菲律賓2000年發生什麼了

① 近年世界各國民航空難大事一覽

你好很高興回答你的問題
在這里做個補充

2000年10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客機在台北機場起飛後墜毀，它的目的地是洛杉磯。機上179名乘客中有78人死亡。

2000年8月23日：海灣航空公司的一架空中客車客機在將於巴林著陸時墜入海中。機上143名乘客無一倖存。

2000年7月25日：法國航空公司的一架協和客機在起飛後不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。

2000年7月17日：聯合航空公司的一架波音737-200在試圖於印度的巴特納降落時墜入房屋中，機上51人和4名地面人員喪生。

2000年4月19日：菲律賓航空公司的一架波音737-200客機在試圖降落時墜毀，當時它由馬尼拉飛往達沃。機上131人全部遇難。

2000年1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機墜入加利福尼亞南部海面，當時它由墨西哥飛往舊金山。機上88人全部喪生。

2000年1月30日：肯亞航空公司的一架A-310客機在起飛後不久墜入大西洋中，當時它由象牙海岸飛往奈及利亞的拉各斯。機上179人中只有10人倖存。

1999年10月31日：埃及航空公司的一架波音767客機在紐約的肯尼迪機場起飛後墜入大西洋，它的目的地是開羅。機上217人全部遇難。

1999年2月24日：中國西南航空公司的一架圖154客機在空中爆炸後墜入浙江省的一塊田中，當時它由重慶飛往溫州。機上61人全部喪生。

1998年12月11日：泰國國際航空公司的一架A-310客機在它第三次試圖於素拉他尼市降落時墜毀，101人死亡。

1998年9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機在加拿大附近墜入大西洋，當時它由紐約飛往日內瓦。機上229人無一倖存。

1998年2月16日：台灣國航的一架空中客車A-300客機在台北中正機場失事，當時它正試圖在有雨和霧的情況下著陸。機上196名全體乘員和7名地面人員喪生。

1998年2月2日：菲律賓宿務省太平洋航空公司的一架DC-9客機墜入菲律賓南部山區，機上104人全部遇難。

目前重大空難就這些吧

② 2000年美國人在菲律賓被綁架

http://news.sina.com.cn/world/2000-4-18/82603.html
外電三寶顏十七日消息：劫持二十九名人質的穆斯林極端組織周一聲稱，如果美國總統柯林頓拒絕他們釋放阿拉伯恐怖分子的要求，他們將綁架或殺死美國人。

該組織要求釋放的恐怖分子包括一九九三年紐約世貿大廈爆炸案的策劃者優素福，以及陰謀炸毀紐約市紀念碑的阿布杜爾拉赫曼。
阿布薩亞福叛軍組織是巴西蘭省兩大穆斯林叛軍組織中較小一個，但它的行為更加激進。它今年三月份在攻擊政府軍哨所時，擄走五十多名人質做「肉盾」，目前仍將二十九名人質關押在原始森林中的匿藏處。
該組織提出幾項釋放人質的要求，並希望菲律賓總統埃斯特拉達正式向柯林頓轉達釋放恐怖分子的要求。在一周內給予答復。
該組織發言人阿馬德說，如果美國拒絕這一要求，他們將綁架或殺死在菲律賓的美國人。該組織還提出釋放囚禁在巴西蘭的二名同夥，以及在該省公共場所撤除十字架等要求。巴西蘭省長表示，如叛軍不在本月底釋放人質，將率領五百名武裝民眾營救人質。

另：
由於時間實在太久了，後文找不到相關新聞報道了，根據鳳凰衛視前幾天的節目說是只活下來兩個。可見菲律賓警方並不是因為人質是中國人便不想盡力，而是實在是沒什麼能力。現在美分多，網上大量充斥著如果是美國人怎麼怎麼樣以映射我國國力，實際上，不僅是美國人被害，還有一次三個法國人經過解救一個都沒活。

③ 菲律賓人質事件結局如何

最終結果：菲律賓政府道歉。
據香港特別行政區政府新聞公報，香港特別行政區政府及菲律賓政府就馬尼拉人質事件今日（2014年4月23日）發表聯合公告。
公告如下：
香港特別行政區行政長官梁振英與菲律賓總統阿基諾三世同意就二零一零年八月二十三日發生的馬尼拉人質事件尋求雙方滿意的解決方案。香港特別行政區政府（香港特區政府）及菲律賓政府同意以下述方式，解決和處理受害者及家屬就道歉、賠償、懲處負責官員和其他人士及採取措施保障旅客安全的四項要求。
菲律賓政府向受害者及家屬致以最悲痛的歉意和至誠的慰問，並對他們蒙受的痛苦表達最誠摯的哀悼。菲律賓國家警察總長已就此致函所有受害者或其家屬。
菲律賓人民為體現對港人的傷痛感同身受，以及彌補事件中受害者及其家屬的損失，將會向受害者或其家屬致以額外的慰問金，以表達最誠摯的關懷。
菲律賓政府已向香港特區政府保證，正採取措施追究須負責的人員，並盡早完成餘下的程序。菲律賓政府承諾會向香港特區政府交代尚余程序的進度。
菲律賓政府已向香港特區政府保證會致力避免同類事件再次發生。菲律賓政府已實施一系列措施，保障訪菲旅客的福祉及安全。

④ 「數千人避難，多人死傷，人們不敢回家」菲律賓究竟發生了什麼

菲律賓居民不敢回家的原因是地震造成的房屋塌陷，人們對於餘震隨時可能發生的恐慌，對自然災害的敬畏，讓很多菲律賓居民無家可歸。

如果現在採取措施，又沒有什麼好的辦法。大量的居民在公路上搭建帳篷，讓原本擁堵的交通雪上加霜。

⑤ 菲律賓簡介。

菲律賓共和國（他加祿語：Republika ng Pilipinas），簡稱菲律賓，位於西太平洋，是東南亞一個多民族群島國家，面積29.97萬平方公里，人口1.049億（2017年）。

菲律賓人的祖先是亞洲大陸的移民，14世紀前後建立了蘇祿國。1565年淪為西班牙殖民地。1898年6月12日宣布獨立。同年美西戰爭後，成為美國屬地。1942年到1945年被日本侵佔。二戰後重新淪為美國殖民地。1946年7月4日，菲律賓獲得獨立。

菲律賓主要分呂宋、米沙鄢和棉蘭老島三大島群，共有大小島嶼7000多個，種族與文化為數眾多，融合了許多東西方的風俗習慣，史前的尼格利陀人可能是菲律賓最早的居民，隨後民族的遷徙陸續帶來了馬來文化、隨著宗教與貿易發展也帶來了印度文化、華夏文化和伊斯蘭文化。

菲律賓是東盟（ASEAN）主要成員國，也是亞太經合組織（APEC）的24成員國之一。菲為發展中國家、新興工業國家及世界的新興市場之一，但貧富差距很大。獨立至今，菲經歷數次經濟快速成長，然而政局時常動盪，政府貪污腐敗，社會的不安定已成為阻礙其發展的一大因素。

2018年3月16日，菲律賓已正式通知聯合國退出國際刑事法院的決定。2019年3月17日，菲律賓正式退出國際刑事法院。

(5)菲律賓2000年發生什麼了擴展閱讀：

國家象徵

菲律賓國旗呈橫長方形，長與寬之比為2:1。靠旗桿一側為白色等邊三角形，中間是放射著八束光芒的黃色太陽，三顆黃色的五角星分別在三角形的三個角上。旗面右邊是紅藍兩色的直角梯形，兩色的上下位置可以調換。平時藍色在上，戰時紅色在上。

太陽和光芒圖案象徵自由；八道較長的光束代表最初起義爭取民族解放和獨立的八個省，其餘光芒表示其他省。三顆五角星代表菲律賓的三大地區：呂宋、薩馬和棉蘭老島。藍色象徵忠誠、正直、紅色象徵勇氣，白色象徵和平和純潔。

國徽

菲律賓國徽為盾形。中央是太陽放射光芒圖案，三顆五角星在盾面上部，其寓意同國旗。左下方為藍地黃色的鷹，右下方為紅地黃色獅子。獅子和鷹圖案分別為在西班牙和美國殖民統治時期菲律賓的標志，象徵菲律賓擺脫殖民統治、獲得獨立的歷史進程。盾徽下面的白色綬帶上用英文寫著「菲律賓共和國」。

⑥ 歷史上空難有多少次

民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機！比1990年的14308架增加了36%。其中噴氣式飛機16045架，佔82%；螺旋槳飛機3267架，佔17%；活塞式飛機157架，不足1%。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4-5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。 2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班 13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992-2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比 1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。 按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58%；飛機全毀，但無人員死亡的佔32%；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10%。經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

⑦ 請大家跟我說說菲律賓警察事件的來龍去脈~~

1、顯然是警察不想殺警察。

警察也是人會有私人感情傾向，綁匪是做到了「高級督察」職務的29年老警，榮獲10佳警員稱號，其家為警察家族，弟弟兒子都是警察，在菲國警界可謂樹大根深。兔死狐悲，身處一線營救人質的特警和現場指揮官肯定不願主動狙殺他，甚至還可能是多年老友。所以他數次在車門口攜槍亮相都無事，顯然他本人也自信不會被同僚狙殺；當司機跑出後，兩個特警從安全門爬進客車，目標相當大，姿態相當高，沒有被座椅遮擋掩護，而且內黑外明是非常明顯的活體槍靶，被綁匪用M16掃射後滾爬逃出，居然無傷，可見車內綁匪不是瞄準警察射擊，只是嚇唬，否則以其「1986年菲國10佳警察」、「機動部隊高級督察」的老資格素質，身陷絕望境地，若心想射殺同僚，則此二人必死。人質事件始終，綁匪雖有對車外掃射，但沒有傷及一個警察，我估計就壓根沒有瞄準射擊車外警察的動作，只是無目的射擊示威，可見此人至死保持冷靜，可能是為了家族成員de 未來和私人名譽考慮，沒有逾越「殺警」的行為底線。

2、顯然菲國高層有人想綁匪死。

綁匪遭解職前職務已相當高位——馬尼拉警區機動部隊高級督察，因為一樁莫名其妙的勒索控訴（像個笨手腳的菜鳥），在服役29年後被驅出公務員隊伍，而正常情況他將在明年退休。這不是29年警齡的老鳥會犯的錯！「門多薩最終於今年1月被革職，取消所有退休福利」。想想中國官場，是誰想文強死，誰又有能力讓文強跌落塵埃？55歲的門多薩職務越高，正好反證出他的敵人地位有多高，能力有多大。

如果門多薩順利通過人質事件復職，或者哪怕只是令他受屈的事件獲得重新調查的機會，最坐立不安的人會是誰？想明這點就該知道，誰最希望他死，誰又有能力讓他死？死則一了百了死無對證，放了生則尾大不掉，甚至可能被翻盤。

這樣解釋就不難理解，為什麼面對屢屢放出善意的門多薩，菲國談判和解救行動會表現得那麼拙劣和低效，為什麼會表現得那麼莫名奇妙。

整個談判和解救行動，就是門多薩在菲國警界政界里的敵人與朋友角力鬥法的全過程，所以一線警察始終不肯直接狙殺他，反復拖延時間。談判小組忽左忽右的搖擺過程，各種弱智莽撞的拒絕行為，不過是受正反兩方力量的干擾下的表演而已。我們必須相信，這場鬥法，必然是力量更強大的一方(門多薩的敵人)獲勝，其手法也簡單——激化矛盾，亂中取勝。等到門多薩發瘋殺人質，他的死期也到了。

港人在此事件中被犧牲掉了。

3、不要以為菲國人蠢、菲警笨蛋。
從始到終，菲國人一個受傷的有沒有？連流彈擦傷的都是香港記者。菲特警小心翼翼地接近客車，慢騰騰地動作，一點強攻的姿態也沒有，只是為了確保自己安全，任人質流血而死。他們很狡猾！菲國人很好地保護了自己、清除了政治對手，同時小小地宣洩了一把對華人的情緒。看吧，政客還會因此贏得更多選票。

開始時，咱也認為菲律賓警察太笨，但隨著事件的後續發展，這件事不是表面這么簡單。水深著呢！

⑧ 菲律賓發生爆炸致多人死亡，事故發生的原因是什麼

菲律賓的爆炸案是十分嚴重的一件事情，這件事給當地的居民生活造成了嚴重的心理影響。有關部門表示這次的爆炸事件是由恐怖分子策劃並進行的一次恐怖襲擊案件。

恐怖分子大多都是兇殘的，甚至是變態的，所以才會做出這么多令人深惡痛絕的事情。當地的政府等有關部門表示一定會認真的對待此次事件，並查清事情的真實情況，給人民和社會一個交代。這次的爆炸事件的性質影響十分的惡劣，給人民群眾帶來了恐慌，也給社會的治安帶來了嚴重的影響，使得國家都陷入了恐慌之中，人民群眾感覺自己的生命安全受到了嚴重的威脅。

根據相關報道稱，這是一次自殺式的恐怖襲擊，在新冠疫情的影響下這種襲擊就顯得更加的可怕。根據了解，這次爆炸里受傷的人主要是一些士兵和平民，截止到24日為止，已經造成了有15人死亡，七十五人受傷。