菲律賓航空舊金山飛香港怎麼樣

① 菲律賓航空是一家怎樣的航空公司

菲律賓航空(Philippine Airlines) 是菲律賓的國家航空公司。菲律賓政府成為菲律賓航空最主要的股東。菲律賓航空是亞洲第一家商業航空公司，服務於菲律賓國內和國際航班，主要樞紐是馬尼拉的尼諾·阿基諾國際機場。

菲律賓航空成立於1941年，1946年2月14日菲律賓航空使用5架以前軍用機DC-4S於開始了戰後的首次飛行。同年7月，菲律賓航空採用包機的形式用DC-4S運送了美軍返回奧克蘭，從而使菲律賓航空成為第一家飛躍太平洋的航空公司。1946年12月執行飛往舊金山的定期航班使用機型為DC-4S。1947年5月菲航開通了歐洲航線。

截至2006年12月，菲律賓航空飛航至21個國內機場和32個國際城市。菲律賓航空的主要運營樞紐是馬尼拉的尼諾·阿基諾國際機場。被skytrax評為三星級航空公司。

(1)菲律賓航空舊金山飛香港怎麼樣擴展閱讀：

重大事件：

1、安全事故

1949年5月7日航行中的DC-3在空中爆炸。13名乘員全部死亡。

1994年12月11日基地組織在菲律賓航空434號班機波音747-200機上放置炸彈，引導客機在日本上空爆炸，一名日籍乘客不幸遇難，航機緊急降落在日本沖繩那霸機場。

2、公司裁員

2020年10月，菲律賓航空公司宣布，由於新冠疫情對航空業造成持續沖擊，公司將裁員2700人，約占員工總數的35%。

② 目前世界上超長距離的航線有哪些將來還會有更長的航線嗎

1. 紐約紐瓦克到新加坡（新加坡航空）15343公里，空客A350-900ULR
2. 奧克蘭到多哈（卡達航空）14536公里，波音777-200LR
3. 珀斯到倫敦（澳洲航空） 14500公里，波音787-9
4. 奧克蘭到迪拜（阿聯酋航空）14200公里，空客A380
5. 洛杉磯到新加坡（新加坡航空）14114公里，空客A350-900ULR
6. 休斯頓到悉尼（聯合航空）13834公里，波音787-9
7. 從達拉斯到悉尼（澳洲航空）13805公里，空客A380
8. 紐約到馬尼拉（菲律賓航空）13712公里，空客A350-900
9. 從舊金山到新加坡（新加坡和聯合航空）13593公里，空客A350-900和波音787-9
10. 約翰內斯堡到亞特蘭大（達美航空）13581公里，波音777-200LR
11. 阿布扎比到洛杉磯（阿提哈德航空）13502公里，波音777-300ER
12. 迪拜到洛杉磯（阿聯酋航空）13420公里，空客A380
13. 吉達飛往洛杉磯（沙烏地阿拉伯航空）13409公里，波音777-300ER
14. 多哈到洛杉磯（卡達航空）13367公英里，波音777-200LR
15. 多倫多到馬尼拉（菲律賓航空）13230公里，空客A350-900

③ 從舊金山機場入關，取行李，轉機重新托運行李，2個半小時夠不夠呢

夠了 兩個小時差不多

④ 香港都有哪些航空公司

以香港為總基地的有：香港港龍航空KA；香港國泰航空CX；香港快運HO；香港航空HX。
飛往香港的國際上的其他航空公司就很多很多了。幾乎是所有的。我盡量給你列出來哦。
中華航空，澳航，全日空，芬蘭航空，韓亞航空，阿聯酋航空，大韓航空，卡達航空，宿霧航空，沙烏地阿拉伯航空，國航，新航，東航，印度航空，泰東航，菲律賓航空，達美航空，馬蘭西亞航空，泰國航空，印尼航空，曼谷航空，漢莎航空，長榮航空，紐西蘭航空，美聯航，日本JAL，亞航，捷星航空，俄航，虎航，吉祥航空，廈門航空，深圳航空，春秋航空，越南航空，加拿大航空，維珍航空，英國航空，上海航空 ，伊泰哈提航空，法航，荷蘭皇家航空，瑞士航空。
就這么多了。

⑤ 我從北京飛舊金山，然後轉機，但是第一次去那裏，哪位能告訴我舊金山機場的情況

舊金山國際機場 San Francisco International Airport IATA:SFO ICAO:KSFO
舊金山國際機場位於舊金山市南方大約13英里(21公里)，毗鄰聖馬刁縣的密爾比瑞市(Millbrae)和聖布諾市(San Bruno)，是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。 舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第十二大、和全世界第二十一大的機場。機場由舊金山市機場管理委員會(San Francisco Airport Commission)所管理。
舊金山國際機場是聯合航空公司(United Airlines)的一個主要的轉運站和維修中心，並且是維京美國航空公司(Virgin America Airways)於2006年開始營運時預期中的一個主要營運中心。
舊金山國際機場的交通非常方便。由於美國公路101就在旁邊，旅客可由舊金山國際機場的專用交流道直接進入機場；在機場北方的州際高速公路380讓機場進一步的與灣區其他高速公路連接，譬如州際高速公路280。在公共運輸上，旅客可使用在國際航廈內的灣區捷運(BART)站來往於東灣和舊金山市區；從半島和南灣來的旅客可搭乘加州火車(Caltrain)到密爾比瑞站改搭灣區捷運到機場。
【歷史】
舊金山機場在1927年5月7日開始使用，前址為150英畝的牧牛場。該地段由當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，機場被稱為Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機場）直至1931年，之後被命名為San Francisco Municipal Airport(舊金山市政機場）。在1955年，Municipal(市政）的字眼則改為International(國際）。
從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是屋侖國際機場被軍方徵用，其平民客運服務被遷往舊金山。
戰後，聯合航空取址於SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。SFO的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的杜格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現今的第二航廈）。
在1990年代，隨著經濟和dot com（以互聯網為本的公司）起飛，SFO成為了世界的第六最繁忙機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機場。
SFO在過去的數載中不斷地擴張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館<http://www.sfoarts.org/About/Aviation/ALARC.html>。BART 灣區捷運在2003年6月22日開啟了機場的延線。旅客可以在國際客運大樓乘搭往舊金山市區和灣區東部的地點。BART捷運也提供住Millbrae車站的服務，乘客可以轉乘Caltrain火車往聖荷西和灣區半島，或SamTrans公車前往灣區半島。在2003年，AirTrain機場運輸系統開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。
舊金山國際機場的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超級珍寶寶客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。
因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則會呆滯，而鄰近的屋侖國際機場和聖荷西國際機場亦會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而屋侖只有一條，聖荷西兩條。舊金出機場可以容納每小時六十降落班次，而屋侖和聖荷西則只有每小時三十降落班次。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的國道101公路和BART捷運，可以聖荷西機場也鄰近州道87和國道101。
SFO的復原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開辦了舊金山至雷克雅維克的航線，而聯合航空則申請了飛往中國廣州的權利。此外，澳洲航空在2006年3月會開始提供悉尼的服務，而在2006年底SFO將成為美國維珍航空（Virgin America)的基地。
【減低航機噪音】
舊金山國際機場四月某天的傍晚舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：
確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守
為公眾提供航機運作的資料
為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援
作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響
繼續成為國內對於減低航機噪音的的代表者，並採用創意科技去服務於受航機噪音影響的社區
SFO是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在SFO採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告）去作出評分：
機隊噪音質素
噪音超越量
晚間較佳跑道使用
海岸線起飛質素
Gap departure quality
SFO是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場之一。在1980年初由美國聯邦航空局創立，這個計劃 this program evaluated the cost effectiveness of recing interior sound levels for homes in the vicinity of the airport, or more partiuclarly homes within the 65 CNEL noise contour surface. The program made use of a noise computer model to predict improvement in specific residential interiors for a variety of different noise control strategies. This pilot program was concted for a neighborhood in the city of South San Francisco, and success was achieved in all of the homes analyzed. The construction costs turned out to be modest, and the post-construction interior sound level tests confirmed the model predictions for noise abatement. 至今，SFO已用了超過一億二千萬元去保護多於一萬間房子。
【航機事故】
在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毀，機上三名機員喪生。
在1971年7月30日，泛美航空第845號波音747型號（注冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America)前往東京的航班在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，而飛機繼續飛出至太平洋去倒掉燃油，以減低飛機在緊急降落時候的重量。緊急救援在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道降落，只是用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的爛地之後停下來，但沒有失火。乘客成功地利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些嚴重受傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。
在2000年1月31日，阿拉斯加航空第261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖/塔可瑪的飛行路線，在洛杉磯附近的太平洋墜毀，機上的所有人均喪生。
聯合航空第93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毀的航機之一，由紐瓦克機場前往舊金山。在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。
【航廈以及航空公司】
第一航廈(Terminal 1)
之前稱為南航廈(South Terminal)的第一航廈是由登機廳A(Rotunda A)、登機區B(Boarding Area B)、和登機區C(Boarding Area C)所組成的。登機廳A將在第二航廈整修工程完成後拆除。現在被登機廳A檔住的國際航廈登機區A東面登機門將在登機廳A拆除後才有空間開放使用。
登機廳A(Rotunda A)，登機門 1-17
中西航空公司(Midwest Airlines) - (堪薩斯市, 密爾瓦基)
全美航空公司(US Airways) - (夏洛特, 費拉德爾菲亞(費城), 匹茲堡)
[編輯]登機區B(Boarding Area B)，登機門 20-36
加拿大航空公司(Air Canada) - (卡加利, 蒙特婁, 多倫多, 溫哥華)
阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (棕櫚泉, 波特蘭(俄勒岡州), 西雅圖-塔科馬, 溫哥華)
地平線航空公司(Horizon Air) - (波特蘭(俄勒岡州))
ATA航空�?ATA Airlines) - (芝加哥Midway, 印第安納波里，檀香山, 利互也)
大陸航空公司(Continental Airlines) - (克利夫蘭, 休士頓Intercontinental, 紐瓦克)
邊疆航空公司(Frontier Airlines) - (丹佛)
太陽國航空公司(Sun Country Airlines) - (明尼阿波利斯/聖保羅)
美西航空公司(America West Airlines) - (拉斯維加斯, 鳳凰城)
美西快捷(America West Express) - (拉斯維加斯)
由梅薩航空公司(Mesa Airlines)飛行
登機區C(Boarding Area C)，登機門 40-48
達美航空公司(Delta Air Lines) - (亞特蘭大, 辛辛那提/北肯塔基, 檀香山, 鹽湖城)
達美聯系(Delta Connection) - (鹽湖城)
由西空航空公司(SkyWest Airlines)飛行
頌(Song) - (波士頓, 紐約JFK, 奧蘭多(11月4日起))
夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines) - (檀香山)
西北航空公司(Northwest Airlines) - (底特律, 檀香山, 孟菲斯, 明尼阿波利斯/聖保羅)
第二航廈(Terminal 2) 整修中
第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈(Central Terminal)，自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。目前第二航廈在整修中，整修完成後它將提供多餘的登機門以容許登機廳A(Rotunda A)被拆除。現在第二航廈只被當做來往第一航廈和第三航廈的通道而使用。第二航廈的登機廳也被稱為登機區D。舊金山機場醫療處(SFO Medical Clinic)也在這個航廈下層，鄰近行李提取處。
登機區D(Boarding Area D)
沒有航空公司在此營運，一般相信維京美國(Virgin America)將使用這個登機區，但是至今仍沒有正式消息。
第三航廈(Terminal 3)
由登機區E和登機區F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈(North Terminal)。使用第三航廈的有聯合航空公司和美國航空公司，以聯合航空佔大部分。
[登機區E(Boarding Area E)，美國航空大廳(American Airlines Concourse)，登機門 60-67
美國航空公司(American Airlines) - (波士頓, 芝加哥O'Hare, 達拉斯-沃斯堡, 檀香山, 卡互陸依, 洛杉磯, 邁阿密, 紐約JFK, 聖路易斯)
美國老鷹航空公司(American Eagle Airlines) - (橙縣)
]登機區F(Boarding Area F)，聯合航空大廳(United Airlines Concourse)，登機門 68-90
登機區F只服務聯合航空的國內班機，所有聯合航空的國際班機抵達和出發於國際航廈
聯合航空公司(United Airlines) - (安克拉治, 亞特蘭大, 奧斯汀, 巴爾的摩/華盛頓, 波士頓, 柏本克, 芝加哥O'Hare, 達拉斯-沃斯堡, 丹佛, 檀香山, 休斯敦Intercontinental, 可納, 利互也, 洛杉磯, 卡互陸依, 明尼阿波利斯/聖保羅, 新奧爾良, 紐約JFK, 紐瓦克, 橙縣, 安大略(加州), 費拉德爾菲亞(費城), 波特蘭(俄勒岡州), 聖地牙哥, 西雅圖-塔科馬, 溫哥華, 華盛頓Dulles)
聯航快捷(United Express) - (阿布奎基, 貝克爾斯菲, 波伊西, 柏本克, 卡加利, 奇科, 科羅拉多泉, 新月市, 艾蒙頓2006年二月五日起, 尤金, 由律卡, 佛瑞斯諾, 美德福, 蒙德斯圖, 蒙特瑞, 瑞丁, 瑞德曼/班德, 雷諾/太浩市, 沙加緬度, 鹽湖城, 聖安東尼奧, 聖路易斯奧比斯保, 聖塔芭芭拉)
由西空航空公司(SkyWest Airlines)飛行
泰德(Ted) - (卡布聖盧卡斯(Cabo San Lucas), 拉斯維加斯, 鳳凰城, 普多幕拉塔(Puerto Vallarta), 安大略(加州))
國際航廈(International Terminal)
於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器(base isolators)上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。
由於可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的復雜交流道與一旁的美國公路101連接。
與其他航廈不同的是國際航廈的登機門稱呼前都有加上『A』和『G』的登機區名稱。這主要是用來避免國際航廈登機區A與第一航廈登機廳A兩個鄰近的登機區之間的混淆，在第一航廈登機廳A拆除後這個作法或許會取消。
為了增加國際航廈的使用率，有少數美國國內班機使用這個航廈。
登機區A(Boarding Area A)，登機門 A1-A12
國際航廈南翼，相反於登機區G，第一航廈登機廳A(Rotunda A)旁
法國航空公司(Air France) - (巴黎戴高樂國際機場)
AirTran航空公司(AirTran Airways) - (亞特蘭大)
阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (依克思塔帕(Ixtapa)/奇瓦添侯(Zihuatanejo), 洛斯卡布斯(Los Cabos), 美查廉(Mazatlan), 普多幕拉塔(Puerto Vallarta))
ATA航空公司(ATA Airlines) - (坎昆(Cancun))
英國航空公司(British Airways) - (倫敦希斯羅機場)
國泰航空公司(Cathay Pacific) - (香港)
中華航空公司(China Airlines) - (台北)
冰島航空公司(Icelandair) - (雷克雅未克(Reykjavik))
日本航空公司(Japan Airlines) - (東京成田國際機場)
荷蘭皇家航空公司(KLM) - (阿姆斯特丹)
大韓航空公司(Korean Air) - (首爾仁川國際機場)
西北航空公司(Northwest Airlines) - (曼谷, 東京成田)
菲律賓航空公司(Philippine Airlines) - (馬尼拉)
寬達航空公司/澳洲航空公司(Qantas Airways) - (悉尼(2006年3月26日起))
中美洲航空公司(TACA) - (聖荷西 (哥斯大黎加))
維京大西洋航空公司(Virgin Atlantic) - (倫敦希斯羅)
衛斯捷(WestJet) - (卡加利)
登機區G(Boarding Area G)，登機門 G91-G102
中國國際航空股份有限公司(Air China) - (北京, 上海)
紐西蘭航空公司(Air New Zealand) - (奧克蘭, 墨爾本, 悉尼)
全日本空輸株式會社(All Nippon Airways) - (東京/成田)
韓亞航空公司(Asiana Airlines) - (首爾/仁川)
長榮航空公司(EVA Air) - (台北-中正)
德國漢莎航空公司(Lufthansa) - (法蘭克福, 慕尼黑)
墨西哥航空公司(Mexicana) - (瓜達拉哈拉, 墨西哥城, Morelia)
新加坡航空公司(Singapore Airlines) - (新加坡 (經首爾/仁川或香港))
聯合航空公司(United Airlines) (北京, 法蘭克福, 香港, 胡志明市 (經香港), 倫敦/希思羅, 墨西哥城, 名古屋(Nagoya)/中部, 大阪/關西, 巴黎/夏爾戴高樂, 聖保羅, 首爾/仁川, 上海, 新加坡, 悉尼, 台北 (經東京/成田), 東京/成田)

⑥ 菲律賓航空pr337空客321怎麼樣

菲律賓航空空中客車A321都很年輕，機隊中最老的飛機也只有1年半。

⑦ 在中國大陸哪個城市的國際航班最多

顯然是北京首都國際機場了。

首都國際機場2號航站樓同時承擔國內及國際航班的服務。
主要有以下國際航班：
中國南方航空公司（杭州、長春、長沙、大連、廣州、桂林、貴陽、海口、哈爾濱、牡丹江、南寧、三亞、深圳、沈陽、烏魯木齊、武漢、西安、西寧、延吉、義烏、張家界、鄭州、珠海、鞍山）
中國南方航空公司(阿姆斯特丹、迪拜、廣州、河內、香港、拉各斯、馬尼拉、金邊、首爾仁川國際機場、德黑蘭，塔什干，巴黎（2011年夏季A380首航））
廈門航空公司（福州、晉江、杭州、武夷山、廈門）
重慶航空（重慶）
俄羅斯航空公司（莫斯科舍列梅季耶沃國際機場）
空中世界航空公司（基輔）
阿斯塔納航空公司（阿拉木圖）
法國航空公司（巴黎夏爾·戴高樂國際機場）
高麗航空公司（平壤）
Air Plus Comet（馬德里）
辛巴威航空公司（哈拉雷、新加坡）
中國東方航空公司（常州、福州、杭州、合肥、濟南、西雙版納、昆明、蘭州、洛陽、南昌、南京、寧波、青島、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、太原、烏魯木齊、濰坊、溫州、武漢、西安、煙台、宜賓、銀川）
中國東方航空公司（德里、達卡、福岡、濟州、名古屋、岡山、大阪、首爾、仁川、東京）
美國達美航空公司（東京成田國際機場、舊金山國際機場、西雅圖，底特律（2011年7月開通））
赤塔航空公司（新西伯利亞）
美國大陸航空公司(紐瓦克國際機場-休斯敦)
衣索比亞航空公司（新德里、亞的斯亞貝巴）
聯邦快遞公司（杭州、南京、上海，首爾-仁川、安克雷奇）
海南航空的國際航班（布魯塞爾、布達佩斯、迪拜、新西伯利亞、大阪、聖彼得堡、西雅圖、多倫多，開羅，蘇黎世（2011年5月開通），紐約-紐瓦克（2011年7月開通））
伊朗航空公司（德黑蘭梅赫拉巴德國際機場、東京成田國際機場）
吉爾吉斯斯坦航空公司
大韓航空公司（濟州、首爾仁川國際機場、大邱）
荷蘭皇家航空公司（阿姆斯特丹）
馬來西亞航空公司（吉隆坡）
蒙古航空公司（烏蘭巴托）
巴基斯坦國際航空公司（伊斯蘭堡、卡拉奇、東京成田國際機場）
菲律賓航空公司（馬尼拉）
普爾科沃航空公司（聖彼得堡）
斯里蘭卡航空公司（曼谷、科倫坡）
烏克蘭國際航空公司（基輔）
烏茲別克航空公司（塔什干）
越南航空公司（河內）
伏爾加第聶伯航空公司（新西伯利亞）
安哥拉航空（迪拜、羅安達）
香港快運航空（香港）
奧凱航空有限公司（青島 杭州）
越南航空（廣州、河內）
阿爾及利亞航空（阿爾及爾）
海參崴航空（海參崴）
利比亞泛非航空（的黎波里）
亞美尼亞航空（埃里溫、阿拉木圖）
土庫曼航空
印度尼西亞鷹航空（雅加達）

⑧ 菲律賓航空什麼時候恢復中國通航

菲律賓航空宣布將會進一步推遲和中國航空的通航時間，這樣對於很多近期想要去菲律賓旅遊或者返回國內的遊客來說卻是是不好的消息，那麼菲律賓什麼時候才能和中國通航呢?

據菲律賓世界日報報道，菲律賓航空公司2月10日宣布，將延長中國大陸、香港和澳門的停航時間。

菲律賓航空在一份公告中說，上述目的地的航班停飛時間已從此前 宣布的日期2月29日延長到3月28日 。被延長停飛時間的包括從馬尼拉飛往北京、香港、廣州、上海、廈門、泉州(晉江)和澳門的航班。

菲航表示：「考慮到本國政府針對新冠肺炎疫情採取的公共衛生安全措施，我們不得不在3月28日之前取消這些航班。」

目前菲律賓具體的旅行限制規定如下：

1、菲律賓公民和持有本國政府簽發的永久居留簽證的外國人外，來自中國大陸及其特別行政區，及在抵達菲律賓前14天曾到過中國及其特別行政區的外國人不得入境。

2、禁止菲律賓人前往中國大陸和中國特別行政區。

因上述禁令中還包括執行飛行任務的菲航機組人員，因此菲律賓航空公司無法執飛上述航班。

聲明稱：「由於旅行禁令沒有明確的終止日期，因此3月28日之後我們是否可以恢復飛行還不確定，我們無法為被取消航班的乘客提供自動換機服務。一旦旅行禁令被解除，我們就會恢復往返中國大陸、香港和澳門的航班，您可以在您的機票有效期內重新預訂、更改航線或退款，並免除重新預訂、更改航線或退款產生的服務費。」

另據報道，早在2月5日，中國駐菲律賓大使館的消息稱，因菲律賓政府自2月2日採取臨時入境限制措施，宿務太平洋、菲律賓航空、亞洲航空等菲方航空公司在未及時通知乘客的情況下，取消了菲律賓至中國境內的全部航班，導致大量中國旅客在菲滯留。為應對此突發狀況，中國駐菲律賓大使館緊急協調國內各大航空公司，採取增加班次、「小飛機」換「大飛機」等措施增加航空運力，確保中國旅客順利返回國內。