韓國客機被擊落後有哪些官員

① 上世紀八十年代蘇聯擊落韓國客機前因後果怎回事，各方處理手段么樣，誰占上風

大韓航空007號航班之謎

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1983年8月31日凌晨前蘇聯庫頁島防空雷達屏幕上，一架身分不明的大型飛機正闖進
遠東洲際飛彈發射基地的防空識別區上空，兩架蘇聯防空SU－15戰斗機奉命緊急升空攔
截。5分鍾後蘇軍飛行員向基地請求行動指示，基地司令官作出「擊毀入侵飛機」的命令。
當日世界各通訊社都發出消息，指出編號KAL007號班機的一架波音747客機在哈林島
（Sakhalin）/庫頁島上空被蘇軍飛機擊落，客機上269人全部罹難。這一消息震驚了全
球，成為當年國際十大新聞之一。

美蘇官方的說法

KAL007班機被擊落之後，西方立即強化了對前蘇聯的圍攻，於是鐵幕帝國在政、經、
軍、心諸方面都陷於在入侵阿富汗以來的最孤立境地。一場反蘇大風暴隨著美國政府登高一
呼而到來，聲勢浩大的反蘇運動令雷根政府得到極高的支持率，當時並沒有多少人會懷疑背
後的真相。
美國方面的說明指出8月ll日凌晨，由安哥拉治（Anchorage）飛往漢城的KAL007班
機，誤入前蘇聯堪察半島和庫頁島領空，這是一件機件故障的意外，而並非人為的故意安
排，因此無人能夠預知並及時阻止。結果凌晨3時27分，KAL007在庫頁島上空被蘇軍攔截
機以飛彈擊落，全機269名乘員和機組人員無一倖存。
當時美國總統雷根斥之為對手無寸鐵平民的冷血屠殺暴行，不可原諒及應受到國際制裁
與譴責。與之相反的前蘇聯方面的自我辯護大意指出KAL007號入侵其領空，有預謀地執行
間諜任務，試圖刺探堪察加半島和庫頁島上的軍事設施，因此蘇軍只有奉命將其擊落，以捍
衛國家安全一途，這是被迫作出的一種適當自衛行動，所以並不應該受到不適當的誤解和有
目的的譴責。

疑點及重要證據

雖然1993年6月14日國際民用航空組織在加拿大蒙特利爾召開的第139次理事會上，
公布了KAL007客機脫離航線原因的最後調查報告，認定KAL007號沒有利用慣性導航系統
（INS）飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行。幾位西方對KAL007號事件有研究的學
者都指出，該機沿21度航線闖入蘇聯領空，並在堪察加至庫頁島一帶飛行近一個小時之
久，也曾被蘇聯軍機追蹤，雖然KAL007以民用頻道多次與蘇聯方面聯絡，但最終亦難逃一
劫。
被飛彈擊中客機中部，機尾首先脫落，乘客和行李自裂口被吸出機外，然後機頭也斷
落。這些中立的研究員提出了一些疑點：第一、波音747的導航系統相當先進。第二、機長
曾長期在韓國空軍服役，在加入大韓航空後經常飛這條航線，可說是經驗豐富，輕車熟路，
第三、東京羽田機場空中交通管制局曾監聽到事發時的有關通話並且錄音，但至今都不肯交
出錄音帶。
在國外研究KAL007號事件的除了民間的學者，還有一些社會活躍份子、富商和前美國
政府官員等。前美國國務院官員，75歲的約翰蓋伯爾（JohnKeppel）根據大量資料提出了
甚為驚人但又十分有利的一系列證據，指出KAL007號事件絕非無意和偶然的，相反地是雷
根政府蓄意製造的一件國際陰謀。用意是改變雷根總統粗魯的牛仔形象，並藉此轉移人們注
意力，壓制前蘇聯總書記安德魯波夫打扮成和平使者的努力，為美國擴軍備戰提供絕佳的口
實，達成一石二鳥的目的。蓋伯爾在美國國務院長期工作，多次參加策畫國家真實的謊言，
包括艾森豪威爾執政時掩蓋1960年U2飛機在前蘇聯境內被擊落的真相等等。
蓋伯爾在法國領航員米切爾布倫（MicheIBurun）幫助下，潛心研究有關事件的無線電
通訊、日本海潮汐運動和KAL007號的碎片，得出如下結論：

1）KAL007號誤入堪查加／庫頁島一帶，是由多架美國機伴隨的，目的是刺探蘇軍在該
區的防空體系，支援那次行動的還有海軍艦只、戰斗機、偵察衛星、甚至可能包括「挑戰者
號」太空梭，根據其飛行軌跡它當晚的位置正處於該區上空。
2）美國軍事情報機構一手策畫該越境事件，是為測試新型機載電子情報系統，以及為
巡航導彈探測目標和繪制彈上的數字地形圖有關。
3）俄國人也許認為這次KAL007號闖關是大規模軍事入侵的前奏，為把機密泄漏的可能
性降到最低，因而不顧一切將飛機擊落。該區的太平洋美軍部隊亦對該次高度機密的偵察活
動令不知情。但在蘇軍擊落客機後，美軍曾派遣兩波戰機與蘇軍飛機在庫頁島附近對峙。
4）在蘇軍預警機指引下（當時A-50仍未服役，故應為Tu-126），一批美國飛機被擊
落。根據截獲的蘇軍飛行員之間對話和日本海上保安廳資料顯示，共有9架美機被擊落，甚
至包括1架EF一lll渡鴉電子干擾機和1架RC-135V／W鉚釘接頭（RivetJoint）電子偵察
機，參戰的都是當時最先進的美軍飛機，上述兩種電子戰機是美軍最好的同類飛機而且是剛
服役不久。
5）美蘇雙方在事發後都以搜尋軍用機碎片殘骸為主，而並非KAL007號碎片。這又常涉
到下述的另外一個問題。
6）KAL007號不是在凌晨3時27分在庫頁島上空被擊落，而是45分鍾後在日本海上空
遇難。其理由是東京空中交通管理局在凌晨4時12分曾錄得KAL007號與另一韓國客機的通
訊。另外布倫在1989和1990年，曾在北海道等地找到KAL007號碎片，雖官方指的庫頁島
現場有百里之遠，而且日本海潮汐是向北運動的，不可能將飛機碎片帶到庫頁島南西的北海
道等地。

對KAL007懸案還有其他人提出自己的見解。如學者大衛普卡游（DavidPcarson）認
為，在事發數小時內美國一枚偵察衛星曾經三次經過該區上空，這種情況通常只發生在軍情
緊急之時，據他采訪所得KAL007的韓籍機長曾於事前告訴其妻「該次飛行極為危險，他很
可能有去無回」，這亦間接證明這次飛行是早有計畫的一次特殊任務。日本科學家
KivoiTsuboi曾對KAL007通訊紀錄作全面電子分析，結論是KAL007號的確是凌晨4時12
分才被擊落，另外還有34架美軍飛機在庫頁島西面被蘇軍擊落。他亦證實了蓋伯爾的指
控，即在安格雷奇空中交通管制局被日本警告客機已進入蘇聯領空時KAL007號曾虛報方
位，表示該機仍在正常航線下。在機上人員和設備狀態良好的情況下，故意虛報方位似乎只
有叛逃或偵察等非常行動能作出合理解釋，但其不理會蘇軍方面警告以致被擊落又摒除了叛
逃或偵察等非正常行動的可能性。
當遇難乘客家屬向波音公司訴訟要求賠償時，波音的代理律師行，西雅圖四大律師事務
所之首的伯奇氏高爾（PerkinsCoie）曾聘請一名錄音專家，分析飛行員通話錄音及蘇軍飛
行員的錄音。結果發現美國大使交給聯合國的蘇軍飛行員錄音帶與原件有出入，顯然曾經刪
減。可以預見這裡面有一些對案子很重要但同時對美方十分不利的說話在其中。此外令人不
解的還有安格雷奇管制局早已發現飛機偏離航線，卻始終沒有對它發出警告，是否暗示了有
人以行政手段干預了管制局正常運作或知知情不報？

俄羅斯的資料及其補充

俄羅斯成立後，陸續有零碎的KAL007號事件資料被披露，根據《紅星報》、《真理
報》及內部傳真通訊社的報導綜合如下：
KAL007號事件發生前數天，庫頁島上的防空雷達站曾受強風吹襲受損，防空系統有了
缺陷。KAL007號闖入領空時，當地最高指揮官在探測、識別目標有困難的情況下，派出防
空軍的Su-15攔截機前去了解情況及監視，但KAL007號依然無視警告闖關。
司令官在壓力下請示莫斯科，可能因為溝通問題，以致莫斯科過高估計事件嚴重性，遂
下令將其擊落，事後該位防空軍司令很快被撤職及起訴。
至於庫頁島空戰，可能是蘇軍首先開火以抵抗美軍的入侵，美軍參戰的有F-15且肯定
還有其他機種。蘇軍參戰飛機有Su-15和MiG-23，由於飛機和飛彈的性能有一代的差距，
加上飛行員的訓練也較差，其失敗是意料中事，每蘇軍機戰損比率約1：2-3之間，但蘇制
戰斗機表現遠比中東戰場時出色。以至於蓋伯爾等指出竟有先進且電子系統精密的EF-lll
及RC-135等電子戰機被擊落，似乎印證了西方長期以來懷疑蘇軍已擁有反輻射導引空對空
飛彈的正確性，而且以戰果及擊落2架電子戰機等跡象來看，Tu-126預警機曾引導戰斗機
作戰是有根據的。
近年披露的俄方資料更指出當時竟有MiG－29參戰，這也大大超出人們的想像，一直以
來西方都認為蘇軍會先把最新的裝備部署於歐洲，且認為MiG－29的第一次空戰發生在波灣
戰爭，但在時間上而言MiG－29是可能出現於該戰場上的。MiG－29在1982量產，首批部
隊在翌年已形成戰力，雖然MiG－29與F－15近戰時性能相若但是因為訓練時數太短，空戰
結果亦告敗北。
1986年該機訪問芬蘭時首次在世人面前曝光，但據聞當場亦有前美軍飛行員表示「又
與老朋友見面了」，此話如果來分析就令人恍然大悟。
MiG－29在該戰中擊落美機4-9架中的比例有多大仍未知曉，但若以性能判斷可能不
少，不過對戰果而言應該沒有很大影響，因為裝備實驗部隊的新飛機只有幾架。MiG－29在
庫頁島一戰後大量生產，並曾對機載設備作適當修改，這可能也與空戰得來的教訓有關。另
外俄國消息也指出為適應與F－15的作戰要求，Su－27也在已生產首批預量產型的情況下
重新再作局部修改。直至1985年Su-27B才開始正式量產，而最後的試飛工作直至1987年
3月才結束，延遲生產的其中一個原因與空戰結果有關。此外KAL007事件後美蘇雙方公開
地大規模打撈飛機碎片也明顯地和了解對方飛機性能有關。由此可見這場中小規模空戰對前
蘇聯戰斗機發展有其積極意義，而且是兩國空軍自五十年代以來的首次交鋒。
值得補充的是空戰結束後，前蘇聯為加強遠東空防和防止美軍再次挑釁，曾緊急調派駐
守在歐洲的MIG-31截擊機前往遠東地區，如果戰事發生時該部隊在場，相信美軍未必能輕
易取勝。
關於蘇聯對KAL007號從事間諜活動的指責，雖然仍未有足以對事件翻案極為有利的人
證物證被公開，但在歷史上使用民航機偵察敵情早有先例。如英法兩國使用民航機對德國的
空中偵察一直持續到二次大戰爆發前幾天，並且運用了當時英國發明的最先進立體攝影法
（StereoScope），毫無損失地得到大量間諜才能弄到手的珍貴情報，是最成功的例子。又
如戰後柏林空運行動期間盟國亦曾運用此法偵察蘇軍情報，在世界上其他地區也有未經證實
的類似行動。

西方傳媒擔當了重任

KAL007號事件雖然官方早已有結論，但內里乾坤仍引人入勝。美國方面對真相的隱
藏，也只是駕輕就熟地重彈甘乃迪總統遇剌、80年代的洛克比空難、美軍擊落伊朗客璣、
以及去年泛美航機懷疑被美軍擊落、古巴擊落異議份子民用機等事件的老調。上述事件已水
落石出的只有洛克比空難和伊朗客機被擊落兩宗，而且美國都有無可推卸的責任，因此
KAL007號事件美國的嫌疑應是最大的。這涉及一個政府為了國防需要是否有權公然踐踏人
權、弄虛作假，作賊喊捉賊並利用新聞自由為其政治利益服務的原則問題。
西方媒體的一面倒反蘇及長期沈默使事情更難弄清楚。比如日本電視台就沒有報導
Tsuboi博士的研究成果，伯奇氏高爾律師行無故中斷了專家的調查，甘乃迪參議員要求對
事件展開調查，但參院武裝力量委員會聽取中情局秘密作證後，以「所費不少，曠日持久」
為由拒絕調查。英國ABC電視台的新聞時事節目，也遣到主管的封殺。曾任雷根總統助理國
務卿的理察貝特（RichardBurt），乾脆稱該些人均是「製造豐富想像力故事的反常人
物」，並完全否認政府會去干這種事，但其蒼白無力的解釋顯然毫無說服力。
在蓋伯爾為首的肯定派和貝特為首的否定派之間，仍存有第三者的中間觀點。《西雅圖
時報》記者史密斯認為指斥白官高層事端的說法證據不足，但卻有可能是情報部門利用
KAL007號作掩護，從事高度機密的軍情搜集活動，但情況並不在控制之內，導致機毀人亡
的慘劇，此事給了雷根政府許多意料之外的好處，所以白宮也不想說出個中奧秘，而坐享其
成。這些好處是指事後發後美蘇的宣傳戰中，白宮占盡上風，並成功說服北約各國，在西歐
部署潘興Ⅱ飛彈抗衡蘇軍威脅。相反安德羅波夫卻被西方描繪成十惡不赦的千古罪人，殺戮
婦孺的冶血屠夫受到舉世唾罵。

KAL007號倖存者今在何方

雖然世人皆認為KAL007號客機已被擊落，但最新的消息卻否定了這一說法。
1996年1月15日韓國電視台披露驚人內幕，指KAL007號沒有墜毀，機上大部份倖存
者仍被關在俄羅斯兩個收容所內。該日韓國KBS電視台公布了一份中情局的絕對機密文件，
在這份長達38頁的文件中，中情局斷言大韓航空KAL007號班機遭到蘇聯空軍戰機以飛彈攻
擊後成功地迫降海上，機上人員大多倖免於難。
該文件提出三點重要證據：首先KAL007號受到攻擊後並沒有立即爆炸，當天美國駐東
亞的情報部隊和日本防衛廳情報機構通過雷達都追蹤到KAL007號遭到蘇軍攻擊的情況，日
本情報單位清楚地捕捉到該機被飛彈擊中尾部後並沒有立即起火爆炸（以747飛機的體積應
可承受小型紅外線飛彈的攻擊，但卻不太可能承受蘇軍半主動雷達制導或紅外線的大型空空
飛彈巨大彈頭的威力），飛機在庫頁島山谷里盤旋達12分鍾之久。國際民航組織在研究事
故後指出，KAL007被空對空飛彈擊中機尾後，曾在薩哈林島和大陸之間的海域上空飛行了
10多分鍾，最後才在海面迫降。這和其他學者的說法大體吻合，至於它們指出收到KAL007
號最後的通訊是4時12分，可能是飛機迫降後仍持續地向外求救直至沈沒。
此外蘇聯移交的飛機碎片經檢驗並不屬於KAL007號本身。KAL007號被擊落後，蘇聯當
局立即派出特種部隊封鎖該區海域達6天之久。幾個月後前蘇聯才向國際民航組織提供了空
難飛機的殘骸，該機的黑盒子則是直到俄羅斯與韓國建立外交關系後才得以歸還。對此中情
局在這份文件中指出：在1985年和1987年世界上曾發生過兩次類似的空難，在空難附近海
域，救援單位和人員很快發現遇難乘客的屍體、飛機殘骸和黑盒子。每次空難後發現的機體
殘骸數量達800-2000塊。
KAL007號遇難後也應有大量殘骸和乘客屍體，但蘇聯當局竟說並未發現殘骸或遺物，
飛機碎片也只有76塊。此外俄羅斯總統葉爾辛在訪問韓國時，曾把KAL007號的黑盒子作為
建交禮物送還韓國，但韓國方面專家分析鑒定後確定這個黑盒子已被俄國專家作技術處理。
美國中情局方面甚至在文件中宣稱：當年蘇聯移交國際民航機構的76塊碎片根本不是來自
KAL007號飛機本身！它們推測1978年4月前蘇聯防空軍的Su-15攔截機在遠東地區迫降了
一架闖入領空的大韓航空波音707客璣，並把它扣留。
KAL007號事件發生後，蘇聯當局封鎖了事故現場，同時將707客機秘密運到庫頁島，
使其在空中爆炸。交給國際民航組織的花塊碎片很可能正是來自707號飛機，這和蓋伯爾等
指控美蘇兩國在事後均以搜尋軍機碎片為主似乎亦有關連，因為KAL007號可以整機打撈出
水，無須四處尋找碎片。
另外有多種管道指出KAL007號倖存者可能至今仍被扣押在俄羅斯。
1992年以色列情報機關首先發出這條消息，這是世界上效率最高的摩撒德特工人員從
前蘇聯獲得的絕密內部情報。中情局在該文件中引用以色列人的話：在大韓航空kAL007號
飛機迫降後，前蘇聯當局將機上乘客分散轉移到莫斯科附近盧比揚卡監獄和遠東弗蘭格爾收
容所。KAL007號內幕再次引起韓國朝野關注，乘客親屬紛紛要求政府出面與俄羅斯交涉。
俄羅斯政府不肯透露事件真相，未知是否關乎國家形象或國防機密，但蓄意攻擊民航機無論
是否被迫都應該向世人作出合理解釋。
時至今日冷戰已經結束，一向大玩兩面手法的美國越來越受到懷疑在事件中扮演的角
色。美國亦很應該放棄冷戰思維，向各國張開誠意的懷抱，和俄羅斯充分合作真正地為事件
蓋棺定論，公布事實，以告慰冷戰時期眾多的無辜者。

② 誤入蘇聯領空的韓客機，被擊落後機上成員狀況如何

當時韓客機進入到蘇聯領空時，蘇聯的防空雷達立即發現目標，並做出警告，但客機沒有做出回應或停止航行，警告無效後蘇方隨即派出了相應的戰機進行攔截。蘇聯的戰斗機飛行員對這架客機進行了警示性的射擊，但該客機仍然沒有做出反應。這架客機即將要飛到蘇聯非常重要的導彈基地。蘇方戰斗機駕駛員經上級同意後，馬上對該客機進行了射擊，飛機持續飛行幾分鍾後，該客機被直接擊毀，將其擊落到了日本海域。
客機的269人中包括240名遊客與29名機組人員全部命喪他鄉。

③ 1983年，蘇聯為何堅持打下韓國客機

1983年，蘇聯為何堅持打下韓國客機？首先，這里所說的韓國客機，是指大韓民航「波音」-747飛機。在飛往漢城途中偏離航道飛向了堪察加半島南部以及薩哈林島。作為一架有著固定航線的飛機，突然偏離航道，這本身就已經不同尋常了。而更詭異的是，堪察加半島上正好有蘇聯的一個戰略彈道導彈基地。韓國客機的突然出現，引起了蘇聯高層的注意，他們立馬出動了蘇-15戰斗機將其擊落，機上269名乘客全部罹難。

為了做到這一點，美國人就得讓自己的偵察機在20點30分准時准時出現在這一區域。所以，他們才不得不推遲韓國客機的出發時間！當然，美國人的這一陰謀最終被蘇聯情報部門獲得，於是，在徵得莫斯科的同意後，駐在遠東軍區雄鷹軍用機場的蘇聯少校飛行員阿西波維奇，駕駛著蘇-15戰斗機緊急起飛，攔截「韓國客機」，最終在1983年9月1日莫斯科時間0點43分向「韓國客機」發射了兩枚空空導彈，其中一枚擊中了「波音」-747的左翼，另一枚導彈擊中了尾翼。

④ 韓國航空慘案是怎麼發生的

1983年9月1日，東半球的人們還在酣睡之中。突然，在北太平洋上空，一架正在航行的韓國波音747客機被一枚蘇聯導彈擊中。一聲巨響，飛機在9000米高空爆炸，殘骸伴隨著火光消失在茫茫夜空之中，機上269人全部罹難，造成了國際民航史上空前的慘劇。

晚上11點差5分，29名機組人員各就各位，持有機票的240名旅客全部登上了飛機。他們來自16個國家和地區，其中有85名韓國人，42名居住在台灣和香港的中國人，27名日本人，21名美國人(其中包括國會議員勞倫斯·麥克唐納)，14名英國人，10名加拿大人，8名菲律賓人，還有33名其他國籍的人。這些乘客對號入了座，一個個吃飽喝足，繫上了安全帶，准備美美地睡上一覺。

說也湊巧，KE007飛了兩個小時以後，真的開始偏離航道了，據報道，KE007向西偏行，進入了蘇聯勘察加半島以東的科曼多爾群島上空。前蘇聯雷達立即發現了它。正在蘇聯遠東防空系統的一個指揮所值勤的飛行員瓦西里·康斯坦丁諾維奇·卡茲明少校奉命起飛攔截。這時客機偏離已近500公里。卡茲明少校試圖與越境的KE007建立無線電聯系，並擺動機翼，意思是說：「跟我來!」示意007跟他的飛機去降落在附近的蘇聯機場。但KE007沒有跟蘇聯戰斗機走，而是我行我素，旁若無人地繼續往前飛行，直至飛到公海上空。一個小時以後，KE007通過短波無線電告訴東京航空交通管制部，說它已飛過尼皮檢測站(勘察加半島南端東南大約300公里處)，航空汽油還剩6萬公升，飛行高度為33000英尺(10060米)。不久，KE007就到了前蘇聯薩哈林島(庫頁島)上空。這里有前蘇聯的核戰略基地。前蘇聯防空部隊馬上出動兩架戰斗機(一架SU-15和一架米格-23)進行攔截。前蘇聯飛行員向KE007發出警告信號，企圖迫其降落，但對方沒有反應。前蘇聯飛行員向地面指揮站報告：「目標沒有發現我們。」這時，KE007在薩哈林以東70公里的上空。幾分鍾以後，它向東京航空交通管制部報告，請求將飛行高度調為35000英尺。

9月1日凌晨3點20分，即東京航空交通管制部表示同意KE007把高度調到35000英尺以後5分鍾，日本自衛隊的雷達在薩哈林海岸上空發現了蘇聯戰斗機。3點25分11秒，蘇聯飛行員向地面指揮站報告：「距離目標8公里。」地面指揮站當即命令SU-15殲擊機的飛行員奧西波維奇：「准備射擊!」奧西波維奇隨後向KE007連發兩枚「納布」式尋熱導彈。這種時速相當於音速5倍、重達125磅的自動尋熱導彈，一下子就摧毀了KE007的發動機。3點26分，SU-15飛行員接連向地面報告：「發射」、「擊中目標」。4分鍾以後，KE007在高空爆炸，發出了強烈的火光。前蘇聯飛行員興奮地向地面報告：「目標已被徹底擊落。」

機上載有269人，他們的下落如何呢？

一個半小時以後，日本海上保安廳派出9艘巡邏艇和4架飛機開始進行搜尋和營救活動。隨後，美國也派出了兩架飛機到出事地點尋找客機殘骸和倖存者。結果在蘇聯薩哈林島(庫頁島)以西60公里處的莫涅龍島附近發現海面上漂著一層油，此外別無所獲。一個星期以後，日本漁民在鄂霍次克海海面發現了一具漂流的小孩屍體。北海道警察署法醫從屍體內取出了一塊不大的金屬片和4小粒玻璃碴子，經鑒定，確認這是波音747客機上的乘客。然而，這是迄今惟一找到的小乘客屍體，屍體的下半身和頭部早就被炸飛了，連性別也無法辨認。據查，在遇難的240名乘客中，有27名是2至14歲的男女孩童。

這架客機，預定當天早晨5點53分抵達韓國漢城金浦國際機場，也就是說，再往前飛行兩個半小時便可到達目的地。熱望早些同親友見面的人們已摸黑趕到機場等候。當機毀人亡的噩耗傳來時，人們呼天號地，捶胸頓足，金浦機場上一片嚎啕和飲泣之聲。

據報道，所有乘客中，只有110人的最後目的地是漢城，其餘130人都是過境旅客，他們原定在漢城稍作停留後即飛赴各自的目的地，他們在各地的親友也早已在翹首盼望。然而，他們的親友再也見不到他們了。

從1日凌晨出事起到9日的記者招待會，前蘇聯有關方面考慮再三，最後由奧爾加科夫元帥出來對事情的經過作了這樣的概括：在KE007越境之前，美國一架RC-135偵察機正在前蘇聯邊境附近進行偵察活動。因為是深夜，天上又有雲，能見度很低，加上RC-135是波音707改裝的，外形和幾何尺寸以及飛行速度同波音747一樣，所以一開始就沒想到它是客機。尤其是當越境飛機飛越前蘇聯極其重要的導彈基地上空時，竟不理睬前蘇聯截擊機的一切迫降信號，不僅如此，它還變換航向，改變飛行高度和速度，企圖逃之夭夭。因此，前蘇聯防空部隊得出結論：毫無疑問，空中是偵察機。把侵入領空的外國偵察機揍下來，這是維護神聖領空不受侵略的合法行動。

這是國際民航史上空前的慘劇。但是，客機遭炮火擊落並非第一次。1955年，保加利亞擊落過以色列的一架班機，致使58人喪生，這在當時已是破天荒的嚴重事件。1973年2月，利比亞一架波音727客機被以色列擊落，機上113人有104人喪生，本來就很緊張的中東政局因此變得更加令人不安。1978年，韓國的一架客機在卡累利阿地區上空被蘇聯巡邏機打了一個大窟窿，被迫在冰凍的湖面上緊急降落，雖然只死了兩個人，但在國際上也引起一場風波。如今這架客機被擊落，269人全部罹難，實在是聞所未聞。消息傳開，立即在全世界掀起了軒然大波，人們震驚，憤慨，咒罵；各國接連發表聲明，紛紛進行譴責和提出最強烈抗議。韓國當局發表聲明，指責蘇聯擊落它的客機是「一種不可原諒的和非常野蠻的行徑」，是「世界航空史上從未發生過的最慘的悲劇」，要求前蘇聯就此事件向韓國正式道歉，並給予賠償和懲罰有關人員。

薩哈林夜空慘劇在國際民航史上是空前的，它造成了客機上269名乘客及機組人員全部罹難，並且屍骨無存，給受害人的親人帶來了巨大的悲痛。噩耗傳來，立即在全世界掀起了軒然大波，各國接連發表聲明，譴責前蘇聯這一不道德的野蠻行徑。

然而深究隱藏於薩哈林夜空慘劇之後的深層原因，它不僅僅是一場簡單的誤炸事件。慘案發生後美蘇之間各執一詞，互相指責對方是這一慘案的元兇。一切善良和正直的人們根本沒有想到客機上遇難的269名乘客與機組人員在這一慘劇中成為美蘇爭霸的無辜受害者。究竟誰對KE007號機毀人亡負責？至今尚無定論，成為航空史上的一樁懸案。但這一場人為製造的慘案應該引起人類對戰爭與和平的重新思考。

⑤ 1983年Su15擊落韓國客機真相

我來解釋一下：
夜晚今凌晨
Su15戰斗機接近攻擊目標B747客機
並發射閃光信號彈作為警示
B747客機正好接到塔台調度命令爬升至38000
Su15駕駛員認定這是躲避現象
便立刻發射2枚導彈
只有一枚擊中747客機的左升降舵下方
747客機失控爬升至43900然後失控墜毀
當時747客機偏離航道，進入蘇聯軍事管制區域
747客機被蘇聯認定為美軍間諜飛機
所以蘇聯派出Su15

⑥ 民航飛入他國領空，發現後被擊落，機上所有人員都怎麼樣了呀

機上所有人都遇難了。民用的航空飛機被導彈擊落，這是令世人很費解的。