高雄到菲律賓電商物流一般多少錢

Ⅰ 我是做電商的，平均每天三百多單，大約快遞一單多少錢

可以找一個快遞合作談價格，大概3元左右一單。這個不同的快遞公司，對待題主這樣的情況都有不同程度的優惠，具體還要詳詢快遞營業點的人員才能確認。畢竟營業點的人也是要賺錢，最好是多方比價再選擇。

快遞費為發件網點支付給派件網點的派件費用，一般由發件網點付給總部，再由總部付給派件網點。因此派送費上漲可以理解為快遞公司內部費用漲價。2018年10月1日起，中通快遞啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。

相關信息

從中國電子商務物流服務網發現，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通等快遞公司紛紛發布《關於全網派費調整的通知》，幾家公司派費調整通知的截圖顯示，公司均要求所有派件網點的派費在原有基礎上上調0.15元/票，實施時間均為2017年6月1日。

幾家快遞企業給出的上調派送費的理由為：提高派件質量、適應市場經濟發展趨勢、避免低價競爭等。截至2018年9月25日，順豐、申通、百世、天天、德邦等物流企業暫時沒有漲價計劃。雖然中通、韻達的派送費上漲是快遞公司內部費用的漲價，業內人士認為上漲部分最終會由消費者承擔。

Ⅱ 快遞到台灣多少錢

不同的快遞方式，不同的物流公司收費都有所不同，一般都要15-30一公斤，具體的可以咨詢物流公司。
快遞寄往台灣需要准備的資料：
1、快遞：請提供（寄件/收件）人公司名稱﹑姓名﹑地址﹑電話﹑手機﹑公司統編或個人身份證字型大小。
2、海運：因應海關要求，寄貨人於出貨前先查明貨物的明細（具體品名、材質、數量、箱數、外箱尺寸、毛重、貨物單價/總價、用途），機器機電類貨物須提供（型號、規格、廠牌、功率），布匹須提供（成分、碼數(長寬)、針織平織、有無印花或綉花、若是染色布提供顏色）為配合報價及通關速度請務必配合，申報不實發生扣關概不負責。
3、台灣進口：成品類產品、精密及大型機器請提供產品型號、圖片、說明書，廠牌、用途。且務必以條狀木箱訂制，以便海關查驗。 台灣運輸建議選擇大榮物流，兩岸物流領跑者，台商首選合作企業，1：專業人員長期負責搬廠、搬家、整櫃、報關、清關事項，做到流程簡單、時效快。2：業務涵蓋空運、海運、小三通、電商、集運、倉儲等全方位的運輸服務，最大限度的節省客戶的運費。3：還免費提供防水膜、氣泡膜包裝，上門收貨、送貨，更有提供易碎品的木架、木箱包裝，為客戶保價護航。大榮物流:珍惜所託，一如親遞!

Ⅲ 電商物流分揀員

物流分揀員一個月能掙多少錢

電商物流是這幾年比較常見的，職能部門也有很多種，比如質控、采銷、收貨，多退、品控、物資、等等，而最讓我們常見的分揀（上下架），作為普工也是工資最高的，同時也是一直缺人的部門就是分揀了，那為什麼一直缺人呢？原因有幾個[靈光一閃]

第一：上班時間長，如果計時的話一天起碼要上12個小時，這是最少的了，遇到雙十一這些大型活動要上14個小時或者更多，這都是正常的，當然你能挺得住上20小時都有（本人有幸在某買菜上過18個小時[困]）不是一般累，是超級累，回到宿舍倒頭就睡！前提是計時才那麼拼的！

第二：就是高強度工作，有些物流是用一個PDA機器來揀貨分貨的，你要一直盯著機器看，需要注意力集中，不然的話容易出錯，而且還要不斷的走動，這樣會導致人很累

第三：有的物流分揀倉是不讓帶手機進去車間的，這個很多人都不能接受的，要是有什麼急事需要處理或者家裡人來電話都不知道，最起碼看個時間或者朋友圈打發下時間都不行，只能等休息時間或者吃飯時間才行。

第四：物流分揀通常都是兩班倒，但是生鮮電商物流是只有長夜班，沒有白班，這讓很多人都打退堂鼓，有的實在沒得選了，就做一段時間的臨時工，拿了工資就走人，長時間的夜班，沒有多少人受得了這也為什麼會一直缺人的重要原因。

第五：分揀有兩種，第一種就是計時的，計時的就是熬時間，熬的越多工資就越高，最少熬12個小時。

第二種就是計件的，這個主要看個人了，做的越多，工資越高，話是這樣說，但是也要看貨物來的，有些貨物小、輕、價格低，容易分揀，貨物大、重、價格高，這就導致女生或者力氣小的男生有了明顯的劣勢了。那些力氣大的就會賺的多，現在很多分揀員工都是男性比較多的原因！最關鍵的是工資啊，普通員工計時的大概月薪5500 6500左右吧，高的會上到7000+，主要看給的工價多少一個鍾，現在普遍的工價18 25，25的單價是很高的了，（坐標廣東佛山等地區物流園）

計件的話月薪4500 10000+吧，計件的是比較辛苦，新手第一個月都是比較低的，想要高工資就得吃苦，小件貨物要量，大件貨物要質，多勞多得！本人親身做過的

Ⅳ 順豐收費標准2017

順豐快遞收費標准如下：

首重12元/kg，續重2元/kg：廣東

首重20元/kg，續重13元/kg：江蘇、浙江、上海、北京、福建

首重20元/kg，續重14元/kg：天津、重慶、安徽、廣西、貴州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山東、山西、陝西、四川、雲南

首重20元/kg，續重18元/kg：甘肅、黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、寧夏、青海、西藏、新疆

首重30元/kg，續重20元/kg：香港、澳門、台灣

您也可以通過以下鏈接具體進行查詢：順豐速運費用查詢

(4)高雄到菲律賓電商物流一般多少錢擴展閱讀：

順豐速運是一家主要經營國際、國內快遞業務的港資快遞企業，於1993年3月26日在廣東順德成立。順豐速運是中國速遞行業中投遞速度最快的快遞公司之一。

2016年5月23日，順豐股權置換欲借殼上市，資產作價433億元。2017年2月24日，順豐控股在深交所舉行重組更名暨上市儀式，正式登陸A股。2017年6月1日凌晨，順豐宣布關閉對菜鳥的數據介面。2017年從6月3日中午12時起，全面恢復業務合作和數據傳輸。

Ⅳ 菲律賓物流

從事菲律賓物流的物流機構有很多，要從以下方面選擇：
一、航線、交通資源豐富的 大家都知道對於國際貨運這樣的國際化交通運輸行業來說，掌握更多的航線、交通資源是滿足絕大多數國際貨運需求的關鍵前提。所以唯有掌握全球主要航線以及船、航空公司資源的國際貨運機構才更讓我們信賴。
二、服務點多服務品質完善的 而一個讓我們更省心的國際貨運機構的服務代理點是遍布全球主要地區的，這樣才能讓我們以及我們的合作方能夠比較輕松地實現各地各類貨物運輸。而如果該國際貨運機構還能將報關等手續流程進行代辦就更值得選擇了。
三、安全機制健全貨物安全保險的 當然說到國際貨運我們還有一個最關系的就是貨品安全，所以只有那些市面上最權威、安全機制最健全的國際貨運機構才能給予我們更周全的保障。唯有充分的保險體系才能讓我們的權益得到保護。
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Ⅵ 順豐運費到付和現付都是一樣的嗎

順豐到付和現付的價格都是一樣的，除了目的地和重量區分價格，其它的順豐快遞的單子到付和現付的單子是一樣的，只是付款方式的選擇有所不一樣，現付選寄方付，到付選收方付。

因順豐快遞全國都是一個統一的收費標准，公司對順豐快遞收取的費用如下

1、廣東省內：首重12元/KG、續重2元/KG。

2、江蘇、浙江、上海、北京、福建、首重22元/KG、續重13元/KG。

3、天津、重慶、安徽、廣西、貴州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山東、山西、陝西、四川、雲南、首重22元/KG、續重14元每/KG。

4、甘肅、黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、寧夏、青海、西藏、新疆、首重22元/KG、續重18元/KG。

5、香港、澳門、台灣、首重30元/KG、續重20元/KG。

(6)高雄到菲律賓電商物流一般多少錢擴展閱讀：

2015年01月26日，順豐將正式發布《2015年順豐速運新版價格通知》，自02月01日起正式施行。調整主要涉及25個省份的標准快件長距離配送，首重提價1~2元；此外，電商特惠也略有上漲。

順豐速運2015年2月1日起執行快遞等產品的新版價格表。新版價格表以距離以及地域作為考量，整體的運費有升有降。

根據順豐日前發出的《2015年順豐速運新版價格通知》，具體到標准快件業務上，目的地是江浙滬、京津冀、湖北、山西、四川、重慶、陝西、雲南等共23條線路的，首重加1塊錢；新疆及西藏線路，首重增加了2塊錢。除此之外，標准快件的其他路線基本維持原價，還有一些線路價格有所下調，如廣東送到江西的快件，續重由原來的12元下調為8元。

中國大陸

截至2014年，已建有3個分撥中心、近100個中轉場以及2000多個營業網點，覆蓋了國內31個省近200個大中城市及900多個縣級市或城鎮。

中國香港

1993年在香港特別行政區設立營業網點，截至2014年，營業網點覆蓋了18個行政區中的17個（離島區暫未開通）。

中國台灣

2007年在台灣設立營業網點，覆蓋了台灣台北、桃園、新竹、台中、彰化、嘉義、台南、高雄等主要城市。

據中國快遞咨詢網報道，我司在該網站舉辦的「2008年國內快遞最具有競爭力企業」綜合調查中名列十強企業之一，位居第二位，僅次於郵政EMS。

參考資料：網路-順豐速運

Ⅶ 對跨境電商物流的看法

跨境電商物流在未來的3-5年依然有很大的成長空間。
目前的跨境電商市場其實就相當於10年前的淘寶。
國外的物流沒有中國發展的那麼迅猛，但因為中國的商品物美價廉。越來越的外國人願意選擇中國的商品，也更接受中國商品。
所以目前依然是跨境電商行業的黃金期。
跨境電商物流是跨境電商行業成功與否的一個重要助力和媒介。
目前做跨境電商的一般是歐美、東南亞、非洲、中東市場。
跨境電商物流也分由平台控制的（亞馬遜，阿里巴巴國際站，速賣通）和允許第三方物流介入的（蝦皮，Lazada，獨立站）。
跨境電商物流想要在目前的大環境生存下來，出來要有過硬的航空、清關、派送實力。還要有完善的系統和強大的客服團隊。
否則當一些大莊家也開始進入市場，例如中馬航、貨拉拉、順豐、中通等，就更加難競爭了。
東南亞物流專線可以選擇遞必易國際物流，提供馬來西亞貨到付款、新加坡貨到付款、菲律賓貨到付款、馬來西亞COD、新加坡COD、菲律賓COD、以及東南亞各大國家空海派服務。
8年深耕東南亞行業，三對一的服務團隊，快速響應的客服態度，東南亞物流首選遞必易國際物流。

Ⅷ 跨境電商物流一般多少天

您好，不是特別明白您所詢問的問題，您是想了解物流到國外的時效？

如是的話，就拿英國舉例，常見的渠道到英國時效是多少

1. 郵政小包：5-7天左右

2. 快遞（DHL、聯邦、UPS）3-5天左右

3. 專線（空運、海運、卡航） 空運6-10天左右，海運：開船後最快32天簽收，卡航16-20天左右

   如上信息，供參考，希望能幫助到您，謝謝

Ⅸ 問問大家一個床大100公斤德邦物流要多少錢

文/ 李惠琳 編輯/ 陳曉平
百億德邦易主，塵埃落定。
3月11日，德邦公告，京東物流將收購其66.49%股份，交易完成後，德邦掌舵人崔維星將不再為實際控制人。
對於這起收購，市場期待已久。
德邦2月28日停牌前，連續暴漲三日，總市值達130億元，約為京東物流的1/9。
輝煌時期，德邦被譽為「零擔之王」，占據快運市場絕對領頭位置。
沉浮物流江湖26年，最終委身為年輕對手的一顆「棋子」， 德邦的命運令人唏噓。
冒險轉型，一哥隕落
德邦敗退，從轉型快遞那一年開始，就埋下伏筆。
中國物流業的老闆多為草根出身，崔維星是業內少有的高材生老闆。
他畢業於廈門大學，第一份工作是廣東國旅的會計。令人羨慕的國企鐵飯碗，崔維星幹了兩年就離職了，機緣巧合進入貨運，1996年創立德邦物流。
那會，京東物流CEO余睿只有11歲，才是個小學生。
德邦從做空運起步，2001年進入公路汽運，專門做零擔快運，即零散的貨物運輸，多針對10公斤至3噸的貨物，需多票拼滿整車發貨，客戶以線下中小製造企業為主。
當時，零擔快運面對的是一個新興市場，崔維星的打法是，「空運速度，汽運價格」，以低價策略跑馬圈地，不到10年，他坐上國內「零擔第一」王座。
2018年上市時，德邦收入為230億元，凈利潤7億。
高光時刻沒持續太久，2019年即業績進拐點，全年凈利下滑到3.24億元，減少過半，扣非凈利只有0.37億元，臨近虧損。
2020年重回增長，不料又再度惡化。
據業績預告，2021年，撇開非經常性損益，德邦的日常業務虧損約1.6億-2.73億元，10年來首次扣非凈利為負。
利潤急跌，主要是受快遞業務拖累。
德邦老闆崔維星 來源：德邦物流公眾號
崔維星入局電商快遞早。
九年前，家電、傢具、衛浴等大件商品網購需求增加，這些貨品價值高、體積大、費時費力，一直被快遞公司和快遞員嫌棄， 「大件歧視」，供需不平衡。
崔視這塊難啃骨頭是機會，很快推出3-60kg的貨物運輸服務。業內漸漸流行一句話：小件走順豐，大件走德邦。
2018年，德邦物流更名德邦快遞，重心全面轉向快遞。
2019年，快遞業務收入為146億元，佔比上升到56.6%，首次超過快運業務，成為第一大財源。
快遞單量越來越多，卻沒掙到多少錢，德邦陷入增收不增利困境。
原因在於，行業高度內卷、虧錢血拚，為了與「通達系」搶占市場，德邦加大了運輸、分揀、派送等基建設施和人力的投入，通過低價搶量，侵蝕了利潤。
難戰群敵，陣地失守
「快遞有規模效應，有競爭壁壘，是一個大輸大贏的行業。轉型挺艱難，做得好，我們可能是一線，做不好也有可能是五線。」崔維星坦言，不做一線就沒有活路。
犧牲了利潤，德邦拿到的快遞份額，始終未邁進第一梯隊的門。
2021上半年，中國快遞業務總量為493.9億件，德邦快遞業務為3.1億件，占據市場份額為0.62%，比「通達系」墊底的申通（市佔率9.8%），都差得很遠。
物流行業專家楊達卿告訴《21CBR》記者，在快遞市場，德邦缺乏商流平台加持，無法贏得通達系的規模優勢，競爭乏力。
更麻煩的是，快遞業務陣痛之時，起家的快運業務後院起火，安能、順豐、百世猛烈進攻，把德邦從第一的高位打下來。
過去四年，德邦快運業務持續下滑，2020年跌至100億元，比2017年少了30億元。
按貨運量計算，2020年安能、順豐貨量分別以1025萬噸、1015萬噸，居第一和第二，德邦快遞掉到第六，不及順豐快運一半。
快遞難攻，快運失守，兩條腿走路的德邦，步子越來越慢。
2016年之後，收入增速從31.57%一路下滑，到2020年降至6.1%。股價也一路走跌，市值較巔峰縮水七成。
德邦嘗試藉助外力自救。
2021年，德邦與韻達結盟，韻達以6.14億元認購德邦，成為第二大股東，計劃在電商快遞、大件快遞和快運層面的合作。短期內，還沒見到成效。
不過，26年經營，德邦實力仍不可小覷。
截至2021年6月末，德邦物流擁有末端網點30486個，快遞員6.37萬人，分撥中心143個、干線線路2057條，自有車輛11524輛，倉庫140個。成熟的物流網路和運力資源，能為自己爭取一個好價格。
對崔維星來說，賣身京東，不失為一個選項。
楊達卿分析，對德邦物流來說，融入京東生態圈獲得商流和綜合資源賦能，有利於穩固在零擔快運、大件快遞的地位。
格局重塑，四分天下
低價血拚、格局出清、並購整合，快遞業進入「剩者為王」時代。
2021年，百世快遞賣身極兔，成為第一個下牌桌的玩家。德邦再投靠京東，快遞江湖演變為「四分天下」：三通一達（阿里系）、順豐、京東、極兔。
於京東物流來說，將德邦收入囊中，多了一個與對手們競爭的籌碼。
京東物流定位於 「一體化供應鏈物流服務」，包括快遞、整車及零擔運輸、最後一公里配送、倉儲及其他增值服務。
很長時間，京東物流大部收入源於自家電商平台，高度依賴母體，也缺乏江湖歷練。
這幾年，它主動進攻，走出來搶食，也忙著擴展物流網路。
2020年初，其先成立京喜快遞（原眾郵快遞），運營小件快遞，以「低價+加盟」，進軍下沉市場，與通達系搶奪第三方商家的電商件。
京東物流也多次對外投資。
2020年8月，以30億元收購零擔快運企業跨越速運；2021年2月，又拿出5.46億美元，認購達達普通股，股權佔比達到52%。
年輕少帥余睿掌舵下，2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7%，外部客戶占總收入比例達56.5%。
這次拿下德邦，雙方約定，將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域合作，保持品牌和團隊獨立運營，戰略和業務方向整體保持不變。
楊達卿認為，控股德邦後，京東物流實現三大業務突破：
1）零擔快運方面，營收規模一舉躍居行業第二，僅次於順豐快運。
2）大件快遞方面，補足原有短板，增強全鏈條的控制力。家電、傢具是京東商城的重點品類，此前，配送大量交由第三方合作物流公司，服務的控制力有限。
3）供應鏈服務，可完善倉運配一體化的物流網路。
很多人認為，在快運、快遞業務，德邦與順豐存在不同程度的競爭，京東「吞下」德邦後，與順豐必有一戰。
「從重資產的直營化模式、物流全生態服務能力，到物流品牌競爭力，京東物流與順豐集團有較多相似處。」楊達卿表示。
受影響的不只有順豐。
寡頭競爭下，為了繼續留在牌桌，各方在蓄力備戰，這起收購，可能開啟綜合物流與供應鏈服務市場的變局。
當斗爭的號角吹響，誰都無法獨善其身。

Ⅹ 怎樣寄東西到菲律賓快遞費多少錢一公斤

1、小貨計算公式：

總價格=（首重+（總重量（KGS）×2-1）×續重價格）×（1+燃油附加費）。

2、大貨計算公式：

總價格=總重量（整數KGS）×每公斤價格×（1+燃油附加費）。

1、材積重=長×寬×高÷5000。

2、計費：小貨採取首重、續重0.5kg為計費單位，大貨採取重量1kg為計費單位，不足一個計費單位按一個單位結算。

國際快運是指在兩個或兩個以上國家（或地區）之間所進行的快遞、物流業務。是國際物流業務中最重要的組成部分。

近20年的發展，國際物流業在發達國家的地位更加穩固，在發展中國家，快遞業必將隨著社會、經濟的發展而得到更大的發展。

例如義大利有一家專門經營服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個國家，每年銷售的服裝約5000萬件。其總部在義大利。

所有的工作都是通過80 家代理商進行。若某一專賣店發現某一款式的服裝需要補貨，立即通知所指定的某一代理商，該代理商立即將此信息通知義大利總部，總部再把這一信息反饋給國際快遞配送中心。

配送中心便根據專賣店的需求在一定的時間內進行打包、組配、送貨。整個快遞過程可在一周內完成。

十大國際物流排行：

1.UPS速運

UPS快遞中文名為美國聯合包裹運送服務，它是目前全球最大的快遞公司，UPS的服務地區主要為美國和歐洲，其中美國地區占據90%左右，但隨著中國跨境電商的崛起，近幾年來亞洲市場也有了很大的提升。

2.FedEx 聯邦快遞

FedEx快遞中文名為美國聯邦快遞公司，它也是美國最大的快遞公司之一，在全球有多個分公司，與USP相似，它主要的服務地區同樣是美國，美國占據了整體業務的80%左右，它最大的特點就是快遞的方式多採用空運的方式，至今已經擁有了671架飛機，物流運送高效便捷。

3.DHL 敦豪速運

DHL中文名敦豪速運，是一家創立於美國的運輸公司，目前由德國郵政集團全資持有，是目前世界上最大的運輸公司之一。

敦豪快遞於中國大陸因與中國外運股份有限公司（中外運）的合作夥伴關系稱為中外運敦豪，日常使用DHL；在香港，公司注冊名稱為敦豪國際，但日常仍然使用DHL。

4.Maersk馬士基物流

馬士基物流所屬公司為A.P. Moller-Maersk Group，中文名是馬士基集團，於1904年成立於丹麥，目前在全球130多個國家擁有辦事處，它也是全世界最大的集裝箱運輸公司。

5.Nippon Express日本通運

Nippon Express中文名為日本通運公司，屬於世界五百強，公司主要運輸的方式包括了汽運、空運。另外倉儲服務也是公司的一重大業務，汽車運輸和倉儲服務占據了公司業務的70%左右。

6.Ryder System 萊德物流

Ryder System中文名為萊德物流，物流作為公司的核心業務，主要針對的是美國市場，約有80%的業務都是來自美國。

7.TNT Post Group 荷蘭郵政

TNT Post Group簡稱為TNT，總部位於荷蘭的國際知名的物流企業，在全球超過200個國家提供了郵政、快遞和服務服務。物流業務主要集中於汽車的運輸，同時也提供了快遞發貨服務，目前在全球擁有上百個倉庫，而業務市場則主要為歐洲市場。

8.Expeditors International 康捷

Expeditors International中文名為康捷國際物流公司，隨著公司的不斷發展，現在公司所提供的服務主要有空運、海運、貨代、保險和分銷、供應鏈軟體服務等等，不過公司的核心業務依舊是運輸服務業。

9.Panalpina 泛亞班拿

Panalpina中文為瑞士泛亞班拿集團，也是全球最大的物流集團之一，公司在全球多個國家設有300多個分支，主要業務有空運和海運、物流、其他綜合服務四大業務。雖然業務主要以歐洲、非洲和美洲為主，但是在近幾年在亞太地區也有所提升。

10.Exel 英運物流

Exel中文名為英國英運物流集團，他是全球性的供應鏈管理服務公司，公司的業務主要集中於在物流配送和運輸管理方面。

除了國際上知名度比較高的物流公司以外，我們也有了解一下國內的跨境物流公司，因為並不是每個人在發貨的時候都能夠找到這些公司，而要找到國內的跨境物流公司就相對比較容易了。