『壹』 海運結算價是什麼意思，為什麼還會出現退多少一類的
所謂結算價就是船代或貨代拿到的成本價、最低價~
之所以出現退運費，主要是海運市場競爭日趨激烈，尤其是近洋航線，如日、韓等，但這並不表明船公司會倒貼你錢為你運貨，你要承擔多如牛毛的各類港口附加費，如BAF、YAS、EBS、CIC、PSS、CAF、ECRS等等等等，這時退你那幾十美金的運費在動輒幾百元甚至上千元的附加費面前就微不足道了。。。
所以詢價要全面，訂艙報價包括海運費+港口雜費+附加費，綜合比對，切勿盲目跟從退運費！
『貳』 拼箱貨為什麼會退海運費呢請高手指教
你們做外貿也會碰到客人讓報含傭金的價格吧，原理是一樣的，總之退的運費或者說是傭金都不是白來的，肯定有人買單的，誰是買家誰買單。比如一個東西你賣100美金每件，客人要含傭金的報價，你肯定不會再報100美金了，可能就報110美金了，一樣的道理，退的運費也不會是白給你的。至於具體世界上每個港口都是什麼樣的規矩，你沒必要知道，不在貨代混幾年的也不會知道。了解個大概就行了
『叄』 海運出口有的海運費為何有退
海運出口肯定是沒有退海運費的.
海運出口,部分貨物可以退稅的.一個貨櫃可以退幾千到一萬.國際海運物流公司很大的利潤就是來自這里.
物流公司如果訂的倉多,船公司會返點給物流公司.但也不會退海運費給發貨方.
『肆』 我們工廠出口商品，貨代不向我們要海運費，還要退給我們幾十美金，為什麼呀
這種情況是有的，所謂說的就是零運費，大都會出現的LCL，這種情況一是港口為增加運能給船公司有補貼，另一種情況你的目的港國家為增加外貿給提供的優惠，不管哪種情況，船公司是不會虧的，這個不是什麼陷井，請樓主放心好了，我們也有碰到過，還有貸代補錢給我們。
『伍』 海運費為什麼還有退的什麼意思啊高手指點！
這邊退，就意味著目的港高收。
一般做東南亞的拼箱有不少港口是退的
整櫃限於日本而言。而且也不是每個船公司都退。
『陸』 為什麼船務公司會給貨代退稅
他給你的價錢應該是運費的退佣。這個不是退稅。 是你的傭金，比如去新加坡，香港，日本，印尼，阿聯酋等港口都有退佣的。
『柒』 菲律賓拼箱是退運費嗎
是的，拼箱報價括弧就是退運費的意思O/F 是海運費M/W 立方噸，輕貨按立方算，重貨按噸總的意思的 海運費 -20/CBM或者-20/TON
『捌』 海運退運費是什麼意思你了解多少
海運費退運費的意思就是說海運費是負的?目前，在集裝箱拼箱貨運價的制定與運費的收付上，存在著「零運費」、「負運費」。 筆者從拼箱貨的產生與發展，拼箱貨運價制定的原理出發，來分析「零運費」、「負運費」現象。以下我們就要從運費組成部分的關鍵來分析海運費正的還是退的 怎麼來看待付的海運費。 運費(Freight)是承運人根據運輸合同完成貨物運輸服務後從托運人那裡取得的報酬，運價(Freight Rate)則是承運人為完成某一計量單位貨物運輸服務所取得的報酬。為了提供運輸服務，承運人需要承擔一定的消耗和支付一定的費用。因此，當承運人出售這種運輸服務時，就要向其購買者——托運人收取一定的報酬，即運費，以補償其消耗的支出，並取得一定的盈利。而計算運費的單價或費率就是運價。 從原則上來講無論拼箱貨運輸服務市場的結構是完全競爭市場、完全壟斷市場、壟斷競爭市場和寡頭壟斷市場，也不論企業採取的定價方法是成本導向定價法、需求導向定價法和競爭導向定價法，拼箱貨運價都絕對不可能為「零」或為「負」值。否則，就必然存在著欺騙拼箱貨運輸市場消費者——托運人或收貨人的行為。 原則上，拼箱貨運價的確定和變動取決於運輸服務的供給和需求的關系。運價水平的上限不能超過貨物對運費的負擔能力;運價水平的下限至少能補償為提供運輸服務而發生的消耗和費用，即運輸成本。拼箱貨運輸成本通常應包括裝箱拆箱費、海洋運費、陸上短駁費和企業管理費等諸多費用。
『玖』 免海運費：為什麼有的航線 免海運費，還有的退錢呢
船舶在海上航行以及在各個掛靠港口之間停泊、掛靠的費用都是相當昂貴的。如果航線競爭激烈，各船公司的貨源不足，一條船上的貨良少，他們跑的多也就虧得多。船公司要爭取貨源上自己的船，就只能拚命壓低價格。
樓上那位說得從目的港收回得說法也不是沒有，但是也不可能在原來得收費標准上增加太多，不然收貨人肯定也會投訴得。
『拾』 為什麼散貨有些航線海運費是零，而且還有退錢呢
你說的是拼箱吧，情況是這樣的，目的港的拼箱公司收費標准都是按方或是噸收的,而付是按箱付,這樣就會產生一定的差價,尤其是日本當地港口收費本身就高,而集裝箱海運費有比較低,目的港代理就會返一定的費用到起運港貨代,從而產生利潤,退給發貨人.總體來講拼箱公司是不會賠錢的,而且利潤點主要產生在目的港.