為什麼街上很少韓國車

『壹』 韓系車都有哪些品牌為什麼很少見韓系車

是嗎？長安街上現代車多的是。

『貳』 韓國車為什麼不受待見了

高麗車是有名的蚝油耗電而且磨損率高安全系數差，那些所謂的JD Power都有棒子的股份在裡面的，問問身邊人就知道棒子車有多差了，棒子是最會鑽空子的民族，舉個例子，說什麼馬力功率雖然比日本車差一些，但是省油省電省好多，呵呵，除非你的車開得和蝸牛

韓國總是吹噓得自己多好，實際上你看，每次都是真的很一般般，很多所謂的數據俠都是鑽空子的，不要相信中國的一些專家點評，很多數據選擇的都是和韓國有利益合作的，真正好不好問懂車的人。你以為你買韓國車好像便宜，但是實際上，買韓國車的人普遍反映，耗能量耗油耗電是韓國車普遍特點，也就是說你買回來後，為了開它，一兩年內你的油費電費要花不少，加上韓國車質量一般，也就是說你返修的概率要比一般車

現代起亞和大眾一樣，都是屬於那種特別會做市場營銷和迎合中國人的需求的企業。不過社會就是這樣，你會做營銷招人喜歡，也必然會有人議論你的不足。可以說韓系車在中國開辟了以豐富配置和優秀性價比博弈市場的道路，現在的國產車部分走的也是這條路。對於一輛汽車，有些人在乎駕駛感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具體使用的感覺。可以說，一輛汽車有無遙控鑰匙，自動駐車，無鑰匙進入，一鍵啟動，溫度分區，定速巡航等配置，給人的感覺絕對不一樣。同等預算，你是願意選擇一輛配置豐富感受舒適的韓系車，還是願意選擇一輛品牌力更強的日德系？每個人都有不同答案。但是無論怎麼選，都應當尊重對方的選擇，而不是在網上互相傾軋。一輛不怎麼樣的車，如果買的人多到一定數量，那麼它的維護保養成本會降低，而保值率會提升，極端例子比如桑塔納，捷達，凱越。現在韓車市場佔有率很高，如果繼續維持勢頭，那麼中國市場將永遠有韓車的一席之地。

『叄』 曾經流行的韓系車為什麼不被待見

曾幾何時，我們都記得在大街上有各種各樣的韓國汽車，顏色各異，有成千上萬的伊蘭特和超過20萬種高端商品。一段時間以來，韓國汽車在街上的知名度甚至比日本德國汽車高。多數人對韓系賽車的評價也很高：駕駛感覺不高，但是配置很高，汽車的尺寸也足夠大，外觀和內飾也很漂亮，駕駛非常輕松，是一款好車。

但是我不知道何時會出現，路上行駛的韓國汽車越來越少，尤其是自這兩三年以來，韓國汽車的曝光率越來越低。觀光車早年，韓國汽車不僅在我國流行，而且在世界范圍內非常流行。現代汽車一度擊敗了許多競爭對手，成為世界第四大汽車製造商，而且這一地位一直保持不變。很多年。導致韓國汽車普及的最重要因素是性價比。

中韓國關系惡化，總的來說，面對全世界的包圍，韓國汽車只能靠功能更強大的產品來保持自己的地位。但是我不知道如何。在過去的幾年中，韓國新車的推出越來越慢，新產品的競爭力也越來越弱。在該部門被完全濫用的情況下，韓國部門已完全陷入被動狀態，很難再次發起反擊。

巧合的是，此時，中韓關系的惡化導致無數人自發不支持韓國品牌。面對世界上最大的汽車市場，已經被各種面孔包圍的韓國品牌必須做更多的事情。

『肆』 大家都討厭韓國車，這是為什麼呢

引言：韓系車本身在自身技術的發展上比不上認識的系和美系車輛。並且隨著近幾年國家自主品牌汽車的發展，韓系車在性價比方面更是失去了競爭優勢。相同配置的韓系車與國產車相比，性價比方面又疏於國產車。在汽車科技方面又比不上日系、德系和美系車，還是車在國內的市場當中愈發地不受歡迎。

但是在我的消費者要比其他的合資車地位要低，在變化如此日新月異的今天，還是車的科技發展非常的緩慢，很少出現一些頂尖的科技，讓人眼前一亮。並且在發動機技術上也不夠扎實，安全性能方面也不足以支撐口碑。從2015年開始，韓系車在中國的市場當中，佔比份額嚴重下滑。隨著2016年一系列事情的發生，韓系車在國內的市場又近一步的下滑。

『伍』 韓國車越來越不受待見了，這是什麼原因呢

眾所周知，顏值這方面，每個時代審美都是不一樣的，韓系車還想炒冷飯，肯定是吸引不了消費者的，而且現在大多數車型的外觀造型都比較年輕時尚，具有活力，不輸於韓系車。日系德系一如既往的在國內簡配高價，這個和買辦企業與國內法規有很大關系，但是韓系水平沒有達到德日高度，態度卻也一樣！前期老索蘭托和獅跑積攢的口碑被以後的車損失殆盡，感覺服務水平不如豐田，談價格也很固執，談不攏就拉倒。豐田不一樣，服務比較好，各種飲料糕點都免費提供，飯點還提供快餐，價格可以不停的談，會讓你覺得沒有。

最主要的原因是保值 第二就是品牌價值和口碑最值得時間的驗證只能說咱們網民力量大，韓國車最大的問題是品牌單一，倒閉的不算也就現代起亞兩個，還是同一個爹，村裡打架還得兒子多呢，就這兩根獨苗苗，怎麼跟枝繁葉茂的德系日系干。其實系車的底盤相比於大眾、豐田這些龍頭車企還是有一些差距的，但相比於本田、日產這些車型，其實都是相差無幾的。

『陸』 為什麼現在國內基本沒人買韓國車了

韓國車真的沒人買？我們先來看看去年十月的銷售量。起亞K3：15151台、領動：14099台、名圖：12873台、朗動：10867台、途勝：14781台。在這種情況下，也就算是一般般，但遠遠不止於說沒人買韓國車了。你可以從數據看，這么說也不是很恰當。

這幾點加起來，這一年相信對於韓系來說過得特別不舒服，盡管銷量還能勉強支撐，如果還不想出解決辦法，預計明年的情況會更糟糕。

『柒』 日系車和德系車都受國人歡迎，那韓系車為何不受待見

因為韓國車沒有德系日系的命，卻得了他們的病！

日系德系一如既往的在國內簡配高價，這個和買辦企業與國內法規有很大關系，但是韓系水平沒有達到德日高度，態度卻也一樣！前期老索蘭托和獅跑積攢的口碑被以後的車損失殆盡，恰好趕上國產崛起薩德危機，徹底涼涼了

曾去過現代4s店，感覺服務水平不如豐田，談價格也很固執，談不攏就拉倒。豐田不一樣，服務比較好，各種飲料糕點都免費提供，飯點還提供快餐，價格可以不停的談，會讓你覺得沒有後顧之憂，會幫你想辦法解決一切問題。

『捌』 韓系車曾經風靡一時，為什麼現在大家都不購買它了

曾幾何時，我們都記得，在街上，各種韓國汽車，ilante的數千美元，20萬多件高端商品都下來了。一段時間以來，極限車在街上的能見度高於日系德系。人們對韓國裔的評價也大部分都很高。駕駛感不多，但配置很高。車子的尺寸也夠大的啊外觀裝修也漂亮，開車也容易。是輛好車。

巧的是，這時中韓關系的惡化使無數國民無法主動支持邊際品牌，已經使四面楚歌的邊際品牌面臨世界最大汽車市場的利刃，如果想做更多的事情，就更加無力了。事實上，現在陷入完全被動局面的邊際車要想再次奪回市場，只有一條路。推出震驚世界、打擊所有對手的好車，就像雷克薩斯在90年代初一樣，問題是，現在的極限車能做到嗎？

『玖』 韓系車存在感這么低，原因究竟有哪些呢

在目前的汽車市場上，韓國車從不知何時起就失去了存在感，對於大多數消費者來說，已經不是一種可供選擇的選擇。不得不說，以前的韓系車外觀設計不錯，質量並不比日系車差，價格也比日系車低，確實是汽車界的優秀車型。

而且業界一直有一個韓系車的傳統，就是幾代車型聯合銷售，這樣銷售的致命缺點就是技術陳舊。隨著其他合資品牌將最新技術帶入中國，韓國汽車在產品方面的落後也不是一點點落後，所以韓國汽車的孤獨似乎不是沒有原因的。