『壹』 外國友人因叫外賣方便愛上中國,我國都有什麼讓你自豪和驕傲的地方
為什麼外國人會因為外賣方便而愛上中國;其實這個情況我也進行過一定的了解,外國人的確也存在外賣的情況,但是他們的外賣費特別的貴,每一次外賣所需要的錢遠不是國內所能比的,而且他們外賣的時間特別的長,沒有像中國外賣這么的迅速,這也是為什麼這么多外國人對於中國的外賣感覺十分有好感的一個重要原因。另外,除了外賣之外,中國在軟體創新方面,比如說支付寶微信網路支付,滴滴專車,共享單車以及網路上的即使購物都極方便,還有全面的高鐵網路,這些東西都是讓老外羨慕嫉妒恨的地方。
一、方便的移動支付是遠超世界上其他國家的
支付寶和微信的網路支付在中國已經十分普及,即便是乞丐都會有支付寶或者微信的二維碼,這說明這兩款網路支付的中國軟體已經在中國徹底普及了,而這種普及程度在世界上都是首例,因為像其他發達國家都沒有出現過類似於這種如此普及的網路支付形式,他們大部分依舊存在於過去形式中的刷卡poss機的情況啊,錢包里都有幾十張銀行卡,舉個例子:有一次我看台灣節目,他們有一位觀眾在羨慕中國網路支付方便的時候,有一位台獨分子就說了一句話,中國有網路支付又怎麼樣,我們有這么多銀行卡,十幾張銀行卡隨時都能進行刷卡,也不亞於他們的網路支付呀。(其實我看到這個台獨分子的傻逼言論,就已經非常無語了,poss機是不可能每個地方都是普及的,所以它相對於網路支付來說是遠遠不能相比的,他竟然把這個和網路支付進行對比,顯然是十分的無知)
『貳』 打車軟體都有什麼
滴滴,等。要看自己所在的城市了。很多軟體被叫停了
『叄』 支付寶東南亞出海之路
6月8日紐交所開盤後,阿里巴巴股價一度漲逾13.5%,總市值超過3600億美元,成為亞洲市值最高的公司。2017財年,阿里巴巴生態里的國內活躍用戶4.57億,海外8300萬,CEO張勇表示希望到2036年可以服務20億消費者。面對海外市場巨大潛力,阿里系如何破局?
在手機支付領域,支付寶與微信支付兩大巨頭已經利用龐大的用戶體量和數據積累占據了世界領先的地位。隨著中國人的出國旅遊,讀書與國際交流機會日益增多,走出國門的中國人又把熟悉的支付習慣帶到國外,潛移默化地影響甚至改變著當地的支付習慣。
而中國的支付巨頭,深耕本土的過程中也逐漸意識到本土天花板已到,一切中國互聯網業務都會全球化發展。 隨著本土市場人口和流量紅利消失,互聯網公司必須去海外尋找新大陸,出海成為互聯網下半場大趨勢。同時,由於中國的移動支付模式具有很強的領先性,而東南亞地區因發展處於初級階段,且人口構成偏年輕化,市場規模大,華人分布廣,加上智能手機普及率增速快等眾多因素,成為有利於中國企業出海搶占市場的第一站。
近年來,支付企業逐漸加緊東南亞布局,大舉進軍當地市場,其中最活躍的當屬支付寶。今天筆者帶你來看支付寶及螞蟻金服的東南亞拓展之路:
16年4月,阿里宣布斥資10億美元拿下Lazada的控股權。Lazada素有「東南亞亞馬遜」之稱,當時已是東南亞最大電子商務購物網站,在東南亞6個國家電商市場均有布局。據報道,阿里巴巴與Lazada達成協議,總共花費約10億美元獲得後者控股權。這一舉動幫助了阿里巴巴平台上的商家進入東南亞消費市場。正如阿里巴巴總裁Michael Evans說:「通過對Lazada的投資,阿里巴巴獲得了海外市場的入口,未來將有更大的增長。」 阿里巴巴收購Lazada的行動也為螞蟻金服的拓展鋪平道路。在獲得巨額投資後, Lazada宣布收購零售快遞服務初創公司Redmart。 這家位於新加坡的名叫Redmart的公司,從食品速遞業務起家,主營生鮮產品速遞服務。截止當時,Redmart 已從投資者那裡募集超過 5500 萬美元,Facebook 聯合創始人 Eardo Saverin 和網路游戲巨頭 Garena 都參與其中。Redmart 在一份新聞稿中強調,與 Lazada 的收購交易達成後 Redmart 仍將繼續獨立運行。據消息人士稱,這項交易中Lazada 大概花費 3000 到 4000 萬美元將 Remart 收入囊下。 不過此次交易有助於Lazada 進一步拓展業務,特別是加強生鮮速遞領域的市場份額。
16年11月,螞蟻金服又與正大集團旗下的支付企業Ascend money開展合作。Ascend money是泰國領先的數字支付公司。根據協議,螞蟻金服將協助Ascend money發展線上和線下支付以及構建金融服務生態系統。預計螞蟻金服與Ascend Money聯手打造的電子錢包,在未來可以服務泰國一半以上的互聯網用戶。在華人較多的泰國,支付寶的使用率僅次於中國和韓國。正大在泰國開設的約9000家「7-11」便利店也已經開通支付寶服務。通過與正大合作,阿里巴巴預計能以泰國為起點,在其他東南亞各國加速支付寶的普及。支付作為目前螞蟻金融的核心業務,在獲取一定用戶量之後,螞蟻金服將來還可提供個人消費貸款和保險商品銷售等其他金融服務。另一方面,用戶通過支付寶產生的大數據可以用於消費分析,幫助泰國的合作企業加強商品供應鏈和銷售戰略。
17年2月,菲律賓移動電信運營商宣布,螞蟻金服已經注資隸屬Globe Telecom的數字金融公司Mynt,並結成了戰略夥伴關系,以加快升級菲律賓的支付服務系統。Mynt公司位於菲律賓首都馬尼拉,旗下擁有菲律賓最大的電子錢包GCash,主要用於為手機充值、轉賬、線上購物和繳費,目前有300多萬用戶。Mynt旗下還有Fuse Lending平台,主要面向個人和小微企業發放貸款。注資後,螞蟻金服將把在中國開展普惠金融的經驗和技術輸出給Mynt,為當地的消費者和小微企業提供普惠金融服務。
而17年3月,馬雲在出席全球轉型論壇時,又正式宣布把支付寶引進馬來西亞。Maybank及CIMB和阿里巴巴已簽署落實支付寶的諒解備忘錄。代表中國遊客能在馬來西亞使用支付寶,而馬來西亞人則可使用支付寶進駐中國市場。據悉,Alipay支付寶已於17年5月在全馬來西亞Maybank卡適用商家陸續開通,包括 Parkson、Royal Selangor、免稅商店、雲頂以及7-11等等。
17年4月, 螞蟻金服和Lazada旗下在線支付公司HelloPay合並。合並之後,東南亞的在線支付平台HelloPay將統一改名為Alipay(即支付寶),旗下分支有Alipay Singapore(支付寶新加坡)、Alipay Malaysia(支付寶馬來西亞)、Alipay Philippines(支付寶菲律賓)和Alipay Indonesia(支付寶印尼)。據悉,HelloPay 團隊將加入螞蟻金服設立在新加坡的office,螞蟻金服將控制HelloPay支付業務的營運,但會維持HelloPay現有功能和服務不變。
螞蟻金服目前已在美國、新加坡、韓國、英國、盧森堡和澳大利亞六個國家設立了分支機構。在東南亞, 以新加坡為中心,螞蟻金服已陸續拓展了泰國,菲律賓和馬來西亞。 總結螞蟻金服的國際化之路,主要依靠以下四大策略:
策略一:海外戰略投資
螞蟻金服14年正式成立不久,便踏上了國際化征途,最先使出的策略便是海外投資。14年11月,螞蟻金服向新加坡移動安全和加密技術公司V-Key 投了數千萬美元,意在加強螞蟻金服自身產品的安全性,16年11月,V-Key開始為跨境電商平台全球速賣通(AliExpress)交易提供安全解決方案。另外,為了拿下印度市場這個關鍵一站,螞蟻金服在15年戰略投資了印度的支付平台Paytm,這也是第一家獲得印度央行支付牌照的互聯網支付公司。目前,Paytm已有2.2億用戶,成為僅次於支付寶和微信支付的世界第三大電子錢包。通過此次投資,螞蟻金服及阿里巴巴有望進一步搶佔印度市場電商和普惠金融的先機。
策略二:海外技術合作
支付寶及螞蟻金服成長於中國,在中國龐大的市場里積累了豐富的數據和技術經驗,這也成為它進行海外拓展中的一筆寶貴無形的財富。15年11月,螞蟻金服以技術入股的方式聯手韓國公司發起設立的互聯網銀行——KBank獲得韓國政府批准,這是韓國政府時隔23年之後首次發放銀行牌照。韓國政府希望通過引進"互聯網銀行"制度,並為消費者提供更加便捷、優惠的普惠金融服務。而螞蟻金服發起設立的網商銀行在14年便獲得了中國首批民營銀行牌照,其技術和實踐經驗正好與韓國政府的需求契合。對於印度市場的Paytm,螞蟻金服不僅投入資金,也嘗試把支付寶的經驗輸入到印度,支付寶的團隊在印度幫助Paytm完善產品,同時提供強大的技術支持。正是基於這些寶貴技術和經驗,螞蟻金服開始贏得更多海外政府和機構的信任,通過合作打開海外市場的可能性也越大。
策略三:支付場景搭建
從支付寶跟從未間斷過和東南亞國家商家合作的機會,並在各國推廣支付寶的宣傳,其最終願景便是打造無縫支付場景,讓用戶輕易的使用服務。16年支付寶與Uber在全球范圍內展開合作就是很好的例證,不僅是中國遊客,只要擁有支付寶賬號,便可在世界任何地方用支付寶進行Uber打車交易。 16年7月,支付寶在新加坡宣布啟動「Alipay+」計劃。「Alipay+」計劃即「支付寶+海外夥伴」計劃,例如,一個中國遊客到了新加坡樟宜機場,如果打開搜索附近商家功能,就能搜到入駐支付寶的商家信息。支付寶希望吸引海外服務商,進一步釋放商家的服務能力和中國出境遊客的消費能力,從而鼓勵海外消費。
策略四:用戶使用習慣培養
做了無數的B端合作最終都是要服務於C端的客戶,而用戶使用習慣的培養決定了後續的使用頻率。 每年的雙十二,支付寶便會聯合海外幾萬家商家門店推跨境O2O大促,打造國際版「雙12」。而在春節期間,用戶在泰國、新加坡地區使用支付寶錢包,或支付寶錢包購買的海外交通卡付款,均可打5折。在80多億紅包資源佔領春節檔期的同時,海外用戶也成為培養O2O習慣的目標人群。在各個地區的購物季,支付寶也會順勢給與用戶消費紅包獎勵,鼓勵客戶在其打造的消費場景內使用其服務。 目前,支付寶為廣大的中國出境遊客提供海外移動支付和退稅服務,包括境外掃碼付、境外退稅服務、境外交通卡、境外打車、全球商戶共享平台等,給中國境外遊客實現以人民幣支付的無縫體驗,有效幫助其打開了海外市場。
國際化是中國互聯網進入下半場後各個巨頭的必然選擇,但國際化之路離不開合適的策略,網路在日本市場遭遇的滑鐵盧,微信在東南亞的推廣瓶頸都有各自策略上的失誤。出海過程中,每走一步都需要結合當地情況,因地制宜地調整策略,不斷試錯與完善,最終在國際市場的復雜和不確定中殺出一條有少有人走過的路。
這兩天,阿里的股價暴力上漲13%,一躍成為亞洲市值最高的公司,成為互聯網上沸沸揚揚議論的話題。不過,未來的路,對於包括阿里在內的每一個中國出海企業,都充滿著巨大考驗。
『肆』 滴滴,Uber爭先布局金融:是顛覆還是融
據了解,目前三方初步計劃首期先開展100台汽車的融資租賃業務,未來三家企業還可深入研究將保險、延保、以及售後等服務一並打包進汽車銷售融資產品,讓更多的司機和車主受益。也就是說要為Uber和司機提供低門檻、高效率的購車模式,以吸引更多的司機加入。
無論如何,藉助「融資租賃+P2P」的杠桿作用,可以大大增加車輛供給,為Uber的進一步擴展打下硬體基礎。但僅有基礎還遠遠不夠,Uber在中國市場遇到了與滴滴打車、快的打車一樣的尷尬——目前國內有十多個城市叫停了專車服務,其原因大家都懂的。
在廣州,目前尚未有相關的政策限制,但包括Uber在內的打車公司、專車公司也都謹小慎微。方頌對本報表示,還有一些合作細節在探討之中,在國內目前這種大環境下,必須要走出一條創新之路。
『伍』 菲律賓與紐西蘭的文化差異
摘要 ●紐西蘭人平時生活輕松隨意,大多數場合都穿非正式服裝,包括去咖啡館或購物。
『陸』 從馬尼拉怎麼去taguig city 菲律賓
馬尼拉城區和taguig city是連在一起的,打車或者uber叫輛車都可以去,很近的。
具體怎麼走要看你去哪個地址了。
『柒』 Uber關閉無人車裁員多少人
5月24日消息,據路透社報道,Uber周三宣布,已關閉了在亞利桑那州的無人駕駛汽車項目。兩個月前,該公司的一輛無人駕駛汽車發生了一起致人死亡的交通事故。
Uber發言人稱,該公司並沒有關閉整個無人駕駛汽車項目,並補充說,將專注於在賓夕法尼亞州的匹茲堡和加州兩個城市對無人駕駛汽車進行有限地測試。該公司旨在今年夏天全面恢復無人駕駛汽車項目,但與過去相比,可能會選擇更少的測試路線和使用更少的測試汽車。
這位發言人表示:「我們致力於無人駕駛技術,我們期待著在不久將來(我們的無人駕駛汽車)重返公共道路。」
亞利桑那州寬闊平坦的道路、良好的天氣和寬松的規章制度,被認為是測試無人駕駛汽車的理想之地,而Uber現在面臨的挑戰是,需要在擁擠城市以及雨、霧、下雪和結冰的天氣狀況下進行無人駕駛汽車測試。該公司還必須修復與加州監管機構之間的關系,因為它在加州沒有獲得無人駕駛汽車測試許可。
Uber已表示無人駕駛技術對其未來出行服務非常關鍵,但目前尚不清楚無人駕駛汽車項目是否適合新首席執行官達拉·科斯羅薩西(DaraKhosrowshahi)的計劃。科斯羅薩西已提出調整公司的架構和削減某些費用,為明年首次公開發行股票(IPO)做准備。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)正在調查這起事故原因。在該機構發布關於此次事故的初步報告後,Uber才可能讓無人駕駛汽車重返公路,時間預計在未來幾周內。該公司還在對其無人駕駛汽車項目進行內部審查,並聘請了前NTSB主席克里斯托弗?哈特(ChristopherHart)?提供安全方面的咨詢。
Uber發言人表示,該公司部署在亞利桑那州的無人駕駛沃爾沃SUV將被轉移至其他城市,該項目的員工在尋找另一份工作期間將得到幫助。
賓夕法尼亞州的匹茲堡市是Uber首個開展無人駕駛汽車測試的城市。Uber發言人表示,Uber正在與加州監管機構商討,以獲得在該州舊金山和薩克拉門托(Sacramento)兩市開展無人駕駛汽車測試的許可,不過沒有具體的時間表。
2016年末,該公司在加州曾短暫地開展一項無人駕駛汽車項目,但由於Uber未能獲得必要的許可,大約一周後該項目被加州車輛管理局(California Department of Motor Vehicles;DMV)叫停。Uber曾辯稱,該州的法律並不適用於其無人駕駛汽車項目,但它的違抗行為遭到DMV和該州檢察總長採取法律行動的威脅。
『捌』 滴滴出行CEO程維:Uber是偉大的對手
滴滴出行CEO程維:Uber是偉大的對手
引導語:滴滴出行CEO程維在專訪說提到:與Uber的競爭,像是一場軍備競賽,他們在融資,我們也在融資。但我心裡明白,我們要把寶貴的資源投入更有價值的領域。這就是我們最終與Uber握手言和的原因
以下為文章全文:
在共享出行創業公司滴滴的北京辦公室,許多員工都將程維,這位滴滴的創始人兼CEO,稱作 「老大」。另一些人叫他的英文名:Will。今年夏天,他因為另一個稱呼更為全球所知,那便是「屠優步者」:這位企業家成功擊退了繼比爾·蓋茨(Bill Gates)領導的微軟之後資本最雄厚、侵略性最強的Uber。今年8月,在經歷了長達一年半,投入數十億美元的戰爭之後,Uber同意把中國業務賣給滴滴並離開中國。
對於Uber,這是保留顏面的撤退,它獲得了滴滴17.7%的經濟權益以及10億美元投資。8周後,在滴滴總部5樓,程維大度地評價了這個被擊敗的對手。「Uber是一個偉大的公司,」他說,「所有矽谷企業中,他們有最出色的中國市場策略。他們比谷歌等其他公司更靈活。在中國,Uber沒有照搬在其他地區的做法,而是學會了展示善意。他們不像往常那些在中國的外企,反而更像創業公司,充滿激情,感覺是為自己而戰斗。」
Uber及其CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的鬥志都為人熟知。但在今年8月前,國外讀者並不熟悉程維,他傾向於讓英文流利的公司總裁、前高盛董事總經理柳青作為滴滴的代表。在程維的領導下,滴滴在短短四年間將業務擴張至中國400座城市。滴滴提供的服務讓人們通過移動互聯網叫到計程車、專車快車、豪華車以及通勤公交車。程維表示,現在中國有80%的計程車司機使用滴滴。由於有如此多的用戶使用滴滴,以至於如果沒有這個應用,在高峰期叫車會很困難。最近滴滴的估值達到350億美元,是全球估值最高的非上市公司之一。在六大洲近500城市開展業務的Uber目前估值為680億美元。
9月底,程維向《彭博商業周刊》談到他從默默無聞到成為中國商界巨子的經歷。33歲的他有著年輕的圓臉,戴著眼鏡。如果是在凌晨兩點的電玩中心看到這樣一名年輕人,也不會令人感覺突兀。程維北京北部的辦公室里放著商業書籍和魚缸。在天氣晴朗的日子裡,從他的辦公室望出去能看到西北方的山,山上是古代中國人修建以抵禦蒙古人的長城。這恰巧契合程維的境遇。
程維表示:「當我們創立滴滴時,市場上興起了大約30家提供類似服務的公司。他們有不同的模式。當時一些公司比我們更強大。」
他繼續道:「這是個很長的故事,有著讓人意想不到的波瀾起伏。」
從阿里起步
程維出生在江西,著名的革命老區。父親是一名公務員,母親是數學老師。程xx中時成績優秀,但高考時忘了把試卷的最後一頁翻過來,導致3道大題被遺漏。結果,程維只考上了北京化工大學。程維本想攻讀信息技術專業,但卻被分配到工商管理專業。與其他大學生一樣,程維在大四期間也開始找工作。其中一份工作是賣保險,但出師不利,一位老師和他說,「實在沒辦法了,連我家的狗都已經上完保險了。」
在一次招聘會上,程維應聘一家公司的經理助理職位,這家公司自詡為「中國知名保健公司」。程維提著行李到了這家公司所在的上海辦公地,發現這是一家足療連鎖店。程維開玩笑地說:「這就是滴滴出行不大做廣告的原因,我認為這都是忽悠。」他不太喜歡足療。
2005年,22歲的程維進入阿里巴巴旗下B2B公司從事銷售工作,當時的工資是每月1500元人民幣。程維說:「我非常感謝阿里巴巴,那裡有人站出來接納年輕人。他們沒有把我趕走,還說『像你這樣的年輕人就是我們想要的』。」
雖然賣保險出師不利,但程維的線上企業推廣業務卻非常成功。他迅速獲得了晉升,最後和一名直爽的上司王剛一起工作。王剛說,剛見面時,程維的銷售數據非常搶眼,他最擅長的'是客戶活動。
2011年,王剛錯失一次晉升機會,於是把團隊召集起來討論創業計劃。在頭腦風暴的過程中,大家研究了教育、餐廳點評和室內裝飾等點子,然而此時一家正迅速擴張的國外出行軟體引起了他們的興趣。這不是Uber,而是Hailo。程維判斷,中國有200萬計程車司機,Hailo的模式可以借鑒於中國。他2012年離開阿里巴巴,王剛也同時離開並提供了最早的資金支持:80萬。(王剛估計目前他的滴滴股份可能值10億美元)。程維希望起個好記的名字:嘀嘀打車借用了汽車喇叭聲。最近,該公司完成了品牌升級,改稱「滴滴出行」。
創業之初
程維和其他幾位阿里巴巴前同事在一個100平方米的簡陋倉庫內拉開了架勢。與在阿里巴巴時一樣,員工們之間以「同學」相稱。最初幾個月,創業團隊想法設法來戰勝擁有同樣創業思路的十幾家競爭對手。程維說,他派出了前10位員工中的兩人去打開深圳市場,因為那裡的監管態度最開放。但很快,滴滴的服務就被當地政府叫停。
事實證明,滴滴與競爭對手相比仍有許多優勢。一些競爭對手完全復制了Uber在美國的策略,與高級轎車司機合作。但在中國,高級計程車的數量遠低於普通計程車。當競爭對手搖搖招車獲得在北京機場招募司機的獨家合約後,滴滴來到北京最大的地鐵站推廣其應用。與一些競爭對手向司機贈送智能手機不同(對創業公司而言是一種昂貴的促銷方式),程維採取了不同的策略:滴滴向已經擁有智能手機的更年輕司機提供免費應用,把他們培養成了滴滴的代言人。
2012年北京下了一場史上少見的暴風雪。大街上一車難求,人們紛紛打開了滴滴應用。這天,滴滴的訂單量首次突破1000單。這引起了北京一家風險投資公司的關注,並向滴滴投資200萬美元,對該公司估值1000萬美元。程維說:「如果沒有那場大雪,也許就沒有今天的滴滴。」
然而一個壞消息接踵而至:阿里巴巴投資了滴滴的競爭對手快的。中國許多互聯網創業公司的成功都是因為背後有三大互聯網巨頭BAT的支持。於是,王剛和程維找到了騰訊。
騰訊投資
在得到了兩大巨頭的支持後,滴滴和快的也將目光瞄準了對方。大戰期間的「七天七夜」在今天的滴滴已經是一個傳奇。2014年1月,滴滴發起補貼大戰,而背後是微信和支付寶的「支付決戰」。在兩周的時間里,滴滴訂單量上漲50倍,40台伺服器根本撐不住。最終,程維連夜致電騰訊CEO馬化騰,馬化騰在騰訊調集了一支精銳技術團隊,一夜間准備了1000台伺服器。在蘇州街的銀科大廈,滴滴奮戰了七天七夜,重寫服務端架構。
當時,滴滴搭建後台程序的工程師和程序員連續加班沒有休息,持續工作了整整七天七夜。戰役結束後,一名同學不得不到醫院才取出了隱形眼鏡。有的人直接累癱在地上。但當時滴滴並未盈利,因此程維需要進行融資。2013年11月,程維首次造訪美國,但仍然被多位投資者拒絕了。他表示:「我們燒了不少錢,有些投資人嚇了一跳。」
2014年初,即中國農歷春節期間,情況出現了大反轉。當時,騰訊通過微信「紅包」進行了一次成功的營銷。騰訊意識到:未來屬於移動支付,而滴滴可以幫助其增加移動交易量。隨後,騰訊開始向滴滴投入資金。滴滴率先支持用戶通過微信支付車費。與此同時,阿里巴巴也看到了商機,開始向快的注資,並將其移動支付應用支付寶與快的整合。據媒體報道,2014年前幾個月,雙方在補貼方面投入了約20億元人民幣。與此同時,訂單量也出現了快速增長。根據滴滴一名早期員工李海茹的回憶,在那些日子裡,團隊每天半夜一起看訂單數:300萬,310萬!她大聲向同事們報數,聲音響徹整個辦公室。
當卡蘭尼克將中國視為Uber的下一關鍵市場時,滴滴和快的的投資者也意識到,兩家公司不能再繼續火拚。俄羅斯風投、滴滴投資人尤里·米爾納(Yuri Milner)回憶,他開始往返於阿里巴巴和騰訊總部游說。2015年2月,滴滴和快的合並,滴滴佔新公司的60%股份。作為合並條件,程維堅持維持公司的控制力。
Uber來訪
2013年,卡蘭尼克和其他一些Uber高管來到中國,造訪了滴滴出行。程維的開場白是:「你給了我靈感。」但隨後,氣氛變得緊張起來。Uber高級副總裁埃米爾·邁克爾(Emil Michael)甚至懷疑雙方是在進行心理戰,邁克爾說:「那天他們提供的午餐可能是我吃過最難吃的飯。我們用叉子把菜撥來撥去,心裡琢磨著:這是不是某種競爭策略?」(答案是否定的,柳青後來向邁克爾表達了歉意。)
在雙方會晤期間,程維走向白板,畫了兩條線。Uber的線始於2010年,然後急劇上升,表示其訂單量的增長。而滴滴的線始於2012年底,但卻是一條更陡峭的上升曲線。程維表示,滴滴出行遲早有天會超越Uber,因為中國市場更龐大,許多城市出於流量控制和環保的目的還限制使用和擁有私家車。程維回憶說:「當時卡蘭尼克只是微微一笑。」
程維還稱,卡蘭尼克提出Uber投資滴滴,但要持股40%。當被問及是否考慮過這一建議時,程維說:「我為什麼要接受呢?」當時看來,Uber和滴滴只能通過市場來解決問題。
2015年初,Uber似乎擁有一些難以超越的競爭優勢,比如看起來更穩定的技術和應用。投資者為Uber估值420億美元,相當於滴滴當時估值的10倍。在滴滴專注於合並快的事宜之際,Uber迎頭趕上:在幾個月時間內,Uber就聲稱掌握了中國專車打車市場近1/3的份額。程維說:「當時我們感覺自己就像當年的解放軍,我們只有步槍,要應對敵人的飛機導彈轟炸。他們的武器很先進。」
於是,程維和一些高管開會討論此事。他們對滴滴的日交易量進行了精密分析,調整了給予司機和乘客的補貼金額。程維每天召集被稱作「狼圖騰」的晨會。他提醒員工:「如果我們失敗,結果就會死。」
滴滴反擊
2015年5月,程維策劃了大反攻。滴滴公開宣布,將補貼10億元人民幣,Uber也隨後跟上。與此同時,程維及其顧問開始想方設法在美國市場打擊Uber。他們把Uber比作章魚,觸角遍及全世界,但身體還在美國。王剛在一次會議上建議:「我們要直取優步的心臟。」
王剛說,滴滴考慮拓展美國市場業務。2015年5月,滴滴向Uber在美國的競爭對手Lyft投資1億美元。王剛說,此舉不只是想打擊Uber的業務:雙方都在為未來爭取更多的談判籌碼。
有媒體報道稱,在對抗Uber的過程中, 政府起到了一定的幫助作用。但程維並不贊同這種說法。他表示,作為中國最大的打車應用,滴滴承擔了最大的監管壓力,並支付了數千萬元的交通罰單和其他罰款。程維還特別指出,由政府支持的企業,如廣州汽車工業集團和中國人壽也投資了Uber或其中國業務。
在雙方競爭的高峰期,滴滴和Uber每年燒錢最多超過10億美元,為司機和乘客提供補貼。因此,兩家公司都需要有新的資本注入。今年5月,蘋果向滴滴注資10億美元。一個月後,Uber從沙特投資者融資35億美元。兩家公司發出的信號很明確:要進行一場曠日持久的燒錢大戰。
並購優步
程維表示,Uber率先提出要化干戈為玉帛。Uber則指出,該公司從沙特獲得的35億美元融資迫使滴滴回到了談判桌上。不管怎樣,雙方都認為兩家公司應該休戰,轉而專心發展業務。
程維說:「這像是一場軍備競賽,他們在融資,我們也在融資。但我心裡明白,我們要把寶貴的資源投入更有價值的領域。這就是我們最終與Uber握手言和的原因。」邁克爾和柳青用了兩周時間敲定了合作條款。隨後,卡蘭尼克和程維在北京一座酒店的酒吧內相聚。席間,雙方對彼此的頑強戰斗表示了敬意。程維說:「我們是世界上最瘋狂的公司,但內心我們是理智的。我們深知我們面對一場偉大的技術革命,而且這只是開端。」看上去,他對卡拉尼克懷有真誠的敬意。不過程維也笑稱:「他不太能喝白酒。」
如今,滴滴擁有約5000名員工,其中約1/4位於中關村科技園的5層辦公樓內,IBM和聯想的辦公室位於附近。一架巨大的滑梯連接著四樓和五樓的辦公室;樓內牆壁上貼著笑容可掬的卡通計程車圖片,這也是滴滴出行的吉祥物。年輕的工程師在一排排的工位上埋頭於計算機屏幕,一位工程師還穿著優步T恤。滴滴的人士坦言:「還是有點超現實。」
根據協議,Uber和滴滴將各自擁有對方的一個董事會席位,但沒有投票權。程維表示:「雙方也將相互學習。」目前這筆交易尚未完成,仍有待中國商務部的批准。中國的法律專家表示,滴滴已成為中國企業決勝全球的代表性案例,這筆交易獲得全球關注,而商務部阻止這筆交易的可能性不大。程維說:「在全球市場,我們可能還有競爭,但希望不會是惡性競爭。」
全球共享經濟領袖
補貼大戰的結束可能意味著用戶打車費用的提高,以及提供給司機的補貼減少。滴滴現在希望成為一家能夠盈利的企業,並在IPO(首次公開招股)之前展示強勁的業績數據。程維說:「行業逐漸進入了更理性的狀態。」
北京的司機和乘客也已意識到這點。9月底,Uber拼車服務的一位用戶克里斯蒂娜·陳(Christina Chen)表示,現在使用專車快車的費用甚至高於計程車。這位乘客的優步司機也表示,由於獎金和其他激勵機制的減少,他有時寧願待在家裡。用他話說:「沒錢掙了誰還願意上路?」
與此同時,程維也在思考人工駕駛員的替代方案。滴滴正在招聘數據科學家,幫助公司研發自動駕駛汽車。這將與谷歌、網路、特斯拉、通用汽車和Uber等公司形成競爭。程維還與英特爾中國研究院第一位首席工程師吳甘沙進行了接觸,吳甘沙說:「我們都認為,自動駕駛汽車將給全社會帶來美妙的變化。」
對於程維,此時已可以算得上和平時代。「狼圖騰」已成為歷史,他和結婚四年的妻子正等待第一個孩子的出生。4年前他畫給卡蘭尼克的那張圖,現在變成了怎樣?程維說,如果把滴滴和優步平台的收入相加,將超過Uber全球。當年他告訴卡蘭尼克的預言已經實現,而他更熱烈地相信,對於自己的祖國這也將是個轉折點:「這意味著,中國將成為全球共享經濟的領袖。」
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