為什麼韓國很難代言車

⑴ 曾經流行的韓系車為什麼不被待見了

韓國人似乎最重視顏值這個詞，所以基本上，如果女孩家裡不是很困難，她們在上大學前基本都會做整形手術，而韓國人在尋找男女朋友時會發現彼此有著相似的顏值。

自主品牌的崛起

近年來，隨著自有品牌在外觀設計和製造技術上的發展，特別是在SUV領域，自有品牌在過去的兩年中不斷涌現，推出了許多優秀的產品。例如，2016年上半年第一輛SUV銷量是中國獨立品牌哈佛H6。這樣，消費者更願意在同等級的產品中購買價格更低、配置更高、性價比更高的自主品牌產品，使得一向以色彩價值、配置和價格著稱的韓國汽車市場被自主品牌產品大量佔領。

前幾個月中國出現了限韓令，在這種局面下，無疑為韓國汽車的銷售雪上加霜。

⑵ 中國人不願買韓國車，那為啥卻在歐洲美國都賣得好原因在這里

不得不說韓國車在中國越來越慘了，2019年，現代汽車在中國銷量同比下降17.7％，雖然這與中國車市的大環境相關，但是相比其他主流外國品牌，這個表現讓人舉得非常遺憾。但奇怪的是，現代汽車在除中國之外的海外市場都表現的還挺不錯。2019年，現代汽車在歐洲銷量創紀錄：賣出563,018輛，同比增3.8%，跑贏大市。2019年，現代汽車在美國賣出汽車688,771輛，同比增3.3%，是自2016年以來最好的銷售，其中，勝達，賣出127,373輛，同比增8.8%。昂諾希，賣出73326輛，同比增55.7%。而這些車在中國表現都很一般。

正因為這幾個關鍵原因，所以中國的民眾對韓國的興趣越來越低，而且韓國的口碑也越來越差。由此造成了惡性循環。所以，韓系車在中國賣不動，不是因為車子品質不好，而是在整體產品定位和營銷策略上出現了大的失誤。但是，韓系車在全球的整體表現卻並不差，這說明其還是有很大潛力的，相信其在逐步調整在華策略後會迎來新的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 日系車和德系車都受國人歡迎，那韓系車為何不受待見

因為韓國車沒有德系日系的命，卻得了他們的病！

日系德系一如既往的在國內簡配高價，這個和買辦企業與國內法規有很大關系，但是韓系水平沒有達到德日高度，態度卻也一樣！前期老索蘭托和獅跑積攢的口碑被以後的車損失殆盡，恰好趕上國產崛起薩德危機，徹底涼涼了

曾去過現代4s店，感覺服務水平不如豐田，談價格也很固執，談不攏就拉倒。豐田不一樣，服務比較好，各種飲料糕點都免費提供，飯點還提供快餐，價格可以不停的談，會讓你覺得沒有後顧之憂，會幫你想辦法解決一切問題。

⑷ 靠設計吃飯的韓系車，為什麼越來越難抓住國人的心

除了質量穩定、性價比高之外，曾經有不少人都是被韓系車出色的設計所吸引的。不論是現代的流體雕塑，還是起亞的虎嘯式理念，推出之時都曾獲得過許多年輕消費者的青睞，也是韓系車在國內後高光時刻的開始。

海外新一代TUCSON

現代這樣一直以高顏值標簽在中國市場立足的品牌，自然是會受到不小沖擊，再加上近幾年它在中國市場展示的幾款特供式車型確實有諸多不盡人如意，所以也越來越難以憑借設計抓住國人的心。

不過韓系車的真正實力，我們還是需要正視，為中國市場單獨開發的車型並不是現代的全部，在其韓國本土中依然有相當多做得不錯的車型。特別是高端品牌捷尼賽思，在設計上以及豪華屬性上來說甚至不輸BBA。韓國現代並不差，但是中國市場的現代確實需要好好想一想如何把曾經的顏值優勢重新拿回來了，至少不能拖後腿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 韓國車越來越不受待見了，這是什麼原因呢

眾所周知，顏值這方面，每個時代審美都是不一樣的，韓系車還想炒冷飯，肯定是吸引不了消費者的，而且現在大多數車型的外觀造型都比較年輕時尚，具有活力，不輸於韓系車。日系德系一如既往的在國內簡配高價，這個和買辦企業與國內法規有很大關系，但是韓系水平沒有達到德日高度，態度卻也一樣！前期老索蘭托和獅跑積攢的口碑被以後的車損失殆盡，感覺服務水平不如豐田，談價格也很固執，談不攏就拉倒。豐田不一樣，服務比較好，各種飲料糕點都免費提供，飯點還提供快餐，價格可以不停的談，會讓你覺得沒有。

最主要的原因是保值 第二就是品牌價值和口碑最值得時間的驗證只能說咱們網民力量大，韓國車最大的問題是品牌單一，倒閉的不算也就現代起亞兩個，還是同一個爹，村裡打架還得兒子多呢，就這兩根獨苗苗，怎麼跟枝繁葉茂的德系日系干。其實系車的底盤相比於大眾、豐田這些龍頭車企還是有一些差距的，但相比於本田、日產這些車型，其實都是相差無幾的。

⑹ 全球大殺四方的豐田，為什麼在韓國月銷百台，毫無立足之地

在全球汽車市場，在銷量和品牌價值上能夠和大眾分庭抗禮的汽車品牌恐怕只有豐田，但是強如豐田，在韓國卻月銷僅百台，這主要和韓國汽車品牌的強大、韓國人民極高的國民意識、韓國自有汽車各方面卓越表現有關。

再次，韓國汽車品牌在產品、技術和服務方面的卓越表現使韓國品牌在國內受到如此追捧。韓國廠商在獨立品牌能提供比海外品牌更好的產品質量和服務的前提下，憑借超低的銷售價格、超高的性價比和嚴格的服務標准，讓韓國人心甘情願選擇本土品牌。

⑺ 韓國車為什麼不受待見了

高麗車是有名的蚝油耗電而且磨損率高安全系數差，那些所謂的JD Power都有棒子的股份在裡面的，問問身邊人就知道棒子車有多差了，棒子是最會鑽空子的民族，舉個例子，說什麼馬力功率雖然比日本車差一些，但是省油省電省好多，呵呵，除非你的車開得和蝸牛

韓國總是吹噓得自己多好，實際上你看，每次都是真的很一般般，很多所謂的數據俠都是鑽空子的，不要相信中國的一些專家點評，很多數據選擇的都是和韓國有利益合作的，真正好不好問懂車的人。你以為你買韓國車好像便宜，但是實際上，買韓國車的人普遍反映，耗能量耗油耗電是韓國車普遍特點，也就是說你買回來後，為了開它，一兩年內你的油費電費要花不少，加上韓國車質量一般，也就是說你返修的概率要比一般車

現代起亞和大眾一樣，都是屬於那種特別會做市場營銷和迎合中國人的需求的企業。不過社會就是這樣，你會做營銷招人喜歡，也必然會有人議論你的不足。可以說韓系車在中國開辟了以豐富配置和優秀性價比博弈市場的道路，現在的國產車部分走的也是這條路。對於一輛汽車，有些人在乎駕駛感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具體使用的感覺。可以說，一輛汽車有無遙控鑰匙，自動駐車，無鑰匙進入，一鍵啟動，溫度分區，定速巡航等配置，給人的感覺絕對不一樣。同等預算，你是願意選擇一輛配置豐富感受舒適的韓系車，還是願意選擇一輛品牌力更強的日德系？每個人都有不同答案。但是無論怎麼選，都應當尊重對方的選擇，而不是在網上互相傾軋。一輛不怎麼樣的車，如果買的人多到一定數量，那麼它的維護保養成本會降低，而保值率會提升，極端例子比如桑塔納，捷達，凱越。現在韓車市場佔有率很高，如果繼續維持勢頭，那麼中國市場將永遠有韓車的一席之地。

⑻ 韓系車為什麼賣不動了有哪些原因

在現在的汽車市場中，韓系車不知從什麼時候開始已經越發沒有存在感了，它已經不再成為大部分消費者的備選選項。

現代起亞的冷門也是基於設計問題，近幾年推出的韓系車越來越浮誇；新款伊蘭特、k5凱酷、索納塔9以及一些SUV，這些車的整體形象如果用摩托車的車型分類來評價的話，其實這些就是「鬼火摩托」的氣質，和思域屬於同一風格。

⑼ 韓系車淪為中國人的"下下之選"，為何韓國依然是全球第四大汽車強國

韓系車素以高性價比廣受消費者青睞，一度成為全球汽車市場的寵兒，但近年來韓系車的銷量卻是每況愈下，甚至試圖通過自降身價來挽回銷量腰斬的頹勢，盡管穩住了銷售額卻也因此引發了外界的質疑，通過自我折價賤賣的韓系車究竟還能走多遠?

從技術層面，韓國車企緊握核心科技的力量。

全球范圍內的產業布局並不足以滿足現代起亞的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能夠永葆企業活力，為此現代起亞集團苦心孤詣狠抓汽車的產業的核心技術力量。與生俱來的危機感讓韓國人對自主研發有近乎於變態的執念，無論是汽車的動力系統還是變速箱，現代起亞堅持自主研發生產。

⑽ 曾經流行的韓系車為什麼不被待見

曾幾何時，我們都記得在大街上有各種各樣的韓國汽車，顏色各異，有成千上萬的伊蘭特和超過20萬種高端商品。一段時間以來，韓國汽車在街上的知名度甚至比日本德國汽車高。多數人對韓系賽車的評價也很高：駕駛感覺不高，但是配置很高，汽車的尺寸也足夠大，外觀和內飾也很漂亮，駕駛非常輕松，是一款好車。

但是我不知道何時會出現，路上行駛的韓國汽車越來越少，尤其是自這兩三年以來，韓國汽車的曝光率越來越低。觀光車早年，韓國汽車不僅在我國流行，而且在世界范圍內非常流行。現代汽車一度擊敗了許多競爭對手，成為世界第四大汽車製造商，而且這一地位一直保持不變。很多年。導致韓國汽車普及的最重要因素是性價比。

中韓國關系惡化，總的來說，面對全世界的包圍，韓國汽車只能靠功能更強大的產品來保持自己的地位。但是我不知道如何。在過去的幾年中，韓國新車的推出越來越慢，新產品的競爭力也越來越弱。在該部門被完全濫用的情況下，韓國部門已完全陷入被動狀態，很難再次發起反擊。

巧合的是，此時，中韓關系的惡化導致無數人自發不支持韓國品牌。面對世界上最大的汽車市場，已經被各種面孔包圍的韓國品牌必須做更多的事情。