菲律賓說中國高鐵質量怎麼樣

❶ 菲律賓耗資100億購買中國高鐵，7天後卻要求退貨，究竟為何

一個人想要成就大事，就一定要有正確的三觀，對國家而言也是如此，國家想發展的強大，就越需要有格局，在世界舞台的形象也會越好。曾經的我國經歷過黑暗，但最終戰勝邪惡，迎來光明。在21世紀，我國的綜合實力已大幅度的提升，並且在世界上展現出一個良好的形象。

不過有一些國家卻沒有信守承諾，反而給自己的國家抹了黑，例如菲律賓曾經耗資1,000億從中國進口高鐵，但在7天後卻要求退貨，這究竟是什麼原因呢？高鐵便利了我們的生活，如今我國高鐵行業發展得非常好，很多國家在建造或購買高鐵時都會首選我國，不過有個別國家對我國並不信任。

任何國家和個人，都應該以誠信待人。對於菲律賓而言，我們是出於真心來幫助他們，可是菲律賓卻反咬一口，肆意詆毀中國高鐵的質量，顯然他們是見利忘義，毫無誠信。

菲律賓雖然與日本合作了，但是卻失去了我國對他們的信任，以後我們也很難再與菲律賓交往。不僅如此，菲律賓不重視承諾，沒有信譽，無端毀約的言行為世人所唾棄，使菲律賓在國際的形象越來越差。

其實無論國家和個人，在與人交往的時候，都應該重視信用，若是想要發展得好，就一定以誠信為基礎。當然，我們無論做什麼事都應該以誠實守信為准則，欺騙他人只會獲得短暫的好處，不能有長足的發展。一個人如果想真正做成大事兒，一定要重視承諾，不可走捷徑，更不要試圖以自己的小伎倆來取勝。

❷ 菲律賓投資100億買中國高鐵，僅7天就要退貨，後來怎樣呢

當前，高鐵已經成為非常普遍的一種出行方式，我們有時需要前往一些距離我們比較遙遠的地方，這時高鐵就能夠發揮出它的重要作用。在我國各大城市，高鐵似乎隨處可見，但或許有人不知道的是在幾十年前，我國高鐵事業還處於一片空白的狀態，就是在短短幾十年的時間里，我國的高鐵事業實現了從無到有，從有到強，截止到目前為止我國的高鐵總里程已經位居世界第一，是一個名副其實的高鐵強國。

菲律賓是位於東南亞地區的一個小國，國內的交通條件不太便利，為了能夠滿足菲律賓人的出遊習慣，菲律賓終於下定決心，要拿出100個億與中國進行合作，在菲律賓國內修建高鐵。對於菲律賓的請求我國第一時間表示了同意，畢竟修建高鐵我們不僅能賺上不少錢，這還是造福當地人民的一件事情，無論是哪個國家有這樣的請求，我們基本上都會同意。

但令我們沒想到的是，菲律賓投資100億買中國高鐵，僅7天就要退貨，還公然在國際社會上表示從我國這里購置的高鐵出現了質量問題，至於究竟是哪裡出了問題他們又不願意說，總而言之一口咬定我們的產品有問題，要求我們退還他們的貨款。這件事總感覺有些蹊蹺，我國並沒有第一時間答應他們的請求，反而是仔細調查了一番這件事情的來龍去脈，這才發現這件事竟然還有第三個國家參與。

這個國家正是我國的鄰國日本，當決定進行100個億的高鐵項目時，日本得知了這個消息，他們既不希望我們能在這個交易中賺上許多錢，也不希望看到菲律賓的交通事業自此獲得發展，便偷偷找到了菲律賓，表示自己可以出資3000萬幫助他們修建高鐵，但必須要取消和中國的合作項目。

按理來說菲律賓應該拒絕他們的提議，畢竟和中國的約定在先，況且誰的質量更好一目瞭然。但在利益的誘惑下，菲他們最終決定取消和我國的合作，日本更是直言：趕緊退！在他們看來只要不讓中國賺到錢就行，至於自己修的高鐵質量如何他們是不會在乎的。

❸ 菲律賓耗資100億購買中國高鐵，僅7天就要求退貨，這是為什麼

引子

現在這個世界不停的發展變化，發展最快的應該科技。科技是一個國家實力的象徵，每個國家都有自己的科技。就如同我們中國的高鐵，可以這么說，我們國家高鐵說第二，沒人敢說第一，我們強悍的高鐵技術，讓很多國家都羨慕不已。"蜀道難，難於上青天。"這句話更是表明了古代交通不便。交通便利的情況下，會帶動經濟的發展，推動社會的進步。

❹ 中國高鐵修建的整體質量怎麼樣

還可以，目前來說整體都這樣，中國搞建設的速度永遠是世界上最快的！
講個小故事：
一個外國人到了中國，看見中國工地上晚上還亮著燈，工人都在加班加點；很奇怪的說，在他們國家，工人是和小學生一起上下班的，而且比小孩子還晚，因為他們早上要送小孩上學，還要下班接小孩回家，一班都會上班比小孩晚，回家早；他們是真正懂得怎麼生活的，中國人幹活都是在拚命！
另外，他們的大超市從來都是周六，周日休息，不像中國，超市到了周末比哪都人多！
現在，你知道了吧!

❺ 菲律賓工作到底怎麼樣，真的有說的那麼好嗎

沒有表面上說的那麼好，也沒私底下說的那麼差，能在這邊生存下來的人群都是賺錢的，只有那些被淘汰掉的人，才會說這邊的不是，畢竟沒賺到錢，不適合這個行業。

❻ 中國高鐵到底怎麼樣

1. 目前世界規模最大高鐵網，運營里程居世界第一達1.2萬公里，起步晚於歐洲日本但發展速度很快。當然「世界最大」總給人一種「純粹是因為中國地方大人多、沒技術含量，有啥好驕傲的」感覺，但能夠建成、管理和運營這個「世界最大」本身就是個考驗能力的事情。

2. 運營速度居世界前列。保持著世界上「正常運營編組列車最高試驗速度紀錄」486.1km/h（CRH380AL，注意「正常運營編組」一詞，單純的「最快」紀錄是法國TGV高速列車574.8km/h——特殊實驗性質），最高實驗速度487.3km/h（CRH380BL），運營速度G字頭列車普遍達到350km/h現維持在300km/h左右，在世界上是很靠前的。當然又有人要說「速度快有啥用純屬面子工程」，但其中的技術含量和高速對出行便捷的意義絕不是一句「好大喜功」就能否定的。關於723下面會提。

3. 技術。這是最引起爭執的問題，褒貶皆有。成就不可謂不大，從90年代「閉門造車」弄出一堆中看不中用的「國產」動車組（實際上主要部件全靠進口，國產化率未必比現在高，加上技術不成熟故障率高到幾乎無法正常運營，所以民族情緒什麼的就不要當真了，CRH2A一開始還被罵小鬼子的東西來著......）到04年大規模引進國外技術消化再吸收，最後深度國產化青出於藍而勝於藍......但無法否認的是，直到目前還是有一些關鍵技術與部件需要進口，要麼就是弄出了國產部件但可靠性與技術含量欠佳。因此「自主知識產權」似乎宣傳意義大於實際，大家心照不宣就好。有一點值得欣慰：沒有重蹈汽車、大飛機「市場換技術」弄巧成拙結果完全受制於外國廠商的覆轍，想像一下如果80%的動車組需要向外國廠商進口......

4. 管理。從無到有尚未到精，比之於西歐、日本那種高鐵多年發展已較成熟的國家還有不小的差距。舉個例子，線路通過能力、車站接發車能力，同等條件下比不過日本；同樣線路條件下允許的最大運營速度也低於國外（當然往好的方面想也可以理解為安全冗餘留得比較大）。還有很多「細節」方面的技術水平低於國外比如線路養護、車輛保養等等，要學的東西一大堆。管理漏洞方面，723就是一大典型。

幾個補充：

1. 723是典型的管理而非技術問題（雖然取消C2信號系統防雷的確腦殘），但比起技術故障管理上的玩忽職守更加讓人不可接受。事發時前車D3115龜速目視行車，後車D301為190+公里時速減速運行之後緊急剎車追尾時速90公里左右，盲目指責速度太快是不合事實的，因此大呼停等民就更是沒道理了——管理弄不好再降速又有何用？。至於責任追究，調度系統自不必說（為什麼D3115停車後沒阻止D301進入閉塞區間？發現信號異常後怎麼處理的？），鐵老大事後的各種令人哭笑不得的「危機公關」（埋車、「反正我是信了」雲雲）也讓人深深覺得鐵路系統真是需要一次大改革來肅清一下官僚習氣了。

2. 某些專家、記者三天兩頭指責高鐵太貴沒人坐擠壓了普速列車等等，很多指責壓根就經不起事實考驗。曾經某學者預言漢宜鐵路沿線是農業區所以註定沒有客流，又某學者預言廈深鐵路上座率樂觀不過70%......現在試試搶張當天的動車票看看！高鐵擠壓了部分普速車是事實，票價高於普速車也是事實，但不構成指責的理由：難道讓大家都去擠又慢又破的綠皮車、一路顛簸白白浪費幾個或者十幾個鍾頭，社會幸福水平就提高了？至於農民工坐不起高鐵（現在部分農民工工資沒有人們想當然認為的那麼低，坐高鐵的也有，當然這樣提有以偏概全之嫌）——春運的時候各種綠皮臨客並沒有因為高鐵開通而減少，更不要提高鐵也分流了一部分坐普通列車的乘客，以及新線路開通後除高鐵外部分普通列車的運行速度也得到了提升。

3. 又某些社會良心指責建高鐵浪費納稅人的錢、超前建設、得不償失、如果拿來給西部扶貧會怎樣雲雲。那麼讓更多民眾出行時一票難求、或者被長途大巴宰客（大巴比動車貴毫不稀奇）、或者擠站站樂慢車就是「不浪費」、就是「切實地提高了民眾生活質量、藏富於民」了？鐵路歷史欠賬太多，90年代有時一年才建了100多公里鐵路，已經跟不上社會發展，現在多建一點反而很有必要。

4. 但具體到某個地區就是另一個問題了！高鐵建設中規劃不當的情況也絕非少數，一個地區是否應該建高鐵需要具體考慮。但這個問題又往往為政府需要綁架最後如公知所言「體釀惡」，比如建成初期巨虧的鄭西客專（斷頭路）、建成之後就在運椅子的武咸城際（重復建設）、位於城區外四五十公里山溝溝里的陽泉北站（交通對接困難）......典型的規劃不當。

5. 中外對比需要謹慎。扯一下不被人喜歡的國情論，比如美國目前幾乎沒有像樣的高速鐵路，甚至鐵路客運都很少，但那是基於美國發達的公路、民航系統和驚人的汽車保有量，故而沒有發展高速鐵路的市場需要。不管是「美國人都不建高鐵中國卻在這犯傻」還是「美國的鐵路就是個笑話」（註：美國鐵路網目前仍是世界上規模最大——還是在20世紀中後期自行拆除、報廢、停用了不少鐵路的情況下，重載貨運技術也是比較先進的）都是脫離國情的胡說八道。西歐、日本雖然高速鐵路由來已久，但這些地區的客流傾向於短途城際，而非如中國長距離跨區域客流——比如春運——佔了很大比例（德國鐵路平均旅程四五十公里左右，中國則是500公里左右），運營管理難度上的差別可見一斑。日本可以把鐵路劃分為若干各自獨立的區域性鐵路公司且跨區域客流僅占很小的一個比例（當然，他們的分區比較合理，這個值得借鑒），如果中國效仿的話如何解決大量的跨區域客流就會成為一個大問題。

6. 山寨不必自怨自艾，自主知識產權笑笑就好。雖然技術引進自國外（萬國牌，除了日本歐洲也佔了不少比例），但能國產就是好漢。外企既接不到訂單也拿不到技術轉讓費，罵偷竊抄襲是免不了的，但總比商用汽車或是大飛機幾乎一邊倒的依賴進口要強多了。比如日本沒少指責CRH380A是抄襲日本技術（誠然吸收了從日本引進的CRH2系技術，但自主設計也是不少的），但國際專利在手，就算堂而皇之地出口海外日方也無從起訴。至於自主知識產權，一直是把它當成宣傳口號來看的，笑笑。

❼ 菲律賓最近安全嗎打算過幾天去馬尼拉工作了。我該注意些什麼

菲律賓一直都是很安全的，因為這邊沒有和任何管家的領土挨著，也沒有戰亂。經濟也在發展，雖然比中國窮，但是對於安分守己的我來說，算是比較安全的。

我來說說這邊的具體情況。現在在菲律賓工作的中國人，大部分都是聚集在馬尼拉的。這邊上班都是寫字樓，下班了，住宿基本都是公寓，少部分在別墅居住的。
1、首先說下辦公樓的安全系數，這個算是最安全的。我們每一個到了菲律賓上班的人，必須要辦理一個該大樓的ID卡，這個公司拿到總公司去辦理的， 只有有了該大樓的ID卡，我們才能只有的進入，哪怕你是該大樓的員工，沒有帶上ID卡，你也無法入內。所以這個安全措施是做得非常好的。基本不會出現任何問題，哪怕有人找你尋仇。你在辦公樓，他們也是無法進入的。
2、住宿的安全，如果是別墅住宿的話，別墅門口也是有保安的，因為別墅一般原理高樓。周邊沒有那麼繁華，所以都是車接車送的，到了宿舍不能夠外出的。所以安全沒有任何問題的。如果是公寓的話，這個就和寫字樓差不多的， 樓下都是有保安的，不是該大樓的人，不能夠入內的。之前我一個同事和別的公司同事吵架了，然後約架，對方到了宿舍樓下，我那個慫貨同事就在公寓樓下的大廳不出來，就對外面約架的人說，有本事你進來呀。但是對方是進不來的，門口有好幾個保安了，不會讓他們入內的。所以安全措施很好的。
3、上班途中的安全。一般來說住宿比較遠的，公司都是車接車送的。這個安全是完全沒有問題的。如果上班畢竟進的話，上班途中沒有危險。基本都是走路的。一般走路不會超過十分鍾。相反可能等電梯的時間比較長。
4、不安全的地方，貧民窟，搶劫的。貧民窟我是沒有去過的，不過當地的居民區我去過，感覺很安全，貧民窟據說很不安全，因為那邊窮，所以沒有任何安保措施的。也沒有任何攝像頭，如果了在裡面遇到危險了。 我也不知道會怎麼樣。反正沒有中國人會傻到去貧民窟的。再來說搶劫的，一般是仙人跳，和司機了。仙人跳的話，你說你修個車，非要去別人的地盤，別人騙的就是這樣的人。明明知道有為危險，那就要小心點。
5、還有就是司機了，一般是計程車司機。出事基本都是在網上，而且都是長途。我也經常打車，網上我基本都是用GRAB，白天也是用這個的。因為這個就和滴滴一樣的，是多少錢就是多少錢。之所以很少打車，一方面是網上擔心安全問題，二方面很多司機看到中國人，都會多要錢的。所以如果打車遇到壞司機了，那隻能怪自己說自己不注意安全了。
整體來說，菲律賓算是很安全的，來的時候老員工都告訴我哪些是不安全，哪些是安全的。所以我都記住了，平時休假的時候，我也到處玩，去過很多城市，有時候也會請假去很遠的地方，比如長灘島，巴拉望等。主要注意點，基本沒事。但是偶爾有一些喜歡喝酒鬧事的人會遇到破財消災的事情了。
你第一次來菲律賓的話，我來說說要注意什麼
一、找個好公司，這個真的是重中之重，很多人第一次來遇到坑人的公司，就回國了，有的人選擇換一個公司。如果第一次來這邊，遇到一個好公司，那也不會有那麼糟心的事情了。有很多求職者在來菲之前問我，這個公司怎麼樣，那個公司怎麼樣，我都告訴他了，但是他們覺得我有目的，然後去了，發現確實被坑了，想換個公司，結果需要賠付很多。還有這邊的工作和國內的工作不一樣的。而且很多人在國內的時候都沒有在公司上班過的，根本不知道怎麼區分好公司和壞公司。他們覺得公司能夠發工資就是好公司了。估計他們以前在工地上上班的時候，經常被拖欠工資了。所以才會這么說的，但是在這邊幾乎沒有不發工資的公司。有句話說的好，聽人勸吃飽飯。具體什麼樣的公司比較好，這個起碼要寫上幾萬字，我就不過多說了。
二、注意安全，上面我說了。比如打車盡量用GRAB，修車的話，如果沒有熟人，盡量帶上他們到你的底盤了，出去玩的話。保護好財物了。
三、努力工作、無論多麼好的公司，都不可能讓你白吃白喝的。有時候越好的公司，要求越好，壓力越大。但是給的福利就越好，如果你本身綜合能力不好，你去了，也是被淘汰的。但是無論去了什麼公司，努力工作。總是瞻?前顧後，總想跳槽，必然做不好工作的。這么說下什麼是綜合實力，有人說不都是電腦打字嗎?都一樣的呀。其實不一樣，比如主管教你一個專業知識，學習力錢的人很快就學會了，而且還會舉一反三，做得甚至比很多人好。但是有的人教了很多遍都學得很慢，這個就是實力的差距，但是這個可以在工作中慢慢趕上來。
四、保護好個人隱私，不要告訴別人你的太多秘密。畢竟我們還是要回國的。
好了，說了這么多，希望你的工作順利了

❽ 菲律賓和中國的關系怎麼樣

這個政治問題還不好說但是從我們老百姓來看的話我認為我們國家對他們國家是仁至義盡所不錯的啦也挺給他們面子的，但是他們總是在那裡作怪總要搞出這樣那樣不愉快的事來；例如登陸我國的島嶼或有爭議的島嶼宣誓主權其實是國際公認的是屬於我們國家的主權領土，還有一些他們所謂的政治家發言等等。想想看我們這么大一個國家如果真的在意的話分分鍾搞定他們國家是沒什麼問題的，而且他們那些人也知道他們沒什麼資格那樣做。看一些爭論節目可能是他們為了在自己國能選舉達到每種政治目的才這樣做的，要不實力懸殊這么大他們如果真的按他們所說所想那樣亂來的話有那個膽嗎？更多的也就不知道也不好說了我們也就個小老百姓在乎不了那麼多東東。

❾ 污衊中國高鐵不符合標准，車廂遭菲律賓退回，現在卻哭著反悔，你怎麼看

高鐵，稱為中國的新四大發明之一。雖然高鐵並非是我們國家所首創的一種技術，我們國家卻在短短的十幾年內，從零開始，爬上了世界高鐵技術的頂峰。許多國家都想邀請我們國家的高鐵團隊前往他們的國家進行高鐵建設。然而並非是每個國家都可以享受這樣的待遇，除了要有足夠的錢以外，還要求這個國家和我們的關系要足夠的「鐵」！

在失去了另一個選擇以後，菲律賓只能重新謀求和中國的合作。然而對於這種曾經質疑過我們水平的國家，我們自然不需要對他們客氣。不知道各位認為，我們是否應該給他們一新的機會呢？還是要獅子開大口呢？

❿ 為什麼被越南放棄的中國高鐵，現在越來越受東南亞國家的歡迎

如今我國的經濟實力越來越強，為自己有不少的國家希望能夠得到我國的幫忙，就拿印尼來說，他們請求我國幫忙修建高鐵，而我國幫忙修建的雅萬高鐵，如今取得了階段性的重要進展。瓦利尼隧道已順利貫通，該隧道全線長為608米，這也就意味著雅萬高鐵中，13條隧道首條已經被打通了，這些高鐵項目是在2015年簽下的，總耗資60億美元，全長達到了142公里，最高時速為350公里。

越南近些年來經濟雖然發展落後，但是在其國內卻擁有著不少的旅遊景點，也吸引了很多的中國遊客錢去越南旅遊，越南的旅遊資源也相當的豐富，其中有五處的風景名勝被聯合國教科文組織列為世界文化和自然遺產。