菲律賓為什麼會沉沒

A. 菲律賓傾覆渡輪導致多少人死亡

12月21日，一艘渡輪在菲律賓北部奎松省以外海域發生傾覆。菲律賓海岸警衛隊22日發布消息稱，目前已成功就出252人，5人死亡。由於船上實際載客數量與名單不符，因此確切的失蹤人數目前尚難以確定。

事發前，菲律賓南部地區正在遭遇台風侵襲，政府曾建議回家過聖誕節的民眾早些安排行程，避免遇上惡劣天氣。但是，渡輪所在區域並沒有發出風暴警報。

失蹤人數難確定

事發後，菲律賓海岸警衛隊和菲律賓海軍立即組織了救援，許多當地漁民也自發前往救援，但是惡劣的天氣讓救援變得十分困難。

「海浪依然很大，救援條件很困難。」波利略警察局的Froilan Roy Firme Rojano說。21日入夜後，由於天氣太惡劣，救援行動一度停止。但是救援部門還是成功救出了大部分人。海岸警衛隊發言人巴里羅說，被搭救時，大部分乘客都在海面上漂流。

12月21日事發後，海岸警衛隊最初通報稱，這艘渡輪上只搭載了251名乘客和船員。而菲律賓媒體Rappler認為，官方沒有就數字上的出入做出解釋，但是承認這艘渡輪實載乘客要比名單上所列的251人多。此前，海岸警衛隊說，這艘渡輪能夠搭載286人，因此渡輪傾覆時並沒有超載。

有媒體報道，目前仍有7名乘客失蹤，但是現在看來准確的失蹤數字仍然無法確定。一名名為Efren Ritual的救援官員向法新社承認，目前無法確定有多少人失蹤。「救援將繼續，因為現在還有人在這里尋找他們失蹤的親人。」

奎松市災害響應機構負責人Juanito Diaz說，許多獲救的乘客目前被送到了附近Dinahican村的政府急救中心，政府給他們提供了衣服、食物、水以及葯物。

在台風季節，渡輪傾覆事故在菲律賓時有發生。2008年6月，載有850人的渡輪「星辰公主號」在台風的風暴中啟程，不幸在菲律賓西布顏島(Sibuyan)外海傾覆，至少800人死亡。1987年，菲律賓唐納巴茲號（Dona Paz）在1987年撞上油輪沉沒，造成4300多人死亡，是全球和平時期最慘重的一次船難。

B. 利比亞海域今年首起沉船事故致40多人喪生，沉船一般都有哪些原因

引發沉船的原因分為主觀原因和客觀原因兩種。主觀原因包括導航錯誤，兩船相撞，戰爭等；客觀原因包括發動機故障和不可預知的惡劣天氣等。

1、本次沉船事故因發動機故障。

2021年1月19日，利比亞沿海海域發生悲劇性沉船事件，這一事件導致至少43人死亡，是今年以來地中海中部發生的首起事故。另有10名倖存者被海岸警衛隊營救上岸。 據報道，失事船隻19日凌晨從扎維亞市啟程僅幾個小時後發動機停止工作，因惡劣的海況而傾覆。 來自象牙海岸、奈及利亞、迦納和甘比亞的倖存者說，遇難者都來自西非國家。

最後，如果輪船遇險，乘客需要保持冷靜，聽從工作人員的指揮，迅速穿上救生衣，更不要亂跑，以免影響客船的穩定性和抗風浪能力。

C. 為何菲律賓會從富裕國家退化成貧窮之國

菲律賓在亞洲一直是處於經濟發展水平領先地位的一個國家，而且這個景象在上個世紀60年代的時候非常的突出，也是那個時候亞洲地區比較富裕的國家之一。但是在隨後的幾十年時間里，菲律賓卻從一個比較富裕的國家退化成了貧窮之國，這到底是怎麼回事呢？

第2個比較尷尬的原因就是菲律賓的人口出現了危機狀態。為什麼要這么說？因為在1946年的時候，菲律賓的總人口是1800多萬，但是經過了70多年的發展，菲律賓的人口急劇增加，已經達到了1億人口以上。人口的迅速膨脹也讓這個國家的負擔變得非常沉重。國家的基礎設施非常的薄弱，爆炸性的人口增長對於這個國家來說屬於災難。

D. 1987年菲律賓客輪是怎麼遇難的

1987年12月20日22時許，在菲律賓首都馬尼拉以南約160公里的馬林杜克島和民都洛島之間水域，「多納·帕茲」號客輪與629噸級的油輪「維克托」劇烈相撞，1600多人(估計是3000人)被無情的大海奪去了生命。這是世界和平時期最慘重的一次大海難。

1987年12月20日清晨5時，停泊在菲律賓塔克洛班萊特島的「多納·帕茲」號客輪，一聲汽笛長鳴，發出了即將起航的訊號。要去馬尼拉同親友歡聚聖誕節的1493名乘客，憑票登上了渡輪。

這時，又有數百名無票者涌到檢票口，沖開海岸警衛隊，強行上了船，這艘客載量為1518人的客輪，竟擠上了近3000人，大大超載。

半個多小時後，隨著一聲汽笛長鳴，這艘2215噸的客輪在晨曦中緩緩離開萊特島，向馬尼拉駛去。

夜深了，「多納·帕茲」號客輪已行駛到馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上，還只需5個多小時，就可以抵達目的地馬尼拉了。船艙里，開始有些旅客蜷曲著疲倦的身體，慢慢地進入夢鄉，還有一些健談的旅客，仍在喋喋不休地消磨著時光。

在甲板上和餐廳里，也只留下一些過於興奮的人，還在談論著聖誕節要買的東西，數著將要去馬尼拉碼頭迎接他們的親人。忽然有人喊了一聲，看，海面有亮光!人們又好奇地將注意力集中到「多納·帕茲」號前方隱約出現的亮點。這些亮點越來越近，越來越近……有人驚叫起來，不好，是一艘油輪!

話音未落，只聽震耳欲聾的巨響，629噸級的油輪「維克托」號與客輪劇烈相撞，油輪正載著8300桶石油，全速向馬斯巴特島航行。

客輪船身一陣猛烈震動，同時發出一聲巨大的爆炸聲響，頃刻間，船上的燈全滅了，機器停止了運轉，代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。頓時，火光沖天，濃煙滾滾，船艙里的人們嗆得透不過氣來。

睡眼惺松的人們面對突如其來的災難嚇得驚慌失措，全船爆發出一片恐怖的慘叫聲。母親在呼喚；孩子們在哭喊；孕婦們在絕望地尖叫。船上亂作一團，人們呼天喚地，如同世界末日來臨一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包圍了兩艘船。「多納·帕茲」號甲板上的乘客頃刻間全都變成了火人，衣服燒光了，皮膚燒焦了，沒有別的生路，只有跳入燃燒的大海。

船艙內的乘客紛紛湧向甲板，不幸的是，誰也沒有爬上來，升降口被數百人堵死了。「多納·帕茲」號左船舷中部被撞開一個大洞，無情的海水流入船艙，慢慢淹沒人們的膝部、脖子和頭頂，淹沒了一片歇斯底里的嚎哭……

兩船相撞時，一艘名叫「唐·克勞迪奧」的客輪正在13公里遠的地方航行。騰空而起的火球被船上的一名水手發現，他立刻向船長報告了這一情況。

「唐·克勞迪奧」號客輪的船長梅萊西奧·巴蘭科立刻命令舵手火速駛行現場。22點30分，接近火場時，他們很快發現，燃燒的是兩艘輪船，他們還斷定其中有一艘是油輪，因為聞到了水中的石油氣味。天很黑，水面上什麼也看不見，巴蘭科船長命令打開探照燈，搜索海面。水手們驚奇地發現，海水中浮了一層屍體，有的屍體還在火中燃燒。經過了3個多小時的搜尋，他們救起了26名倖存者，其中有兩名是「維克托」號油輪上的船員。

到出事地點進行營救的還有5艘從這片水域經過的商船，雖奮力搜尋，卻一無所獲。

「多納·帕茲」號在水中燃燒了兩個多小時後沉沒，時間大約是午夜22點40分。「維克托」號油輪一直燒到21日凌晨2時左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那樣平靜，出事之地周圍沒有留下任何痕跡，救援船再也沒有發現活著的人。「唐·克勞迪奧」號客輪放棄繼續搜尋的工作，立刻把全部燒傷的26名倖存者送往馬尼拉。

21日凌晨6時，即海難事件發生8個小時後，菲律賓政府才獲悉「多納·帕茲」號客輪同「維克托」號油輪相撞的噩耗。又過了8個小時後，政府才組織各方人員營救。前往事故現場搜索救援的有軍用直升機、飛機、海軍艦隊和海岸警備隊等。科·阿基諾總統還派出了自己的遊艇參加了救援工作。下午14時40分，美國駐菲律賓的克拉克軍事基地應菲律賓政府的要求，也派出3架直升機投入了現場搜尋工作。

海上風平浪靜，出事現場和周圍一無所有，任何痕跡也沒有留下。救援人員只能大概估計沉船的位置，因缺少先進的潛水工具，潛水員無法潛到500米深的海底去打撈沉船上的屍體，救援搜尋工作一直都在海面進行。雖然搜尋工作擴大到100多公里的范圍，直到晚上，仍沒有發現一個倖存者，只打撈上10具屍體。

截止到12月16日止，共發現410具屍體。據救援人員說，有些屍體一絲不掛，有的被燒焦，還有一些血肉模糊，面孔辨認不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明顯被鯊魚咬過。

菲律賓這次海難是世界和平時期最慘重的一次大海難。到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，或許永遠也不會得到一個准確的數字。有人估計，可能約有3000人，官方估計約有2000人。

菲律賓總統科·阿基諾得知「多納·帕茲」號客輪同「維克托」號油輪相撞沉沒後，於22日發表聲明說，「聖誕節臨近遭此慘劇是我們最大的悲痛」，她稱這次事故是一次「民族的悲劇」，她還命令有關部門要徹底調查這次海灘事故。

聖誕節的馬尼拉市，籠罩在一片悲哀的氣氛中。連日來，數千名「多納·帕茲」號客輪乘客的親屬聚集在輪船所屬的蘇爾普里齊奧輪船公司門外，有的嚎哭，有的飲泣，有的失魂落魄地坐在門前等待，有的舉著標語牌，上面寫著：「無論是死還是活，都讓我們見見」；「我們的聖誕節是死者的祭日」。他們都在受著同樣的煎熬，望眼欲穿地盼望著親人回來，或盼望聖誕節的團聚。然而，對絕大多數家屬來說，久久盼望的聖誕節的團聚，已成為同親人的永久別離，怎麼不令人悲痛欲絕!

菲律賓的「多納·帕茲」客輪遇難是世界和平時期最慘重的一次大海難，事故發生後到底有多少人喪生，眼下誰也無法知曉，估計可能約有3000人，它給受難者親屬所帶來的痛苦是極為慘痛的。

菲律賓的海難調查委員會初步調查報告認為超載是造成這次事故的主要原因，但這一說法被持反對意見的人否決，他們認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能，一個經驗豐富的掌舵者發現情況後，是可以避開意外事故發生的。

孰真孰假，由於兩艘船的船長均已失蹤，這對搞清楚失事原因，的確是一個難題。然而，對於整個人類來說，這場海上大劫難應該引起人類對於突發性災難的認識。

E. 菲律賓攤上事了，美軍最強戰艦怎麼差點被貨船撞沉

自第七艦隊新司令上任後，加大了50%的巡航力度，人員疲憊，負荷過重。而作為美國唯一一個部署在海外的艦隊，美國海軍精英都不願留在這里，而更喜歡留在本土，導致了第七艦隊官兵素質較為低下。最後，則是美國人一貫的肆意妄為，趾高氣昂，違規操作屢見不鮮。天作孽猶可恕，自作孽不可活。非要作死，就要做好付出代價的准備。
現代軍艦的威力完全不在撞擊。軍艦要滅貨船，遠隔數百公里就能用導彈炸沉，就算逼近到了眼前，也可用艦炮、魚雷等炸掉貨船，那是分分鍾的事。
但如果不用武器，單靠慣性力量撞擊的話，比的就是體量了。軍艦尤其是驅逐艦的體量，在大型貨輪面前只是小弟，完全不在一個重量級，撞不贏甚至被撞沉很正常。就好比郭靖身懷絕技，但如果不用任何武功，只和蒙古大汗比體力摔跤的話，吃虧是必然的。這方面的例子有很多。
最近一次，是今年4月27日，俄羅斯黑海艦隊「里曼」號在黑海與一艘貨船相撞後沉沒，船上78人獲救，貨船隻是輕微受損。
最慘的一次，是2000年8月5日，烏拉圭海軍「勇敢」號掃雷艦和巴拿馬一艘2.1萬噸級貨輪相撞，軍艦被撞成兩半，8分鍾後下沉，艦上24名官兵全部落水，8人亡、3人失蹤。
另一次比較慘重的損傷，是2003年1月3日，新加坡海軍「勇氣」號獵潛艦與一艘貨船相撞，尾部嚴重受損，造成4名艦員死亡。
有的貨船還沖進軍港撞軍艦，並且「大獲全勝」。2005年6月27日，一艘貨船駛入孟加拉國吉大港，失控後沖入港內海軍基地，造成至少兩艘軍艦被撞損。
在這方面，印度海軍當然不會落後。2006年4月21日，印度海軍「伊斯·朴拉海」號軍艦參加完演習後，主動親吻「拉·甘地」小型貨船的屁股，軍艦自己撞了個大窟窿，2小時後沉沒，貨船完好無損。

F. 世界最深沉船被人們發現，可能會揭開哪些不為人知的秘密

世界最深沉船被人們發現，可能會揭開如下的秘密。

一、世界最深沉船被人們發現

去年，這個探險隊在同一片水域的海底6460米的位置找到了當時世界最深的沉船——“弗萊徹”級驅逐艦“約翰斯頓”號。在萊特灣薩瑪島海戰期間，為了保護本方的護衛艦，在魚雷用完後，仍對日本主力艦隊的戰列艦和重型巡洋艦進行了猛烈轟擊，最後被打沉。

但當發現了塞繆爾 B.羅伯特號後世界最深的沉船的稱號就被取代了，這樣深的深度對於打撈來說幾乎是不可能的情況，至少，目前的技術還達不到。

G. 一艘中國貨輪在菲律賓海域沉沒

1月2日，一艘中國貨船在菲律賓海域遭熱帶風暴侵襲傾斜下沉，所幸在發出求救信號後，船上9人全部獲救。

菲律賓警方報告稱，中國貨輪「JIN MING 16」輪周二中午在北沙馬爾省海域，離岸大約300米處發出求救信號。當地海岸防衛隊評估海象之後，於當天傍晚派船營救。

「JIN MING 16」船上共有9人全部獲救，包括6人來自中國大陸、2人來自香港另1人來自台灣。經送醫檢查身體狀況之後，這些人被暫時安置在沙馬爾省邦Pambujan鎮長家中。

警方稱，據船員介紹，去年12月12日，JIN MING 16號離開中國開往智利，但是因途中遇到惡劣天氣，強風大浪導致船殼破裂，船艙及機艙室大量進水失去動力，後漂流至Pambujan鎮海域。

截至3日清晨，該船的甲板部分已沉入海中，船身則繼續向右傾斜。

H. 1987年之後的大海難事件

知名度最高的海難——泰坦尼克號海難

20世紀末，沉沒已經近百年的泰坦尼克號隨著好萊塢導演的鏡頭，再一次浮現在人們的眼前。銀幕上那萬噸巨輪的沉沒，葬身海底的千餘乘客，沉船時冷靜的音樂家，愛人刻骨銘心的生離死別，再一次讓多少人熱淚盈眶……

1907年，白星航運的運營主管布魯斯·伊斯梅與Harland & Wolff制船公司的合夥人Lord James Pirrie計劃建造3艘豪華輪船。前兩艘被分別命名為奧林匹克和泰坦尼克。「泰坦尼克號」的名字取自希臘神話中的巨人「泰坦」。

1912年4月10日星期三的中午，巨輪從南安普頓啟程前往紐約。4月14日晚上，巨輪撞上冰山。在那一夜705人獲救，1502人罹難，許許多多的思考留給了後世的人們……

遇難人數最多的海難——1987年菲律賓海難

在20世紀里，重大的海難不止一次發生，可是死亡達到幾千人的只有1987年的菲律賓海難。對於島國菲律賓的人們來說，小型船或渡輪是他們在7000多個島嶼間往來搭載的主要交通工具，因而海上事故經常發生。1987年12月20日，「多納·帕斯」號渡輪在菲律賓附近海域同「維克托山」號油輪相撞，有4300多人遇難（也有報道說是2000多人），釀成國際海運史上和平時期的最大海難。

「多納·帕斯」號客輪於1963年在日本建成，重2300噸，載客人數為608人，後來經過改造，最多可以乘載1518人。12月20日這天，「多納·帕斯」號准備開往馬尼拉過聖誕節，因此乘船的人比往常多得多。據菲律賓客運公司統計的數字，僅正式登記乘坐這艘客輪的旅客就有1530人。然而，這個數字不包括數百名不買票的兒童，以及持有客運公司通行證不用買票的職工，以及另外一些逃票者和准備上船補票的人。這些人數無從計算。船上總人數最低估計也有2000多人，最高估計認為有5000多人。總之，乘客遠遠超過了該船1518人的定員。船的甲板上、過道里、船艙里到處都是人，人滿為患，連上廁所都很困難。

早上5點30分，載有幾千名乘客的「多納·帕斯」號拔錨啟航。第二天晚上10點鍾左右，「多納·帕斯」號航行到馬尼拉以南160公里的馬林杜克島附近，再過幾小時就將到達目的地馬尼拉了。有些乘客慢慢地進入了夢鄉，嘈雜的船艙漸漸靜了下來。

忽然有人叫了一聲，快看哪，海面上有亮光! 人們立刻把好奇的目光集中到了前方隱約出現的亮點上。亮點越來越近，越來越……又有人大叫了一聲，不好，是一艘油輪!一切都晚了，「多納·帕斯」的船身猛烈震動了一下，同時發生巨大的爆炸。頃刻間，客輪上的燈光全部熄滅，機器也停止了運轉。火光沖天，濃煙滾滾。原來，「多納·帕斯」號客輪與一艘名為「維克托」的油輪撞在了一起，客輪幾乎被攔腰撞斷。「維克托」號是一艘629噸重的菲律賓油輪，船上載有8000多桶石油，正在全速駛向馬斯巴特島。兩船相撞引起了熊熊大火。

「多納·帕斯」號甲板上的乘客都變成了火人，衣服燒著、燒光，皮膚燒焦。沒有別的逃生路，人們先後跳進大海，但海面上漂浮的石油也在燃燒。失事海面一片慘相。大火燃燒的海面上到處漂浮著遇難者的屍體。屍體中間，倖存者寥寥無幾。19歲的小夥子雷納托成為為數有限的倖存者之一。他和全家人共同前往馬尼拉過聖誕節。這是全家11口人第一次去馬尼拉，也成了最後一次。幸好一艘客輪把他救起。

第一個趕到現場救護的是「唐·克勞迪奧」客輪。船員在海面上搜尋了3個多小時，共救起26名倖存者，其中只有一名倖存者是女性，人們不同程度地被火燒傷。巴蘭科船長下令把這26人送到馬尼拉醫院救治，並與菲律賓政府聯系。12月21日早7點，菲律賓政府才得知海難並馬上緊急行動起來，軍用直升飛機、飛機、商船、汽艇等緊急出動。菲律賓前總統阿基諾夫人動用了她的私人遊艇參加救援活動。美國駐菲律賓軍事基地的海軍艦艇和直升飛機也一起奔向出事海區，希望還能找到倖存者。一些漁民還主動配合搶救活動，自願投入了搶救的行列中。然而，人們經過一天的忙碌之後，一無所獲。

12月22日，奇跡發生了，一架直升飛機把一名5歲的男孩送進了馬尼拉醫院。醫生、護士興奮起來，喊著：「第27個、第27個……」原來，客輪下沉時，男孩的父親不知從什麼地方抓到一根木頭，讓孩子抓住不放。聽話的孩子牢牢抓住了這根救命的木頭，在海上漂泊了兩天後，被一位漁民救起，他也有幸成了第27個倖存者。

「多納·帕斯」撞船海難是20世紀世界和平年代最慘重的大海難。由於船上的人數弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永遠也不會得出一個精確的數字。

事故發生後，當時的菲律賓總統阿基諾夫人發表聲明，稱這次事故是一次「民族的悲劇」。她還下令有關部門對這次海難事故進行徹底調查。初步的調查認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的技術。如果是一位經驗豐富的掌舵者發現情況，完全可以避免這場災難。但由於兩艘船的船長失蹤，弄清事故的原因更為困難。

應死難者家屬的要求，菲律賓政府決定對未被人認領的屍體舉行公葬，並修建一座紀念碑，把全部死難者的名字刻在上面，讓人們牢記這次慘案。

20世紀大海難列表

菲律賓經常發生嚴重的海難事故，是世界上發生海難最多的國家，最近的一次海難發生在2004年2月26日。那天夜裡，載有899名乘客和船員的「超級客輪14」從馬尼拉駛往菲律賓中部港口城市巴科洛德。27日凌晨，該船行至馬尼拉灣口科雷希多島附近時突然爆炸起火，死亡人數目前還沒有見到確切報道，但公布的已有86人。

不僅菲律賓，印尼、馬來西亞以及馬爾地夫等世界上大部分有過航海歷史的國家都曾有許多海難事故。據不完全統計，20世紀僅僅因為起火導致死亡超過百人的海難就至少有以下10起。

1903年6月15日，美國紐約港灣中的「斯洛克姆將軍」號遊船發生火災，船體水線以上部分全部燒毀，693名遊客被燒死。

1917年12月6日，比利時救生船「伊莫」號同法國軍火船「蒙特·布朗克」號在加拿大哈利法克港內相撞，引燃甲板上的甲苯，繼而又引發了梯恩梯爆炸，造成1600人死亡、9000人受傷，160幢建築被毀壞。

1934年9月7日，航行在紐約和哈瓦尋那航線上的美國「莫洛卡斯」號郵輪發生火災，造成135人死亡、300人失蹤。價值500萬美元的郵輪徹底被毀。

1944年4月14日，印度孟買港一艘載有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英國貨輪首先起火爆炸，殃及港灣停泊的13艘輪船，造成總噸位50000噸，1500人死亡、3000人受傷。

1947年4月16日，一艘停泊在美國得克薩斯州西基城港內的「格技肯」號貨船發生爆炸。該船載有2300噸硝酸銨化肥。烈火燃燒了3晝夜，西基城1/3的街區成為一片廢墟，3/4的化工企業被毀壞，造成1500人死亡。

1949年9月17日，停泊在加拿大多倫多省安大略碼頭的「諾羅尼克」號客輪發生火災，船上411名乘客中有107名被燒死。

1983年5月，歐洲萊茵河上一艘運送液化石油氣的油船發生火災，燒死317人。

1987年12月20日，菲律賓客輪「多納·帕茲」號從萊特灣出發駛向馬尼拉，途徑塔布拉斯海峽時，同「維克托」號油輪相撞發生火災，造成4000多人死亡。

1988年7月16日，西方石油公司在英國北海的帕爾法採油平台發生爆炸火災事故，死亡166人，受傷20人。該採油平台高出海面200米，投資9億美元，是1976年落成的。

1990年4月7日，丹麥「斯塔的納維業之星」號渡輪，在北海道斯格拉克海峽航行時發生火災。丹麥消防隊聞訊後立即出動直升飛機救援。挪威和瑞典的消防隊也出動直升飛機救援。這艘燃燒著的渡輪於23時被拉至瑞典的呂塞契爾諾時，又發生轟燃，造成150人死亡。

由於造船業的進步以及一系列導航科技的發展，像20世紀早期那樣死亡上千甚至幾千人的海難呈現下降的趨勢。但20世紀最後15年來發生的世界重大海難仍然傷亡慘重（重復不計）。

1986年9月1日，蘇聯客輪「納基莫夫將軍號」與一艘蘇聯貨輪在黑海相撞，造成 398人遇難。

1988年10月24日，菲律賓一艘客輪在公海遭遇台風沉沒，造成254人遇難。

1991年3月1日，一艘運送索馬里難民的運輸船在肯亞海岸沉沒，造成250人遇難。

1991年12月15日，一艘往返埃及和沙烏地阿拉伯的渡輪在紅海沉沒，造成476人遇難。

1992年4月15日，兩艘渡輪在奈及利亞和喀麥隆海岸相撞，造成300人遇難。

1993年2月16日，一艘海地運輸船在該國南部海上沉沒，造成800人遇難，500人失蹤。

1993年7月2日，菲律賓一艘渡輪沉沒，造成326人遇難。

1993年10月10日，一艘渡輪在韓國西南海域沉沒，造成282人遇難。

1994年8月20日，一艘渡輪在東孟加拉翻沉，造成250遇難。

1994年9月28日，從塔林開往斯得哥爾摩的「埃斯托尼亞號」客輪沉沒，造成852 人遇難，137人倖存。

1996年5月21日，坦尚尼亞一艘渡輪在維多利亞湖上沉沒，造成700餘人遇難。

1998年4月1日，一艘渡輪在奈及利亞海上沉沒，280人遇難。

1999年2月6日，印尼一艘軍艦在汶萊外海沉沒，造成312人失蹤。

1999年4月1日，一艘奈及利亞客輪遭遇風暴沉沒，造成250人遇難。

1999年10月18日，一艘印尼客輪在伊朗附近海域沉沒，200餘人遇難。

1999年11月24日，一艘搭有312人的中國客貨混裝船「大舜」號在中國東部海岸沉沒，造成282人遇難或者失蹤。

2000年6月22日，中國四川一艘渡輪沉沒，造成130人遇難或者失蹤。

發生在中國的重大海難

是的，在這些重大海難中，中國未能倖免。從遙不可知的時代起，我國可能就有人進行海上活動。傳說中的徐福不知仙蹤何去，而元朝幾次大規模的對日征伐，也由於惡劣的海上條件而損失重大。若非如此，日本早已被元朝征服並納入中國的版圖了。此後，幾百年裡海難事件也是史不絕書。最近的一次大海難發生在1999年。

1999年11月24日13時，山東煙大汽車輪渡股份有限公司經營的「大舜」號客貨混裝船，載客304人，汽車61輛，由煙台地方港出發赴大連，途中遇風浪於15時30分返航。調整航向時，船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。由於船載車輛系固不良，產生移位、碰撞，致使甲板起火，船機失靈，經多方施救無效，於23時38分翻沉，造成282人死亡，直接經濟損失約9000萬元人民幣。這就是「11·24」特大海難事故。事故調查處理於2000年11月終結，有關責任人員受到嚴肅處理。煙大汽車輪渡股份有限公司總經理高峰、副總經理於傳龍等4名責任人員被開除黨籍、開除公職，並依法追究刑事責任；山東省省長李春亭、副省長韓寓群、交通部部長黃鎮東、副部長洪善祥等13名領導幹部和有關人員受到相應的紀律處分。

責任者被懲處，但已換不回逝者的生命。據報道，在船即將傾倒的剎那，有位女乘客央求身邊的一位姐妹：我的兒子太不幸，眼看就要失去雙親！以後代我關照他！她的話音未落，一個浪頭打來將她們打散。在整個海難中只有一位女性生還，但不是那個託孤的母親！

海難、救助、人性

大海是神秘莫測的，在科技條件不具備的情況下，海難往往難以避免。海難最嚴重的是造成生命傷亡，除此之外，海難還會造成環境污染、財產損失等後果。而事實上，大多數海難都是人為造成的。比如「泰坦尼克」號、「多納·帕斯」號以及我國的「大舜」號。究其原因，這些人為因素往往是：輪船公司經營運作不良、不適當的時機出海、不適當的船況出海、貨船裝載不當或者超載、客船嚴重超載、駕駛途中操作不當、火災以及其他意外情況的發生等等。而應對之策自然是加強管理，最大限度地降低發生人為意外的可能。若海難事故發生了，也有一套應急營救方案和時候處置方案。同時，對付海難還要加強國際合作。

這一切，最佳的方法就是利用法律的力量，將管理納入法治軌道。1989年國際海事組織在倫敦召開的一次外交大會通過了新的救助公約《1989年國際救助公約》。我國於1992年通過並頒布了《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》），其中第九章為「海難救助」，其他章節中也有涉及海難救助的規定，這些構成了我國《海商法》中海難救助的法律規定。

《海商法》第一百七十一條規定：「本章規定適用於在海上或者與海相同的可航水域，對遇險的船舶和其他財產進行救助。」該條規定從兩個方面界定的救助對象包含「遇險的船舶和其他財產」兩種。同時，《海商法》還對「救助款項」、救助合同、救助方的義務、被救助方的義務，以及救助的原則、擔保、姐妹船救助、國家救助等等方面都作了規定。配合修改憲法，關於發生重大自然人為災害時「緊急狀態」的規定，與即將出台的《緊急狀態法》，以及其他一系列海事管理的行政規章、條例，我國已經基本建立起了較為完整的海難調整法律機制。對輪船的經營與運營者、負有管理責任的政府部門、政府管理人員、輪船操作者、裝卸規制、海事賠償等等各個方面都有了一套嚴格的管理制度。特別是海事賠償，雖然生命無價，但公平的賠償仍能為死難者的家屬帶來一絲安慰，同時也是對責任者的懲罰。

1950年4月20日，由大連開往煙台的「新安」輪被美籍「加利福尼亞金熊」輪撞沉，70人遇難。中國政府向該輪提出賠償訴訟，並得到賠償。最近的幾次海難國家也都做了賠償。當然，一套規范的保險制度以及人們的保險意識也是必要的。

然而，制度永遠是死的，而人是活的。當海難發生之時，遇險人員的精神狀態也十分重要。正如「泰坦尼克」，沉沒海底的只是那些鐵板、鉚釘和人的肉體，而人的精神沒有被征服。輪船下沉時，8位音樂家在最後的時刻一直沉著平靜地演奏樂曲。那飛翔的音符，體現了至死不向自然界的凶惡低頭的人類尊嚴和高貴。直到90年後的今天，人們還是驚嘆，那些樂手和船員，怎麼能有那麼巨大的勇氣，不奔不逃，堅守崗位履行職責；怎麼能有那樣高尚的人道情操，把救生艇讓給孩子和婦女，把最後的時刻留給自己。事後的統計，船員有76%遇難，這個死亡比例超過了船上頭等艙、二等艙和三等艙所有房艙的乘客死亡比例。

乘客的表現也令人感動。兜里揣著2000多美元現金兌換支票的世界首富之一、億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德問負責救生艇的官員，他可否陪同正懷著身孕的妻子上艇。那個船員說了一句「婦孺先上」之後，他就像一個真正的紳士一樣，回到甲板，安靜地坐在那裡，直到輪船沉沒。船上倒下的大煙囪把他砸進大西洋中。

I. 「世界最深沉船」是哪一個為什麼會沉

在這個世界上有很多的世界之最。今天我們就來看一看世界上最深的沉船。這艘沉船在菲律賓海域附近。他所沉下去的深度比泰坦尼克號還要多好幾千米。是當之無愧的世界最深沉船。那麼他為什麼會沉那麼深呢？下來就跟我一起來了解一下吧。

以上就是關於世界最深沉船的相關介紹。希望大家都能在我的小小見解中有所收獲。

J. 世界最深沉船是怎麼被發現的為何會沉入海底

6月22日世界最深沉船是被美國得克薩斯州的海底技術公司一系列潛水活動中發現的，這艘沉船名為塞繆爾·B·羅伯茨號，它之所以會沉沒是因為在1944年10月25日的菲律賓薩馬島海戰中被擊沉。

你知道世界最深沉船是怎麼被發現的嗎？它為何會沉入海底？歡迎留言討論。