部件企業出海，一旦成功，這既是海外企業零部件製造技術的肯定，同時也能讓中國零部件企業又更多收入，可謂一舉兩得。

不過，中國出口的汽車零部件產品，大多產品附加值都比較低。玻璃、保險杠、線束、剎車片比較常見，但是汽車關鍵零部件占出口額度比例較低。這也就說明，中國零部件企業除了幾家巨頭之外，整體上還是代工工廠的水平。而代工工廠生產的模式，在全球經濟一體化的今天，顯然不再適合中國的國情。

另外值得注意的是，在每年4200億人民幣的汽車產品出口規模中，有一定的份額還是由於外資企業在中國設立的公司出口的，並非是中資零部件企業出口。

這都說明，中國零部件企業還需要進一步提升研發能力，向著零部件產業的核心地帶前進。另一方面，則是增強競爭力，進一步擴大市場份額。

結語：中國汽車零部件企業影響全球產業發展

由於疫情的不斷蔓延，中國零部件廠商也被迫停產，產品交付也會延後。這打擊了依賴中國零部件的外國整車廠。

這兩天，中國的汽車製造行業和零部件製造行業開始漸漸復工，但湖北的企業還要等到下周才有可能復工。疫情對國外車企的影響可能還將持續。希望這次疫情能夠早點結束，讓人們的健康不要再受打擊。

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❹ 現代韓國工廠關閉，這到底是什麼情況

在韓國現代一名工人的新冠病毒測試呈陽性之後，現代暫停了旗下位於蔚山的一家工廠的生產作業。此消息一出，現代股價下跌將近5%。

其實在這一事件之前，現代乃至全世界的車企都受到了這次疫情的影響被迫停止部分生產。早在2月4日，疫情導致的停工就影響了現代的零部件供應，現代在韓國最大的製造工廠被迫停工。

目前國內工廠正陸續復工，但即便如此，這場將近一個月的生產停擺對國內乃至全球的汽車生產企業都是一個不小的打擊。

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❺ 韓國成為疫情風暴次中心，現代汽車被迫停產，遭遇至暗時刻！

中國汽車產業供應鏈停產停工，已經影響到了全球汽車產業。無論是歐美還是日韓，都難以逃脫。而相比於德、日車企面臨的「動盪」，韓系要過的更加艱難一些。

另外，現代集團現在的難題，是龐大的中國市場和根基的本土工廠，遭遇到了雙重打擊。尤其是停工停產，會進一步加大現在的困境。前幾天，現代集團董事長鄭夢九，剛交棒於鄭義宣，真的是天降大任於斯人也！

絕地重生，可能真要用到現代集團身上了。

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❻ 韓國現代成疫情中最慘車企：員工感染工廠關閉，2月銷量跌至谷底

在這場疫情面前，汽車行業首當其沖受影響最大，而這其中表現最慘的目前來看就是韓國現代了。沒錯，韓國車企的境況比中國車企還要難。

目前韓國是中國大陸之外感染疫情最嚴重的國家，感染人數超過4千人，而且人數還在不停增長。雖然蔚山工廠3月2日已經復工了，但是影響還在持續，因為韓國的疫情擴散非常嚴重，而且主要集中在大邱市及慶尚北道，這里雲集了韓國20%的零部件供應商。也就是說隨著中國境內情況好轉，工廠開始陸續復工之後，韓國又不行了，一輪接一輪的打擊輪番上演。

生產跟不上，產能受到影響，而疫情擴散同樣抑制了大家的購買力，根據現代汽車公布的最新數據，2月銷量為27.5萬輛，同比下降了13%，這也是10年來最低的月度銷量。

具體來看，現代汽車在北美和歐洲的銷量還比較穩定，但是中國、韓國本土和其他地區的銷量下滑幅度則比較大。當然這可能不是現代汽車一家的問題，隨著2月銷量數據陸續公布，可能其他車企的表現也同樣糟糕。不過對於這兩年一直處於艱難復甦狀態的現代汽車來說，影響尤為明顯。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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❼ 受冠狀肺炎疫情影響，現代汽車將全面暫停韓國工廠生產

綜合外媒消息，現代汽車將於本月7日開始，將韓國的所有工廠進入暫時停產的狀態。現代汽車勞資雙方已於2月4日召開工廠運營委員會會議，決定在蔚山、全州、峨山等韓國當地所有工廠停止生產，臨時停業期暫為10-11日。

目前，現代汽車在韓國共有七家工廠，不僅面向韓國本土市場，還面向美國、歐洲、中東和其他國家。截至2019年，現代汽車的國內產量約占其全球產量的40%。

貿易數據顯示，韓國在2019年從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件，而2018年進口額亦高達14.7億美元。

文/北岸

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❽ 疫情導致零部件供應中斷，現代汽車韓國工廠將被迫停產數日

隨著中國新型冠狀病毒疫情的持續蔓延，其對於全球汽車行業供應鏈的負面影響正逐步顯現。

2月4日，韓國現代汽車宣布，由於新型冠狀病毒爆發導致零部件供應中斷，該公司將暫停在其最大製造基地韓國的生產，此舉將使得現代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的大型汽車製造商。

據悉，此次停產的主要原因是現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束出現短缺。線束為汽車電路的網路主體，是傳輸信號或電力的電纜或電線的組件。

上周末，由於來自中國的零部件短缺，現代汽車上已經停產了廣受歡迎的7座SUV車型Palisade。

一位工會管理人員向路透社透露，現代汽車在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停產，部分生產線預計將在2月11日或2月12日重新開工。鑒於此事的敏感性，該官員拒絕透露姓名。

截至目前，現代汽車在韓國總計有七家工廠，產品主要供應本土市場、美國、歐洲、中東和其他國家，現代汽車在韓國國內的產量約占其全球產量的接近四成。

現代汽車發言人稱，停產時間表將根據生產線的不同而有所不同。

現代汽車在一份電子郵件聲明中表示：「公司正在評估各種措施，以最大限度地降低業務中斷所帶來的負面影響，包括在其他地區尋找替代供應商。」

它同時表示：「現代汽車將密切關注中國的事態發展，並採取一切必要措施，確保其業務迅速正常化。」

據受影響的兩家供應商Kyungshin和YuraCorporation表示，他們正努力提高在韓國和東南亞的工廠產量，以彌補來自中國的供應中斷。他們還計劃在2月9日後恢復在中國工廠的生產。

「我們正處於緊急狀態。」Kyungshin的一位官員告訴路透社。

據韓國產業經濟與貿易研究所高級研究員LeeHang-koo表示，由於在不同的車款安裝不同的線束，廠商無法大量囤積該零部件庫存，因而導致現代汽車及其子公司起亞汽車關於該零部件的庫存告急。「現代和起亞將受到更大的影響，因為它們從中國進口的零部件往往比其他全球汽車製造商更多。」Lee表示。

他補充稱，近年來，隨著現代汽車在華業務的發展，其對中國市場的依賴程度也大幅上升，目前，現代在華在建立了龐大的產能供應體系，擁有五家整車生產工廠，包括位於北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠；東風悅達起亞工廠則主要在江蘇鹽城，年總產能可達到165萬輛。

「韓國零部件製造商緊隨其後，與現代汽車一起在華建造了自己的工廠。」Lee表示。

貿易數據顯示，韓國在2019年從中國進口了價值15.6億美元（約合人民幣109.2億元）的汽車零部件，而2018年零部件進口額達到14.7億美元（約合人民幣103億元）。

不僅是現代汽車，由於新型冠狀病毒疫情的持續影響，包括特斯拉、福特、標致雪鐵龍(PSA)、日產和本田在內的多家跨國汽車製造商，已於本周暫停在華生產。

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❾ 海外首例受疫情影響的車企 現代在韓工廠宣布停工

（文/張鈺翊）一隻南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可以在兩周以後引起美國得克薩斯州的一場龍卷風。最近，這場來自新冠病毒疫情的龍卷風，首先刮到了韓國。

由此可見，不斷蔓延的疫情對中國乃至全世界都是一項巨大的考驗。當然，對於各大車企、零部件製造商而言，先戰疫情，再保生產，是當務之急。

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❿ 海外首例：受疫情影響，現代韓國工廠停產

日前，據海外媒體報道，現代汽車表示，該公司最大的製造基地——韓國製造基地由於新型冠狀病毒疫情導致零件供應中斷，將暫停生產，成為中國境外第一家受疫情影響而停產的大型汽車製造商。

Lee還補充道，過去幾年，現代汽車在中國大量擴產，導致現代汽車對中國的依賴日益增強。「而韓國零件廠商也緊跟現代步伐，紛紛在中國建立了自己的工廠。」

貿易數據顯示，韓國2019年從中國進口了價值15.6億美元（約合人民幣110億元）的汽車零部件，而2018年該數額為14.7億美元（約合人民幣103億元）。

日本商社三井株式會社也警告說，病毒爆發可能會減緩汽車和其他行業的復工。

由於春節假期延長和部分城市公共交通系統暫停，製造商難以讓工廠工人回到生產線開工，中國商務部表示，將向受疫情影響的企業提供不可抗力證明。

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