菲律賓航班為什麼經常晚點

❶ 飛機為什麼會延誤，延誤了之後怎麼怎麼辦

飛機延誤主要有以下五個原因：空中交通管制，天氣狀況，航空公司原因，機場原因，機械故障類原因。

接下來簡單科普一下每種原因的一些背景：

（1）空中交通管制

就我這些年坐飛機的經歷來說，飛北京或者從北京起飛這種延誤原因最多了。有人尋思天空無限廣闊，咋還流行空中交通這一說法了。這種想法是很不合理的哈，因為每一個航班都有其固定的航線，而且空中飛機數量是需要控制的。

（5）機械故障

這屬於一種人為的原因，一般來說需要等檢修人員處理好才會起飛。有的朋友可能擔心修好的飛機在空中飛行會不會還有問題？答案是放心好了，在崗的檢修人員技術不過關是去不了空管局的。

另外就是，機械故障也是可以索賠的。但是這只是理論上，因為民航總局貌似沒有關於這個理賠標準的詳細說法~懂得都懂。

最後就是飛機延誤了應該怎麼辦？你說呢？人為刀俎我為魚肉，耐心等著吧。一般來說，延誤時間不長的話，不會有任何福利。如果延誤時間比較久，可能會給一些餐食（雖然很難吃）。

❷ 今天晚上廈門飛往菲律賓的航班為什麼晚點

因為天氣因素導致延誤4小時30分鍾

❸ 為什麼飛機航班總是晚點

火車都能晚點，飛機有啥不能晚點的呢？而且相比之下我覺得飛機晚點要比火車晚點正常多了。

飛機這種交通工具雖然速度快效率高，但畢竟是飛在天上的東西，受到天氣影響會更大一些，比如大風，大雨，大霧，只要是不良天氣，都可能會影響飛機的起降，而地球上的天氣一直都是多變的，不可能長期保持一個相對良好的天氣狀態。

而且一般飛機都是長距離的飛機，那麼很可能起飛的時候天氣很好，但中途就遇到特別惡劣的天氣，或者快到終點的時候天氣特別差，那麼影響了視野的話飛行員就很難安全的著陸，所以經常會遇到飛機在機場上空盤旋，但就是不落下來的情況，這就很有可能是因為天氣原因導致的。

除了自然條件的因素外，還有一些不可忽視的原因，因為飛機一旦在飛行過程中遇到嚴重的問題，那麼下場通常都很統一：全員陣亡。所以，飛機在起飛前落地後都要進行檢查，以消除安全隱患。一旦真的有問題，那肯定要及時解決的，而這都是需要時間的。

再有一種情況就是人為因素了，比如機場起降量大，然後在調度的過程中要考慮很多因素，有些時候不見得系統就一定能給出准確的判斷，而一旦有人為參與的工作，那麼出現偏差就是難免的事情了，當然了機場肯定不會直接告訴你是人出錯而晚點了，會找點別的借口讓你耐心等待的。

正是有了這些意外原因，那麼晚點這個事兒其實就很好理解了。

❹ 飛機經常晚點的原因有哪些

1、乘坐的班機出現了機械故障。

2、天氣不好。

❺ 為什麼飛機經常延誤，原因到底是什麼

1、天氣原因

飛機起飛和著陸所需的天氣標准比日常的天氣預報要需要更多的參數，所以比我們的日常生活中的天氣預報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、雲和風等天氣，導致跑道能見度低於一定標准時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關閉機場。

例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？

A：有時飛機起飛時出發地機場天氣晴朗，但由於經停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預計30分鍾可以到達，但是到了三里屯發現沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更准確地講，影響飛機起降的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區以及強側風等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的「流量控制」（簡稱：流控）。因空中交通管製造成的航班延誤十分常見，在所有導致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機在天上飛行，並不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中「高速公路」，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班並不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應。

因此，一些繁忙機場常常出現流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉彎的時候，能看到我的飛機後面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機晚到
通常航空公司的每一架飛機每天都要執行多段航班任務。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成後續延症誤

一般來說國內航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。

調配原因
因為某些特殊原因，原定執行本次航班任務的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調配去執行其他飛行任務，完畢後才執行本次航班，造成本次航班延誤。

機械故障
飛機結構復雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現各種各樣的故障。飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行對應等級的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排障工作。

排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。

即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機場保障原因

空勤人員原因
如果個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機准備飛行任務，也可能造成航班延誤。

機務原因
機場機務保障部門對於各航空公司的經停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環節出現疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因
嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由於無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。

場區環境
機場上空環境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結冰了，而深圳機場沒有除冰設備……

有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導致航班上座不足而導致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導致航路或空域無法使用，進而導致航班延誤

最近一次大的軍事管制導致的延誤，是2015年慶祝抗戰勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行後不通知民航有關部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當然還有等待要客的原因。
要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學者專家等乘客。

飛機延誤了機場會怎麼處理？

通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據具體的延誤情況，根據相關法律和規定給予旅客一些協助和幫助。

根據《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》的規定，由於承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。

航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。
延誤預計在1——4小時以內(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。
4小時以上，則安排休息場所。
在原預定航班離站時間後4——8小時(含8小時)內成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。
在8小時以後成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。
飛機延誤了我該怎麼辦？

滄老師首先對於您的延誤表示同情，我沒有什麼好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；
如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發混吃混喝；
通過「航旅縱橫」和「飛常准」手機app關注航班最近狀態；
隨時關注機場電子打牌，和空姐們多聯系；
及時的通知領導，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；
聯系目的地公司，告知情況；
聯系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；
聯系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；
檢查下自己都買過那些航空延誤險；
檢查下自己正在享受那些「航空延誤險」和「航空不便險的保障；
確認達到保險理賠條件後，聯系對應的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權益存在；
找航空公司開延誤證明。
最不應該做的事！

無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：

首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛「大四段」，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那麼他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最後，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一台車佔一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？

❻ 航班為什麼會延誤

航班為什麼會延誤

當我們乘坐飛機的時候，會出現延誤情況，那麼為什麼延誤呢?下面由我為大家分享航空延誤知識，望對大家有所幫助。

疑問一：憑什麼因為空中管制不能飛?

目前，中國的空域管理權屬於空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內使用空域，並且要隨時接受空軍的管理。中國大約80%的領空處於軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%比例，這20%還得在軍方的嚴厲管控下方可使用。相比之下，美國逾90%的領空留作民用。一旦空軍在某片空域演習，此空域的所有民航飛機將全部禁飛。由於演習的`持續時間，管控領域屬於軍事機密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待，不能多說半個字。

空域不大，航路就少，必然會造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。

坐汽車時，很可能高速路上不堵，但高速路口堵，坐飛機同樣如此。每座機場都有固定的進出港航路，所有飛機都必須按照固定航路飛行，不能亂飛。以廣州新白雲機場為例，該機場一共只有三個出口，北出口在韶關，東出口在龍門，西出口在南寧。每個進出口到機場上空的距離約兩三百公里，這段路程被稱為空中走廊。白雲機場每天進出港的近千架飛機，在進入機場的管制區後，都只能通過這三個出口起降。一旦起降飛機過多，進出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降。

疑問二：你看X航的飛機都飛走了，憑什麼我的不能飛?

這種情形有很多種情況。

第一，不同的飛機有著完全不同的安全標准，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。

第二，對於相同的機型，各個航空公司的安全標准也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標准但不符合海航的。

第三，國際航班有優先起飛權，這是一個世界范圍內都通行的不成文准則。

疑問三：窗外萬里晴空，憑什麼因為“天氣原因”不能飛?

遇到飛機晚點的乘客，一個經常聽到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實上，“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛;目的地機場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;在漫長的既定航線上，只要一個地方出現異常氣候條件，飛機就只能因“天氣原因”停在原地。航空飛行領域對於“天氣狀況”的判斷與普通人的生活經驗有很大差別。飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風等因素，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。

此外，飛機在降落時常常會遇到短時間的惡劣天氣，可能5分鍾前和5分鍾後都允許飛機降落，但你的飛機剛好趕上惡劣天氣無法降落，這也是常見現象。

疑問四：既然知道會延誤，憑什麼要在飛機里等?

飛機從離開至到達需經過十分復雜的管制流程。在航班起飛前，飛行員就要經過與出發許可席聯絡、與地面台聯絡、與塔台聯絡等6個環節。每一個環節必須達到標准方可進行下一個，而且由於跑道等資源有限，相應環節並不可能一直等到符合條件才能進入下一個，而是在規定時間內達不到條件，就得全部退回重來。

在這種規則下就不難解釋，為什麼航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為飛行員一旦延誤一分鍾申請航班，就要給後面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過後面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙里等待，而不是去更寬敞的候機廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班准點率。但事實上，只有飛機關閉了艙門才能申請出發許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。

❼ 國際航班容易晚點嗎一般會因為什麼原因晚點

呵呵 還是我

飛機本身的原因就是機械故障，這樣飛機很有可能推遲起飛時間，嚴重的就會需要法航派工程師到底特律來修了，這樣你們的航班起碼得耽誤一天，不過這樣的情況一般不是經常發生

外界的原因就比較多了，比如某些乘客沒按照規定時間到達登機口，飛機需要等他們，如果人也找不到了，還需要在飛機下邊的貨艙里清理出他們的行李，也要耽誤時間。另外，沒有按照規定時間推出，需要排隊等後邊的飛機起飛。再者，比如遇上底特律機場流控，飛機走不了，我以前遇到過流控，飛機推出後直接滑到遠機位2個小時硬是沒動靜，大家都很蛋定該吃的吃該喝的喝。另外，在空中如果遇到逆風，一定程度上會影響飛機的巡航速度，當然，如果一路上順風的話，飛機也有可能早到的。到達巴黎後戴高樂流控，飛機不能降落，繼續等待或者備降其他機場。另外還有一個比較大的影響因素就是天氣，特別是現在冬天，雨雪天氣會影響飛機的起飛或者降落

❽ 飛機晚點原因

飛機經常晚點的原因有很多！
1、乘坐的班機出現了機械故障（當然故障的原因一般乘客是不可能知道的）。
2、乘坐的班機在上一段航程的出發地機場受到以上或以下提到的因素各種因素飛機沒有按時起飛，由於國內航空公司擁有的飛機數量不夠多、飛機使用率高、沒有應急備用飛機，一旦往返航線的飛機在一端出現延誤另一端的該班次飛機就會將起飛時間順延導致飛機晚點。
天氣原因：
3、起飛機場的天氣狀況不佳，達不到起飛條件導致晚點。
4、到達機場的天氣狀況不佳，達不到降落條件導致晚點。
5、航班航路上空天氣狀況不佳，達不到安全飛行條件導致晚點。
出發地機場的原因：
6、出發地機場由於飛機起降跑道過於緊張（國內部分中小型機場往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時安排飛機起降導致飛機晚點。
7、出發地機場航道緊張不能及時安排飛機起飛與降落導致飛機晚點。
8、出發地機場地勤服務( 包括從起飛前的故障檢查，到落地後的加油、加水和食物配給等地面服務，還有拖車、登機梯就位等)效率底下或者出錯導致晚點。
9、出發地機場行李托運服務效率底下或者出錯導致晚點。
10、出發地機場空管服務效率底下或者出錯導致晚點。
到達地機場的原因：
11、到達地機場由於飛機起降跑道過於緊張（國內部分中小型機場往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時安排飛機起降導致飛機晚點。
12、到達地機場航道緊張不能及時安排飛機起飛與降落導致飛機晚點。
13、到達地機場地勤服務( 包括從起飛前的故障檢查，到落地後的加油、加水和食物配給等地面服務，還有拖車、登機梯就位等)效率底下或者出錯導致晚點。
14、到達地機場行李托運服務效率底下或者出錯導致晚點。
15、到達地機場空管服務效率底下或者出錯導致晚點。
在空中的原因：
16、由於飛機飛行是嚴格遵循航道飛行的所有飛機都必須在特定的航道內飛行。為防止飛機在飛行過程中在特定的航道內與同處該航道的其他飛機發生堵車甚至追尾等航線擁堵的狀況。航空公司會以流量控制為由推遲飛機起飛時間或者降低飛機在空中的飛行速度甚至臨時改變飛機飛行高度或航道。這些因素都會導致飛機晚點，當然也有飛機提前到達的情況。無非就是被後面的飛機攆得不得不開快點兒罷了。
17、飛機飛行過程中飛行速度因各種原因達不到既定速度導致飛機晚點。

❾ 飛機有哪些原因會延誤

一、軍事原因：

眾所周知，我們國家的天空是屬於空軍。當有軍事演習或者一般的軍事訓練時，民航的運行在一定程度上都會受到影響。國家空防安全高於一切，這也是我們每個公民應當服從和理解的。

二、天氣原因：

天氣原因是造成航班延誤最常見的原因。而且，天氣原因不單單只有下雨一種，下雪、大霧低能見度、航路顛簸、航路積冰、大范圍雷電積雨雲等都是影響民航安全運行的重要因素。

三、空管原因：

也就是大家常聽到的航空管制原因或者流控原因。類似於交警指揮地面交通，我們的空中交警——航空管制員指揮著飛機的安全起降，當任何可能影響安全運行的情況出現時，流控便伴隨著出現了。

應對航班延誤的辦法：

1、立即給保險公司打電話

假若你是有買保險的話，無論是取消還是延誤，都應該是第一時間致電給保險公司，並保留因航班取消/延誤而花費的票據、航空公司的航班延誤/取消證明，事後帶著所有收據以及資料向保險公司提出申請，對航班延誤/取消進行賠付。

2、確認有沒有後續補班

萬一發布了航班取消信息後，請立馬確認有沒有後續的補班次。假若沒有的話，就請去售票處看看能不能改簽其他航班（改簽是不僅限於同一間航空公司的喔），記住！是售票處，不是值班經理櫃台！

3、後續航班的確認

假若確定有後續航班了，就必須向航空公司了解後續航班的時間、是否有安排住宿或者賠償等問題。如果是沒有安排住宿，航空公司一般是會給出一定的賠償的，不過不會很多。

❿ 飛機延誤的原因

1.
天氣原因:氣候惡劣往往會導致飛機起飛延誤,因為復雜的天氣往往存在不確定因素,無法保證安全性。所以飛機是不能起飛的,就會造成延誤。
2.
空中管制:天上每天都有成千上萬架飛機在飛行,而且都會在規定的民航線路上飛行,當飛機數量過多時候就需要指揮塔進行零時管制...
3.
過了安檢乘客未上飛機,過了安檢就默認了會搭乘相應的班機,如果到了起飛時間乘客還未登機,飛機也是很有可能申請延誤起飛的。
4.
出現危險信息,如有乘客玩笑或者認真說出飛機上有危險信息(有爆炸物品之類的),飛機就會反饋指揮塔做出相應的指示,造成起飛延誤是肯定的。5
航線附近出現不明物體，飛機也會出於安全原因停止或繞路飛行。任何對飛機安全能造成影響的，飛機都會延誤起飛直至危險因素取消。甚至是一句飛機上有槍，都可能造成延誤6
即使飛機起飛了如果有乘客突然出現身體不舒服狀況，飛機也是很大可能就近著陸或原路返航。造成飛機晚點延誤