菲律賓獅航飛機墜毀是什麼機型

① 埃航墜機事故和機型737max有多大聯系

航空航天專業的同學來回答一下。

先說結論：雖然一次空難的原因調查可能需要經過幾年之久，但是這次的埃航墜機事故很有可能是跟波音737Max飛機的設計有關的，因為這次的波音737MAX搭載的MCAS系統存在巨大的缺陷。

什麼是MCAS系統？為什麼需要這個系統？這個系統有什麼問題嗎？

這個系統翻譯成中文就是「機動特性增強系統」的英文縮寫，換成普通人能聽得懂的話就是飛機駕駛輔助系統。

我們知道，飛機駕駛是非常困難的一件事情，很多時候要依靠人的經驗，但是有的時候駕駛員經驗不足或者事故發生的速度太快、人都來不及反應，這個時候就有必要通過自動控制的方式來幫助駕駛員操控飛機。比如說很多人的汽車上都安裝有剎車輔助系統，可以探測到你這個剎車是不是緊急剎車，從而幫助你踩剎車、縮短剎車距離【如下圖所示】。

事實上當時的飛行員已經注意到了飛機開始自動啟動MCAS系統、強行壓低機頭，所以開始不斷通過人力與控制系統「較勁」，時間長達十多分鍾，最終沒有敵得過MCAS系統，這才導致飛機墜毀。而這次的埃航事故，也很有可能是出現了同樣的問題。飛行數據表現出這架飛機同樣出現了飛行高度的波動。

波音公司有什麼過錯嗎？

首先來說，設立這個系統本身的初衷沒有錯，甚至於未來很多飛機都會安裝這樣的系統來增加飛機的可操控性、讓飛機變得更安全。但是從目前來看，這個系統很有可能是不成熟的。而在該系統不成熟的情況下，居然飛機飛行員沒有任何可能完全關閉該系統【可以關閉，但是會反復重啟】，這是無法想像的，其中存在巨大的邏輯漏洞。

其次，波音公司並沒有在《飛行機組操作手冊》提到MCAS系統的存在，更加沒有指出飛機該系統出現故障的時候如何應對這樣的故障，所以飛行員很有可能不知道飛機居然還有這個功能，也不知道如何處理這個功能。當飛行員發現飛機出現無緣故地俯沖的時候，如果不知道背後的原因，那麼很難進行有效的處置。而就是這么重要的事情，波音公司居然沒有提醒，更加沒有進行有針對的訓練。只是在五個月之前獅航出現事故之後才緊急補充了這一點。

最後，當獅航飛機出現事故之後，因為波音737Max系列是波音的搖錢樹，徹底停飛對於波音公司影響很大，所以該型號飛機沒有停飛，而是宣稱要進行「軟硬體升級」。本來應該2019年一月就升級完成，但是後來因為難度較大耽擱了。

當然了，最後2019年3月的埃航事故到底是不是波音737Max的設計問題，還要等待詳細的結果，但是從上面的分析來看，波音公司確實有諸多問題，尤其是在飛機本身明確存在較大缺陷的情況下依然不停飛該型飛機，讓人覺得不可思議。

所以說，波音公司不僅在飛機設計上出現了紕漏，而且在整個事故的處理過程中出現了重大的失誤。這才導致五個月之內連摔兩架飛機。

② 印尼獅航波音737max8飛機失事最終報告即將出爐，這對波音復飛是否有利

近日，印尼民航局發言人稱：「墜毀事件的最終報告已於2019年8月24日送交相關各方，包括波音、獅航和美國聯邦航空管理局。雙方有60天時間對最終草案作出答復。」 這份報告又將我們的視線聚焦到從去年就開始出事的波音737max8飛機。其實該報告的出具對波音復飛是極其有利的，因為我們只有知道問題的原因是什麼，才能夠解決問題，進而讓公眾、讓乘客放心再次乘坐。

獅航聯合創始人Rusdi Kirana稱，雖然之前揚言取消187架波音737 Max訂單，但其後他改口稱，作為廉價航空，他們很需要737 Max這樣的燃油經濟性極佳的窄體客機來支持公司長遠發展，並期待有關部門盡快批准復飛。同時印尼方面向美國提交報告想必也是有想讓波音737max8飛機盡快復飛的想法。

如果這次的調查報告在公開後表明若是因為天氣或其他不可抗力的原因導致波音737max8墜毀，那麼將會繼續加大其復飛的可能。

③ 半年內兩架波音737max8墜機，還有哪些航班用的是這個機型

據查詢了解，目前中國空域已經沒有國內航空公司波音737 MAX 8執飛航班，亞太地區目前在飛行的波音737 MAX 8飛機主要來自獅航和勝安兩家航空公司。

有乘客表示，今早9點乘坐的上海航空FM9367浦東飛沈陽原定波音737MAX飛機的航班，目前已經改成由東航空客320飛機執飛了。

據澎湃報道，來自民航資源網的數據顯示，截至目前，國內航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

更重要的是，中國民航局已經給國內各航公公司發出通知，11日已暫停737 MAX 8飛機的航班運行，後續安排等候局方通知。

④ 【權威分析】為什麼波音737MAX事故不斷

3月10日，埃塞航一架載有157人的航班在起飛後不久墜毀。該架航班執飛機型為波音B737MAX 8，與數月前印尼獅航（Lion Air，下稱獅航）一架載有189人的失事航班機型相同。

4月4日，衣索比亞航空（Ethiopian Airlines，下稱埃塞航）墜機事故後的第26天，該國監管機構公布了初步調查報告。根據這份報告，失事的ET302航班在起飛後遭遇一系列故障警報，盡管飛行員遵循了波音和美國聯邦航空管理局（FAA）發布的緊急處置程序，仍無法控制飛機，致使飛機高速俯沖墜毀。

4月5日，波音首次承認印尼獅航和埃塞航兩起事故與MCAS系統故障有關，不過該公司仍強調，「歷史經驗表明，事故都是由一連串因素所引發的」。

波音737 MAX上裝有左右兩個迎角感測器。報告顯示，起飛約1分鍾時，兩個迎角感測器出現了接近60°的偏差，其中一個迎角感測器讀數為15.3°，另一個讀數則顯示為74.5°——這意味著飛機幾乎直指向天空。

在察覺到感測器數據故障後，飛行員立即嘗試接入自動駕駛。然而，飛機接入自動駕駛半分鍾後又斷開，機長隨即要求副駕駛向空管報告飛機存在操縱問題。此後的4分鍾內，黑匣子記錄到飛機曾4次自動壓低機頭，機長和副駕駛則多次試圖操縱飛機恢復正常，但人工操作已經無效。

波音737 MAX上安裝了一項防止飛機失速的新系統，即機動特性增強系統（Maneuvering Characteristics Augmentation System ，下稱MCAS）。該系統的主要功能是當其判定迎角超過限定值時，會自動指示水平安定面（指飛機尾翼的水平翼面，可以控制飛機姿態）向下傾斜飛機機頭。不過，波音的MCAS沒有設置充分的容錯機制，當一個迎角感測器識別失誤時，MCAS就會在不告知飛行員的情況下自動啟動。

FAA：美國聯邦航空管理局。

由美國航空監管機構任命的一個飛行員專家委員會審查了波音公司為停飛的737 Max飛機提出的軟體修復方案，並得出結論：一旦飛機恢復使用，飛行員將不需要額外的模擬器培訓。

美國聯邦航空管理局(FAA)飛行標准化委員會的這份報告，是檢視尚未完成的737 Max系列飛機升級的重要第一步。報告發布在FAA網站上，公眾在4月30日前可以就此發表評論。

提案呼籲加強對被稱為機動特性增強系統(MCAS)的防失速系統的訓練，該系統與兩起造成人員傷亡的墜機事件相關，但不需要進行模擬器訓練。模擬器訓練成本昂貴，還可能會使飛機恢復服務復雜化。

波音公司即將完成牽涉兩起致命空難的737 Max 飛機防失速軟體升級後的飛行測試，寄望於盡快 結束其最暢銷機型的全球停飛困局。

該公司首席執行官Dennis Muilenburg在4月17日晚間發布的一條視頻信息中表示，公司已完成更新後軟體的工程試驗。接下來波音將進行認證試飛，並向聯邦航空管理局（FAA）提交最終的書面文件。

波音737MAX的事故之所以引發全球關注，是因為無論從哪個角度來看，這都是一款不應該出問題的機型。整個737系列一直都是波音公司最賺錢、訂單最多的產品之一，佔到了公司總利潤的1/3，而最新款的737MAX是波音公司技術最先進的飛機，面世至今已經賣出了370多架，還有4700架正在生產。

無論是波音公司良好的聲譽，還是737系列飛機的優秀口碑，都使得這款明星飛機的墜機事故看起來簡直不可思議，有點像號稱「永不沉沒」的泰坦尼克號第一次航行就撞了冰山的感覺。

那你可能會問了，航空事故年年都發生，為什麼這次737MAX的事故特別引人注意呢？

《經濟學人》在文章里說，以往的航空事故，大都是人為操作不當引起的，跟飛機製造商沒關系，但這次737MAX的事故，是因為飛機本身的設計問題引起的，事情的性質就截然不同了。再說了，波音飛機佔了民用客機的半壁江山，一旦它的產品出問題，波及的范圍可就大了。

綜合各類權威媒體和專家的解讀信息，匯總波音公司的兩起墜機事故可能的原因如下：

⑤ 波音737MAX空難當初的事故的詳情始末是什麼

空難總共有兩起：

第一起，印尼廉航獅子航空一架波音737-MAX 8客機2018年10月發生造成189人死亡。

第二起，衣索比亞航空一架波音737-MAX 8客機起飛後6分鍾墜毀，157名乘客及機組人員無一生還。