菲律賓亞航廉航怎麼樣

1. 大家有剛坐過亞航的嗎，有沒有遇到過延誤或者行李延誤

延誤……呵呵，從馬來西亞飛回來，晚點四小時多，還不讓下飛機，也不告訴什麼時候起飛，在飛機上坐到腰都斷了，硬生生的讓人第二天才回了國(눈_눈)剛起飛的時候大概快1個小時都是超低空飛行，心臟不好的都承受不住，有選擇不要坐亞航，機艙內味道超級難聞，像柴油泄露，還有難吃的機餐的味道混到一起(●—●)要是我自己定是不會選擇要購買機餐，買行李額的廉航亞航這種的

2. 廉價航空公司跟普通航空公司有什麼要區別嗎

沒免費餐食，沒免費行李額，座椅間距窄，我就想到這些

3. 亞航的特價機票是一直都有還是在節假日期間才有

應邀答題亞航在這些年的發展中，促銷逐漸有了規律（但是並不是一定嚴格按這個規律來）。一般人會被亞航幾乎15天就有的促銷弄花眼。但實際上，一年中你能買到0元票的機會，幾乎不超過5次。有4次大促銷是固定的，即新航季大促（所謂BIGSALE）。通常是二月（有時候到三月），五月，八月和十一月，售賣半年以後至一年內的機票，FD（泰國亞航）和AK（馬來西亞亞航）和QZ（印尼亞航）和菲律賓亞航都會提供相當部分的國內0元票，國際票也會有不錯的價格。非常遺憾的是，近年油價高漲，亞航也重新增加了燃油稅，使得傳說中的國際0元票更像是個噱頭。在2007年～2009年，我曾經4次從深圳飛去曼谷，每次都是0元票，只需出139元的機場稅。而如今深圳飛曼谷最大程度的促銷，通常也在300人民幣以上。每個時間段的0元票，通常只會促銷兩次。舉個例子，今年五月，售賣明年一月到五月的0元票；而八月的大促時，售賣的是四月到八月的票。你可以看出，有一個時間段是重合的，如果這兩次你都沒有買到，過了這村，通常就沒0元了。那麼，提前7、8個月買票，會不會很虧呢？這看你的承受能力。亞航票不能退，稅是能退70～80%的，如果去不成，等那班航班起飛後，發郵件給[email protected]，即可退稅。舉例若你提前買了一張深圳-曼谷的特價票，如果沒去，可以要回約百元的部分機場稅。所以要權衡好，畢竟超長期購票是有假期不可控的危險的。其次，亞航每個月都有中等程度的促銷，飛行時間比BIGSALE要近，一般在三個月後，通常亦會放出泰國和馬來西亞國內很便宜的票，可以低到1RM或10THB，但比例很少。這種促銷，就可以補你當時猶豫不決沒有買到票了。小促更是不定期時時有，通常飛行時間非常近，所謂【即買即飛】，但價格也相對比「大促」和「中促」高許多。最後一種固定促銷，是【星期五促銷】，會賣一些一個月內銷售不好的航線機票，通常以馬來西亞和泰國國內航線為主，如果你需要可以在星期五上午10點以後登錄官網關注。特別促銷有兩種，一種是開航促銷，通常價格起碼達到「中促」的水平，很吸引人。一種是亞航舉辦什麼活動，譬如什麼慶祝一億人啊，慶祝成為最佳廉航之類，可視為「中促」的一部分。極端情況也會出現0元促銷，譬如前年因為泰國政局不穩，就搞了個「拯救泰國」的0元促銷。如何得知促銷信息？1、去亞航網站注冊，點選「接收促銷信息」，即會在BIGSALE前收到郵件。2、關注亞航在微博、TWEET、FACEBOOK的帳號，可以得到即時促銷信息。特別提示1、北京、杭州、成都由亞航X運營，是長途航線（超過4小時），是不可能出現0元票價的，一般來說大促的價格會是往返800～1000之間。2、亞航執行的中國—泰國航班，永遠是澳門最便宜。3、泰國國內機票多少錢值得入手？曼谷-清邁曼谷-普吉甲米如果在800THB以下就可以買，因為已經比汽車和火車便宜了。4、不要幻想在春節和國慶節買到大促票，熱門假期的票通通會被BLOCK。亞航主要運營機場機場稅（這決定了如果你不飛能退回多少錢）泰國曼谷清邁普吉合艾：國際700THB國內103THB甲米蘇叻他尼（可到蘇梅）：國際400THB，國內103THB馬來西亞吉隆坡LCCT國際32RM國內9RM馬來西亞其它國際機場國際65RM新加坡28SGD中國深圳139RMB廣州209RMB澳門137MOP如何從陸路前往泰國西雙版納的景洪市和勐臘縣有開往寮國會曬的國際班車。從景洪開出的約為150人民幣左右，從勐臘開出的約為120人民幣左右，都能在當天下午泰國時間4點前抵達會曬。會曬與泰國的清孔隔湄公河相望，輪渡過關（輪渡費40泰銖）。過關之後，清孔鎮有班車發往清萊（8～17點，每小時一班，約90銖，2小時），清邁（MINIVAN，250～400銖不等，視議價能力和運氣，4～5小時），曼谷（夜班大巴，600～800銖，16點和17點各一班，13小時）。寮國簽證可以提前辦好，也可以在景洪辦，景洪市景德路6號（景蘭大酒店一樓），寮國駐昆明總領事館駐景洪領事辦公室。辦公時間周一到周五9點-下午4點130元，3個工作日取不要問我怎麼才能到西雙版納，不過提示一下，西部航空的重慶——西雙版納或許是最有機會買到1折票的（西部航空秒殺活動挺頻繁）。顯示全部

4. 亞航是廉價航空嗎\揭秘：廉價航空是如何省錢的

大航空公司：航空市場的采購和維護一般預算充足，新飛機的訂單比較多，在飛行成本上投入大，運行成本比如飛行時段，餐食，行李，配額，機隊培養等，都是大手筆的
廉價航空：相反，一般預算有限，飛機采購一般式大航空公司買過來的時間相對久的飛機，維護一般共享資源，飛行時段一般在夜間，飛機運行成本較低，這樣廉價航空就會比大公司小，機票價格也就便宜
個人原創淺見，希採納

5. 失聯客機是廉價航班 它比普通航班更危險嗎

昨天，一架亞洲航空客機在雅加達蘇加諾-哈達機場起飛。亞航所使用的是空客A320飛機。對近年來A320客機事故的分析顯示，操作失誤和天氣等因素導致的事故占很大比重。
乘機旅行盡量規避深夜起降的紅眼航班
起早貪黑讓飛行員都心力交瘁
亞航、失聯、東南亞、廉價航空，這幾個關鍵詞就足夠引起人們的注意。許多人也許都坐過或者打算坐廉價航班去東南亞，又一起失聯事件，難免讓人對這類航班的安全性產生擔憂。
廉價航班會更不安全嗎？
廉價航空公司（以下簡稱「廉航」）又被稱為低成本航空公司，指的是將營運花費控製得比一般航空公司更低的航空公司形態。廉航航班飛行路線一般以中短程為主，多為鄰近地區。
統計數據顯示，目前全球約有170多家廉價航空公司。廉航公司在美歐航空市場約佔三成的市場份額，而在亞太地區的市場份額約為20%。
許多航空業分析人士都提到，目前沒有數據表明，廉航航班比一般航班更不安全。從安全系數評級上看，作為廉航的澳洲捷星（Jetstar），獲得獨立航空評級網站Airlineratings.com最高7星的評級，安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉航VietJet Air的評級僅有3星。亞航此前評級為4星，目前安全評級為「待定」狀態。
自2001年創立以來，亞航從未出過失聯或致命的事故。美國有線電視新聞網跑航空口的記者說，亞航過往的安全記錄「非常好」。
新一代廉航多用新飛機
亞航的前身是負債累累的老亞洲航空。2001年，亞航以1馬來西亞令吉（約合1.5元人民幣）的象徵性價格，連同1100萬美元（約合6798萬元人民幣）的負債，向原本的馬來西亞政府國營集團DRB-Hicom收購了虧損連連的老亞洲航空，從兩架老舊飛機開始起步，打開東南亞市場。
亞航的子公司包括馬來西亞亞洲航空、泰國亞洲航空、印尼亞洲航空、菲律賓亞洲航空、亞航飛龍航空、印度亞洲航空等，如今航空目的地超過88個，包括中國、菲律賓、澳大利亞和英國。到現在，亞航已擁有超過150架空中巴士A320組成的航機隊，是「亞洲地區最新的機隊之一，平均服役時間僅3.5年」。
有長期采訪報道亞航的記者指出，和早期廉航使用一些老舊淘汰機型不同，新一代廉航無論是購買的還是租賃的，幾乎全部是新飛機。
不過，使用新飛機並不意味著解決了廉航的所有潛在風險。英國航空事故調查委員會副總調查員米勒曾提到，飛機的新舊更多不在於機型的新舊和機齡的長短，而在於飛機保養的好壞。只要保養得當，工作30多年的老型號飛機仍然能安全飛行。
它們怎麼做到這么低價的？
在航空公司激烈競爭背景下興起的廉航，如何保住自己的低票價優勢？
首先是讓一切服務回到使用者付費的習慣。快報記者的家人曾經乘坐國內某廉航航班前往台北，為了行李不超重，行前自己先過秤、減重，結果辦手續時還是因為超重交了150元，要知道機票價格才430元。此外，行前要選座位，也得額外花一筆。在很多廉航航班上，吃飯要付錢，想看電影、聽音樂也要花錢。
其次，航空公司一方面增加座位數量，提高載客量，一方面減少機上服務人員，減少租用機場內較為昂貴的設施服務，比如登機空橋。航班也選擇降落在非主要城市或者各大城市的次要機場。此外，許多廉航實行「機隊單一化」，也就是采購同一種飛機，維修員也專門修這種飛機，方便保養和調度，也減少機師訓練時間並降低訓練費用。
如此壓縮成本，只為了刺激更多人來坐廉價航班。新加坡老虎航空也是一家著名的廉航，公司發言人曾說，他們的一個重點發展對象是那些沒有乘坐過飛機的人，「機票價格比打的到機場的費用還
低」是一大賣點，「我們讓他們得到飛的自由」。
不過，也因為這種低價，乘客在機上行為不檢點的案例時有發生。前段時間，有中國乘客因沒有免費開水，大鬧泰國亞洲航空公司曼谷飛南京的航班，還用泡麵潑空姐。類似的無理舉動，在其他廉航航班上也不時出現，一位澳大利亞專家說，降低成本帶來的一個副作用是，「有些人覺得自己花了錢就可以任性」。
起早貪黑飛行帶來的問題
還有一個降低成本的辦法最引人擔憂，就是起早貪黑飛行。澳大利亞媒體曾說到當地的廉航航班，大多在使用費最低的時段——比如清晨或者深夜——降落及飛離機場。
今年7月出事的阿爾及利亞航空AH5017航班，就是一架著名的「廉價紅眼航班」，開通一個月幾乎次次爆滿，飛機一直滿負荷工作且還要兼飛其他航線。
「飛行員在夜間工作時更容易睏乏，人們會發現很多夜間飛機事故是由於飛行員缺乏警覺或者反應遲緩造成的。」德國航空事故數據評估中心負責人瑞奇特曾說。
多名飛行員都證實了這一說法。媒體曾采訪到亞航新加坡籍的機長Tod，他經常飛夜航，因為白天生物鍾調整很慢，白天睡覺時總是不踏實。一次，家裡有急事需要處理，只睡了三個小時的他仍去值飛了夜班。「那次飛行狀態真的不好，好後怕！夜班後總讓我有種心力交瘁的感覺，畢竟人不是機器。」
你可以想像嗎，有駕駛紅眼航班的飛行員，開著開著直接睡著了。2004年，美國兩名飛行員在巴爾的摩開往丹佛的夜間航班上雙雙睡著。直到其中一人被空管人員瘋狂的呼叫聲吵醒，他們才發現飛機在接近機場時已超速近一倍。
軟硬體雙雙「疲勞駕駛」
除了疲勞駕駛問題，一些飛行員也面臨訓練時間不足的問題。
2011年，由澳大利亞自由黨參議員比爾·赫弗南領銜的一份報告提到，因為航班排得太密集，許多飛行員和乘務員都面臨疲勞問題。此外，從航空業者、飛行員、乘務員等那裡收集的證據顯示，一些廉航只要求飛行員訓練250小時，報告建議，要將機長的最低訓練時間增加到1500小時。
媒體曾報道，一些公司受到資金的限制，對飛行員和機組人員的訓練非常少，有的連日常訓練都很難保證。
更嚴重的是，一些廉航過度使用飛機和機組人員，造成軟、硬體雙雙「疲勞駕駛」，飛機的維修、保養時間不夠充足。
飛機只有載客在天上飛起來才能夠賺錢，只要一落地，停靠等各方面費用就會增加。因而在歐美的廉航，一架飛機每天的使用次數達到8次，而大航空公司的飛機一天最多使用4到5次，這就大大減少了所需飛機的數量。歐盟安全和勞工委員會的官員曾說，一些廉航讓帶有故障的飛機執行飛行任務的情況也時有發生。
國內一家航空公司的機長說，航空公司運營「紅眼航班」的初衷，就是「與其讓飛機停在停機坪，不如充分利用晚上再跑兩個航班賺錢」。
按照亞航官網的介紹，亞航的做法是，「將所有航班的地面滯留時間縮短、飛行時間增加，發揮最大效益，進而達到高飛機使用率、低成本」。亞航用於周轉的時間（也就是飛機的過站時間）是25分鍾。
一些廉航的飛行員也學會了「節省時間」，有的為了「抄近路」甚至擅自改變降落航線。
航空旅行還安全嗎？
之前馬航、阿航航班接連出事後，人們就關注到航空旅行的安全問題。
媒體曾指出，航空旅行相對而言還是安全的。過去十年來，除恐怖襲擊外，每1億商業航班乘客中平均有2人死亡。在美國，每年有超過3萬起機動車死亡事故，死亡率比在飛機上高出8倍。

國際航空運輸協會公布的數據顯示：2013年，共有30億人安全地乘坐了3640萬次航班，這一年發生81起航空事故，其中的民航空難造成210人死亡；2012年，發生75起民航飛行事故，數字創歷史之低，不過當年的空難死亡人數為414人；2011年，發生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人員在90起民航事故中死亡。
有媒體指出，今年將成為航空災難較「嚴重」的一年，至今已有1194人遇難或失聯，創下5年來新高。不過，如果將統計數字「拉長」，結論也許讓人多少有些釋懷。數據顯示，把時間倒退20年，那時一年發生約250起民航事故，約2000人死亡；而過去10年的情況則大為改善，航空事故數量在2001年至2010年的10年間比此前10年大幅減少了42%。

6. 菲鷹航空、菲律賓亞行、菲律賓航空的區別

菲鷹以前是單獨的航空公司，現在被菲律賓航空合並了.菲鷹的飛機小點，在馬尼拉航站樓不一樣，菲鷹t3，菲航t2.你也可以大致理解為比如菲鷹是菲航的國內段.
亞航很多國家都有，菲律賓亞航就是亞航的菲律賓部分.航站樓t4.

7. 廉價航空有哪些

廉價航空如下：

1、亞洲航空公司

西部航空有限責任公司簡稱為西部航空，是一家成立於2006年，總部及運營基地位於重慶市的航空公司；是經中國民用航空總局批准成立的位於中國西部地區的民營航空公司。

擁有18架全新空客系列客機（4架空客A319型、14架空客A320型），開通近40條航線。著力打造地方特色航空品牌，致力於專注旅行的航空企業。

8. 亞航飛機失聯，能證明廉價航空就不靠譜嗎

12月28日上午，亞航QZ8501航班突然失聯，機上155名乘客和7名機組人員失蹤。亞航飛機失聯，使亞航及其代表的「低成本航空」模式再次受到人們的關注，那麼，廉價航空模式是否有安全隱患？盤點發現，有些廉價航空公司的安全記錄不佳，有的卻保持了良好的安全記錄，造成這種差別的原因在於，航班是否嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在於是否「廉航」。

基於安全考量，歐盟2007年禁止包括獅航在內的數十家印尼航空飛往歐洲，獅航至今仍在歐盟禁飛名單上。究其原因，最近幾年，印尼不斷加大對航空業發展的鼓勵和支持，但由於手續簡化、價格低廉等優勢，印尼的私營航空公司和廉價航空公司安全事故頻繁發生，飛行安全得不到保障。

航空事故率全球最高的地區要數非洲。據國際航空運輸協會的數據，2010年非洲每百萬航班事故率為7.41，在世界各地區排名中為最高，是世界平均值0.61的12倍。機場監控和管理不善、航空公司購買廉價舊飛機、機械缺少及時維修、飛行員培訓不力等都是造成非洲空運狀況欠佳的主要原因。

總的來說，航行是否安全，主要還在於是否能夠嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在於是否「廉航」。澎湃新聞網稱，亞航此次事故，必然會給公司聲譽帶來沉重打擊，甚至會再次引發對低成本航空模式安全性的質疑。不過，正如人們不會因為空難就不去坐飛機一樣，低成本航空，這種已顯示出強大生命力和競爭優勢的商業模式，不會因此停下腳步。

9. 泰國亞航怎麼樣，值得乘坐嗎

挺不錯的，值得乘坐。

7月5日，泰國亞航首航澳門成功，成為東南亞首家著陸澳門的廉價航空公司。創辦以來，泰國亞洲航空的網路不斷擴大，2005年3月成為獲准進入中國內地的首家外國廉價航空公司，4月開通曼谷至廈門航線，2007年7月又新增曼谷至深圳航線。