菲律賓油輪叫什麼名字

1. 世界最大油輪在波斯灣被擊沉，這到底是怎麼回事呢

這艘已經被打壞的穿又一次被修復好，並且改名為快樂巨人號，兩年過後，這艘船又一次擁有新名字，也就是亞勒維京號，但是經過了幾年的使用之後，它的性能已經逐漸退化，成為了一個浮動的儲油和卸油的單位，當時他的名字叫做諾克·耐維斯號。

但是到了2009年，就算是作為儲油的工具，它能發揮的作用也都很小，所以之後就被賣給了印度的拆船公司，在進行了一番拆解之後，過去的輝煌終於沒有了載體，只有人么苦口相傳的事跡，至於現在的油輪，在經過了嚴格的計算之後，只有30萬噸，才是最合適的。

2. 天狼星號油輪的綁架事件

2008年11月15日上午10點，索馬裏海盜在距非洲東海岸超過450英里的海面上擊敗了護衛軍艦，從而劫持了沙烏地阿拉伯貨物價值高達1億美元的超級油輪「天狼星」號，同時被劫持的還有輪船上的25名工作人員。

「天狼星」號是世界上第二大的油輪，也是索馬裏海盜首次劫持如此巨大的貨輪。美軍對事件表示驚訝，但由於油輪肇事地點遠離歐美艦只的巡邏水域，它們對於如何解

救顯得束手無策。肇事油輪「天狼星號」是全球第二大油輪，由沙烏地阿拉伯國營阿美石油公司(Aramco)擁有，排水量31.8萬噸，船身長達330米，載重噸位相當於3艘「尼米茲級」航空母艦。

油輪當時載有200萬桶原油及25名來自沙特、克羅埃西亞、英國、菲律賓和波蘭的船員，懸掛著賴比瑞亞國旗，原定經南非開普敦駛往美國，上周六駛至距離肯亞蒙巴薩港東南面450海里時，遭一批索馬裏海盜騎劫，並挾持駛向索馬裏海盜的巢穴埃勒。

負責營運「天狼星號」的維拉國際公司發表聲明，聲稱船上25名船員情況安全，公司已成立危機小組，尋求海盜釋放船員及交還油輪，但未提到是否曾與海盜接觸及贖金要求。

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交納300萬美元贖金後，2008年11月被索馬裏海盜劫持的沙烏地阿拉伯「天狼星」號巨型油輪9日獲釋，駛離被扣押地點。一名叫默罕默德的談判代表也證實了這一消息，他說，油輪已獲釋並已駛向「安全水域」，交納的贖金為300萬美元，這遠遠低於最初2500萬美元的要價。

沙特駐肯亞大使納比勒10日否認沙特為「天狼星」號油輪獲釋向索馬裏海盜支付贖金。

納比勒說，「天狼星」號獲釋是沙特外交努力的結果。他說，油輪船身沒有受到任何破壞，全體船員的健康狀況也基本良好。

此前，多數媒體均報道稱，「天狼星」號船主9日以空投方式向索馬裏海盜支付了300萬美元的贖金，一直對海盜行為予以監視的美國海軍還拍下了空投贖金全過程的照片。不過，納比勒並未對該系列照片作出解釋。

3. 「天狼星油輪」是哪個國家的船廠造的

「天狼星」號為沙烏地阿拉伯石油公司下屬的阿拉伯-美國石油公司所擁有，由韓國製造，於今年三月下水，被認為是世界第二大的原油運輸船。

僅次於上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的綠色環保型31.8萬載重噸VLCC「華山」號

遭劫時懸掛賴比瑞亞國旗。油輪上有25名員工，來自克羅埃西亞、英國、菲律賓、波蘭和沙特。

油輪長330米，載重達31．8萬噸，最多可裝載200萬桶原油。這是索馬裏海盜迄今為止劫持的最大船隻。

第五艦隊發言人內森·克里斯滕森中尉形容，油輪長度與美國「尼米茲」級航空母艦相仿，載重則3倍於「尼米茲」級航母。

4. 菲律賓傾覆渡輪導致多少人死亡

12月21日，一艘渡輪在菲律賓北部奎松省以外海域發生傾覆。菲律賓海岸警衛隊22日發布消息稱，目前已成功就出252人，5人死亡。由於船上實際載客數量與名單不符，因此確切的失蹤人數目前尚難以確定。

事發前，菲律賓南部地區正在遭遇台風侵襲，政府曾建議回家過聖誕節的民眾早些安排行程，避免遇上惡劣天氣。但是，渡輪所在區域並沒有發出風暴警報。

失蹤人數難確定

事發後，菲律賓海岸警衛隊和菲律賓海軍立即組織了救援，許多當地漁民也自發前往救援，但是惡劣的天氣讓救援變得十分困難。

「海浪依然很大，救援條件很困難。」波利略警察局的Froilan Roy Firme Rojano說。21日入夜後，由於天氣太惡劣，救援行動一度停止。但是救援部門還是成功救出了大部分人。海岸警衛隊發言人巴里羅說，被搭救時，大部分乘客都在海面上漂流。

12月21日事發後，海岸警衛隊最初通報稱，這艘渡輪上只搭載了251名乘客和船員。而菲律賓媒體Rappler認為，官方沒有就數字上的出入做出解釋，但是承認這艘渡輪實載乘客要比名單上所列的251人多。此前，海岸警衛隊說，這艘渡輪能夠搭載286人，因此渡輪傾覆時並沒有超載。

有媒體報道，目前仍有7名乘客失蹤，但是現在看來准確的失蹤數字仍然無法確定。一名名為Efren Ritual的救援官員向法新社承認，目前無法確定有多少人失蹤。「救援將繼續，因為現在還有人在這里尋找他們失蹤的親人。」

奎松市災害響應機構負責人Juanito Diaz說，許多獲救的乘客目前被送到了附近Dinahican村的政府急救中心，政府給他們提供了衣服、食物、水以及葯物。

在台風季節，渡輪傾覆事故在菲律賓時有發生。2008年6月，載有850人的渡輪「星辰公主號」在台風的風暴中啟程，不幸在菲律賓西布顏島(Sibuyan)外海傾覆，至少800人死亡。1987年，菲律賓唐納巴茲號（Dona Paz）在1987年撞上油輪沉沒，造成4300多人死亡，是全球和平時期最慘重的一次船難。

5. ocean tanker油輪有哪些,輪船的名字有人知道嗎

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6. 「天狼星油輪」是哪個國家的船廠造的

「天狼星」號為沙烏地阿拉伯石油公司下屬的阿拉伯-美國石油公司所擁有，由韓國製造，於今年三月下水，被認為是世界第二大的原油運輸船。
僅次於上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的綠色環保型31.8萬載重噸VLCC「華山」號
遭劫時懸掛賴比瑞亞國旗。油輪上有25名員工，來自克羅埃西亞、英國、菲律賓、波蘭和沙特。
油輪長330米，載重達31．8萬噸，最多可裝載200萬桶原油。這是索馬裏海盜迄今為止劫持的最大船隻。
第五艦隊發言人內森·克里斯滕森中尉形容，油輪長度與美國「尼米茲」級航空母艦相仿，載重則3倍於「尼米茲」級航母。

7. 歐洲歷史當中沉沒的最多人數的船是什麼

是泰坦尼克號。
1912年4月15日3點30分，卡納德公司的客船卡帕西亞號（又名咯爾巴阡號） 最先趕到了出事現場。4點鍾，卡帕西亞號的船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩。泰坦尼克號上2208名船員和旅客中，只有705人生還。卡帕西亞號的船長和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。8點50分左右，掉頭返回紐約。
卡帕西亞號抵達紐約港後。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號上的倖存者。泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界。當時人們的震驚程度，不亞於本世紀美國的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發了弔唁電報。

8. 全球最龐大的輪船叫什麼名字 問世於那個國家

VLCC（巨型原油船）：目前世界上最大的船舶
人類用船的歷史已長達數千年，船舶幾乎伴隨著人類的誕生而誕生。在漫長的歷史流動中，產生了無數形形色色的船舶，從刳木為舟、結草為筏到浮動基地、深潛兵器。船舶也由小到大，成為海洋上美麗的風景。 ,:L}S03k
人類最小的船舶，應該是單人使用的舢板，單人獨槳，在近海徜徉，也頗有意趣。那人類最大的船舶呢？嚴格的說，最大，沒有止境，就好比集裝箱船，從單船載量幾十箱、到幾百、數千箱，現在又開始步入萬箱單船載量，什麼時候會結束這種發展呢？暫時沒人會知道。 UT^t7MY#O
迄今為止，在傳統的「船舶」定義中（即不包括超級海上人工島），按照載重噸衡量，人類曾經建造過的最大船舶是1979年日本建造的「海上巨人」號56萬噸超級巨型油船。 <edAWc+
人類使用的船舶按用途可分為民用運輸船舶、民用娛樂船舶、民用工作船舶以及軍用船舶等類型。其中以運輸船舶的噸位最為巨大，最主要動因就是規模化運輸可以降低運輸的成本，而且船運的最大優勢就是載重量遠遠超過目前的陸地車輛與空中飛機。 =6+BBD
20世紀60年代中到70年代，由於世界經濟穩定發展，重化工業得到重視，世界能源結構主導開始從煤炭轉向石油，全球石油需求量急速增長，而且那時原油價格低廉（1970年僅2美元/桶），更有力刺激了西方工業國對石油的需求，從而顯著拉動了海上石油運輸量。加之1967年中東戰爭爆發後，蘇伊士運河被迫關閉，導致中東巨量的石油輸出必須繞道非洲南端的好望角，經大西洋才能到達北美或進入地中海到達西歐各國。運距的大幅度增加，導致了運輸船舶在數量和主尺度上的增大：運輸石油的船舶噸位愈大，單船單航次可運送的原油量愈多，單位成本就愈低。所以當時各國競相建造巨型油船，試圖降低運輸成本。油船的載重噸位在那個時代異常地膨脹起來。 *#2`b%qh\M
1966年，日本首先建成了當時世界最大的油船——「出光」號20.9萬噸原油船，超過了20萬載重噸臨界值，為人類船舶史帶來了新的記錄。伴隨著她的建成，帶來了一個新的概念：VLCC（Very large Crude oil Carrier，巨型原油輪）。隨後，歐洲也迅速跟上，建造了大量的VLCC投入石油運輸中，分享了大量的利潤。此後到1975年為止的10年內，日本、西歐等國平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，創造了世界造船史的新記錄，即使今天的造船界也無法企及。 :+R ||q i
在利潤的驅動下，船舶的噸位在VLCC以上又繼續攀升，1968年建成單船32.6萬載重噸，1973年單船47.7萬。終於到了1981年，建成了人類有史以來最大的船舶，56萬載重噸的「海上巨人（Seawise Giant）」號油船，被稱為ULCC（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油輪）。此時，甚至有業者開始設計載重噸達100萬噸的油船。 (p2\H>pTr
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9. 海上油輪有哪些安全問題

現在世界上大約有2000艘油輪在海上穿梭航行，這些油輪在獲得巨大經濟效益的同時，也對海洋環境和海洋運輸安全產生巨大的威脅。1987年12月21日，滿載乘客前往馬尼拉去度聖誕節假期的菲律賓渡船「多納·帕斯號」，在凌晨的黑暗中與油輪「維克多號」相撞。兩船爆炸起火，兩艘船幾乎同時沉了下去。至今也沒有人知道那天夜裡有多少乘客死亡。「多納·帕斯號」乘客名單上約有1550人，但船由於超載，實際人數比這個數目要多得多，有人認為可能有4000人。「多納·帕斯號」失事，是世界上曾發生過的最悲慘的航運事故之一。
在這些油輪中，單殼船的危險性更大，因為根據統計，單殼油輪的失事率比雙殼油輪高出5倍。而目前在全球大約1800艘大型油輪中，單殼船佔60%。目前運行的單殼油輪中有300艘是日本於20世紀70年代建造的。當時，日本涌現了一大批新興造船廠，它們盡可能以最快的速度和最低廉的成本造船，尤其是鋼材的厚度，更節省到不可再少的地步。
近10年來全世界發生的5起石油泄漏量在萬噸以上的事故中，有4起是在日本製造的單層船殼油輪（2002年11月在西班牙附近海域沉沒的「威望」號，1999年在法國附近海域沉沒的「埃麗卡」號，1993年漏出8.5萬噸石油的「布雷爾」號，以及10年前在西班牙海面漏出7.4萬噸原油的「愛琴海」號）。有專家分析，每天游弋在大海上的1000多隻單殼油輪就像移動的「定時炸彈」，隨時都有可能給某一個地區帶來幾十億美元的損失，以及長達幾十年的生態環境災難……
由於慘痛的教訓，歐洲首先開始向單殼船說「不」。引發淘汰單殼船提議的是1999年的「埃麗卡」油輪沉沒事件，這次事故使法國海岸遭遇了嚴重污染。隨後，比利時、法國、德國聯合提案，主張分期淘汰單殼油輪。為了防止歐盟海域發生意外事故，歐盟於2000年規定：建造25年以上的油輪都不得進入歐洲水域。2002年11月「威望」號事故後，歐盟15國交通部長在2003年3月27日一致同意禁用單殼油輪運輸重油，以免「威望」號油輪原油泄露悲劇的重演。歐盟交通部長理事會還同意禁止使用所有船齡在23年以上的單殼船，並將在2010年之前完全禁止單殼船的使用。根據國際海洋組織的有關規定，1973年以前建造的單殼油輪必須在2007年前報廢退役，以後建造的符合防污染標準的單殼油輪也要在2015年前「退役」。這樣，目前在世界各大洋航行的千艘單殼油輪至少還需13年才會被完全淘汰。

日本大型油船（轉載自：中國龍網http：//hlz163.teacher.100point.com/users/teacher/hlz163/mysite/kpzs/1507.htm）

10. 1987年菲律賓客輪是怎麼遇難的

1987年12月20日22時許，在菲律賓首都馬尼拉以南約160公里的馬林杜克島和民都洛島之間水域，「多納·帕茲」號客輪與629噸級的油輪「維克托」劇烈相撞，1600多人(估計是3000人)被無情的大海奪去了生命。這是世界和平時期最慘重的一次大海難。

1987年12月20日清晨5時，停泊在菲律賓塔克洛班萊特島的「多納·帕茲」號客輪，一聲汽笛長鳴，發出了即將起航的訊號。要去馬尼拉同親友歡聚聖誕節的1493名乘客，憑票登上了渡輪。

這時，又有數百名無票者涌到檢票口，沖開海岸警衛隊，強行上了船，這艘客載量為1518人的客輪，竟擠上了近3000人，大大超載。

半個多小時後，隨著一聲汽笛長鳴，這艘2215噸的客輪在晨曦中緩緩離開萊特島，向馬尼拉駛去。

夜深了，「多納·帕茲」號客輪已行駛到馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上，還只需5個多小時，就可以抵達目的地馬尼拉了。船艙里，開始有些旅客蜷曲著疲倦的身體，慢慢地進入夢鄉，還有一些健談的旅客，仍在喋喋不休地消磨著時光。

在甲板上和餐廳里，也只留下一些過於興奮的人，還在談論著聖誕節要買的東西，數著將要去馬尼拉碼頭迎接他們的親人。忽然有人喊了一聲，看，海面有亮光!人們又好奇地將注意力集中到「多納·帕茲」號前方隱約出現的亮點。這些亮點越來越近，越來越近……有人驚叫起來，不好，是一艘油輪!

話音未落，只聽震耳欲聾的巨響，629噸級的油輪「維克托」號與客輪劇烈相撞，油輪正載著8300桶石油，全速向馬斯巴特島航行。

客輪船身一陣猛烈震動，同時發出一聲巨大的爆炸聲響，頃刻間，船上的燈全滅了，機器停止了運轉，代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。頓時，火光沖天，濃煙滾滾，船艙里的人們嗆得透不過氣來。

睡眼惺松的人們面對突如其來的災難嚇得驚慌失措，全船爆發出一片恐怖的慘叫聲。母親在呼喚；孩子們在哭喊；孕婦們在絕望地尖叫。船上亂作一團，人們呼天喚地，如同世界末日來臨一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包圍了兩艘船。「多納·帕茲」號甲板上的乘客頃刻間全都變成了火人，衣服燒光了，皮膚燒焦了，沒有別的生路，只有跳入燃燒的大海。

船艙內的乘客紛紛湧向甲板，不幸的是，誰也沒有爬上來，升降口被數百人堵死了。「多納·帕茲」號左船舷中部被撞開一個大洞，無情的海水流入船艙，慢慢淹沒人們的膝部、脖子和頭頂，淹沒了一片歇斯底里的嚎哭……

兩船相撞時，一艘名叫「唐·克勞迪奧」的客輪正在13公里遠的地方航行。騰空而起的火球被船上的一名水手發現，他立刻向船長報告了這一情況。

「唐·克勞迪奧」號客輪的船長梅萊西奧·巴蘭科立刻命令舵手火速駛行現場。22點30分，接近火場時，他們很快發現，燃燒的是兩艘輪船，他們還斷定其中有一艘是油輪，因為聞到了水中的石油氣味。天很黑，水面上什麼也看不見，巴蘭科船長命令打開探照燈，搜索海面。水手們驚奇地發現，海水中浮了一層屍體，有的屍體還在火中燃燒。經過了3個多小時的搜尋，他們救起了26名倖存者，其中有兩名是「維克托」號油輪上的船員。

到出事地點進行營救的還有5艘從這片水域經過的商船，雖奮力搜尋，卻一無所獲。

「多納·帕茲」號在水中燃燒了兩個多小時後沉沒，時間大約是午夜22點40分。「維克托」號油輪一直燒到21日凌晨2時左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那樣平靜，出事之地周圍沒有留下任何痕跡，救援船再也沒有發現活著的人。「唐·克勞迪奧」號客輪放棄繼續搜尋的工作，立刻把全部燒傷的26名倖存者送往馬尼拉。

21日凌晨6時，即海難事件發生8個小時後，菲律賓政府才獲悉「多納·帕茲」號客輪同「維克托」號油輪相撞的噩耗。又過了8個小時後，政府才組織各方人員營救。前往事故現場搜索救援的有軍用直升機、飛機、海軍艦隊和海岸警備隊等。科·阿基諾總統還派出了自己的遊艇參加了救援工作。下午14時40分，美國駐菲律賓的克拉克軍事基地應菲律賓政府的要求，也派出3架直升機投入了現場搜尋工作。

海上風平浪靜，出事現場和周圍一無所有，任何痕跡也沒有留下。救援人員只能大概估計沉船的位置，因缺少先進的潛水工具，潛水員無法潛到500米深的海底去打撈沉船上的屍體，救援搜尋工作一直都在海面進行。雖然搜尋工作擴大到100多公里的范圍，直到晚上，仍沒有發現一個倖存者，只打撈上10具屍體。

截止到12月16日止，共發現410具屍體。據救援人員說，有些屍體一絲不掛，有的被燒焦，還有一些血肉模糊，面孔辨認不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明顯被鯊魚咬過。

菲律賓這次海難是世界和平時期最慘重的一次大海難。到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，或許永遠也不會得到一個准確的數字。有人估計，可能約有3000人，官方估計約有2000人。

菲律賓總統科·阿基諾得知「多納·帕茲」號客輪同「維克托」號油輪相撞沉沒後，於22日發表聲明說，「聖誕節臨近遭此慘劇是我們最大的悲痛」，她稱這次事故是一次「民族的悲劇」，她還命令有關部門要徹底調查這次海灘事故。

聖誕節的馬尼拉市，籠罩在一片悲哀的氣氛中。連日來，數千名「多納·帕茲」號客輪乘客的親屬聚集在輪船所屬的蘇爾普里齊奧輪船公司門外，有的嚎哭，有的飲泣，有的失魂落魄地坐在門前等待，有的舉著標語牌，上面寫著：「無論是死還是活，都讓我們見見」；「我們的聖誕節是死者的祭日」。他們都在受著同樣的煎熬，望眼欲穿地盼望著親人回來，或盼望聖誕節的團聚。然而，對絕大多數家屬來說，久久盼望的聖誕節的團聚，已成為同親人的永久別離，怎麼不令人悲痛欲絕!

菲律賓的「多納·帕茲」客輪遇難是世界和平時期最慘重的一次大海難，事故發生後到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，估計可能約有3000人，它給受難者親屬所帶來的痛苦是極為慘痛的。

菲律賓的海難調查委員會初步調查報告認為超載是造成這次事故的主要原因，但這一說法被持反對意見的人否決，他們認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能，一個經驗豐富的掌舵者發現情況後，是可以避開意外事故發生的。

孰真孰假，由於兩艘船的船長均已失蹤，這對搞清楚失事原因，的確是一個難題。然而，對於整個人類來說，這場海上大劫難應該引起人類對於突發性災難的認識。