菲律賓航空那個螺旋槳是什麼飛機

A. OV-10「野馬」型渦輪螺旋槳飛機是哪個國家製造的

研製國家：美國型號： OV-10「野馬」 研製單位：北美羅克威爾公司

現狀：OV-10在美國1995年就已退役，並不屬於現役飛機，只有菲律賓和印尼還少量裝備，用於民用。

性能特點

空重：6893磅最大起飛重量：14444磅 翼展：40英尺

機長：44英尺 機高：15英尺2英寸

最大巡航速度：288英里/小時 升限：30000英尺 航程（完全戰斗配置）：430英里

結構特點

OV-10的座艙玻璃低至腰膝部，視角非常寬，尾部還有貨物隔艙，這讓他幾乎馬上被認為是一種全能機型。

OV-10採用雙尾梁布局，兩台 1,040 軸馬力的 T76 渦槳發動機裝在左右尾梁的前端，而後端是一體式平尾。主翼中央是主機身，它的前部是由大塊玻璃組成的縱列雙座復式操作座艙，後部是一個 75 立方英尺容積的萬能貨艙，可以裝載 3,200 磅的軍用物資或5名傘兵或2個擔架加1名護士。由於為飛行員安裝了地道的裝甲和彈射座椅，所以生存性大大提高。

B. 請問國際上現役的螺旋槳飛機有哪些型號（軍用民用都可以）

比較重要的現役螺旋槳飛機有：

1、美國 OH-10 野馬 輕型攻擊觀測機

C. 什麼是零式戰斗機為什麼叫零式戰斗機有什麼特點

零式戰斗機是日本海軍航空兵二戰期間最著名的飛機，也是二戰日本飛機的招牌型號，在太平洋戰爭中自始至終都是戰斗的主力。零戰的創造者是三菱重工著名的設計師堀越二郎，他1927年畢業於東京帝國大學航空工業科，曾在德國容克斯公司和美國寇蒂斯公司深造。他吸收了西方最先進的設計思想，在海航的96艦戰的設計經驗基礎上設計出了這種全新飛機。1937年日本海軍對艦載戰斗機提出的要求是高度4千米、速度500公里/小時、武器為兩門機炮和兩挺機槍，零式戰斗機於1937年開始設計，1939年4月1日由三菱重工業公司首次試飛。由於1939年是日本紀年2600年，因此被稱為「零式」戰斗機，簡稱「零戰」，盟國稱其為「Zeke」。 零式飛機是日本飛機設計的重要里程碑。它實現了多個第一，如首次採用全封閉可收放起落架；電熱飛行服、大口徑機關炮、恆速螺旋槳、杜拉鋁承力構造，氣泡形座艙和可拋棄的大型副油箱等設備。零戰採用下單翼正規布局。零式21型採用了950馬力的「榮12」星型氣冷發動機，時速達到了533千米。

1941年12月7日，日本海軍航空機動艦隊偷襲美國珍珠港。日本航空母艦剛換裝的81架零式戰斗機，作為護航戰斗機參加了兩個攻擊波的空襲，完全掌握了瓦胡島上空的制空權，壓制任何強行起飛的美軍飛機，同時掃射美空軍機場，僅有9架飛機沒有返航。

珍珠港事件的稍後，駐台灣的日本陸基航空兵也大舉空襲菲律賓的美國克拉克等空軍基地。零式戰斗機採用多次訓練的低速省油飛行方式，為一式陸攻進行遠程護航。美軍面對續航力如此強大的日本戰斗機，不禁大驚失色！美國在菲律賓的空軍力量被打得七凌八落。太平洋戰爭初期，日本的零式戰斗機性能超過所有盟軍飛機，特別是其機動性和續航力無人能比。當時美國的F-2A水牛、F-4F野貓、P-40戰斧等飛機，面對零式一籌莫展。在香港、新加坡、菲律賓、東印度甚至印度洋，零式戰斗機統治了整個的天空，為日軍的登陸作戰打下了良好的基礎。攜帶炸彈的零戰也可以作為戰斗轟炸機使用。

零式的最大優勢就是極其優異的垂直機動能力，與零式纏斗，很難從背後將其咬住，甚至遭到零式的反轉被其咬住。設計師堀越二郎大膽採用含微量鉻錳的超硬鋁合金，對飛機主桁梁進行革新。其抗拉強度好，耐疲勞強度更好，而且機體重量極輕，空重（21型）僅1570千克。零式的性能優勢最大來源就是輕，特別輕，翼載極小，完全彌補了發動機動力的不足，而且保證了極大的續航力。與此相比，同時代德國的Me-109和英國的噴火式等各國戰斗機均沒有零式這樣優異的續航力。英倫空戰德國戰斗機如有這樣的續航力，空戰結果可能是另一個局面。

但零式的優勢，也是它自身的弱點所在。由於對重量的要求，也省去了裝甲防護，而且由於大量鋁合金的採用，導致機體極容易燃燒和解體，生存力不好。這也是當時所有日本飛機的共同弱點，所以日本飛機多有「空中打火機」的美稱。但由於戰爭初期零戰相對性能過於優異，因此弱點並沒有暴露，而且通過飛行員素質和機動性能可以完全彌補。

零式的火力也很強大，首次裝備了兩門20mm機關炮，破壞力很強，此外還有2挺7.7mm機槍。不過在火力運用上也存在問題，20mm機炮的射速不高，而且備彈有限，而7.7mm機槍的威力又過於貧弱，難以威脅美國飛機堅實的機體。因此在實戰上，零式的火力可能不及野貓式和惡婦式多挺12.7mm大口徑機槍有效，特別是相對於日軍飛機較差的生存力。

美軍當局在太平洋戰爭前曾從在中國作戰的飛虎隊指揮官陳納德的通報里得知零式的有關情報，但是沒有引起高度重視，因此在戰時遭到了突如其來的慘重損失。

開戰6個月後在珊瑚海，零式戰斗機受到了F4F野貓戰斗機的強有力的挑戰，其裝甲較薄弱、馬力較低的弱點逐漸暴露出來。1942年6月，中途島戰役，載滿燃油的零戰在即將起飛前被擊毀於甲板上，這也是零戰從得意到失意的一個轉折點。在隨後8月的東所羅門、10月的聖克魯斯海空戰中，日本海軍又損失了大批優秀的飛行員。1943年中，零式戰斗機從性能和飛行員水平已不是美軍使用新式的F6F和F4U戰斗機的對手。這一點在馬里亞納獵火雞的戰斗中尤為明顯。

零式戰斗機總產量為10449架，為日本二戰飛機產量之最。零戰有多種型號，其中零戰21型（A6M2）是戰爭初期最主要的型號，這種零戰曾鏖戰於珍珠港和中途島上空，是零戰神話的創造者。1942年7月，換裝1130馬力「榮21」發動機的零式32型（A6M3）出場，32型切去了可折疊圓翼梢的主翼端而呈方角形，翼展減少到11米，改善了橫向操縱性，時速略有增加，但航程減少。1942年秋天，在32型基礎上又恢復了21型的12米圓梢主翼，翼內還增加了兩個45升副油箱，其綜合性能優於32型，被稱為零戰22型。

日本人對零戰過於自信，曾稱之為「萬能戰斗機」，因此故步自封，影響了零式戰斗機換代型號的研製。隨著美國對零戰性能的熟悉，以及針對零戰而推出的F6F「惡婦」式戰斗機上場，零戰的性能優勢喪失殆盡。而且隨著美國F-6F、F-4U、P-38、P-47、P-51等優秀戰斗機的大量出現，零式等日本各型戰斗機無論從性能還是數量上均處於劣勢。零式機體脆弱的缺點，逐漸成為其致命因素，特魯克空戰中的零戰幾乎成為了被獵殺的飛鳥。

由於換代的A7M「烈風」式的研製遲遲無法成功，零戰被迫不斷改進來應付越來越艱難的戰局。1943年8月零戰52型（A6M5）試飛，翼展縮短到11米，時速增大到560千米。其它改進包括翼上機炮改用彈鏈供彈以增加攜彈量，加強機翼剛性和加裝裝甲板、防彈油箱等。零戰52型的生存能力大幅度提高，但是由於機重增加，靈活性反而下降。零戰52型共生產6000架以上，佔零式戰斗機生產總數一半以上。此後在零戰52型的基礎上還發展了可裝載一枚500千克炸彈的戰斗轟炸型零戰63型（A6M7）和零戰64型（A6M8）。最終改型零戰64型換裝了1560馬力的發動機。

零式各型的相對性能隨時間推移愈加落後，1944年的主力零戰52型時速只有565千米，最終改型零戰64型也只有572千米。而當時各國主要戰斗機時速均已達到600千米以上，甚至700千米。可見日本戰時的工業潛力和技術發展水平有多麼低下。零式戰斗機在戰爭後期，幾乎無法勝任空戰的任務，只好淪為自殺飛機，使大批日本青少年淪為炮灰。

D. 螺旋槳飛機是直升飛機嗎

螺旋槳位於飛機頂部的，是直升飛機，但二戰期間，螺旋槳在飛機頭前部的是戰斗機，不是直升飛機

E. 世界上最後一架退役的螺旋槳戰斗機是哪一架

如果我沒搞錯，菲律賓那個阿四還在用螺旋槳戰斗機

F. 什麼是螺旋槳飛機

螺旋槳飛機是用螺旋槳作推進裝置推進飛行的飛機。螺旋槳是由發動機帶動旋轉，向後排空氣，產生向前的作用力，推動飛機飛行。

早期的飛機速度慢，高度低，大多採用螺旋槳式。現在雖大量使用渦輪噴氣和風扇噴氣發動機，但螺旋槳飛機因其耗油率低，經濟性好，仍廣泛用作亞音速的民航客機、運輸機和軍用反潛機等。

G. 帶螺旋槳的是什麼軍用飛機

由於螺旋槳飛機的空中機動性能不足，所以現在都不在戰斗機上採用。帶螺旋槳的軍用飛機一般是運輸機，或則由是由運輸機改裝的電子戰飛機，預警機等那些對空中機動要求不高的飛機。至於詳細到飛機型號的種類就多了！