為什麼那麼多菲律賓船員

❶ 現在招聘出海船員，工資一月一萬也沒人敢去為什麼

我高中畢業的時候曾經當過一段時間船員，而且也就幹了不到半年的時間就不幹了。給我感覺船員這項工作，真的不是一般人能夠幹了的，而且特別的辛苦、乏味、累、枯燥。做為沿海城市居住的人，我們這里的船運特別發達，招海員的小廣告可以說是隨處可見。這裡面有一部分是黑中介，但是大多數的都是真的，現在海員比較短缺可見一斑。現在招船員的有三中形式:

1.私人的漁船用工:這類漁船都是近海作業，但是非常的辛苦。關鍵是這類用工沒有合同和保障，而且船主大部分都是季節性用工，並且工資結算不是月結。

現在招聘出海船員，工資一月一萬也沒人敢去是為什麼？

一，船員工作有一定危險性船員這個職業屬於高危職業，很多保險公司都不對船員單獨售賣保險，都是船主來集體購買。而且保險公司把船員定位七類高危職業，很多意外險種都不售賣給船員。並且集體購買的險種售價要高於一般職業。

二，船員工作特別枯燥船員不論近海還是遠洋，都是特別枯燥的職業。想一想在茫茫的大海上一漂就是一天或是幾個月，這份枯燥不是常人能夠忍受的。所以大部分船員都喜歡喝酒。船員一出海就意味著跟家人要告別很長時間，家裡的一切都幫不上忙，這個對於很多成家的人來說也是一種煎熬。

三，船員工作特別的辛苦船員一上船就等於與船同在，工作是沒有固定的時間的，而且海上的不確定因素太多。海上的工作風吹日曬的，加上還有很多繁重的體力勞動，身體素質一般的人還真適應不了。

四，一萬元的工資不夠有吸引力記得八十年代的時候，家裡有人當遠洋船員特別招人羨慕，因為那時候他們出海一次頂普通人工作一年還多，所以很多人願意干。現在陸地上很多工作雖然收入可能達不到一萬，但是輕松自在的有很多，而且又不冒什麼風險，天天能夠跟家人見面。

還有誰願意去從事高風險的船員工作？船員這個職業以前是很多年輕人的夢想，可以跟著船隻遨遊世界，現在的年輕人卻已經對這項工作不太感冒，因為他們的眼界通過互聯網知道的很多。船員現在確實不太好招，尤其是私人船主，都是給中介按人頭付錢招人，這都不太好招人。

❷ 菲律賓人口那麼多，為什麼出國打工的那麼多

提到菲律賓相信大家都會想到一個詞，就是」菲佣「，菲佣就是菲律賓國籍的傭人，在我國香港地區，台灣地區，還有東南亞的一些國家和地區尤其常見。既然菲佣那麼出名，其實也是從側面反映出菲律賓出國打工的人特別多，不然也不會有菲佣這種說法了。那麼為什麼菲律賓那麼多人都出國打工了呢？

首先就是菲律賓國內經濟不好的原因吧。如果自己國內經濟好，那麼誰還出國打工啊，那不是找罪受嗎！所以說首先因為自己國內經濟不好所以大家都想出去謀條生路。應該說國外比菲律賓國內好得多了。

還有就是菲律賓自己的文化問題了，菲律賓受到過西班牙，美國，日本等國家的殖民，這些國家也給菲律賓帶來不一樣的文化，這些文化都融進了菲律賓本土文化里，開放，包容，融合是他們的文化之一，所以說去國外打工也是他們的潛意識里有的東西。

❸ 為什麼船員都是來自多個國家

這些船舶都是外籍的。船旗國船員資源相對匱乏，特別是高級船員。

❹ 船員工資真的有那麼高嗎主要干什麼工作

現在社會上去培訓船員的已經狠多了，已經飽和差不多了，船就那麼多，加上現在貿易又不好，工資就降了，除了那些頂層的高級船員還沒降,等你考出證混個十幾年到船長，船長也多了，工資就說不好了。說的工資高都是中介吹的，船員下船就沒工資了，總不可能一年在船上都不休假回家把

船上分兩個部門：甲板部和機艙部，船長是船上的總指揮，管理兩個部門
甲板部包括：大幅，二副，三幅，水手長，木匠，水手，大廚，服務生等
機艙部包括：輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，機工長，銅匠，機工，電機員，電工等
普通船員是值班，敲銹，刷漆之類的，上面叫你干什麼你就干什麼，船好點還好，船破就累了。總的來說普通船員就是幹活的。
高級船員是船上管機器或船上的其他器材和事物，都是分工明確，個管個的事，有事了就找管事的。

干船員一上船就常年在外飄，家裡有什麼事也回不來家，工作環境又很惡劣。
能不去最好別去！

❺ 當海員是真是假，工資收入真那末高嗎

不做海員的理由 很多學生想當船員，因為覺得好就業，工資高。其實，天底下沒有白給的錢。 我是輪機工程專業畢業的，了解了幾年，畢業後最終還是選擇了路上就業。當和同學聊天時，為了不讓他們傷心，你也只得說干船員不錯，收入高。不過，還是勸大家，如果不是為了生計所迫，就不要干船員。 1、工資的高低，往往還有一個社會橫向比較的問題，即付出和收入的問題，所以船員並不是一個高薪職業。 2、年薪幾十萬的船員只是極少數，而且要肩負很大的責任。 3、命里擔一斗，走遍天下是十升。 4、做一名海員不容易，做船員的家屬更難。那些錢是船員全家一起付出了巨大的代價換來的。別人是一個人在賺錢，而船員的錢應該算是全家賺的。 5、這行不知那行利。船員根本不知道公務員事業編或者一些企業能賺多少錢。一個人炫耀什麼，說明他缺少什麼，真正有錢的人是不會去炫耀的。 6、如果你在路上，找個有工作的老婆，很多時候兩個人加起來比船員賺錢要多。船員是按九個或十個月，但路上很多地方卻是按十三或十四個月發工資。 7、中國的經濟在發展。早期，西方國家有很多船員。80年代，台灣的船員很多，但現在台 灣人很少干船員了。而現在，中國、印度、菲律賓等發展中國家的船員很多。隨著經濟的發展，船員將不再是一個高薪職業。 8、調查：如果有來世，你還會干海員嗎？ 60%以上的海員表示自己當初太年輕單純才選擇錯誤，如果有來世堅決不再當海員。20%多認為說不清楚。10%多表示還願意當船員。 9、一名船長：「我的兒子寧可讓他去討飯也決不讓他干船員，我的女兒寧可讓她嫁乞丐也決不嫁船員。」 船員家屬很苦，很累。一名老海員的妻子：「當海員的妻子實在太苦了，打死我也不讓我兒子去當海員」。 10、孩子心理健康。一個孩子長期跟隨母親而見不到父親，其身心健康可想而知。當你做了父親，就會體會到孩子有多重要。我看到的船員家屬，都是化妝卻很疲憊的妻子和可憐的孩子。 妻兒和父母生病怎麼辦。 危險性大。 人變麻木，脾氣暴躁，反應遲鈍。 交往圈小，交際能力差。 沒社會地位。 噪音、暈船、食物單調陳舊、鋼板磁場、地域溫度變化、潮濕、臟、高溫、時差、職業病（聽力、性功能、胃病、關節炎），無醫生、疲憊的老婆孩子、電話太貴。 11、很多人自我安慰，說跑幾年船賺點錢就下來。其實，前兩年是實習期，基本賺不到錢， 所以你簽一期合同下來什麼都買不了。現在陸上物價飛漲，人民幣在升值，而船上的工資卻十年不變了。當你幹完一期，當上大管輪或大副的時候，回覺得工資還可以，而回陸上沒有一點頭緒況且也賺不了多少錢，所以會一直幹下去。 12、人們說工作是為了賺錢，那麼你是否想過賺錢是為了什麼。 13、陸上的人也許薪水較低，但是下班後有個家。身體雖然累，但心卻比船員要快樂得多。 14、愛情就像船舶，而家是港灣，無論船兒揚帆多遠，只有靠近港灣的時候，才會讓心得到停泊。 當你有了錢和時間陪妻子散 步的時候，青春卻已不在。 15、任何的成功都彌補不了家庭的失敗。 男怕選錯行，女怕嫁錯郎。可見選擇行業的重要性。 人們說，人生最重要的不是奮斗，而是選擇。 大家還可以在網上搜一些關於海員愛情的故事看看，感受一下是什麼滋味。也許你假期開學的時候不想去上學，那麼上船前的離別又是何等的讓人心痛呢！ 希望想當海員的同學們仔細考慮好！因為人生就像畫一幅畫，沒有從頭再來。祝大家好運！

❻ 為什麼遠航的貨輪上，會有多個國籍的船員

有海員勞務公司，外派海員也分單派和套派，單派就是面對的都是老外了，英語要求非常高。跑的是國際航線嘛，英語水平高了有多國籍船員也能輕松應對啊。勞務公司外派海員或船東接收海員時時會考慮海員的國籍（影響到工資），所以會有多國籍船員在一條船上。

❼ 菲律賓1萬名船員怎麼休假的

1、船員的休假是按照天數計算，在船上工作滿240天，可以帶薪休假120天；2、如果沒有工作滿240天休假的，不能算正常休假，那麼就要扣薪休假。

❽ 海員近20年的發展狀況，他的利弊分別有哪些

隨著我國改革開放的深入發展，全球一體化發展,特別是我國加入世界貿易組織後，世界各國間的貿易日益頻繁,我國海員對外勞務合作的發展步伐不斷加快。到2020年中國港口僅沿海吞吐量即達50億噸,集裝箱1.84億箱,中國已經成為全球航運業的主戰場!據有關部門統計，1998-2004年，我國海員輸出的年平均增長率超過13.8%。據波羅的海國際航運分會（BIMCO）和國際航運聯合會（ISF）2000年4月公布的人力資源調研報告，2000年國際航運業共需要海員181.9萬人, 其中高級船員46萬人, 普通船員63.9萬人, 而目前國際海員勞務市場能提供的高級船員為40.4萬人, 普通船員52.3萬人。這表明，高級船員短缺5.6萬人,普通船員短缺11.6萬人。如果按照全球艦隊規模年增長率1%，海員培養和供給量仍按過去5年的增長速度計算，那麼到2010年高級船員將短缺14.6萬人,而普通船員則短缺25.5萬人.但事實上，這些普通船員中還包括了無資格或無船舶工作經歷需要更換的船員、不能在特定船舶供職或即將離職的富餘人員。因此，嚴格來說，具有一定文化水平、懂英語、航海技術熟練的普通和高級海員根本沒有達到需求量，恰恰相反，今後的10年乃至以後，市場對合格的普通船員的需求量與對高級船員的需求量一樣會持續增長。
亞洲是至今世界勞動力最富裕的地區之一，總的來說海員人數供不應求，日本、新加坡、韓國和中國香港、中國台灣均為海員絕對不足國家（地區）。目前海員輸出主要集中在菲律賓、印度、印尼、緬甸和中國等國家，這一地區向世界商艦隊提供了大約31%的高級船員和54%的普通船員。外派海員業務已從過去的香港、新加坡、和韓國等地擴大到歐洲和美洲的絕大部分國家和地區.
2006年，我國派出的船員數量總計逾4.1776萬人。但是，與我國的人口數量相比，我國海員輸出的數量和規模遠遠沒有達到理想的水平。我國對外貿易加大,航運事業發展迅猛,海員技術人才越來越緊缺,而我國具有人口高達13億,每年初中、高中、中專、大學等各所學校的畢業生高達9000多萬，至今很多2006年(屆)本科畢業大學生還為找工作而忙碌著.我國海員人口只有7萬人左右,而近幾年國際航運緊缺人才高達12萬人次 (相關數據統計我國國內船舶就任「三副/三管輪」一職的工資在02年時為人民幣50000元/年、03年人民幣60000元/年、04年為人民幣72000元/年、05年為人民幣80000元/年、06年為人民幣120000元/年) . 我國目前共有45萬名海員，已進入了一個退休高峰期，每年退休人員約1.5萬人，而每年全國19所各種不同類型的航海類院校畢業生只有1.1萬人。此外，目前我國勞務外派的國際海員人數不到5萬人（菲律賓的外派海員達到24萬至30萬人），國家要求到2010年達到10萬人。航海類人才，特別是高級人才的嚴重缺乏已成為制約航運業發展的一大「瓶頸」。因此在未來若干年內，航海人才市場仍將維持這種供不應求的局面，航海類專業也將成為朝陽專業。

❾ 為什麼遠洋輪船上面會有很多來自不同國家的船員

因為遠洋船員是一個非常辛苦的特殊工種，不但要求身體、技術、服務，還對學歷、語言對相當的要求，內陸國家很少有這種人，這樣就縮小了選擇范圍，只有沿海國家才有這樣人力資源。所以，遠洋運輸企業一般都是全球招聘。

❿ 麥哲倫和其他船員為什麼被菲律賓人殺

1、麥哲倫想通過扶持菲律賓一些土著充當傀儡，以達到菲律賓成為西班牙領土的目的。為了加強消滅不服從的人，麥哲倫親自帶了50多個船員登陸。結果被圍殺。

具體經過如下：
麥哲倫到達宿霧島後，表示如果當地土著首領承認自己是西班牙國王的屬臣，就向他們提供軍事援助。為了使首領信服西班牙人，麥哲倫在附近進行了一次軍事演習。宿霧島的首領接受了這個建議，一星期後，攜帶全家大小和數百名臣民作了洗禮，在短時期內，這個島和附近島上的一些居民也都接受了洗禮。
麥哲倫成了這些新基督徒的靠山。為了推行殖民主義的統治，他插手附近小島首領之間的內訌。1521年4月27日夜間，他帶領60多人乘三隻小船前往小島，由於水中多礁石，船隻不能靠岸，麥哲倫和船員50多人便涉水登陸。不料，反抗的島民們早已嚴陣以待，麥哲倫命令火炮手和弓箭手向他們開火，可是攻不進去。接著，島民向他們猛撲過來，船員們抵擋不住，邊打邊退，島民們緊緊追趕。麥哲倫急於解圍，下令燒毀這個村莊，以擾亂人心。島民們見到自己的房子被燒，更加憤怒地追擊他們，射來了密集的箭矢，擲來了無數的標槍和石塊。當他們得知麥哲倫是船隊司令時，攻擊更加猛烈，許多人奮不顧身，紛紛向他投來了標槍，或用大斧砍來，麥哲倫就在這場戰斗中被砍死。

2、西班牙曾經統治菲律賓300多年。所以西班牙語極大的影響了菲律賓語。
1542年，西班牙著名航海家洛佩茲繼麥哲倫之後第二個來到這個群島。為了在亞洲炫耀西班牙帝國的「功績」，便按照西班牙皇太子菲律普的名字，把群島命名為菲律賓群島。
1565年，宿霧島為來自墨西哥的西班牙人所佔領，此即西班牙統治菲律賓的開始。
1754年，蘇祿國王上表乾隆帝請以蘇祿國土地、丁戶編入中國版籍，乾隆帝婉言謝絕。
1851年，西班牙侵佔和樂島，清朝與藩屬國蘇祿王國的交往中斷。西班牙完全控制菲律賓。
1898年，爆發美西戰爭。菲律賓名義上「獨立」，實際上轉由美國託管。三百年裡，菲律賓土著語與西班牙語融合，形成了現在的菲律賓語。