韓國比亞迪怎麼樣

① 比亞迪的車質量怎麼樣

比亞迪的做工細致程度正在不斷完善，性價比很高，基本上擺脫了粗糙的內飾，安全系數也在不斷提高，我支持它，支持國貨嘛。

② 比亞迪秦Pro怎麼樣值得買嗎

2018年9月20日，以「我 ∞ 自進化」為價值宣言的自進化智能美學中級轎車——秦Pro超感登場，囊括燃油（秦Pro）、雙模（秦Pro DM）、純電（秦Pro EV500）全矩陣車型，一經推出就廣受好評，訂單不斷。秦家族至今已經擁有近17萬車主，達到這個數字，外觀、性能和智能系統缺一不可。

外觀方面，秦Pro車系均採用「Dragon Face」家族式龍臉設計，燃油車型的秦Pro，前臉採用音階立體式躍動「龍嘴」格柵，黑里透紅的「秦」字LOGO，全LED燈組，內飾方面還有10.1/12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、8英寸星耀懸浮儀表、星際環抱式智能座艙，基於人體工程學原理設計的運動座椅。

③ 很多網友都說韓國車不怎麼樣，韓國車真的不怎麼樣嗎

車好與不好，其實要基於價格。
你象花冠或者卡羅拉為什麼很多人罵，並非其車真的不好（雖然有很多缺點），但主要是國內的價格太高了，卡羅拉全系降1。5萬，這車也就是一款很好的車了。
同樣的道理，說韓國車好與不好，不能脫離價格來談問題。
首先從世界范圍來看，韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。花同樣的錢買輛日本車可能是低配，買輛德國車可能只能買低一級別的，但買韓國車可以買到高配版本。不同的車都是不同的消費群體，自然大家會有各自的取捨。
在中國，之所以很多人罵韓國車爛，一方面是車子確實在技術上乏善可陳。舉幾個例子，幾乎所有的韓國車都仍在使用4AT波箱，半獨立和兩連桿的偽獨立仍然是韓國的絕對主流。發動機的功率扭矩數據雖然好看，但實際動力表現較為平庸，在低轉速寧靜性較為突出的情況下，高轉的聲音非常差。內飾做工仍顯粗糙……在這些缺點影響下，一些對車子有一定了解而且有一定要求的消費者，自然不會給好評價；但另一方面，韓系車在中國一度高價戰略也有責任 。凱越和伊蘭特剛進中國的時候，車價一點也不親民，可能有人說當時其它車也不便宜，但別在拉皮的障眼法（美國車凱越、景程）和忽悠法（現代車也開始宣傳什麼檔次、品位）失效後，這種同級別同價格的支撐就失去了。同為A級的新款車。韓系車的頂配往往連卡羅拉和速騰的乞丐版價格還不到。這就是市場的實際定位。花和同級德日車同樣價格的買一輛韓國車，時間一長，體驗加深後，自然會讓消費者有一種被忽悠的感覺。
正因為這種定位是不正常的，所以才有了北京現代在前兩年一度的低迷。現在無論是通用 北現 還是起亞，定位都開始准確，把性價比當成主要的賣點，把競爭對手瞄準自主品牌而非歐洲日本車，這才是合理的定位，這樣一來，韓國車的優勢又回來了。它的做工雖然不好，但總比自主品牌好不少；但的品質雖然一般，但質量穩定性肯定好於自主品牌。它的價格雖然比自主品牌的車要貴，但貴得不多。這些優勢使韓系車基本可以占穩中國普通A級車市場的第三梯隊（前兩梯隊分別是以307 FKS 馬自達3為代表的中端A級車，價格從10-14萬；以及由速騰 卡羅拉 思域為代表的高端A級車，價格在12-16萬，處於最低端的是奇瑞A5 比亞迪F3為代表的低端自主A級車，這四個梯隊之間的關系，基本上是高一級別低配價格與低一級別高配相仿）
不過，其實也看得出，目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。韓國汽車工業如果不能在較短時間內在技術上有質的飛躍，就會面臨追兵越來越近，標兵越跑越遠的局面，崩潰也並不是不可能。

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④ 比亞迪是韓國的牌子

比亞迪是中國牌子 起初做電池充電器 後來新能源電動汽車在中國處於領先地位

⑤ 韓國系汽車怎麼樣

除了做工比我國自主品牌的車子（如比亞迪
奇瑞等）精細一些外沒任何優勢。韓國車，底盤不如歐系車穩健，油耗不如日系車經濟。基本就是集中了歐系和日系車子的缺點於一身，唯一做的好的就是比較時尚的外觀和便宜的價格。總之真正玩車的行家或是老司機都不會把韓國車列為首選。真的沒操控感可言。

⑥ 比亞迪是韓國旗下品牌嗎

您好，比亞迪是我國的汽車自主品牌，比亞迪股份有限公司是一家汽車製造企業，創立於1995年，總部位於深圳。

⑦ 價格提升配置升級，比亞迪漢EV與DM-i哪款值得買

看看兩者的差距。外觀上，比亞迪韓EV版前臉採用進化版“龍臉”設計。大膽的鍍鉻飾條和兩側狹長的LED燈極具視覺沖擊力。該車整體線條圓潤流暢，溜背式設計動感十足，頗有轎跑風格；雅迪漢DM版，前臉延續傳統造型，家族特徵更加明顯，其中寬大的進氣格柵非常霸氣，兩者的尾部與EV版風格一致。要說近期最受關注的30萬級純電車的那些車型，那一定是前段時間才上市的比亞迪韓和近期純電車皇冠的特斯拉Model3。

但是，韓DM的意義就不一樣了。在20-30萬元價位的PHEV轎車市場，合資品牌一直說自己是市場老大，自主品牌包括比亞迪之前的產品只能在20萬元以下的市場競爭。但這一次，韓DM以其寬敞的空間、齊全的裝備和超人的駕乘體驗，堪比帕薩特PHEV、邁騰GTE等合資車型。

⑧ 比亞迪轎車怎麼樣

比亞迪的轎車還行啊，性價比高、很皮實，居家好幫手！
比亞迪資深老車主現身說法，2012年，擁有了人生中的第一輛車，沒錯，就是比亞迪的L3，到手價5萬多，開了近8年，總里程14萬多，於2020年置換新能源汽車，6000多RMB出手，然後，入手比亞迪新能源汽車全新一代唐DM。
說說我的感受吧，那麼就從比亞迪燃油汽車的L3開始說起吧。
之所以選擇L3，沒有別的原因，說是畢業參加工作沒多久也好，還是比亞迪性價比高也好，總之一個字——窮！當時，比亞迪的汽車廣告中，對L3的定位是轎跑，現在想來，這個定位真的很滑稽，可能比亞迪對轎跑有誤解，性能和外觀無一可以與轎跑對標，但好在，在當時的車型里，這款車算是外觀比較好看，價格又相對實惠的一款車，是它沒錯了！近8年下來，陪著我們一起風里來雨里去，倒也沒有出現過什麼趴窩罷工事件，5萬多的車，高品質啥的咱也不過多要求，內部以塑料件為主，要豪華還是檔次啥的，就別在5萬左右的車里挑了。配置方面也就別有太多的追求，但居家需求還是能夠滿足的。扎胎漏氣補過胎，換過輪胎，最後一年換過轉向泵，出過一次事故換過一次主副駕駛位的安全氣囊和前擋風玻璃，但都不是品質問題，所以，我對比亞迪的品質還是比較認可的。
接下來就是換了差不多小半年的全新一代唐了，無論是從做工用料還是配置性能方面，比亞迪完美地詮釋了什麼叫「一分錢一分貨」，和我當初買的L3來比，那完全是一個地下一個天上的差別，4.9S的動力性能，智能語音功能，安全輔助系統，用起來得心應手，城市堵車或節假日高速度車，隨車跟行功能駕駛起來完全不費心，要說不好的一點吧，就是長途混動駕駛油耗挺高的，不過聽說最近比亞迪出了個DM-i超級混動系統，油耗可以比燃油同級別車型還要低得多。

⑨ 比亞迪廠怎麼樣求詳細

比亞迪廠子很好。

企業環境，愛生活，愛自拍，惠州、坪山、廠區環境優美，顏值一個賽一個。

豐富好吃的美食，無論你愛餐品齊全的迪味小廚、湘味小廚，還是全新裝修、靚裝登場的六角食堂，亦或是市井裡的煙火氣息，比亞迪絕對不會虧待你的味蕾，在這里，就當個快樂的小吃貨吧。

一樓食堂消費水平早餐3元起步，中餐晚餐5元起步，二樓食堂消費高一點15元起步。

配套設施，運動場、籃球場，點燃你的運動細胞，盡情揮灑你的汗水。

員工宿舍，宿舍配套設施完善，空調、吹風機房、洗衣房應俱全，8人間宿舍，升級版本高低床配有小櫃子、鞋架等。

比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。

2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。

2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。

2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

2020年1月4日，獲得2020《財經》長青獎「可持續發展內控獎」。