菲律賓散貨拼櫃哪裡好

⑴ 做海運散貨拼櫃有哪些好用的系統推薦

排櫃拼櫃業務需要的系統應該也是海運系統，不過什麼樣的系統才是好的系統，還是要你親自用過才知道適不適合。像易境通的海運系統（排櫃拼櫃系統）有專人給你演示系統功能，還可以試用體驗，推薦你可以去試試。

⑵ 散貨，拼櫃跟拼箱貨，這三者是要怎麼區別

散貨，拼櫃跟拼箱貨三者區別如下：

三者區別在於：

①形式上的區別，

散貨，為散裝船，不是集裝箱運輸，都是散雜貨堆放在船上
拼櫃，為國外客人在國內兩家或者更多家采購，訂同一個船期，同一個集裝箱裝貨，幾家貨放在一個集裝箱里，可以出一個提單或者多份提單
拼箱，有專門的拼箱公司，一個集裝箱裡面放N多家的貨，因為有的工廠只有1個方或者2個立方的貨要出運，有的有10來個方要出運

②從價錢方面考慮其區別，

整櫃都是做的。只是你要是貨少，就會直接建議拼櫃。當然了，即使是貨少， 你也可以要去走整櫃， 這個是沒問題的， 就是海運費一般整櫃價格比少貨拼箱價格是要貴的。

如果你的貨只有幾個方，那就走散貨了如果十多，二十個方就走櫃比較便宜了，如果你只負責把貨發到目的港，有些地方你大可以走散貨，因為有些地方的散貨價格 是非常便宜，不過你客戶就要花更多的錢，把貨從目的港拿回去了。

③運輸過程分類的不同

散貨：散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種，這里所說的散貨是集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物兩種。

拼櫃：拼櫃可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼櫃集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

拼箱貨：這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將根據貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。

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散貨運費的計算：

一、按重量噸計收，稱為重量噸，表內列明「W」，以每公噸或每長噸為計算單位。

二、按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內列明「M」，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。

三、按體積或重量，由船方選擇而計算，表內列為「W/M」。

四、按商品的FOB價值的一定百分比計收，稱為從價運費（Ad Valorem），表內列明為Ad Val或A.V.。

五．按混合標准計收，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收，前者如車輛等，後者如活牲畜等。對於大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運價。

根據運價表計算運費，是一項比較復雜的工作，不僅需要熟悉運價表的基本內容，還需要細心工作，在計算運費時，除按照航線和商品的等級，先按基本費率（Basis Rate）算出基本運費，然後還要查出各種附加費用的項目，並將需要支出的附加費一一計算在內。

這些附加費用項目較多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加費，還要隨時掌握它的變動情況。

附加費大致有以下幾種：
一、商品特點不同而增收的附加費，如超重附加費，超長附加費，洗艙費等。

二、因港口的不同情況而增收的附加費，如港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費。

三、因其它原因而臨時增加的附加費，如燃油附加費、貶值附加費等。

實際上附加費的名目繁多，遠遠不止上述這幾種。值得注意的是，有些附加費，例如港口擁擠費，占運費的比例很大，與基本運費相比，少則百分之十，多則達百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計算運費時，不可忽視對附加費的計算。

⑶ 散貨，拼櫃跟拼箱貨，這三者是要怎麼區別的

所謂「拼櫃」也叫「拼箱、LCL (Less Container Load)」就是貨物不夠裝滿一整個集裝箱時可以和其他貨主的貨拼在一起出運。 所謂「散貨」就不是集裝箱運輸了。

⑷ FBA海運散貨拼櫃哪家好

大森林物流 走過幾次海運 帶清關包稅的

⑸ 有沒有外貿大神告訴我一下，海散拼櫃的貨物運費到底是怎麼算的

海運散貨運費計算

運費單位(Freight Unit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由於貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標准不一。拼箱散貨運費計算由船方以能收取較高運價為准，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。

海運散貨計算運費的單位有兩種：

1. 重量噸(Weight Ton)：按貨物總毛重，以一公噸(1 TNE=1000KGM)為一個運費噸；

2. 體積噸(Measurement Ton)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1 Cubic Meter；簡稱1MTQ或1CBM或1CUM；又稱一才積噸)為一個運費噸。

在核算海運費時，出口商首先要根據報價數量算出產品體積，然後查找到對應該批貨物目的港的運價。如果報價數量正好夠裝整箱(20'集裝箱或40'集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；如果不夠裝整箱，則用產品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費。

具體的計算公式如下：

產品總體積×拼箱的價格=運費

產品總重量×拼箱的價格=運費

得出的結果，就看哪個的數值較大，然後就取較大數值為散貨海運運費。如果你要了解更多相關知識你可以去資訊賽拾或者到福步論壇去問問。

⑹ 散貨拼櫃費

能否告知您這票貨尺寸的單位是什麼?厘米?
您要去俄國哪裡?
拼箱的費用就是2個部分,一個是您當地的費用,如單證費,CFS等,還有一部分就是目的港收費.
正常CFS是按照計費噸,及立方數跟毛重取大值來計算的.
整櫃與散貨是完全不一樣的概念,在收取費用這一項..
整櫃就是一個櫃子多少錢,你或者你的收貨人付掉,所有的費用都是船東定好的.
散貨並不是單純的說一個整櫃多少錢,然後平均到一個CBM多少錢.如果這樣,開箱的貨代公司賺什麼?
而且如果您這貨是FOB的,那請問是否有指定物流公司來操作?如果有,恭喜您,您要被宰了.
我一直建議我的客人,現在錢不好賺,不要怕麻煩都做FOB,要知道國外的運費跟物流操作成本很貴的,客人完全肯定把這一部分的成本轉嫁到你們身上了.

⑺ 什麼是拼櫃,走散貨.

拼櫃可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼櫃集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

此類拼櫃服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼櫃公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

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集裝箱貨物的現場裝箱作業，通常有三種方法、即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車搬進箱內再用力堆裝和全部用機械裝箱。

貨物使用封閉式集裝箱時，比裝載在雜貨船的貨艙內更容易發生貨物受汗濕而損壞的現象。一般應採取的措施有：降低箱內空氣的絕對濕度、防止箱內壁面的溫度急劇變化、防止汗水直接淋濕貨物、貨物使用塑料薄膜密封等。

⑻ 走海運拼櫃便宜還是走整櫃便宜呢要考慮什麼問題

你得了解他們的整個過程和收費的出處,了解了這些,你就能很簡單的弄明白哪個是你所需要的了.這個得從多方面去說.
第一,無論拼箱還是整箱,收費都是分為三段,第一段是起運港的地面費用,第二段是運費,第三段是目的港的地面費用.其中一,三段基本相對規定,而第二段的運費,則會根據海運市場行情來調整.
如果是整箱運輸的話,這三段費用分的還是很開,很清楚就能分清哪塊錢是哪塊的費用.如果是拼箱的話,其實做法就是某個代理,把各個拼箱貨主的貨整合一下,然後起運港以他們自己的名義跟船東定整箱,目的港再以自己代理的名義去收貨,然後由他們目的港代理再進行拆箱分貨,把貨物分給實際的收貨人.咱國內報價一般都是報一個運費,再加一個操作費.操作費用一般是用來支付相對規定的港口費用,而運費則是用來支付相關海運費的.同樣國外的費用也是要找收貨人收的.
而做為拼箱代理,他收取的所有起運港的操作費,運費,以及目的港的操作費用的總合,肯定是要超過他們跟船東定整箱的成本費用的總合的,這塊也就是他們賺取的利潤.
在明白以上原理之後,不難理解,如果以正箱運輸作為標準的話,那拼箱比起來的優勢就是如果你貨物不夠一整箱的情況下,以拼箱形式發運,成本會相應減少.
但如果你貨物以達到一整箱,還以拼箱運輸,則你的全面成本則肯定會高於整箱運輸.
這里為什麼說"全面"成本呢?
全面成本的意思就是"起運港費用+運費+目的港費用"三項的總合.
而有的客戶,貿易條款談的就是目的港的所有費用由收貨人支付,如果這樣的,像現在日韓,東南亞的拼箱運費都是退多少多少的,他們可以把整箱貨按拼箱發,這樣有的時候不但不用支付運費,還可以從拼箱代理那再拿到退費,何樂而不為呢,但羊毛出在羊身上,這塊費用肯定都是通過目的港的收費來找齊的,這樣就苦了收貨人了.

⑼ 怎樣做好海運散貨的拼櫃操作

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